一种基于轨道交通的安全自动感应门的制作方法

1.本发明涉及于轨道交通技术领域，具体为一种基于轨道交通的安全自动感应门。


背景技术：

2.轨道交通屏蔽门安装于地下站台,安全门安装于高架站台，通过控制系统控制其自动开关，将站台与轨行区隔开，屏蔽门和安全门的安装能有效防止乘客误入轨行区发生意外，还能降低噪音，可以防止非法闯人隧道，杜绝可能引发的事故，列车运行时的活塞风带走车站冷、暖气,有效降低空调能耗，现有的轨道交通安全自动感应门移动时无法自动润滑循环使用时加大磨损。
3.现有的轨道交通安全自动感应门存在的缺陷是：
4.1、专利文件cn104908752b公开了一种轨道交通安全门系统，“包括：滑动门、固定门和应急门，还包括：多媒体控制单元及位于所述滑动门一侧的至少一个显示屏，所述多媒体控制单元连接所述显示屏，用于将多媒体信息发送至所述显示屏显示。本发明通过在安全门中设置显示屏，并通过多媒体控制单元将需要显示的信息发送至显示屏，从而达到了安全门显示更多信息的效果”，但是现有的轨道交通安全自动感应门移动时无法自动润滑使用时加大磨损；
5.2、专利文件cn110654402a公开了一种用于轨道交通的安全门及其安全组件，“包括固定安装在站台边缘上的门槛，门槛的上侧面固定安装有多个护板，且相邻的两个护板之间留有人行通道，每个人行通道均由两个活动门实现关闭，门槛的侧壁上且位于人行通道的内侧通过转轴转动连接有撑板，本发明通过螺杆转动，使活动门缩回护板的内部，此时人行通道打开，并且螺杆通过驱动机构也会将撑板从竖直状态转动至水平状态，继而使撑板将站台与列车连接起来，即将站台与列车之间的缝隙遮住，消除了乘客腿部被卡住的危害，保证了乘客有序的上下车，同时也保证了乘客的生命财产安全”，但是现有的轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时容易使门体损坏抗冲击性差；
6.3、专利文件cn101244724b公开了一种轨道交通车安全门和列车门的联动控制装置，“设置于站台上的站台安全门主控制柜和遥控接收器；以及设置于列车上的列车门开闭控制器和遥控发射器，所述列车门开闭控制器与遥控发射器之间连接一个信号延时转换器，该信号延时转换器将列车门开闭控制器的信号转换成站台安全门控制信号输送到遥控发射器；列车上设置一个与列车电源连接的电源变换器，电源变换器的输出端分别与遥控发射器和信号延时转换器连接，电源变换器将来自于列车的电源进行变换，为遥控发射器和信号延时转换器提供各自所需的工作电压。本发明通过一键操作即可开启或关闭列车门和站台安全门，具有操作简单、减少司机的劳作、节约时间和提高列车运营率的优点”，但是现有的轨道交通安全自动感应门关闭的牢固性不好容易意外开启；
7.4、专利文件cn214196032u公开了一种轨道交通用安全门，“包括滑动门和滑动轨，所述滑动门的外表面设有提示灯，所述门框的外表面设有语音提示装置，所述紧急停止按钮的下方设有报警器，所述门框的内表面设有时间继电器，所述中间继电器的上端设有电
机，所述时间继电器的一侧设有传动轴，所述锁孔的一侧设有安全插销，所述滑动轨和门框固定连接。本实用新型所述的一种轨道交通用安全门，设有紧急停止按钮、锁孔、安全插销和报警器，能够在设备出现故障时，立刻停止运行状态，并能起到保护的作用，防止夹伤乘客而影响乘客的人身安全，遇到突发状况时，可以发出警报，提醒相关人员及时过来处理，适用不同工作状况，带来更好的使用前景”，但是现有的轨道交通安全自动感应门移动不稳定性在移动过程中出现抖动。


技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种基于轨道交通的安全自动感应门，以解决上述背景技术中提出的缺少润滑功能、缺少缓冲功能、缺少固定结构、缺少稳定结构的技术问题。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于轨道交通的安全自动感应门，包括滑道、门体和收集盒，所述滑道的顶部安装有门体，所述滑道的内壁安装有收集盒；
10.所述收集盒的顶部贯穿安装有盒盖，所述收集盒的底部贯穿安装有管道，所述管道的内壁安装有密封环，所述密封环的外壁安装有密封垫，所述密封垫的底部安装有第一支杆，所述第一支杆的一端安装有球体，所述第一支杆的外壁安装有第二支杆；
11.所述第二支杆的外壁安装有第一弹簧，且第一弹簧的一端与密封环的底部连接。
12.优选的，所述门体的内壁安装有缓冲块，门体的内壁安装有连接块，门体的外壁安装有玻璃。
13.优选的，所述缓冲块的外壁安装有第一支板，门体的外壁设有第一开口，第一开口的内壁贯穿安装有第三支杆，且第三支杆的一端与第一支板的外壁连接，第三支杆的一端安装有防护板，门体的外壁设有第二开口，第二开口的内壁贯穿安装有第四支杆，第四支杆的一端安装有第二弹簧，且第二弹簧的一端与门体的内壁连接。
14.优选的，所述连接块的外壁安装有支筒，支筒的内壁贯穿安装有卡头，卡头的一端安装有齿杆，门体的内壁安装有电机，电机的输出端安装有齿轮，且齿轮与齿杆啮合，门体的外壁设有卡口，卡口的内壁安装有连接头，连接头的外壁设有第五开口，卡口的外壁设有第四开口。
15.优选的，所述第一支杆的一端延伸至管道的底部，第四支杆的一端与防护板的外壁连接，卡头通过第四开口卡入第五开口内部，连接块位于卡口的上方。
16.优选的，所述滑道的内壁安装有滑杆，滑道的顶部设有第三开口。
17.优选的，所述滑杆的外壁安装有滑环，滑环的外壁安装有滑轮，且滑轮的一端通过第三开口与门体的底部连接，滑杆的外壁安装有支撑杆，支撑杆的外壁安装有第三弹簧，且第三弹簧的一端与滑轮的外壁连接，滑杆的外壁安装有限位块，滑道的内壁安装有气缸，且气缸的输出端与滑轮的外壁连接。
18.优选的，所述门体的外壁设有把手，门体的内壁安装有感应组件。
19.优选的，该感应门的工作步骤如下：
20.s1、滑轮移动经过球体时带动球体移动，球体移动带动第一支杆移动，第一支杆移动带动第二支杆移动，第二支杆移动带动第一弹簧移动，第一弹簧移动使第一支杆带动密封垫移动，密封垫移动使其移开密封环，此时管道开启，收集盒内部的润滑油通过管道流入滑道使轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑，实现了轨道交通安全自动感应门移动时
自动润滑减少使用磨损的功能；
21.s2、轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时带动防护板移动，防护板移动带动第三支杆移动，第三支杆移动带动第一支板移动，第一支板移动带动缓冲块移动，缓冲块移动使防护板带动第四支杆移动，第四支杆移动带动第二弹簧移动，第二弹簧移动使冲击力大幅减少，实现了轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时冲击力大幅减少提高门体的抗冲击性的功能；
22.s3、支筒的作用是方便卡头的移动，此感应门两扇配合使用，轨道交通安全自动感应门关闭后另一个门体的连接头卡入卡口内部，此时电机转动带动齿轮转动，齿轮转动带动齿杆移动，齿杆移动带动卡头移动，卡头移动使其通过第四开口卡入第五开口内，将门体固定提高感应门关闭的牢固性，实现了提高轨道交通感应门关闭牢固性的功能；
23.s4、支撑杆的作用是为第三弹簧提供支撑，限位块的作用是对滑环的移动提供限位，气缸移动带动滑轮移动，滑轮移动带动滑环移动，滑环移动使滑轮带动第三弹簧移动，第三弹簧移动使滑轮通过第三开口带动门体移动，门体移动使其移动的更加稳定防止抖动，实现了提高轨道交通感应门移动稳定性防止抖动的功能。
24.优选的，在所述步骤s1中还包括如下步骤：
25.s11、第一弹簧由密封环进行支撑，盒盖的作用是方便对收集盒内部的润滑油进行添加；
26.在所述步骤s2中还包括如下步骤：
27.s21、第三支杆通过第一开口进行移动，第四支杆通过第二开口进行移动，缓冲块为高密度橡胶。
28.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
29.1.本发明通过安装有第二支杆、第一弹簧和球体，实现了轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑减少使用磨损的效果，滑轮移动经过球体时带动球体移动，球体移动带动第一支杆移动，第一支杆移动带动第二支杆移动，第二支杆移动带动第一弹簧移动，第一弹簧移动使第一支杆带动密封垫移动，密封垫移动使其移开密封环，此时管道开启，收集盒内部的润滑油通过管道流入滑道使轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑，实现了轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑减少使用磨损的功能；
30.2.本发明通过安装有缓冲块、防护板和第三支杆，实现了轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时冲击力大幅减少提高门体的抗冲击性的效果，轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时带动防护板移动，防护板移动带动第三支杆移动，第三支杆移动带动第一支板移动，第一支板移动带动缓冲块移动，缓冲块移动使防护板带动第四支杆移动，第四支杆移动带动第二弹簧移动，第二弹簧移动使冲击力大幅减少，实现了轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时冲击力大幅减少提高门体的抗冲击性的功能；
31.3.本发明通过安装有齿轮、卡头和第五开口，实现了提高轨道交通感应门关闭牢固性的效果，支筒的作用是方便卡头的移动，此感应门两扇配合使用，轨道交通安全自动感应门关闭后另一个门体的连接头卡入卡口内部，此时电机转动带动齿轮转动，齿轮转动带动齿杆移动，齿杆移动带动卡头移动，卡头移动使其通过第四开口卡入第五开口内，将门体固定提高感应门关闭的牢固性，实现了提高轨道交通感应门关闭牢固性的功能；
32.4.本发明通过安装有气缸、第三弹簧和滑环，实现了提高轨道交通感应门移动稳
定性防止抖动的效果，支撑杆的作用是为第三弹簧提供支撑，限位块的作用是对滑环的移动提供限位，气缸移动带动滑轮移动，滑轮移动带动滑环移动，滑环移动使滑轮带动第三弹簧移动，第三弹簧移动使滑轮通过第三开口带动门体移动，门体移动使其移动的更加稳定防止抖动，实现了提高轨道交通感应门移动稳定性防止抖动的功能。
附图说明
33.图1为本发明的正视结构示意图；
34.图2为本发明的右面结构示意图；
35.图3为本发明的收集盒结构示意图；
36.图4为本发明的a结构示意图；
37.图5为本发明的缓冲块结构示意图；
38.图6为本发明的卡头结构示意图；
39.图7为本发明的滑轮结构示意图；
40.图8为本发明的流程示意图。
41.图中：1、滑道；2、门体；3、玻璃；4、把手；5、第三开口；6、感应组件；7、收集盒；8、盒盖；9、管道；10、密封环；11、密封垫；12、第一支杆；13、第一弹簧；14、第二支杆；15、球体；16、缓冲块；17、第一支板；18、第三支杆；19、第一开口；20、防护板；21、第二开口；22、第四支杆；23、第二弹簧；24、连接块；25、支筒；26、卡头；27、齿杆；28、齿轮；29、电机；30、卡口；31、第四开口；32、第五开口；33、连接头；34、滑杆；35、滑环；36、滑轮；37、支撑杆；38、第三弹簧；39、气缸；40、限位块。
具体实施方式
42.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
43.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.实施例1：请参阅图1-图8，本发明提供的一种实施例：一种基于轨道交通的安全自动感应门，包括滑道1、门体2和收集盒7，滑道1的作用是为滑轮36提供移动场所，门体2的作用是为轨道交通提供安全防护，收集盒7的作用是为润滑油通过存放场所，滑道1的顶部安
装有门体2，滑道1的内壁安装有收集盒7，门体2的内壁安装有缓冲块16，门体2的内壁安装有连接块24，连接块24的作用是为支筒25提供支撑，门体2的外壁安装有玻璃3，玻璃3的作用是方便观察轨道交通，第一支杆12的一端延伸至管道9的底部，第四支杆22的一端与防护板20的外壁连接，卡头26通过第四开口31卡入第五开口32内部，连接块24位于卡口30的上方，滑道1的内壁安装有滑杆34，滑道1的顶部设有第三开口5，门体2的外壁设有把手4，把手4的作用是方便紧急情况门体2的开启，门体2的内壁安装有感应组件6，感应组件6的作用是自动感应门体2的状态。
46.收集盒7的顶部贯穿安装有盒盖8，收集盒7的底部贯穿安装有管道9，管道9的内壁安装有密封环10，密封环10的外壁安装有密封垫11，密封垫11的底部安装有第一支杆12，第一支杆12的一端安装有球体15，第一支杆12的外壁安装有第二支杆14，第二支杆14的外壁安装有第一弹簧13，且第一弹簧13的一端与密封环10的底部连接，滑轮36移动经过球体15时带动球体15移动，球体15移动带动第一支杆12移动，第一支杆12移动带动第二支杆14移动，第二支杆14移动带动第一弹簧13移动，第一弹簧13移动使第一支杆12带动密封垫11移动，密封垫11移动使其移开密封环10，此时管道9开启，收集盒7内部的润滑油通过管道9流入滑道1使轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑，实现了轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑减少使用磨损的功能。
47.缓冲块16的外壁安装有第一支板17，门体2的外壁设有第一开口19，第一开口19的内壁贯穿安装有第三支杆18，且第三支杆18的一端与第一支板17的外壁连接，第三支杆18的一端安装有防护板20，门体2的外壁设有第二开口21，第二开口21的内壁贯穿安装有第四支杆22，第四支杆22的一端安装有第二弹簧23，且第二弹簧23的一端与门体2的内壁连接，轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时带动防护板20移动，防护板20移动带动第三支杆18移动，第三支杆18移动带动第一支板17移动，第一支板17移动带动缓冲块16移动，缓冲块16移动使防护板20带动第四支杆22移动，第四支杆22移动带动第二弹簧23移动，第二弹簧23移动使冲击力大幅减少，实现了轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时冲击力大幅减少提高门体2的抗冲击性的功能。
48.连接块24的外壁安装有支筒25，支筒25的内壁贯穿安装有卡头26，卡头26的一端安装有齿杆27，门体2的内壁安装有电机29，电机29的输出端安装有齿轮28，且齿轮28与齿杆27啮合，门体2的外壁设有卡口30，卡口30的内壁安装有连接头33，连接头33的外壁设有第五开口32，卡口30的外壁设有第四开口31，支筒25的作用是方便卡头26的移动，此感应门两扇配合使用，轨道交通安全自动感应门关闭后另一个门体2的连接头33卡入卡口30内部，此时电机29转动带动齿轮28转动，齿轮28转动带动齿杆27移动，齿杆27移动带动卡头26移动，卡头26移动使其通过第四开口31卡入第五开口32内，将门体2固定提高感应门关闭的牢固性，实现了提高轨道交通感应门关闭牢固性的功能。
49.滑杆34的外壁安装有滑环35，滑环35的外壁安装有滑轮36，且滑轮36的一端通过第三开口5与门体2的底部连接，滑杆34的外壁安装有支撑杆37，支撑杆37的外壁安装有第三弹簧38，且第三弹簧38的一端与滑轮36的外壁连接，滑杆34的外壁安装有限位块40，滑道1的内壁安装有气缸39，且气缸39的输出端与滑轮36的外壁连接，支撑杆37的作用是为第三弹簧38提供支撑，限位块40的作用是对滑环35的移动提供限位，气缸39移动带动滑轮36移动，滑轮36移动带动滑环35移动，滑环35移动使滑轮36带动第三弹簧38移动，第三弹簧38移
动使滑轮36通过第三开口5带动门体2移动，门体2移动使其移动的更加稳定防止抖动，实现了提高轨道交通感应门移动稳定性防止抖动的功能。
50.该感应门的工作步骤如下：
51.s1、滑轮36移动经过球体15时带动球体15移动，球体15移动带动第一支杆12移动，第一支杆12移动带动第二支杆14移动，第二支杆14移动带动第一弹簧13移动，第一弹簧13移动使第一支杆12带动密封垫11移动，密封垫11移动使其移开密封环10，此时管道9开启，收集盒7内部的润滑油通过管道9流入滑道1使轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑，实现了轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑减少使用磨损的功能；
52.s2、轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时带动防护板20移动，防护板20移动带动第三支杆18移动，第三支杆18移动带动第一支板17移动，第一支板17移动带动缓冲块16移动，缓冲块16移动使防护板20带动第四支杆22移动，第四支杆22移动带动第二弹簧23移动，第二弹簧23移动使冲击力大幅减少，实现了轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时冲击力大幅减少提高门体2的抗冲击性的功能；
53.s3、支筒25的作用是方便卡头26的移动，此感应门两扇配合使用，轨道交通安全自动感应门关闭后另一个门体2的连接头33卡入卡口30内部，此时电机29转动带动齿轮28转动，齿轮28转动带动齿杆27移动，齿杆27移动带动卡头26移动，卡头26移动使其通过第四开口31卡入第五开口32内，将门体2固定提高感应门关闭的牢固性，实现了提高轨道交通感应门关闭牢固性的功能；
54.s4、支撑杆37的作用是为第三弹簧38提供支撑，限位块40的作用是对滑环35的移动提供限位，气缸39移动带动滑轮36移动，滑轮36移动带动滑环35移动，滑环35移动使滑轮36带动第三弹簧38移动，第三弹簧38移动使滑轮36通过第三开口5带动门体2移动，门体2移动使其移动的更加稳定防止抖动，实现了提高轨道交通感应门移动稳定性防止抖动的功能。
55.在步骤s1中还包括如下步骤：
56.s11、第一弹簧13由密封环10进行支撑，盒盖8的作用是方便对收集盒7内部的润滑油进行添加；
57.在步骤s2中还包括如下步骤：
58.s21、第三支杆18通过第一开口19进行移动，第四支杆22通过第二开口21进行移动，缓冲块16为高密度橡胶。
59.工作原理，滑道1的作用是为滑轮36提供移动场所，门体2的作用是为轨道交通提供安全防护，收集盒7的作用是为润滑油通过存放场所，滑轮36移动经过球体15时带动球体15移动，球体15移动带动第一支杆12移动，第一支杆12移动带动第二支杆14移动，第二支杆14移动带动第一弹簧13移动，第一弹簧13移动使第一支杆12带动密封垫11移动，密封垫11移动使其移开密封环10，此时管道9开启，收集盒7内部的润滑油通过管道9流入滑道1使轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑，实现了轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑减少使用磨损的功能，轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时带动防护板20移动，防护板20移动带动第三支杆18移动，第三支杆18移动带动第一支板17移动，第一支板17移动带动缓冲块16移动，缓冲块16移动使防护板20带动第四支杆22移动，第四支杆22移动带动第二弹簧23移动，第二弹簧23移动使冲击力大幅减少，实现了轨道交通安全自动感应门受到
意外冲击时冲击力大幅减少提高门体2的抗冲击性的功能，支筒25的作用是方便卡头26的移动，此感应门两扇配合使用，轨道交通安全自动感应门关闭后另一个门体2的连接头33卡入卡口30内部，此时电机29转动带动齿轮28转动，齿轮28转动带动齿杆27移动，齿杆27移动带动卡头26移动，卡头26移动使其通过第四开口31卡入第五开口32内，将门体2固定提高感应门关闭的牢固性，实现了提高轨道交通感应门关闭牢固性的功能，支撑杆37的作用是为第三弹簧38提供支撑，限位块40的作用是对滑环35的移动提供限位，气缸39移动带动滑轮36移动，滑轮36移动带动滑环35移动，滑环35移动使滑轮36带动第三弹簧38移动，第三弹簧38移动使滑轮36通过第三开口5带动门体2移动，门体2移动使其移动的更加稳定防止抖动，实现了提高轨道交通感应门移动稳定性防止抖动的功能。
60.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种基于轨道交通的安全自动感应门，包括滑道(1)、门体(2)和收集盒(7)，其特征在于：所述滑道(1)的顶部安装有门体(2)，所述滑道(1)的内壁安装有收集盒(7)；所述收集盒(7)的顶部贯穿安装有盒盖(8)，所述收集盒(7)的底部贯穿安装有管道(9)，所述管道(9)的内壁安装有密封环(10)，所述密封环(10)的外壁安装有密封垫(11)，所述密封垫(11)的底部安装有第一支杆(12)，所述第一支杆(12)的一端安装有球体(15)，所述第一支杆(12)的外壁安装有第二支杆(14)；所述第二支杆(14)的外壁安装有第一弹簧(13)，且第一弹簧(13)的一端与密封环(10)的底部连接。2.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门，其特征在于：所述门体(2)的内壁安装有缓冲块(16)，门体(2)的内壁安装有连接块(24)，门体(2)的外壁安装有玻璃(3)。3.根据权利要求2所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门，其特征在于：所述缓冲块(16)的外壁安装有第一支板(17)，门体(2)的外壁设有第一开口(19)，第一开口(19)的内壁贯穿安装有第三支杆(18)，且第三支杆(18)的一端与第一支板(17)的外壁连接，第三支杆(18)的一端安装有防护板(20)，门体(2)的外壁设有第二开口(21)，第二开口(21)的内壁贯穿安装有第四支杆(22)，第四支杆(22)的一端安装有第二弹簧(23)，且第二弹簧(23)的一端与门体(2)的内壁连接。4.根据权利要求2所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门，其特征在于：所述连接块(24)的外壁安装有支筒(25)，支筒(25)的内壁贯穿安装有卡头(26)，卡头(26)的一端安装有齿杆(27)，门体(2)的内壁安装有电机(29)，电机(29)的输出端安装有齿轮(28)，且齿轮(28)与齿杆(27)啮合，门体(2)的外壁设有卡口(30)，卡口(30)的内壁安装有连接头(33)，连接头(33)的外壁设有第五开口(32)，卡口(30)的外壁设有第四开口(31)。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门，其特征在于：所述第一支杆(12)的一端延伸至管道(9)的底部，第四支杆(22)的一端与防护板(20)的外壁连接，卡头(26)通过第四开口(31)卡入第五开口(32)内部，连接块(24)位于卡口(30)的上方。6.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门，其特征在于：所述滑道(1)的内壁安装有滑杆(34)，滑道(1)的顶部设有第三开口(5)。7.根据权利要求6所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门，其特征在于：所述滑杆(34)的外壁安装有滑环(35)，滑环(35)的外壁安装有滑轮(36)，且滑轮(36)的一端通过第三开口(5)与门体(2)的底部连接，滑杆(34)的外壁安装有支撑杆(37)，支撑杆(37)的外壁安装有第三弹簧(38)，且第三弹簧(38)的一端与滑轮(36)的外壁连接，滑杆(34)的外壁安装有限位块(40)，滑道(1)的内壁安装有气缸(39)，且气缸(39)的输出端与滑轮(36)的外壁连接。8.根据权利要求1所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门，其特征在于：所述门体(2)的外壁设有把手(4)，门体(2)的内壁安装有感应组件(6)。9.根据权利要求1-8任意一项所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门的使用方法，其特征在于，该感应门的工作步骤如下：s1、滑轮(36)移动经过球体(15)时带动球体(15)移动，球体(15)移动带动第一支杆
(12)移动，第一支杆(12)移动带动第二支杆(14)移动，第二支杆(14)移动带动第一弹簧(13)移动，第一弹簧(13)移动使第一支杆(12)带动密封垫(11)移动，密封垫(11)移动使其移开密封环(10)，此时管道(9)开启，收集盒(7)内部的润滑油通过管道(9)流入滑道(1)使轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑，实现了轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑减少使用磨损的功能；s2、轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时带动防护板(20)移动，防护板(20)移动带动第三支杆(18)移动，第三支杆(18)移动带动第一支板(17)移动，第一支板(17)移动带动缓冲块(16)移动，缓冲块(16)移动使防护板(20)带动第四支杆(22)移动，第四支杆(22)移动带动第二弹簧(23)移动，第二弹簧(23)移动使冲击力大幅减少，实现了轨道交通安全自动感应门受到意外冲击时冲击力大幅减少提高门体(2)的抗冲击性的功能；s3、支筒(25)的作用是方便卡头(26)的移动，此感应门两扇配合使用，轨道交通安全自动感应门关闭后另一个门体(2)的连接头(33)卡入卡口(30)内部，此时电机(29)转动带动齿轮(28)转动，齿轮(28)转动带动齿杆(27)移动，齿杆(27)移动带动卡头(26)移动，卡头(26)移动使其通过第四开口(31)卡入第五开口(32)内，将门体(2)固定提高感应门关闭的牢固性，实现了提高轨道交通感应门关闭牢固性的功能；s4、支撑杆(37)的作用是为第三弹簧(38)提供支撑，限位块(40)的作用是对滑环(35)的移动提供限位，气缸(39)移动带动滑轮(36)移动，滑轮(36)移动带动滑环(35)移动，滑环(35)移动使滑轮(36)带动第三弹簧(38)移动，第三弹簧(38)移动使滑轮(36)通过第三开口(5)带动门体(2)移动，门体(2)移动使其移动的更加稳定防止抖动，实现了提高轨道交通感应门移动稳定性防止抖动的功能。10.根据权利要求9所述的一种基于轨道交通的安全自动感应门的使用方法，其特征在于，在所述步骤s1中还包括如下步骤：s11、第一弹簧(13)由密封环(10)进行支撑，盒盖(8)的作用是方便对收集盒(7)内部的润滑油进行添加；在所述步骤s2中还包括如下步骤：s21、第三支杆(18)通过第一开口(19)进行移动，第四支杆(22)通过第二开口(21)进行移动，缓冲块(16)为高密度橡胶。

技术总结
本发明公开了一种基于轨道交通的安全自动感应门，包括滑道、门体和收集盒，所述滑道的顶部安装有门体，所述滑道的内壁安装有收集盒，所述收集盒的顶部贯穿安装有盒盖，所述收集盒的底部贯穿安装有管道。本发明通过安装有第二支杆、第一弹簧和球体，实现了轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑减少使用磨损的效果，第一支杆移动带动第二支杆移动，第二支杆移动带动第一弹簧移动，第一弹簧移动使第一支杆带动密封垫移动，密封垫移动使其移开密封环，此时管道开启，收集盒内部的润滑油通过管道流入滑道使轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑，实现了轨道交通安全自动感应门移动时自动润滑减少使用磨损的功能。时自动润滑减少使用磨损的功能。时自动润滑减少使用磨损的功能。


技术研发人员：吴磊
受保护的技术使用者：南通金亿达门业有限公司
技术研发日：2023.05.31
技术公布日：2023/9/6