一种直升机侧向排气管及辅助装置的制作方法

1.本发明涉及航天载具技术领域，特别涉及一种直升机侧向排气管及辅助装置。


背景技术：

2.作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，直升机极大的拓展了飞行器的应用范围。相对于固定翼而言，直升机的突出特点是可以做低空(离地面数米)、低速(从悬停开始)和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景，直升机也在多个行业内得到了广泛的应用。
3.直升机的日常维护检查保养是安全飞行的必要保障，是顺利完成各种飞行任务的前提。目前，部分型号的直升机整个动力舱蒙皮设置为三段，排气管之前的蒙皮和排气管之后的蒙皮均可以自由开合，但在排气管所在区域的蒙皮不能打开，由于排气管之前的蒙皮和排气管之后的蒙皮之间存在跨度400mm以上间隙。
4.这种三段式的动力舱蒙皮结构给日常维护带了很大的困难，同时，在对直升机进行保养维护的过程中，维护人员在跨越的时候，离发动机尾喷管太近，容易被高温热气灼伤。因此，需要重新设计直升机排气管结构并增加相应的辅助装置，使得排气管之前的蒙皮、排气管之后的蒙皮和排气管所在区域的蒙皮成为一个整体并且能够自由开合，提高排气管整体结构的可靠性，减轻维护保养压力，并防止维保人员被发动机尾喷管中的高温热气灼伤。


技术实现要素：

5.本发明旨在至少一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种集成化程度较高、结构紧凑的直升机侧向排气管及辅助装置，旨在于解决部分型号的直升机排气管部件相互干涉、维保困难的问题。
6.为达到上述目的，本发明提出了一种直升机侧向排气管及辅助装置，包括：发动机侧向排气管、水平限位孔、滑杆、自动开合补偿排气管、直升机排气管、动力舱蒙皮、第一铰链、第二铰链及第三铰链，
7.其中，所述发动机侧向排气管的下方设有所述水平限位孔；
8.所述滑杆的第一端位于所述水平限位孔内，所述滑杆的第二端通过所述第三铰链与所述自动开合补偿排气管的第一端连接；
9.所述自动开合补偿排气管的第二端通过所述第二铰链与所述直升机排气管连接；
10.所述述直升机排气管嵌于所述动力舱蒙皮中；
11.所述动力舱蒙皮的一端通过所述第一铰链与直升机连接。
12.优选的，所述动力舱蒙皮处于关闭位置时，所述发动机侧向排气管与所述直升机排气管连接。
13.优选的，所述动力舱蒙皮处于关闭位置时，所述自动开合补偿排气管与所述直升机排气管连接构成直升机侧向排气管，所述直升机侧向排气管与所述发动机侧向排气管连
接。
14.优选的，所述自动开合补偿排气管与直升机排气管采用搭接方式进行连接。
15.优选的，所述自动开合补偿排气管上设有用于将气流引导至远离所述第一铰链、第二铰链与第三铰链或对的气流引导保护结构；所述气流引导保护结构还用于，对所述直升机排气管内的引射气流进行整流。
16.优选的，所述自动开合补偿排气管与直升机排气管的结合部位的投影为矩形、圆形及带倒圆的矩形中的一种。
17.优选的，所述滑杆与所述水平限位孔成组使用，所述发动机侧向排气管的下方设有若干组水平限位孔与滑杆。
18.优选的，所述滑杆可滑动地安装在所述水平限位孔内。
19.优选的，所述滑杆本体为伸缩式的结构。
20.优选的，所述动力舱蒙皮的一端设有若干个第一铰链构成第一铰链组，且所述若干个第一铰链中的连接轴为关节轴承。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
22.1.本发明提出的直升机侧向排气管及辅助装置蒙皮集成化程度高，有利于直升机结构紧凑、减轻重量。
23.2.本发明提出的直升机侧向排气管及辅助装置中，蒙皮开合时不会与发动机排气管干涉，有利于直升机的日常维护，降低了维护人员日常维护被灼伤的风险,缩短直升机再次出动时间。
24.3.本发明提出的直升机侧向排气管及辅助装置结构简单，运用本发明中的直升机侧向排气管及辅助装置的直升机零件数较少，可靠性较高，降低直升机全寿命周期维护成本。
25.本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
26.下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
27.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
28.图1为本发明一个实施例给出的蒙皮处于最大开启位置时的直升机侧向排气管及辅助装置的结构示意图；
29.图2为本发明一个实施例给出的蒙皮处于关闭位置时的直升机侧向排气管及辅助装置的结构示意图；
30.图3为本发明一个实施例给出的蒙皮处于不完全开启位置时的直升机侧向排气管及辅助装置的结构示意图。
31.附图标记：1.发动机侧向排气管，2.水平限位孔，3.滑杆，4.自动开合补偿排气管，5.直升机排气管，6.动力舱蒙皮，7.第一铰链，8.第二铰链，9.第三铰链。
具体实施方式
32.以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
33.如图1所示，本发明给出了一种直升机侧向排气管及辅助装置，包括：发动机侧向排气管1、水平限位孔2、滑杆3、自动开合补偿排气管4、直升机排气管5、动力舱蒙皮6、第一铰链7、第二铰链8及第三铰链9，
34.其中，所述发动机侧向排气管1的下方设有所述水平限位孔2；
35.所述滑杆3的第一端位于所述水平限位孔2内，所述滑杆3的第二端通过所述第三铰链9与所述自动开合补偿排气管4的第一端连接；
36.所述自动开合补偿排气管4的第二端通过所述第二铰链8与所述直升机排气管5连接；
37.所述述直升机排气管5嵌于所述动力舱蒙皮6中；
38.所述动力舱蒙皮6的一端通过所述第一铰链7与直升机连接。
39.在本发明的一些实施例中，第一铰链7固定于直升机上，动力舱蒙皮6以第一铰链7为旋转轴进行旋转，带动嵌入于动力舱蒙皮6上的直升机排气管5活动。直升机排气管5在活动时，带动第二铰链8及与第二铰链8连接的自动开合补偿排气管4活动，由于自动开合补偿排气管4与直升机排气管5之间存在第二铰链8，因此自动开合补偿排气管4的第二端以第二铰链8为旋转轴，绕直升机排气管5进行旋转。自动开合补偿排气管4通过第三铰链9与滑杆3的末端连接，滑杆3于水平限位孔2内水平活动，使得第三铰链9平行于水平限位孔2水平活动(在另一些实施例中，滑杆3固定于水平限位孔中不滑动，第三铰链9并不固定于滑杆3的末端而是可于滑杆3上水平滑动，使得第三铰链9可平行于水平限位孔2水平活动；而在另一些实施例中，第三铰链9始终固定于滑杆3的末端且滑杆3始终固定于水平限位孔2中不水平活动但滑杆3本体可自由伸缩，使得第三铰链9平行于水平限位孔2水平活动，在此需要说明的是，使用上述三种实施例给出的技术方案或使用上述三种实施例给出的技术方案中的任意种技术方案结合产生的技术方案，也应当被理解为在本发明的保护范围内)，因为自动开合补偿排气管4与滑杆3通过第三铰链9连接，自动开合补偿排气管4也可以第三铰链9为旋转轴旋转，由于自动开合补偿排气管4既可绕第三铰链9旋转，又可以绕第二铰链8旋转，所以当动力舱蒙皮6开启时，自动开合补偿排气管4会向右平行滑动，同时会在第二铰链8与第三铰链9的协同作用下活动。图1为动力舱蒙皮6开启到最大时，直升机侧向排气管及辅助装置的结构示意图，图3为动力舱蒙皮6在一般位置时，直升机侧向排气管及辅助装置的结构示意图，上文所述的便是图1到图2的过程。
40.在本发明的一些实施例中，动力舱蒙皮6逐渐打开时，自动开合补偿排气管4与直升机排气管5逐渐分离，此时随着蒙皮打开的角度逐渐增大(图3到图1的过程)，自动开合补偿排气管4逐渐远离发动机侧向排气管1，而自动开合补偿排气管4和直升机排气管5与发动机侧向排气管1始终不干涉，在第二铰链8、第三铰链9和第一铰链7作用下，滑杆3始终保持水平状态。
41.在本发明的一些实施例中，动力舱蒙皮6关闭时(如图2所示)，直升机排气管5和自动开合补偿排气管4贴合，与发动机侧向排气管1搭接，实现发动机侧向排气管1插入直升机排气管5。
42.在本发明的一些实施例中，动力舱蒙皮6闭合时，自动开合补偿排气管4与直升机排气管5共同形成直升机侧向排气管。
43.在本发明的一些实施例中，开合补偿排气管4与直升机排气管5采用搭接方式进行连接，避免燃气泄漏至直升机动力舱内。
44.在本发明的一些实施例中，自动开合补偿排气管4与直升机排气管5结合部位投影可以是矩形、带倒圆的矩形或者其他异形结构，业内人员可根据需求自行选择。
45.在本发明的一些实施例中，自动开合补偿排气管4上可设置一些引导气流兼保护结构，即可避免高温热气影响第二铰链8和第三铰链9，还可对直升机排气管5内的引射气流进行整流。
46.在本发明的一些实施例中，滑杆3在水平限位孔2成组使用，可以使用1组、2组甚至更多组。
47.在本发明的一些实施例中，滑杆3、第二铰链8、第三铰链9和第一铰链7既可以使用圆柱面配合，也可使用关节轴承配合。
48.在本发明的一些实施例中，第一铰链7可以为若干个铰链构成的铰链组，第二铰链8也可以为若干个铰链构成的铰链组，第三铰链9也可以为若干个铰链构成的铰链组，当使用铰链组时，铰链中设置有关节轴承。
49.根据本发明在直升机动力舱内已通过三维模拟的实施例，本发明提出的直升机侧向排气管及辅助装置蒙皮集成化程度高，有利于直升机结构紧凑、减轻重量，运用本发明中的直升机侧向排气管及辅助装置的直升机零件数较少，可靠性较高，降低直升机全寿命周期维护成本。同时，蒙皮开合时不会与发动机排气管干涉，有利于直升机的日常维护，降低了维护人员日常维护被灼伤的风险,缩短直升机再次出动时间。
50.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，包括：发动机侧向排气管、水平限位孔、滑杆、自动开合补偿排气管、直升机排气管、动力舱蒙皮、第一铰链、第二铰链及第三铰链，其中，所述发动机侧向排气管的下方设有所述水平限位孔；所述滑杆的第一端位于所述水平限位孔内，所述滑杆的第二端通过所述第三铰链与所述自动开合补偿排气管的第一端连接；所述自动开合补偿排气管的第二端通过所述第二铰链与所述直升机排气管连接；所述述直升机排气管嵌于所述动力舱蒙皮中；所述动力舱蒙皮的一端通过所述第一铰链与直升机连接。2.如权利要求1所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述动力舱蒙皮处于关闭位置时，所述发动机侧向排气管与所述直升机排气管连接。3.如权利要求2所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述动力舱蒙皮处于关闭位置时，所述自动开合补偿排气管与所述直升机排气管连接构成直升机侧向排气管，所述直升机侧向排气管与所述发动机侧向排气管连接。4.如权利要求3所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述自动开合补偿排气管与直升机排气管采用搭接方式进行连接。5.如权利要求1所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述自动开合补偿排气管上设有用于将气流引导至远离所述第一铰链、第二铰链与第三铰链或对的气流引导保护结构；所述气流引导保护结构还用于，对所述直升机排气管内的引射气流进行整流。6.如权利要求2-5任一项所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述自动开合补偿排气管与直升机排气管的结合部位的投影为矩形、圆形及带倒圆的矩形中的一种。7.如权利要求1所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述滑杆与所述水平限位孔成组使用，所述发动机侧向排气管的下方设有若干组水平限位孔与滑杆。8.如权利要求1所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述滑杆可滑动地安装在所述水平限位孔内。9.如权利要求1所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述滑杆本体为伸缩式的结构。10.如权利要求1所述的直升机侧向排气管及辅助装置，其特征在于，所述动力舱蒙皮的一端设有若干个第一铰链构成第一铰链组，且所述若干个第一铰链中的连接轴为关节轴承。

技术总结
本发明公开了一种直升机侧向排气管及辅助装置，包括：发动机侧向排气管、水平限位孔、滑杆、自动开合补偿排气管、直升机排气管、动力舱蒙皮、第一铰链、第二铰链及第三铰链，其中，所述发动机侧向排气管的下方设有所述水平限位孔；所述滑杆的第一端位于所述水平限位孔内，所述滑杆的第二端通过所述第三铰链与所述自动开合补偿排气管的第一端连接；所述自动开合补偿排气管的第二端通过所述第二铰链与所述直升机排气管连接；所述述直升机排气管嵌于所述动力舱蒙皮中；所述动力舱蒙皮的一端通过所述第一铰链与直升机连接。本发明提出的直升机侧向排气管及辅助装置结构简单紧凑，蒙皮开合不会与排气管干涉，有利于直升机的日常维护。护。护。


技术研发人员：李立新 李慈应 黄兴隆 唐伟员 葛严 袁涛
受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/6/27