一种基于燃油车改装的混动车系统布置方法与流程

1.本发明涉及hev汽车技术领域，具体涉及一种基于燃油车改装的混动车系统布置方法。


背景技术：

2.新能源汽车以车载动力蓄电池为动力驱动新能源汽车行驶，由于新能源汽车对环境污染较少，被越来越多的人所喜爱。因此，新能源汽车已然成为汽车市场发展的一种趋势，特别是从2021年开始，新能源汽车市场飞快发展，迅速抢占了燃油汽车市场，各大汽车厂商都纷纷加大新能源汽车研发投入，并加快研发。
3.其中，hev汽车是一种同时搭载了内燃机和电动机两种动力装置及储能装置电池的新能源汽车，为了验证hev汽车的混动系统的各项性能，研发一种快速将燃油汽车改装为hev试验样车的方法很有必要。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种基于燃油车改装的混动车系统布置方法，以将现有燃油车改装成hev试验样车，用于满足hev混动系统的验证开发需求。
5.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种基于燃油车改装的混动车系统布置方法，包括以下步骤：将混动车的混合动力总成布置在燃油车的发动机机舱内，所述混合动力总成通过悬置与车体和前副车架相连；混合动力总成与车体和前副车架的装配方式跟发动机与车体和前副车架的装配方式相同；将混动车的动力控制系统总成和热管理控制器布置在燃油车的副驾室，所述混合动力总成和热管理控制器与动力控制系统总成相连；将混动车的电池包和蓄电池布置在燃油车的备胎池中，所述电池包连接混合动力总成上的电机控制器，所述蓄电池连接车身控制器，其中，蓄电池功能跟在燃油车上是一样的；将混动车的电池包风机和电池包风管布置在燃油车的后备箱中，所述电池包风机和所述电池包与所述电池包风管相连。
6.根据上述技术手段，通过在现有燃油车的基础上直接将发动机机舱内的动力总成改装成混合动力总成，将混动车的动力控制系统总成和热管理控制器合理的布置在燃油车的副驾室中，将混动车的电池包和蓄电池合理的布置在燃油车的备胎池中，将混动车的电池包风机和电池包风管合理的布置在燃油车的后备箱中，成功实现了燃油车的改装，且经过验证，完全能满足hev混动系统验证的开发需求，从而为前期验证hev汽车的混动系统的各项性能提供了便利。
7.其中，电池包风机和电池包风管的作用为给电池包降温。动力控制系统总成和电池包为混动车新增的零部件，蓄电池的功能跟在燃油车上是一样的。
8.动力控制系统总成控制电机控制器，电机控制器控制混合动力总成。动力控制系统总成控制电机控制器的目的是调节和控制电机的功率输出，以便满足设定的运动需求和行驶条件。该动力控制系统总成可以对车辆的加速、减速、转向等动作进行精确控制，从而提高车辆的性能和稳定性，并延长电机和电池等组件的寿命。此外，动力控制系统总成还可以通过反馈机制，实时监测电动机的工作状态和车辆的运行情况，及时采取相应措施，保证车辆的安全和高效运行；电机控制器控制混合动力总成的主要目的是优化发动机和电机之间的协同工作，实现最佳的能量利用和功率输出。电机控制器包括控制电机的启停和切换，调节发动机和电机的转速和扭矩输出，对能量的回收和储存进行管理，以及根据驾驶员操作和车辆状况进行智能化的能量调控和能量平衡管理。通过精确的控制和智能化的管理，电机控制器能够提高混合动力车辆的燃油经济性、动力性能和环保性能。
9.优选的，还包括以下步骤：将混动车的混合动力总成冷却系统布置在发动机机舱内。
10.其中，混动车的冷却系统包括混合动力总成冷却系统和电池包冷却系统，混合动力总成冷却系统的作用是为混合动力总成散热，电池包冷却系统包括电池包风机和电池包风管，电池包风机和电池包的风冷通道与电池包风管相连。混合动力总成冷却系统跟燃油动力总成冷却系统相似。
11.优选的，所述混合动力总成冷却系统包括散热器、蓄水瓶、水泵和暖风箱，所述散热器、蓄水瓶、水泵、电机控制器的冷却液通道、混合动力总成的冷却液通道和暖风箱依次相连。
12.优选的，所述散热器、蓄水瓶、水泵、电机控制器的冷却液通道、混合动力总成的冷却液通道和暖风箱依次通过冷却水管相连。
13.其中，混合车的热管理系统包括上述冷却系统和空调系统，冷却系统用于控制混合动力总成和电池包的温度，以保证它们在运行过程中的正常工作状态，空调系统则用于降低车内温度，保持车内温度舒适，空调系统跟燃油车上的空调系统相同。混合车的热管理系统通过热管理控制器进行控制。
14.热管理系统为hev（混合动力汽车）动力总成、电机控制器提供水冷降温、为电池包提供风冷降温。热管理控制器是通过传感器监测混合动力总成、电机控制器和电池包的温度，然后控制散热器风扇、水泵、风机等设备的运转，以提高散热效率，以保证混合动力总成、电机控制器、电池包的稳定工作。hev（混合动力汽车）动力总成的冷却液通道和电机控制器的冷却液通道通过冷却水管连接散热器、水泵，传感器反馈水温信号给热管理控制器进行控制，其控制原理跟燃油车相同；电池包通过电池包风管连接电池包风机，传感器反馈电池包内温度信号给热管理控制器实现控制。
15.其中，由于将燃油车改装成了混合车，因此，需根据混动车的协议和控制逻辑，对燃油车整车线束进行适应性改进，来满足混动车功能需求，线束的改进属于本领域常规操作，在此不再赘述。
16.优选的，还包括以下步骤：将混动车的电池包安装支架布置在燃油车的后备箱中，将混动车的蓄电池安装支架布置在所述燃油车的备胎池中；将混动车的电池包风机支架布置在所述燃油车的后备箱的右侧围上；所述电池包安装在电池包安装支架上，所述蓄电池安装在所述蓄电池安装支架，所述电池包风机安装在所述电池包风机支架上。
17.优选的，所述电池包风管包括进风管和出风管，所述进风管的一端连接所述电池包风机，另一端连接所述电池包，所述出风管的一端连接所述电池包，另一端连通大气。
18.通过设置进风管和出风管，有效实现了对电池包的散热。
19.优选的，所述混合动力总成和热管理控制器分别通过低压线束与所述动力控制系统总成相连。
20.优选的，所述电池包通过高压线连接所述电机控制器，所述电机控制器通过低压线连接所述混合动力总成，所述蓄电池通过低压线束连接车身控制器。
21.其中，电机控制器装配在混合动力总成的变速器的一端。
22.本发明的有益效果：本发明的基于燃油车改装的混动车系统布置方法，通过在现有燃油车的基础上直接进行改装，即通过在现有燃油车的基础上直接将发动机机舱内的动力总成改装成混合动力总成，将混动车的动力控制系统总成和热管理控制器合理的布置在燃油车的副驾室中，将混动车的电池包和蓄电池合理的布置在燃油车的备胎池中，将混动车的电池包风机和电池包风管合理的布置在燃油车的后备箱中，成功实现了燃油车的改装，且经过验证，完全能满足hev混动系统验证的开发需求，从而为前期验证hev汽车的混动系统的各项性能提供了便利，具有改制工作量小、操作简单和改制成本低的优点，在hev汽车技术领域，具有推广应用价值。
附图说明
23.图1为本实施例1中的基于燃油车改装的混动车系统布置方法的流程图；图2为hev试验样车的发动机机舱布置的结构示意图；图3为hev试验样车的后备箱布置的结构示意图；图4为hev试验样车的动力控制系统总成和热管理控制器布置的结构示意图；图5为hev试验样车的后备箱改装后的结构示意图；图6为hev试验样车的电池包的结构示意图；其中，1-燃油车，101-发动机机舱，102-副驾室，103-后备箱，104-备胎池；2-混合动力总成，201-电机控制器；3-动力控制系统总成；4-热管理控制器；5-电池包安装支架；6-蓄电池安装支架；7-电池包风机支架；8-电池包；9-蓄电池；10-电池包风机；11-电池包风管，111-进风管，112-出风管。
具体实施方式
24.以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
25.需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也
可能更为复杂。
26.实施例1如图1至图6所示，一种基于燃油车改装的混动车系统布置方法，包括以下步骤：s1、将混动车的混合动力总成2布置在燃油车1的发动机机舱101内，混合动力总成2通过悬置与车体和前副车架装配固定；s2、将混动车的动力控制系统总成3和热管理控制器4布置在燃油车1的副驾室102，混合动力总成2和热管理控制器4分别通过低压线束与动力控制系统总成3相连；s3、制作混动车的电池包安装支架5四件，蓄电池安装支架6一件，电池包风机支架7一件，将混动车的电池包安装支架5布置在燃油车1的后备箱103中，将蓄电池安装支架6布置在燃油车1的备胎池104中；将混动车的电池包风机支架7布置在燃油车1的后备箱103的右侧围上；s4、将混动车的电池包8和蓄电池9布置在燃油车1的备胎池104中，并分别装配固定在电池包安装支架5和蓄电池安装支架6上，电池包8通过高压线连接混合动力总成2上的电机控制器201，电机控制器201通过低压线连接混合动力总成2，蓄电池9通过低压线束连接燃油车1的车身控制器；s5、将混动车的电池包风机10和电池包风管11布置在燃油车1的后备箱103中，其中，电池包风管11包括进风管111和出风管112，进风管111的一端连接电池包风机10，另一端连接电池包8，出风管112的一端连接电池包8，另一端连通大气；s6、将混动车的混合动力总成冷却系统布置在发动机机舱内，混合动力总成冷却系统包括散热器、蓄水瓶、水泵和暖风箱，所述散热器、蓄水瓶、水泵、电机控制器的冷却液通道、混合动力总成的冷却液通道和暖风箱依次通过冷却水管相连；其中，由于将燃油车改装成了混合车，因此，需根据混动车的协议和控制逻辑，对燃油车整车线束进行适应性改进，来满足混动车功能需求，线束的改进属于本领域常规操作，在此不再赘述。
27.综上所述，本发明的基于燃油车改装的混动车系统布置方法，通过在现有燃油车的基础上直接进行改装，即通过在现有燃油车的基础上直接将发动机机舱内的动力总成改装成混合动力总成，将混动车的动力控制系统总成和热管理控制器合理的布置在燃油车的副驾室中，将混动车的电池包和蓄电池合理的布置在燃油车的备胎池中，将混动车的电池包风机和电池包风管合理的布置在燃油车的后备箱中，成功实现了燃油车的改装，且经过验证，完全能满足hev混动系统验证的开发需求，从而为前期验证hev汽车的混动系统的各项性能提供了便利，具有改制工作量小、操作简单和改制成本低的优点，在hev汽车技术领域，具有推广应用价值。
28.以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种基于燃油车改装的混动车系统布置方法，其特征在于，包括以下步骤：将混动车的混合动力总成（2）布置在燃油车（1）的发动机机舱（101）内，所述混合动力总成（2）通过悬置与车体和前副车架相连；将混动车的动力控制系统总成（3）和热管理控制器（4）布置在燃油车（1）的副驾室（102），所述混合动力总成（2）和热管理控制器（4）与动力控制系统总成（3）相连；将混动车的电池包（8）和蓄电池（9）布置在燃油车（1）的备胎池（104）中，所述电池包（8）连接混合动力总成（2）上的电机控制器（201），所述蓄电池（9）连接车身控制器；将混动车的电池包风机（10）和电池包风管（11）布置在燃油车（1）的后备箱（103）中，所述电池包风机（10）和所述电池包（8）与所述电池包风管（11）相连。2.根据权利要求1所述基于燃油车改装的混动车系统布置方法，其特征在于，还包括以下步骤：将混动车的混合动力总成（2）冷却系统布置在发动机机舱（101）内。3.根据权利要求2所述基于燃油车改装的混动车系统布置方法，其特征在于，所述混合动力总成（2）冷却系统包括散热器、蓄水瓶、水泵和暖风箱，所述散热器、蓄水瓶、水泵、电机控制器（201）的冷却液通道、混合动力总成（2）的冷却液通道和暖风箱依次相连。4.根据权利要求3所述基于燃油车改装的混动车系统布置方法，其特征在于，所述散热器、蓄水瓶、水泵、电机控制器（201）的冷却液通道、混合动力总成（2）的冷却液通道和暖风箱依次通过冷却水管相连。5.根据权利要求1所述基于燃油车改装的混动车系统布置方法，其特征在于，还包括以下步骤：将混动车的电池包安装支架（5）布置在燃油车（1）的后备箱（103）中，将混动车的蓄电池安装支架（6）布置在所述燃油车（1）的备胎池（104）中；将混动车的电池包风机支架（7）布置在所述燃油车（1）的后备箱（103）的右侧围上；所述电池包（8）安装在电池包安装支架（5）上，所述蓄电池（9）安装在所述蓄电池安装支架（6），所述电池包风机（10）安装在所述电池包风机支架（7）上。6.根据权利要求1所述基于燃油车改装的混动车系统布置方法，其特征在于，所述电池包风管（11）包括进风管（111）和出风管（112），所述进风管（111）的一端连接所述电池包风机（10），另一端连接所述电池包（8），所述出风管（112）的一端连接所述电池包（8），另一端连通大气。7.根据权利要求1所述的基于燃油车改装的混动车系统布置方法，其特征在于，所述混合动力总成（2）和热管理控制器（4）分别通过低压线束与所述动力控制系统总成（3）相连。8.根据权利要求1所述的基于燃油车改装的混动车系统布置方法，其特征在于，所述电池包（8）通过高压线连接所述电机控制器（201），所述电机控制器（201）通过低压线连接所述混合动力总成（2），所述蓄电池（9）通过低压线束连接车身控制器。

技术总结
本发明涉及一种基于燃油车改装的混动车系统布置方法。其步骤为：将混动车的混合动力总成布置在燃油车的发动机机舱内，混合动力总成通过悬置与车体和前副车架相连；将混动车的动力控制系统总成和热管理控制器布置在燃油车的副驾室，混合动力总成和热管理控制器与动力控制系统总成相连；将混动车的电池包和蓄电池布置在燃油车的备胎池中，电池包连接混合动力总成上的电机控制器，蓄电池连接车身控制器；将混动车的电池包风机和电池包风管布置在燃油车的后备箱中，电池包风机和所述电池包与所述电池包风管相连。本发明能将现有燃油车改装成HEV试验样车，用于满足HEV混动系统的验证开发需求。开发需求。开发需求。


技术研发人员：邓志刚
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/9/6