一种背鳍拉烟油箱结构的制作方法

1.本实用新型属于飞机结构设计技术领域，具体涉及一种背鳍拉烟油箱结构。


背景技术：

2.第三代战斗机一般都设计有机背背鳍，设计定型后由于某种需求，可能需在背鳍内加装拉烟油箱。拉烟油箱内的介质粘稠，油箱内部压力大，是传统油箱压力的几倍，所以要求油箱结构具有较强的承载能力。在背鳍内加装拉烟油箱的基本原则是不改变飞机原有气动外形、不改变飞机机身结构主传力路径、拉烟油箱容积尽量大、结构改动量小、使用维护方便。在加装拉烟油箱时，还需考虑背鳍内电缆通道空间、拉烟油箱结构自身的承载能力、拉烟油箱结构与机身结构的连接。拉烟油箱的载荷要能在机身结构上平衡，同时还不能改变机身结构主传力路径。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的：提供一种背鳍拉烟油箱结构，在不改变飞机气动外形、不影响飞机的主传力路径的基础上，实现拉烟油箱在背鳍内的加装，该拉烟油箱结构具有油箱承载能力强、空间利用率高、不影响原气动外形、维护拆卸方便等优点。
4.本实用新型的技术方案：
5.一种背鳍拉烟油箱结构，包括：油箱组件、封严板、耳片接头组件；
6.所述油箱组件通过至少三组耳片接头组件固定在机身蒙皮上，每组耳片接头组件包括沿油箱组件轴线对称布置在油箱组件下方左右两侧的两个耳片接头；
7.所述油箱组件两侧分别设置一块封严板，所述封严板两端分别连接油箱组件侧壁和机身蒙皮，且耳片接头组件位于封严板内侧。
8.进一步，所述油箱组件垂直于油箱组件轴线方向剖面为圆形、椭圆形或近似椭圆形。
9.进一步，所述油箱组件包括：多个加强框、多个普通框、油箱蒙皮、油箱口盖和两块带板；
10.多个加强框和多个普通框沿油箱组件轴向交错布置；
11.两块带板沿油箱组件轴向连接所有的加强框和普通框，且两块带板分别位于左右两侧；
12.油箱蒙皮位于加强框和普通框下方且油箱蒙皮两端分别连接两块带板外侧下方；
13.油箱口盖位于加强框和普通框上方且油箱蒙皮两端分别连接两块带板外侧上方；
14.油箱蒙皮边缘与油箱口盖边缘贴合。
15.进一步，油箱组件还包括：两根纵向梁、干燥区地板、干燥区口盖；
16.所述油箱口盖中间沿轴向开缝；开缝区域设置干燥区口盖；
17.纵向梁截面形状为“丁”字形，两根纵向梁对称设置，两根纵向梁顶部的“一”字形部分分别连接干燥区口盖和油箱口盖边缘；
18.两根纵向梁底部拐角区域为直角，且两个拐角向内设置，两根纵向梁拐角底部连接干燥区地板；
19.干燥区地板、干燥区口盖和两根纵向梁共同组成一密闭干燥区域。
20.进一步，所述油箱结构还包括：两块封严板带板；
21.两块封严板带板分别设置在油箱组件左右两侧，封严板带板上端与油箱蒙皮连接，封严板带板下端与封严板上端连接。
22.进一步，所述油箱结构还包括：两块角材，两块角材结构相同且对称布置，角材两端分别与封严板和机身蒙皮连接。
23.进一步，一组耳片接头沿航向布置，其他的耳片接头横向布置。
24.本实用新型的有益效果：
25.1、不影响原气动外形。拉烟油箱外形与背鳍外形共形，且背鳍外形完全包络拉烟油箱外形，对原来的背鳍外形无影响。
26.2、空间利用率高，承载能力强。拉烟油箱采用近似圆形或近似椭圆形的剖面，空间利用率高，承受油压能力强。
27.3、维护方便。拉烟油箱与机身结构采用耳片式集中连接，而且拉烟油箱上布置了口盖，两侧还采用可拆卸封严板设计，方便日常维护。
附图说明
28.图1为拉烟油箱结构示意图
29.图2为去掉拉烟油箱口盖蒙皮后的拉烟油箱结构示意图；
30.图3为拉烟油箱结构剖面示意图；
31.图4为拉烟油箱结构与机身结构连接示意图
32.其中，1-拉烟油箱组件、2-封严板、3-机身蒙皮组件、4-耳片接头组件。1-拉烟油箱组件包含1-1加强框、1-2普通框、1-3油箱蒙皮、1-4带板、1-5油箱口盖、1-6纵向梁、1-7干燥区地板、1-8干燥区口盖、1-9封严板带板，3-机身蒙皮组件包含3-1机身蒙皮和3-2角材，4-耳片接头组件包含4-1上耳片和4-2下耳片。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.根据背鳍外形、拉烟油箱容积需求确定拉烟油箱外形，拉烟油箱外形应与背鳍的外形部分共形，即背鳍外形应完全包络拉烟油箱外形。为了提高拉烟油箱的承载能力，拉烟油箱的剖面形状应为近似圆形或近似椭圆形。在确定拉烟油箱外形时，还需为背鳍内部电缆等系统的安装通道预留空间。
35.拉烟油箱的外形确定后，再确定拉烟油箱与机身结构的连接方式。为了维护拆卸方便，拉烟油箱与机身结构采用耳片式集中连接形式，其中上耳片为双耳，下耳片为单耳，上耳片固定在拉烟油箱结构上，下耳片固定在机身蒙皮上，固定耳片的位置应布置有拉烟
油箱加强框和机身加强框。耳片接头的数量由拉烟油箱长度决定，但不能少于三组，其中一组耳片方向沿航向布置，其余耳片方向沿横向布置。
36.拉烟油箱结构由拉烟油箱组件1、封严板2、机身蒙皮组件3、耳片接头组件4组成，如图1所示。
37.如图2和图3所示，拉烟油箱组件1由加强框1-1、普通框1-2、油箱蒙皮1-3、带板1-4、油箱口盖1-5、纵向梁1-6、干燥区地板1-7、干燥区口盖1-8和封严板带板1-9组成。加强框1-1、普通框1-2数量由拉烟油箱结构长度决定，加强框1-1位置应与耳片接头组件4和机身加强框位置协调。
38.多个加强框和多个普通框沿油箱组件轴向交错布置；两块带板沿油箱组件轴向连接所有的加强框和普通框，且两块带板分别位于左右两侧；油箱蒙皮位于加强框和普通框下方且油箱蒙皮两端分别连接两块带板外侧下方；油箱口盖位于加强框和普通框上方且油箱蒙皮两端分别连接两块带板外侧上方；油箱蒙皮边缘与油箱口盖边缘贴合。
39.所述油箱口盖中间沿轴向开缝；开缝区域设置干燥区口盖；纵向梁截面形状为“丁”字形，两根纵向梁对称设置，两根纵向梁顶部的“一”字形部分分别连接干燥区口盖和油箱口盖边缘；两根纵向梁底部拐角区域为直角，且两个拐角向内设置，两根纵向梁拐角底部连接干燥区地板；干燥区地板、干燥区口盖和两根纵向梁共同组成一密闭干燥区域，供布置系统设备。
40.在拉烟油箱组件1两侧与机身蒙皮组件3之间布置可拆卸封严板2以供日常拆卸维护使用。封严板2上端固定在封严板带板1-9，下端固定在机身蒙皮3-1上面的角材3-2上。
41.如图4所示，耳片接头组件4由上耳片4-1和下耳片4-2组成，上耳片4-1固定在拉烟油箱组件1下面，下耳片4-2固定在机身蒙皮组件3上面，然后通过螺栓连接。耳片接头组件4数量不少于三组，其中有一组沿航向布置，其余的沿横向布置。
42.以上所述，仅为本实用新型的具体实施例，对本实用新型进行详细描述，未详尽部分为常规技术。但本实用新型的保护范围不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种背鳍拉烟油箱结构，其特征在于：所述油箱结构包括：油箱组件、封严板、耳片接头组件；所述油箱组件通过至少三组耳片接头组件固定在机身蒙皮上，每组耳片接头组件包括沿油箱组件轴线对称布置在油箱组件下方左右两侧的两个耳片接头；所述油箱组件两侧分别设置一块封严板，所述封严板两端分别连接油箱组件侧壁和机身蒙皮，且耳片接头组件位于封严板内侧。2.根据权利要求1所述的背鳍拉烟油箱结构，其特征在于：所述油箱组件垂直于油箱组件轴线方向剖面为圆形、椭圆形或近似椭圆形。3.根据权利要求1所述的背鳍拉烟油箱结构，其特征在于：所述油箱组件包括：多个加强框、多个普通框、油箱蒙皮、油箱口盖和两块带板；多个加强框和多个普通框沿油箱组件轴向交叉布置；两块带板沿油箱组件轴向连接所有的加强框和普通框，且两块带板分别位于左右两侧；油箱蒙皮位于加强框和普通框下方且油箱蒙皮两端分别连接两块带板外侧下方；油箱口盖位于加强框和普通框上方且油箱蒙皮两端分别连接两块带板外侧上方；油箱蒙皮边缘与油箱口盖边缘贴合。4.根据权利要求3所述的背鳍拉烟油箱结构，其特征在于：油箱组件还包括：两根纵向梁、干燥区地板、干燥区口盖；所述油箱口盖中间沿轴向开缝；开缝区域设置干燥区口盖；纵向梁截面形状为“丁”字形，两根纵向梁对称设置，两根纵向梁顶部的“一”字形部分分别连接干燥区口盖和油箱口盖边缘；两根纵向梁底部拐角区域为直角，且两个拐角向内设置，两根纵向梁拐角底部连接干燥区地板；干燥区地板、干燥区口盖和两根纵向梁共同组成一密闭干燥区域。5.根据权利要求3所述的背鳍拉烟油箱结构，其特征在于：所述油箱结构还包括：两块封严板带板；两块封严板带板分别设置在油箱组件左右两侧，封严板带板上端与油箱蒙皮连接，封严板带板下端与封严板上端连接。6.根据权利要求1所述的背鳍拉烟油箱结构，其特征在于：所述油箱结构还包括：两块角材，两块角材结构相同且对称布置，角材两端分别与封严板和机身蒙皮连接。7.根据权利要求1所述的背鳍拉烟油箱结构，其特征在于：一组耳片接头沿航向布置，其他的耳片接头横向布置。

技术总结
本实用新型属于飞机结构设计技术领域，公开了一种背鳍拉烟油箱结构，包括：油箱组件、封严板、耳片接头组件；所述油箱组件通过至少三组耳片接头组件固定在机身蒙皮上，每组耳片接头组件包括沿油箱组件轴线对称布置在油箱组件下方左右两侧的两个耳片接头；所述油箱组件两侧分别设置一块封严板，所述封严板两端分别连接油箱组件侧壁和机身蒙皮，且耳片接头组件位于封严板内侧。位于封严板内侧。位于封严板内侧。


技术研发人员：刘君伍 潘剑武 卢红运 魏星 张磊 屠少威
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/6/27