一种双裕度直升机手动应急放油控制电路的制作方法

1.本实用新型属于空中应急放油技术领域，具体涉及一种双裕度直升机手动应急放油控制电路。


背景技术：

2.现有的应急放油系统手动部分如图1所示，是由放油停止开关1、放油启动开关2、放油自锁继电器3、配电装置4、放油自动停继电器5组成。图1中应急放油手动部分，使用弊端如下：a)可靠性低；b)安全裕度低。图1中现有应急放油系统一路供电输入对多个应急方油阀进行控制，一旦电源输入电路故障则无可以控制的应急放油阀。放油启动动开关和放油停止开关上的指示灯显示的是控制开关的状态，无法真实显示放油电磁阀的实际状态，由以上分析可以看出，现有应急放油系统的手动控制线路安全裕度和可靠性较低。


技术实现要素：

3.实用新型目的：提供一种安全裕度和可靠性高的双裕度直升机手动应急放油控制电路。
4.本实用新型的技术方案：
5.一种双裕度直升机手动应急放油控制电路，包括：双刀双掷应急放油控制开关11，双刀双掷正常放油控制开关12，应急互锁电磁继电器13，正常互锁电磁继电器14，“应急”放油阀电动泵17，“正常”放油阀电动泵18，其中，双刀双掷应急放油控制开关11的第一输入端接地；双刀双掷应急放油控制开关11的第二输入端接电源；双刀双掷应急放油控制开关11的第一和第四输出端连接后与应急互锁电磁继电器13的常闭触点端连接；双刀双掷应急放油控制开关11的第二和第三输出端连接后与正常互锁电磁继电器14的电磁线圈的电源输入端连接；双刀双掷应急放油控制开关12的第一输入端接地；双刀双掷应急放油控制开关12的第二输入端接电源；双刀双掷应急放油控制开关12的第一和第四输出端连接后与正常互锁电磁继电器14的常闭触点端连接；双刀双掷应急放油控制开关12的第二和第三输出端连接后与应急互锁电磁继电器13的电磁线圈的电源输入端连接；应急互锁继电器电磁13的输出端与“应急”放油阀电动泵17的关闭输入端连接；应急互锁继电磁电器13的电磁线圈的电源输入端与“正常”放油阀电动泵18的打开输入端连接；正常互锁电磁继电器14的电磁线圈的电源输入端与“应急”放油阀电动泵17的打开输入端连接；正常互锁电磁继电器14的输出端与“正常”放油阀电动泵18的关闭输入端连接；“应急”放油阀电动泵17的两个公共端与接地信号连接；“正常”放油阀电动泵18的两个公共端与接地信号连接。
6.进一步地，还包括应急放油指示灯15和放油阀打开状态开关16，其中，应急放油指示灯15一端与+28v电源连接；应急放油指示灯15另一端与放油阀打开状态开关16的输出端连接，放油阀打开状态开关16的输入端与接地信号连接。
7.进一步地，所述电源为机上+28v电源。
8.进一步地，双刀双掷应急放油控制开关11、双刀双掷正常放油控制开关12和应急
放油指示灯15设置在控制面板上。
9.进一步地，正常放油状态下，“正常”放油阀完全被打开后，触发“正常”放油阀电动泵18的关闭微动开关自动跳至关闭输入端，“正常”放油阀电动泵18的打开微动开关自动跳至公共接地端，放油阀内部的放油阀打开状态开关16自动跳至接地端，应急放油指示灯15燃亮。
10.进一步地，应急状态下，“应急”放油阀完全打开后，“应急”放油阀电动泵17的关闭微动开关自动跳至关闭输入端，“应急”放油阀电动泵17的打开微动开关自动跳至公共接地端，放油阀内部的放油阀打开状态开关16自动跳至接地端，应急放油指示灯15燃亮。
11.有益效果：
12.通过在放油阀内增加“应急”放油阀电动泵17，这将增加系统的安全裕度；增加了应急互锁电磁继电器13和正常互锁电磁继电器14，能更加可靠的保证控制指令被安全的执行。
附图说明
13.图1为现有应急放油手动部分电气控制电路；
14.图2为本实用新型的双裕度直升机手动应急放油控制电路的两个控制开关处于“关闭”状态时的示意图；
15.图3为本实用新型的双裕度直升机手动应急放油控制电路的正常放油控制开关处于“打开”状态时的示意图；
16.图4为本实用新型的双裕度直升机手动应急放油控制电路的应急放油控制开关处于“打开”状态时的示意图；
17.图5为应急放油控制板结构图；
18.其中，1放油停止开关、2放油启动开关、3放油自锁继电器、4配电装置、5放油自动停继电器、11双刀双掷应急放油控制开关、12双刀双掷正常放油控制开关、13应急互锁电磁继电器、14正常互锁电磁继电器、15应急放油指示灯、16放油阀打开状态开关、17“应急”放油阀电动泵、18“正常”放油电动泵。
具体实施方式
19.本技术对于同一放油口在原有“正常”放油阀电动泵的基础上增加了“应急”放油阀电动泵，这将增加了系统的安全裕度；通过互锁继电器将对应急放油电磁阀和正常放油电磁阀的控制实现互锁，能更加可靠的保证应急放油控制指令被安全的执行；通过对应急放油控制开关和正常放油控制开关增加开关保护盖，有效避免误碰带来的不利影响，从而增加了应急放油系统控制的安全性；优化后的应急放油指示灯能真实显示放油电磁阀的打开和关闭的实际状态，手动应急放油优化后的控制电路解决了现有应急放油手动控制电路的如下问题：a)可靠性较低；b)安全裕度较低；c)指示灯不能真实显示放油电磁阀的实际状态。
20.优化后的手动应急放油控制电路如图2所示，该电路是由双刀双掷应急放油控制开关11，双刀双掷正常放油控制开关12，应急互锁电磁继电器13，正常互锁电磁继电器14，应急放油指示灯15，放油阀打开状态开关16，“应急”放油阀电动泵17，“正常”放油阀电动泵
18及电气控制线路组成，使用飞机上28v直流电源。
21.实施例一：
22.优化后的手动应急放油控制电路如图2所示控制原理如下：
23.正常状态下，需要放油，将双刀双掷正常放油控制开关12由“关闭”位置扳至“打开”位置，则应急互锁电磁继电器13线圈正电输入端接入+28v电源，应急互锁电磁继电器13常开触点被吸合，从而使“应急”放油阀电动泵17的关闭输入端接入接地信号，“应急”放油阀电动泵17的打开输入端保持接入地信号，这将避免了正常打开放油时“应急”放油阀电动泵17的关闭输入端和打开输入端接入故障信号动作的可能性。同时“正常”放油阀电动泵18的打开输入端被接入+28v电源，“正常”放油阀被打开，开始放油。“正常”放油阀完全被打开后(见图3)，则触发“正常”放油阀电动泵18的关闭微动开关自动跳至关闭输入端，“正常”放油阀电动泵18的打开微动开关自动跳至公共接地端。同时放油阀内部的放油阀打开状态开关16自动跳至接地端，则应急放油指示灯“fuel jet.1”燃亮。
24.应急状态下，当双刀双掷正常放油控制开关12无法实现放油，则需将双刀双掷应急放油控制开关11由“关闭”位置扳至“打开”位置，则正常互锁电磁继电器14线圈正电输入端接入+28v电源，正常互锁电磁继电器14常开触点被吸合，从而使“正常”放油阀电动泵18的关闭输入端接入接地信号，“正常”放油阀电动泵18的打开输入端保持接入地信号，这将避免了应急打开放油时“正常”放油阀电动泵18接入故障信号动作的可能性。同时“应急”放油阀电动泵17的打开输入端被接入+28v电源，“应急”放油阀被打开，则开始放油。“应急”放油阀完全打开后见图4，则“应急”放油阀电动泵17的关闭微动开关自动跳至关闭输入端，“应急”放油阀电动泵17的打开微动开关自动跳至公共接地端。同时放油阀打开状态开关16自动跳至接地端，则应急放油指示灯“fuel jet.1”燃亮。
25.优化后的手动应急放油控制电路如图2所示，具体连接关系如下：
26.1.双刀双掷应急放油控制开关11的连接(见图2)
27.双刀双掷应急放油控制开关11的第一和第四输出端连接后与应急互锁电磁继电器13的常闭触点端连接；
28.双刀双掷应急放油控制开关11的第二和第三输出端连接后与正常互锁电磁继电器14的电磁线圈的电源输入端连接；
29.双刀双掷应急放油控制开关11的第一输入端接地；
30.双刀双掷应急放油控制开关11的第二输入端接+28v电源；
31.2.双刀双掷应急放油控制开关12的连接(见图2)
32.双刀双掷应急放油控制开关12的第一和第四输出端连接后与正常互锁电磁继电器14的常闭触点端连接；
33.双刀双掷应急放油控制开关12的第二和第三输出端连接后与应急互锁电磁继电器13的电磁线圈的电源输入端连接；
34.双刀双掷应急放油控制开关12的第一输入端接地；
35.双刀双掷应急放油控制开关12的第二输入端接+28v电源；
36.3.应急互锁继电器电磁13的连接(见图2)
37.应急互锁继电器电磁13的输出端与“应急”放油阀电动泵17的关闭输入端连接。
38.应急互锁继电磁电器13的电磁线圈的电源输入端与“正常”放油阀电动泵18的打
开输入端连接。
39.应急互锁电磁继电器13的常闭触点端与双刀双掷应急放油控制开关11的第一和第四输出端连接。
40.应急互锁电磁继电器13的电磁线圈的电源输入端与双刀双掷应急放油控制开关12的第二和第三输出端连接。
41.4.正常互锁电磁继电器14的连接(见图2)
42.正常互锁电磁继电器14的电磁线圈的电源输入端与“应急”放油阀电动泵17的打开输入端连接。
43.正常互锁电磁继电器14的输出端与“正常”放油阀电动泵18的关闭输入端连接。
44.正常互锁电磁继电器14的常闭触点端与双刀双掷正常放油控制开关12的第一和第四输出端连接。
45.正常互锁电磁继电器14的电磁线圈的电源输入端与双刀双掷应急放油控制开关11的第二和第三输出端连接。
46.5.应急放油指示灯15的连接(见图2)
47.应急放油指示灯15一端与+28v电源连接；
48.应急放油指示灯15另一端与“应急”放油阀打开状态开关16的输出端连接。
49.6.放油阀打开状态开关16的连接(见图2)
50.放油阀打开状态开关16的第一输入端与接地信号连接；
51.放油阀打开状态开关16的输出端与应急放油指示灯15另一端连接。
52.7.“应急”放油阀电动泵17的连接(见图2)
[0053]“应急”放油阀电动泵17的关闭端与应急互锁电磁继电器13的输出端连接；
[0054]“应急”放油阀电动泵17的打开端与正常互锁电磁继电器14的电磁线圈电源输入端连接；
[0055]“应急”放油阀电动泵17的两个公共端与接地信号连接。
[0056]
8.“正常”放油阀电动泵18的连接(见图2)
[0057]“正常”放油阀电动泵18的打开端与应急互锁电磁继电器13电磁线圈的电源输入端连接；
[0058]“正常”放油阀电动泵18的关闭端与正常互锁电磁继电器14的输出端连接；
[0059]“正常”放油阀电动泵18的两个公共端与接地信号连接。
[0060]
9.应急放油控制板(见图5)
[0061]
应急放油控制板上安装有应急放油指示灯15、带保护盖的正常放油控制开关12和应急放油控制开关11组成。
[0062]
应急放油电气控制优点如下：
[0063]
a)增加“应急”放油阀电动泵17，这将增加系统的安全裕度；
[0064]
b)增加了应急互锁电磁继电器13和正常互锁电磁继电器14，能更加可靠的保证控制指令被安全的执行。
[0065]
c)应急放油控制开关11，正常放油控制开关12增加开关保护盖，避免了误操作带来的不利影响，从而增加了应急放油的安全性(见图5)。
[0066]
d)应急放油指示灯可真实显示放油阀的“打开”和“关闭”状态。放油阀被打开，则
放油阀打开状态开关16自动跳至接地端，则应急放油指示灯“fuel jet.1”燃亮。
[0067]
e)原理图中仅显示了连接一个放油阀的示例，当然可以通过并接的方式接入2～n个放油阀，同时每个放油阀均包含应急放油阀，正常放油阀和放油阀打开状态开关，这样可通过应急放油控制板上增加指示灯“fuel jet.2～fuel jet.n”显示每个放油阀的工作状态。

技术特征：
1.一种双裕度直升机手动应急放油控制电路，其特征在于，包括：双刀双掷应急放油控制开关(11)，双刀双掷正常放油控制开关(12)，应急互锁电磁继电器(13)，正常互锁电磁继电器(14)，“应急”放油阀电动泵(17)，“正常”放油阀电动泵(18)，其中，双刀双掷应急放油控制开关(11)的第一输入端接地；双刀双掷应急放油控制开关(11)的第二输入端接电源；双刀双掷应急放油控制开关(11)的第一和第四输出端连接后与应急互锁电磁继电器(13)的常闭触点端连接；双刀双掷应急放油控制开关(11)的第二和第三输出端连接后与正常互锁电磁继电器(14)的电磁线圈的电源输入端连接；双刀双掷正常放油控制开关(12)的第一输入端接地；双刀双掷正常放油控制开关(12)的第二输入端接电源；双刀双掷正常放油控制开关(12)的第一和第四输出端连接后与正常互锁电磁继电器(14)的常闭触点端连接；双刀双掷正常放油控制开关(12)的第二和第三输出端连接后与应急互锁电磁继电器(13)的电磁线圈的电源输入端连接；应急互锁电磁继电器(13)的输出端与“应急”放油阀电动泵(17)的关闭输入端连接；应急互锁电磁继电器(13)的电磁线圈的电源输入端与“正常”放油阀电动泵(18)的打开输入端连接；正常互锁电磁继电器(14)的电磁线圈的电源输入端与“应急”放油阀电动泵(17)的打开输入端连接；正常互锁电磁继电器(14)的输出端与“正常”放油阀电动泵(18)的关闭输入端连接；“应急”放油阀电动泵(17)的两个公共端与接地信号连接；“正常”放油阀电动泵(18)的两个公共端与接地信号连接。2.根据权利要求1所述的双裕度直升机手动应急放油控制电路，其特征在于，还包括应急放油指示灯(15)和放油阀打开状态开关(16)，其中，应急放油指示灯(15)一端与+28v电源连接；应急放油指示灯(15)另一端与放油阀打开状态开关(16)的输出端连接，放油阀打开状态开关(16)的输入端与接地信号连接。3.根据权利要求1所述的双裕度直升机手动应急放油控制电路，其特征在于，所述电源为机上+28v电源。4.根据权利要求1所述的双裕度直升机手动应急放油控制电路，其特征在于，双刀双掷应急放油控制开关(11)、双刀双掷正常放油控制开关(12)和应急放油指示灯(15)设置在控制面板上。5.根据权利要求1所述的双裕度直升机手动应急放油控制电路，其特征在于，正常放油状态下，“正常”放油阀完全被打开后，触发“正常”放油阀电动泵(18)的关闭微动开关自动跳至关闭输入端，“正常”放油阀电动泵(18)的打开微动开关自动跳至公共接地端，放油阀内部的放油阀打开状态开关(16)自动跳至接地端，应急放油指示灯(15)燃亮。6.根据权利要求1所述的双裕度直升机手动应急放油控制电路，其特征在于，应急状态下，“应急”放油阀完全打开后，“应急”放油阀电动泵(17)的关闭微动开关自动跳至关闭输入端，“应急”放油阀电动泵(17)的打开微动开关自动跳至公共接地端，放油阀内部的放油阀打开状态开关(16)自动跳至接地端，应急放油指示灯(15)燃亮。

技术总结
本实用新型属于空中应急放油技术领域，具体涉及一种双裕度直升机手动应急放油控制电路。包括：双刀双掷应急放油控制开关(11)，双刀双掷正常放油控制开关(12)，应急互锁电磁继电器(13)，正常互锁电磁继电器(14)，“应急”放油阀电动泵(17)，“正常”放油阀电动泵(18)。通过在放油阀内增加“应急”放油阀电动泵(17)，这将增加系统的安全裕度；增加了应急互锁电磁继电器(13)和正常互锁电磁继电器(14)，能更加可靠的保证控制指令被安全的执行。的保证控制指令被安全的执行。的保证控制指令被安全的执行。


技术研发人员：张洪侠 钱恒龙 李存 檀婧杰 李昊晗 杨春宝 门坤发 罗和顺 修杰辰 李阳
受保护的技术使用者：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/6/27