一种自动倾斜器保持中立的装置的制作方法

1.本实用新型属于直升机操纵系统调整领域，涉及一种自动倾斜器保持中立的装置。


背景技术：

2.直升机的操纵系统基准、平台拉杆及主桨线系刚度间隙的调整检查，需要保证自动倾斜器在中立状态，由于自动倾斜器在无外力支持的情况下，容易产生倾斜，且无法保证自动倾斜器与主减上机匣端面有166mm的尺寸要求，也导致后续操纵系统基准、平台拉杆调整及主桨线系刚度间隙的调整检查无法实现。


技术实现要素：

3.技术方案
4.一种自动倾斜器保持中立的装置,由工装a、工装b组成，
5.工装a包括螺纹1、第一杆体2、第一端面6；第一杆体2为两段结构，中间采用螺杆和备紧螺母连接成一体，第一杆体2靠近自动倾斜器一侧顶端设有与自动倾斜器动环内螺纹连接的螺纹1，第一杆体2的另一侧第一端面6上设有台阶，与主桨毂夹板连接。
6.工装b包括第二端面8、第二杆体9、第三端面10，第二杆体9设有第二端面8，与主减上机匣端面配合；第二杆体9另一侧设有第三端面10，与自动倾斜器的不动环下端面贴紧。3副工装a和工装b配合，利用3点确定一个平面原则，实现每副工装自动倾斜器与主减上机匣端面的尺寸要求。
7.还包括夹紧槽5，所述夹紧槽5设置在第一杆体2上靠近主桨毂夹板一侧；杆体2靠近自动倾斜器一侧设有第一把手3；第一把手3为圆柱形结构；
8.还包括方向条，设置在靠近第三端面10的一侧。
9.所述第一把手3上设有滚花；
10.还包括第二把手7，所述第二把手7设置在第二杆体9上。
11.所述第二把手7上设有滚花。
12.采用双头螺杆以及备紧螺母连接成一体，实现自锁防松及距离调节，技术效果
13.通过技术创新，设计了一套保持自动倾斜器中立装置，能够满足自动倾斜器与机匣端面尺寸的同时还满足自动倾斜器与主桨毂夹板之间固定，应用方便，为后续一系列的工作提供保证。
附图说明
14.图1为工装整体配合示意图；
15.图2为工装a示意图；
16.图3为工装b示意图。
具体实施方式
17.下面结合实施例对本实用新型作进一步描述。以下所述仅为本实用新型一部分实施例，非全部实施例。基于本实用新型实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型提供了一种自动倾斜器保持中立的装置，3副工装a和工装b配合，利用3点确定一个平面原则，实现每副工装自动倾斜器与主减上机匣端面的尺寸要求，且自动倾斜器与主桨毂夹板之间固定。其中工装a还考虑到自动倾斜器价值高昂，将调整距离的螺纹转移到不接触自动倾斜器动环内螺纹的位置，并且使用六方螺母进行紧固防松，保持位置不变。中立保持装置，其特征在于，包括工装a中螺纹1、第一杆体2、第一端面6；还包括夹紧槽5，所述夹紧槽5设置在第一杆体2上靠近主桨毂夹板一侧；杆体2靠近自动倾斜器一侧设有第一把手3；第一把手3为圆柱形结构；所述第一把手3上设有滚花；
19.工装b包括第二端面8、第二杆体9、第三端面10，第二杆体9设有第二端面8。还包括第二把手7，所述第二把手7设置在第二杆体9上。所述第二把手7上设有滚花。还包括方向条，设置在靠近第三端面10的一侧。
20.一种自动倾斜器保持中立的装置，其特征在于，包括工装a中螺纹1、第一杆体2和第一把手3、与方便扳手夹紧的加紧槽5、第一端面6，工装b中第二端面8、第二杆体9、第二把手7、第三端面10。将工装a中螺杆全部旋入第一杆体2，并使用备紧螺母紧固防松，握住第一把手3，将螺纹1旋入自动倾斜器动环内螺纹，抬起自动倾斜器使自动倾斜器与主减上机匣端面尺寸大于166mm，然后握住工装b中第二把手7，将第三端面10与主减上机匣端面贴紧，将自动倾斜器放下，将第二端面8与自动倾斜器的不动环下端面贴紧。将工装a中旋入第一杆体2的螺纹旋出，使用六角螺母紧固防松，确保第一端面6与主桨毂夹板贴紧，位置不动。转动主桨毂调整其他工装，保证三个点的尺寸都满足要求。此时，自动倾斜器处于中立位置。可继续进行后面的操纵调整工作。
21.本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种自动倾斜器保持中立的装置,其特征在于，由工装a、工装b组成，工装a包括螺纹(1)、第一杆体(2)、第一端面(6)；第一杆体(2)为两段结构，中间采用螺杆和备紧螺母连接成一体，第一杆体(2)靠近自动倾斜器一侧顶端设有与自动倾斜器动环内螺纹连接的螺纹(1)，第一杆体(2)的另一侧第一端面(6)上设有台阶，与主桨毂夹板连接；工装b包括第二端面(8)、第二杆体(9)、第三端面(10)，第二杆体(9)设有第二端面(8)，与主减上机匣端面配合；第二杆体(9)另一侧设有第三端面(10)，与自动倾斜器的不动环下端面贴紧；3副工装a和工装b配合，利用3点确定一个平面原则，实现每副工装自动倾斜器与主减上机匣端面的尺寸要求。2.根据权利要求1所述的一种自动倾斜器保持中立的装置,其特征在于，还包括夹紧槽(5)，所述夹紧槽(5)设置在第一杆体(2)上靠近主桨毂夹板一侧；第一杆体(2)靠近自动倾斜器一侧设有第一把手(3)；第一把手(3)为圆柱形结构。3.根据权利要求2所述的一种自动倾斜器保持中立的装置,其特征在于，还包括方向条，设置在靠近第三端面(10)的一侧。4.根据权利要求1所述的一种自动倾斜器保持中立的装置,其特征在于，采用双头螺杆以及备紧螺母连接成一体，实现自锁防松及距离调节。5.根据权利要求1所述的一种自动倾斜器保持中立的装置,其特征在于，还包括第二把手(7)，所述第二把手(7)设置在第二杆体(9)上。6.根据权利要求2所述的一种自动倾斜器保持中立的装置,其特征在于，所述第一把手(3)上设有滚花。7.根据权利要求5所述的一种自动倾斜器保持中立的装置,其特征在于，所述第二把手(7)上设有滚花。

技术总结
本实用新型属于直升机操纵系统调整领域，一种自动倾斜器保持中立的装置。工装A包括螺纹、第一杆体、第一端面；三副工装A和工装B配合，利用点确定一个平面原则，实现每副工装自动倾斜器与主减上机匣端面的尺寸要求。能够满足自动倾斜器与机匣端面尺寸的同时还满足自动倾斜器与主桨毂夹板之间固定。动倾斜器与主桨毂夹板之间固定。动倾斜器与主桨毂夹板之间固定。


技术研发人员：吕吉婵 曹前 王斌 张书成 王华频 张来琴 张秋龙 谭斌 戴芳芳 李斌平 凌日文
受保护的技术使用者：江西昌河航空工业有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/6/28