用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源。


背景技术：

2.新能源车指采用非常规的车，用燃料作为动力来源。
3.公开号为cn114670708a的中国专利公开了新能源汽车电控保持系统及方法，主要通过增加的后台数据处理模块，数据读取单元直接读取数据库储存单元的储存数据，电流异常读取单元与电压异常读取单元分别读取到新能源电池组的电流、电压异常情况时，主回路切断单元直接关闭新能源电池组的主回路，阻断新能源电池组的供电，对应温度读取单元实时读取异常情况时新能源电池组的温度，电流异常读取单元与电压异常读取单元读取到异常情况的同时，而电压异常读取单元读取到新能源电池组以及新能源电池组周边异常的湿度数据时，上述专利虽然解决了新能源汽车设备控制问题，但是在实际操作中还存在以下问题：
4.1.当对双向直流电源中的电流进行获取时，由于电流数据转换时的不稳定，从而导致电信号获取效率降低。
5.2.没有根据不同设备的电流情况将现有电流与标准电流进行准确的对比检测，从而使电流数据在不完善的情况直接进行检测导致数据异常。
6.3.新能源汽车中最重要的就是电池的性能分析，现有技术中并没有对电池的性能以及由于温度导致电池性能欠佳，使新能源汽车无法正常行驶。


技术实现要素：

7.本发明的目的在于提供用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，根据电流信号的多波混频的峰值功率设置电源元件中的参数，可以进一步的保证电信号在转换时的成功率和可靠性，进一步地提高了工作效率和稳定性，通过参数曲线库将参数数据与标准参数数据进行重叠对比，有效的提高了不同类型设备的电流参数均可以进行阈值对比，使每个设备的电流数据都可以进行不合格数据的排查，加强了数据的可靠性，将温度计算阈值不在标准阈值内的异常数据在终端进行显示，驾驶者可及时了解电池的异常数据并进行及时的控制操作，可以解决现有技术中的问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
9.用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，包括：
10.双向直流电源数据采集单元，用于：
11.将不同的电源元件中的电压数据进行获取，电压数据获取完成后将电压数据通过整流器转换为双向直流电源，将双向直流电源通过多波混频转换为电信号数据；
12.其中，电压数据包括恒压数据、恒流数据和恒功率数据，同时，将电压、电流和功率的参数进行获取，并对不同的参数进行参数保护，电信号数据包括电池数据和控制数据；
13.回馈通道处理单元，用于：
14.将电信号数据通过固定通信信道传输至电控检测系统中，其中，电控检测系统为车辆上自带的系统；
15.数据控制检测单元，用于：
16.基于回馈通道处理单元中传输的电信号数据，将电信号数据中的电池数据和控制数据分别进行获取；
17.将电池数据进行分类分析，根据分析的结果对电池的使用情况进行评估；
18.将控制数据中不同类别功能的数据分别进行控制分析；
19.控制电源保护单元，用于：
20.基于数据控制检测单元中电池数据和控制数据的分析结果，根据不用的分析结果对不同功能的数据分别进行控制保护。
21.优选的，所述双向直流电源数据采集单元，包括：
22.双向直流电源转换模块，用于：
23.将双向直流电源中的直流电源数据转换为电流信号；
24.将电流信号分割为多个子信号波并检测每个子信号波的功率和波长；
25.基于每个子信号波的相位变化情况选择适配的相位匹配因子；
26.根据电流信号的多波混频效率和每个子信号波的功率计算出电流信号的多波混频的峰值功率；
27.根据电流信号的多波混频的峰值功率设置电源元件中的参数；
28.根据设置的参数将电流信号转换成电信号数据。
29.优选的，所述双向直流电源数据采集单元，还包括：
30.参数保护决策模块，用于：
31.将电源元件中的参数数据进行获取，数据获取完成后对电信号数据进行获取；
32.将参数数据与标准参数数据导入参数曲线库中，其中，参数曲线库为数据库中自带功能；
33.参数数据与标准参数数据均导入完成后，参数曲线库将参数数据与标准参数数据进行重叠对比；
34.若参数数据与标准参数数据的对比阈值在可控范围内，则该数据为合格数据；
35.若参数数据与标准参数数据的对比阈值在不可控范围内，则该数据为不合格数据；
36.同时，将合格数据进行数据传输，将不合格数据进行方向传输，再次进行转换。
37.优选的，所述回馈通道处理单元，包括：
38.配置参数获取模块，用于获取所述通信信道的整体数量，并针对每个通信信道进行配置参数扫描，获取每个通信信道对应的配置参数；
39.第一时间间隔获取模块，用于采集电池数据的数据采集时间间隔，作为第一采集时间间隔；
40.第二时间间隔获取模块，用于采集控制数据的数据采集时间间隔，作为第二采集时间间隔；
41.单位时间设置模块，用于根据所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔设置通
信传输的单位时间；其中，所述单位时间为所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔的最小公倍数；如果所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔相同，则所述单位时间为8-10个第一采集时间间隔或第二采集时间间隔；
42.初始固定信道个数获取模块，用于实时监测所述单位时间内对应的电池数据采集量和控制数据采集量，并根据所述电池数据采集量和控制数据采集量结合通信信道的配置参数，设置初始固定信道个数；其中，所述设置初始固定信道个数通过如下公式获取：
[0043][0044]
其中，n表示设置初始固定信道个数，并且，n为向上取整；c
01
和c
02
分表示单位时间内的电池数据采集量和控制数据采集量的平均数据量；c
0i
表示第i个通信信道对应的饱和容量；n表示通信信道的总数量；n0表示基准个数，n0的取值为2；
[0045]
初始固定信道获取模块，用于按照所述初始固定信道个数提取所述通信信道作为初始固定信道；信道判定模块，用于利用所述初始固定信道进行数据传输，并实时监测所述初始固定信道的信道运行参数，并根据所述初始固定信道的信道运行参数判定是否需要增加固定通信信道。
[0046]
优选的，所述信道判定模块，包括：
[0047]
信道运行参数检测模块，用于所述初始固定信道进行数据传输，并实时监测所述初始固定信道的信道运行参数；
[0048]
通信质量参数获取模块，用于根据所述信道运行参数获取当前所述初始固定信道的整体的通信质量参数；其中，所述通信质量参数通过如下公式获取：
[0049][0050]
其中，u表示通信质量参数；n表示通信信道的总数量；c
1ij
表示第i个通信信道的第j个单位时间内，通信信道实际通过的电池数据采集量对应的数据量；c
2ij
表示第i个通信信道的第j个单位时间内，通信信道实际通过的控制数据采集量对应的数据量；c
0i
表示第i个通信信道对应的饱和容量；m表示当前经历的单位时间的个数；
[0051]
增加判定模块，用于将所述通信质量参数与预设的通信质量参数阈值进行比较，当所述通信质量参数低于预设的通信质量参数阈值，并且，连续低于所述预设的通信质量参数的时长超过预设的时间阈值时，则判断为需要进行固定通信信道数量的增加，其中，所述固定通信信道数量增加原则为：每判定一次需要增加固定通信信道个数时，增加1个固定通信信道。
[0052]
优选的，所述数据控制检测单元，包括：
[0053]
电池数据分析模块，用于：
[0054]
根据电信号数据中对电池数据的采集结果，先将电池的温度数据进行获取；
[0055]
根据汽车电池工作时的温度数据以及汽车电池在非工作时的温度数据进行确定；
[0056]
将工作时的温度数据以及非工作时的温度数据分别与标准温度数据进行阈值计
算；
[0057]
若计算阈值不在标准阈值内，则数据为异常数据，该条数据之间在显示终端进行异常显示；
[0058]
若计算阈值在标准阈值内，获取电池的放电时刻；
[0059]
根据放电时刻对电池进行恒定电流放电直至租赁电池的电压值达到截止电压，得到电池的运行数据。
[0060]
优选的，所述电池数据分析模块，还用于：
[0061]
根据得到的电池的运行数据，将运行数据与标准运行数据进行聚类处理，聚类处理后得到电池的电压数据和电容数据；
[0062]
将电压数据和电容数据的目标值进行获取；
[0063]
将电压数据和电容数据的目标值进行曲线处理；
[0064]
根据曲线处理的结果得出电压数据和电容数据的电压变化曲线以及电容变化曲线。
[0065]
优选的，所述电池数据分析模块，还用于：
[0066]
根据电压变化曲线将电池从放电时刻至截止电压时的总电压变化值进行确定；
[0067]
同时，根据电容变化曲线确定电池从放电时刻至截止电压时的总电容变化值；
[0068]
确定电压变化值和电容变化值的权重值，根据权重值对电池的性能进行进行评估；
[0069]
其中，先将电池性能的标准数据进行获取，再将根据权重值获取的电池性能数据进行获取，将电池性能标准数据与权重值获取的电池性能数据进行数据对比，对比完成后根据对比数据的差值进行性能评估，并将评估值在显示终端进行显示；
[0070]
其中，当差值在预设值范围内，则电池为可使用电池；
[0071]
当差值不在预设范围内，则电视为不可使用电池。
[0072]
优选的，所述数据控制检测单元，还包括：
[0073]
控制数据分析模块，用于：
[0074]
根据电信号数据中对各个控制器件数据的采集结果进行获取；
[0075]
将数据中面板控制数据、通讯控制数据、外部控制数据和默认数据进行获取；
[0076]
其中，将面板控制数据中的运行参数数据进行获取，并根据运行记录判断面板参数是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止或复位；
[0077]
将通讯控制数据中的软件运行数据以及通讯指令参数数据进行获取，并根据运行记录判断通讯控制数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止或复位；
[0078]
将外部控制数据中的电源电流、电压数据进行获取，并根据电源电流、电压判断外部控制数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止、复位或调节；
[0079]
将默认数据中的不同操作设备终端的电源数据进行获取，并根据电源数据判断默认数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行指令操作。
[0080]
优选的，所述控制电源保护单元，用于：
[0081]
将电信号数据中多个具有电源的设备数据进行获取，其中，当电源设备在显示终端显示异常警报时，在终端上进行紧急停止操作，紧急停止后即可紧急停止电源输出；
[0082]
将电源设备中的输入端口、输出过流端口，输出过压端口和功率装置过温端口的
数据进行获取，当输入端口、输出过流端口，输出过压端口和功率装置过温端口的数据在显示终端显示异常警报时，驾驶者可在终端进行详细数据资料调取；
[0083]
将电源设备在停止10秒后的电压值进行获取，当电源设备输出端的电压值降至安全电压时，则为正常状态，并且，通过自动补偿电压端子，将自动补偿电源设备与设备连线上产生的电压降。
[0084]
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
[0085]
1.本发明提供的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，根据电流信号的多波混频效率和每个子信号波的功率计算出电流信号的多波混频的峰值功率，可以提高电信号在转换时的稳定性，也提高了转换的工作效率，同时根据电流信号的多波混频的峰值功率设置电源元件中的参数，可以进一步的保证电信号在转换时的成功率和可靠性，进一步地提高了工作效率和稳定性，通过参数曲线库将参数数据与标准参数数据进行重叠对比；若参数数据与标准参数数据的对比阈值在可控范围内，则该数据为合格数据；若参数数据与标准参数数据的对比阈值在不可控范围内，则该数据为不合格数据，有效的提高了不同类型设备的电流参数均可以进行阈值对比，使每个设备的电流数据都可以进行不合格数据的排查，加强了数据的可靠性。
[0086]
2.本发明提供的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，通过对汽车电池工作时的温度数据以及汽车电池在非工作时的温度数据进行确定，可以及时发现电池的温度是否对电池造成影响，并且将温度计算阈值不在标准阈值内的异常数据在终端进行显示，驾驶者可及时了解电池的异常数据并进行及时的控制操作，将电池的运行数据与标准运行数据进行聚类处理，聚类处理后得到电池的电压数据和电容数据，根据电压数据和电容数据的目标值进行曲线处理的结果可以对电池进行有效的电压和电容的控制，增强了电池的使用寿命，同时将电池性能标准数据与权重值获取的电池性能数据进行数据对比，对比完成后根据对比数据的差值进行性能评估，可以通过对电池的性能检测，及时的发现电池性能数据是否合并，从而判断电池是否可以正常使用，无需通过人工进行检查，减少了人力，通过对面板控制数据、通讯控制数据、外部控制数据和默认数据的获取，可以根据面板控制数据、通讯控制数据、外部控制数据和默认数据的是否为正常状态进行判断，若为不正常状态，即可及时进行控制操作。
[0087]
3.本发明提供的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，当电源设备在显示终端显示异常、电源设备中的输入端口、输出过流端口数据异常、电源设备停止工作10秒后电压值异常时，终端操控即可自动进行紧急停止，提高了新能源车辆行驶的安全性，同时，通过自动补偿电压端子，将自动补偿电源设备与设备连线上产生的电压降，提高车辆行驶时电压的稳定性。
附图说明
[0088]
图1为本发明高精度双向直流电源的模块原理示意图；
[0089]
图2为本发明的双向直流电源数据采集单元模块原理示意图；
[0090]
图3为本发明的数据控制检测单元模块原理示意图。
具体实施方式
[0091]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0092]
为了解决现有技术中，当对双向直流电源中的电流进行获取时，由于电流数据转换时的不稳定，从而导致电信号获取效率降低的问题，请参阅图1和图2，本实施例提供以下技术方案：
[0093]
用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，包括：双向直流电源数据采集单元，用于：将不同的电源元件中的电压数据进行获取，电压数据获取完成后将电压数据通过整流器转换为双向直流电源，将双向直流电源通过多波混频转换为电信号数据；其中，电压数据包括恒压数据、恒流数据和恒功率数据，同时，将电压、电流和功率的参数进行获取，并对不同的参数进行参数保护，电信号数据包括电池数据和控制数据；回馈通道处理单元，用于：将电信号数据通过固定通信信道传输至电控检测系统中，其中，电控检测系统为车辆上自带的系统；数据控制检测单元，用于：基于回馈通道处理单元中传输的电信号数据，将电信号数据中的电池数据和控制数据分别进行获取；将电池数据进行分类分析，根据分析的结果对电池的使用情况进行评估；将控制数据中不同类别功能的数据分别进行控制分析；控制电源保护单元，用于：基于数据控制检测单元中电池数据和控制数据的分析结果，根据不用的分析结果对不同功能的数据分别进行控制保护。
[0094]
所述双向直流电源数据采集单元，包括：双向直流电源转换模块，用于：将双向直流电源中的直流电源数据转换为电流信号；将电流信号分割为多个子信号波并检测每个子信号波的功率和波长；基于每个子信号波的相位变化情况选择适配的相位匹配因子；根据电流信号的多波混频效率和每个子信号波的功率计算出电流信号的多波混频的峰值功率；根据电流信号的多波混频的峰值功率设置电源元件中的参数；根据设置的参数将电流信号转换成电信号数据。
[0095]
具体的，根据电流信号的多波混频效率和每个子信号波的功率计算出电流信号的多波混频的峰值功率，可以提高电信号在转换时的稳定性，也提高了转换的工作效率，同时根据电流信号的多波混频的峰值功率设置电源元件中的参数，可以进一步的保证电信号在转换时的成功率和可靠性，进一步地提高了工作效率和稳定性。
[0096]
为了解决现有技术中，在对电信号进行获取时，没有根据不同设备的电流情况将现有电流与标准电流进行准确的对比检测，从而使电流数据在不完善的情况直接进行检测导致数据异常的问题，请参阅图1和图2，本实施例提供以下技术方案：
[0097]
所述双向直流电源数据采集单元，还包括：参数保护决策模块，用于：将电源元件中的参数数据进行获取，数据获取完成后对电信号数据进行获取；将参数数据与标准参数数据导入参数曲线库中，其中，参数曲线库为数据库中自带功能；参数数据与标准参数数据均导入完成后，参数曲线库将参数数据与标准参数数据进行重叠对比；若参数数据与标准参数数据的对比阈值在可控范围内，则该数据为合格数据；若参数数据与标准参数数据的对比阈值在不可控范围内，则该数据为不合格数据；同时，将合格数据进行数据传输，将不合格数据进行方向传输，再次进行转换。
[0098]
具体的，通过参数曲线库将参数数据与标准参数数据进行重叠对比；若参数数据与标准参数数据的对比阈值在可控范围内，则该数据为合格数据；若参数数据与标准参数数据的对比阈值在不可控范围内，则该数据为不合格数据，有效的提高了不同类型设备的电流参数均可以进行阈值对比，使每个设备的电流数据都可以进行不合格数据的排查，加强了数据的可靠性。
[0099]
为了解决现有技术中，没有对电池的性能以及由于温度导致电池性能欠佳，从而使电池数据获取不完成导致新能源汽车无法正常行驶的问题，请参阅图3，本实施例提供以下技术方案：
[0100]
所述回馈通道处理单元，包括：
[0101]
配置参数获取模块，用于获取所述通信信道的整体数量，并针对每个通信信道进行配置参数扫描，获取每个通信信道对应的配置参数；
[0102]
第一时间间隔获取模块，用于采集电池数据的数据采集时间间隔，作为第一采集时间间隔；
[0103]
第二时间间隔获取模块，用于采集控制数据的数据采集时间间隔，作为第二采集时间间隔；
[0104]
单位时间设置模块，用于根据所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔设置通信传输的单位时间；其中，所述单位时间为所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔的最小公倍数；如果所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔相同，则所述单位时间为8-10个第一采集时间间隔或第二采集时间间隔；
[0105]
初始固定信道个数获取模块，用于实时监测所述单位时间内对应的电池数据采集量和控制数据采集量，并根据所述电池数据采集量和控制数据采集量结合通信信道的配置参数，设置初始固定信道个数；其中，所述设置初始固定信道个数通过如下公式获取：
[0106][0107]
其中，n表示设置初始固定信道个数，并且，n为向上取整；c
01
和c
02
分表示单位时间内的电池数据采集量和控制数据采集量的平均数据量；c
0i
表示第i个通信信道对应的饱和容量；n表示通信信道的总数量；n0表示基准个数，n0的取值为2；
[0108]
初始固定信道获取模块，用于按照所述初始固定信道个数提取所述通信信道作为初始固定信道；信道判定模块，用于利用所述初始固定信道进行数据传输，并实时监测所述初始固定信道的信道运行参数，并根据所述初始固定信道的信道运行参数判定是否需要增加固定通信信道。
[0109]
上述技术方案的效果为：配置参数获取模块用于获取通信信道的整体数量，并对每个通信信道进行配置参数扫描，以获取每个通信信道的配置参数。这样可以确保系统具有正确的通信信道配置，以满足特定需求。
[0110]
第一时间间隔获取模块和第二时间间隔获取模块用于获取电池数据和控制数据的数据采集时间间隔。通过采集数据的时间间隔，可以确定数据采集的频率和精确性。
[0111]
单位时间设置模块根据第一采集时间间隔和第二采集时间间隔设置通信传输的
单位时间。单位时间是第一采集时间间隔和第二采集时间间隔的最小公倍数，或者如果它们相同，则是8-10个第一采集时间间隔或第二采集时间间隔。通过设置单位时间，可以对通信传输进行时间调度和同步。
[0112]
初始固定信道个数获取模块实时监测单位时间内的电池数据采集量和控制数据采集量，并根据这些数据量结合通信信道的配置参数，设置初始固定信道个数。这样可以根据实际数据量需求和通信信道能力来优化信道资源的分配和利用。
[0113]
初始固定信道获取模块根据初始固定信道个数提取通信信道作为初始固定信道。这样可以确保系统在开始数据传输时具有一定数量的可用信道。
[0114]
信道判定模块利用初始固定信道进行数据传输，并实时监测初始固定信道的信道运行参数。根据初始固定信道的信道运行参数，可以判断是否需要增加固定通信信道。这样可以根据实时情况对通信信道进行动态调整，以满足通信需求和提高系统性能。
[0115]
通过监测单位时间内的电池数据采集量和控制数据采集量，系统可以实时获得当前的数据负载情况。这样可以根据实际数据量需求来确定通信信道的配置。每个通信信道的饱和容量表示该信道在单位时间内能够承载的最大数据量。通过比较实际数据量和通信信道的饱和容量，可以评估每个信道的利用率。根据实时监测的数据量和通信信道容量评估，结合基准个数，可以设置初始固定信道个数。基准个数的取值为2意味着初始固定信道个数将至少为2个。通过实时监测数据量和通信信道容量评估，系统可以根据需求和性能优化的考虑，在初始固定信道个数的基础上，动态调整信道的数量。如果实际数据量超出当前固定信道的容量，可以增加固定通信信道的数量以满足需求。因此，通过上述方式获取单位时间内的数据量、评估通信信道容量，并根据这些信息设置初始固定信道个数，能够在实时监测和动态调整的基础上，合理分配通信资源，以满足数据传输的需求，并提高系统的性能和效率。
[0116]
具体的，所述信道判定模块，包括：
[0117]
信道运行参数检测模块，用于所述初始固定信道进行数据传输，并实时监测所述初始固定信道的信道运行参数；
[0118]
通信质量参数获取模块，用于根据所述信道运行参数获取当前所述初始固定信道的整体的通信质量参数；其中，所述通信质量参数通过如下公式获取：
[0119][0120]
其中，u表示通信质量参数；n表示通信信道的总数量；c
1ij
表示第i个通信信道的第j个单位时间内，通信信道实际通过的电池数据采集量对应的数据量；c
2ij
表示第i个通信信道的第j个单位时间内，通信信道实际通过的控制数据采集量对应的数据量；c
0i
表示第i个通信信道对应的饱和容量；m表示当前经历的单位时间的个数；
[0121]
增加判定模块，用于将所述通信质量参数与预设的通信质量参数阈值进行比较，当所述通信质量参数低于预设的通信质量参数阈值，并且，连续低于所述预设的通信质量参数的时长超过预设的时间阈值时，则判断为需要进行固定通信信道数量的增加，其中，所述固定通信信道数量增加原则为：每判定一次需要增加固定通信信道个数时，增加1个固定通信信道。
[0122]
上述技术方案的效果为：信道运行参数监测模块用于实时监测初始固定信道的信道运行参数。通过监测信道的运行参数，可以获取关于信道性能和状态的信息，以便进行后续的分析和判断。
[0123]
通信质量参数获取模块根据信道运行参数计算当前初始固定信道的整体通信质量参数。同时，通信质量参数通过公式计算得出，考虑了每个通信信道的实际数据传输量、通信信道的饱和容量以及经历的单位时间的个数。这样可以量化初始固定信道的整体通信质量水平。
[0124]
增加判定模块用于将通信质量参数与预设的通信质量参数阈值进行比较。如果通信质量参数低于预设的通信质量参数阈值，并且连续低于预设的时间阈值，则判断需要增加固定通信信道的数量。增加固定通信信道的原则是每次判定需要增加时增加1个固定通信信道。
[0125]
通过信道运行参数检测模块实时监测初始固定信道的信道运行参数，结合通信质量参数获取模块计算通信质量参数，并通过增加判定模块根据预设的阈值判断是否需要增加固定通信信道的数量，可以实现对通信质量的动态调整和优化。同时，可以提高系统的通信性能和稳定性，确保数据传输的质量和可靠性。
[0126]
另一方面，量化通信质量：通过使用上述元素，可以计算并量化初始固定信道的整体通信质量参数。通信质量参数通过公式计算得出，该公式考虑了每个通信信道的实际数据传输量、通信信道的饱和容量以及经历的单位时间的个数。通过计算通信质量参数，可以将通信质量转化为可衡量的数值指标。通过在每个单位时间内获取通信信道的实际数据传输量，可以实时监测信道的数据传输情况。这样可以快速探测到通信质量的变化或异常情况。每个通信信道的饱和容量表示该信道在单位时间内能够承载的最大数据量。通过比较实际数据传输量和饱和容量，可以评估通信信道的利用率和性能。通过实时监测和计算通信质量参数，可以根据实际情况进行动态调整和优化。如果通信质量参数低于预设的阈值，可以采取相应的措施，例如增加固定通信信道的数量，调整数据传输策略等，以提高通信质量和系统性能。
[0127]
所述数据控制检测单元，包括：电池数据分析模块，用于：根据电信号数据中对电池数据的采集结果，先将电池的温度数据进行获取；根据汽车电池工作时的温度数据以及汽车电池在非工作时的温度数据进行确定；将工作时的温度数据以及非工作时的温度数据分别与标准温度数据进行阈值计算；若计算阈值不在标准阈值内，则数据为异常数据，该条数据之间在显示终端进行异常显示；若计算阈值在标准阈值内，获取电池的放电时刻；根据放电时刻对电池进行恒定电流放电直至租赁电池的电压值达到截止电压，得到电池的运行数据，所述电池数据分析模块，还用于：根据得到的电池的运行数据，将运行数据与标准运行数据进行聚类处理，聚类处理后得到电池的电压数据和电容数据；将电压数据和电容数据的目标值进行获取；将电压数据和电容数据的目标值进行曲线处理；根据曲线处理的结果得出电压数据和电容数据的电压变化曲线以及电容变化曲线，所述电池数据分析模块，还用于：根据电压变化曲线将电池从放电时刻至截止电压时的总电压变化值进行确定；同时，根据电容变化曲线确定电池从放电时刻至截止电压时的总电容变化值；确定电压变化值和电容变化值的权重值，根据权重值对电池的性能进行进行评估；其中，先将电池性能的标准数据进行获取，再将根据权重值获取的电池性能数据进行获取，将电池性能标准数据
与权重值获取的电池性能数据进行数据对比，对比完成后根据对比数据的差值进行性能评估，并将评估值在显示终端进行显示；其中，当差值在预设值范围内，则电池为可使用电池；当差值不在预设范围内，则电视为不可使用电池。
[0128]
具体的，通过对汽车电池工作时的温度数据以及汽车电池在非工作时的温度数据进行确定，可以及时发现电池的温度是否对电池造成影响，并且将温度计算阈值不在标准阈值内的异常数据在终端进行显示，驾驶者可及时了解电池的异常数据并进行及时的控制操作，将电池的运行数据与标准运行数据进行聚类处理，聚类处理后得到电池的电压数据和电容数据，根据电压数据和电容数据的目标值进行曲线处理的结果可以对电池进行有效的电压和电容的控制，增强了电池的使用寿命，同时将电池性能标准数据与权重值获取的电池性能数据进行数据对比，对比完成后根据对比数据的差值进行性能评估，可以通过对电池的性能检测，及时的发现电池性能数据是否合并，从而判断电池是否可以正常使用，无需通过人工进行检查，减少了人力。
[0129]
为了解决现有技术中，新能源汽车中的多个控制器件没有进行更精细的数据采集，从而导致控制器件无法进行控制操作的问题，请参阅图3，本实施例提供以下技术方案：
[0130]
所述数据控制检测单元，还包括：控制数据分析模块，用于：根据电信号数据中对各个控制器件数据的采集结果进行获取；将数据中面板控制数据、通讯控制数据、外部控制数据和默认数据进行获取；其中，将面板控制数据中的运行参数数据进行获取，并根据运行记录判断面板参数是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止或复位；将通讯控制数据中的软件运行数据以及通讯指令参数数据进行获取，并根据运行记录判断通讯控制数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止或复位；将外部控制数据中的电源电流、电压数据进行获取，并根据电源电流、电压判断外部控制数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止、复位或调节；将默认数据中的不同操作设备终端的电源数据进行获取，并根据电源数据判断默认数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行指令操作。
[0131]
具体的，通过对面板控制数据、通讯控制数据、外部控制数据和默认数据的获取，可以根据面板控制数据、通讯控制数据、外部控制数据和默认数据的是否为正常状态进行判断，若为不正常状态，即可及时进行控制操作。
[0132]
为了解决现有技术中，当电源设备出现异常时，没有及时对异常设备进行自动控制调整，从而导致在新能源汽车的安全性降低的问题，请参阅图1，本实施例提供以下技术方案：
[0133]
所述控制电源保护单元，用于：将电信号数据中多个具有电源的设备数据进行获取，其中，当电源设备在显示终端显示异常警报时，在终端上进行紧急停止操作，紧急停止后即可紧急停止电源输出；将电源设备中的输入端口、输出过流端口，输出过压端口和功率装置过温端口的数据进行获取，当输入端口、输出过流端口，输出过压端口和功率装置过温端口的数据在显示终端显示异常警报时，驾驶者可在终端进行详细数据资料调取；将电源设备在停止10秒后的电压值进行获取，当电源设备输出端的电压值降至安全电压时，则为正常状态，并且，通过自动补偿电压端子，将自动补偿电源设备与设备连线上产生的电压降。
[0134]
具体的，当电源设备在显示终端显示异常、电源设备中的输入端口、输出过流端口数据异常、电源设备停止工作10秒后电压值异常时，终端操控即可自动进行紧急停止，提高
了新能源车辆行驶的安全性，同时，通过自动补偿电压端子，将自动补偿电源设备与设备连线上产生的电压降，提高车辆行驶时电压的稳定性。
[0135]
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0136]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于，包括：双向直流电源数据采集单元，用于：将不同的电源元件中的电压数据进行获取，电压数据获取完成后将电压数据通过整流器转换为双向直流电源，将双向直流电源通过多波混频转换为电信号数据；其中，电压数据包括恒压数据、恒流数据和恒功率数据，同时，将电压、电流和功率的参数进行获取，并对不同的参数进行参数保护，电信号数据包括电池数据和控制数据；回馈通道处理单元，用于：将电信号数据通过固定通信信道传输至电控检测系统中，其中，电控检测系统为车辆上自带的系统；数据控制检测单元，用于：基于回馈通道处理单元中传输的电信号数据，将电信号数据中的电池数据和控制数据分别进行获取；将电池数据进行分类分析，根据分析的结果对电池的使用情况进行评估；将控制数据中不同类别功能的数据分别进行控制分析；控制电源保护单元，用于：基于数据控制检测单元中电池数据和控制数据的分析结果，根据不用的分析结果对不同功能的数据分别进行控制保护。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于：所述双向直流电源数据采集单元，包括：双向直流电源转换模块，用于：将双向直流电源中的直流电源数据转换为电流信号；将电流信号分割为多个子信号波并检测每个子信号波的功率和波长；基于每个子信号波的相位变化情况选择适配的相位匹配因子；根据电流信号的多波混频效率和每个子信号波的功率计算出电流信号的多波混频的峰值功率；根据电流信号的多波混频的峰值功率设置电源元件中的参数；根据设置的参数将电流信号转换成电信号数据。3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于：所述双向直流电源数据采集单元，还包括：参数保护决策模块，用于：将电源元件中的参数数据进行获取，数据获取完成后对电信号数据进行获取；将参数数据与标准参数数据导入参数曲线库中，其中，参数曲线库为数据库中自带功能；参数数据与标准参数数据均导入完成后，参数曲线库将参数数据与标准参数数据进行重叠对比；若参数数据与标准参数数据的对比阈值在可控范围内，则该数据为合格数据；若参数数据与标准参数数据的对比阈值在不可控范围内，则该数据为不合格数据；同时，将合格数据进行数据传输，将不合格数据进行方向传输，再次进行转换。4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在
于：所述回馈通道处理单元，包括：配置参数获取模块，用于获取所述通信信道的整体数量，并针对每个通信信道进行配置参数扫描，获取每个通信信道对应的配置参数；第一时间间隔获取模块，用于采集电池数据的数据采集时间间隔，作为第一采集时间间隔；第二时间间隔获取模块，用于采集控制数据的数据采集时间间隔，作为第二采集时间间隔；单位时间设置模块，用于根据所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔设置通信传输的单位时间；其中，所述单位时间为所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔的最小公倍数；如果所述第一采集时间间隔和第二采集时间间隔相同，则所述单位时间为8-10个第一采集时间间隔或第二采集时间间隔；初始固定信道个数获取模块，用于实时监测所述单位时间内对应的电池数据采集量和控制数据采集量，并根据所述电池数据采集量和控制数据采集量结合通信信道的配置参数，设置初始固定信道个数；其中，所述设置初始固定信道个数通过如下公式获取：其中，n表示设置初始固定信道个数，并且，n为向上取整；c
01
和c
02
分表示单位时间内的电池数据采集量和控制数据采集量的平均数据量；c
0i
表示第i个通信信道对应的饱和容量；n表示通信信道的总数量；n0表示基准个数，n0的取值为2；初始固定信道获取模块，用于按照所述初始固定信道个数提取所述通信信道作为初始固定信道；信道判定模块，用于利用所述初始固定信道进行数据传输，并实时监测所述初始固定信道的信道运行参数，并根据所述初始固定信道的信道运行参数判定是否需要增加固定通信信道。5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于：所述信道判定模块，包括：信道运行参数检测模块，用于所述初始固定信道进行数据传输，并实时监测所述初始固定信道的信道运行参数；通信质量参数获取模块，用于根据所述信道运行参数获取当前所述初始固定信道的整体的通信质量参数；其中，所述通信质量参数通过如下公式获取：其中，u表示通信质量参数；n表示通信信道的总数量；c
1ij
表示第i个通信信道的第j个单位时间内，通信信道实际通过的电池数据采集量对应的数据量；c
2ij
表示第i个通信信道的第j个单位时间内，通信信道实际通过的控制数据采集量对应的数据量；c
0i
表示第i个通信信道对应的饱和容量；m表示当前经历的单位时间的个数；增加判定模块，用于将所述通信质量参数与预设的通信质量参数阈值进行比较，当所
述通信质量参数低于预设的通信质量参数阈值，并且，连续低于所述预设的通信质量参数的时长超过预设的时间阈值时，则判断为需要进行固定通信信道数量的增加，其中，所述固定通信信道数量增加原则为：每判定一次需要增加固定通信信道个数时，增加1个固定通信信道。6.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于：所述数据控制检测单元，包括：电池数据分析模块，用于：根据电信号数据中对电池数据的采集结果，先将电池的温度数据进行获取；根据汽车电池工作时的温度数据以及汽车电池在非工作时的温度数据进行确定；将工作时的温度数据以及非工作时的温度数据分别与标准温度数据进行阈值计算；若计算阈值不在标准阈值内，则数据为异常数据，该条数据之间在显示终端进行异常显示；若计算阈值在标准阈值内，获取电池的放电时刻；根据放电时刻对电池进行恒定电流放电直至租赁电池的电压值达到截止电压，得到电池的运行数据。7.根据权利要求6所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于：所述电池数据分析模块，还用于：根据得到的电池的运行数据，将运行数据与标准运行数据进行聚类处理，聚类处理后得到电池的电压数据和电容数据；将电压数据和电容数据的目标值进行获取；将电压数据和电容数据的目标值进行曲线处理；根据曲线处理的结果得出电压数据和电容数据的电压变化曲线以及电容变化曲线。8.根据权利要求7所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于：所述电池数据分析模块，还用于：根据电压变化曲线将电池从放电时刻至截止电压时的总电压变化值进行确定；同时，根据电容变化曲线确定电池从放电时刻至截止电压时的总电容变化值；确定电压变化值和电容变化值的权重值，根据权重值对电池的性能进行进行评估；其中，先将电池性能的标准数据进行获取，再将根据权重值获取的电池性能数据进行获取，将电池性能标准数据与权重值获取的电池性能数据进行数据对比，对比完成后根据对比数据的差值进行性能评估，并将评估值在显示终端进行显示；其中，当差值在预设值范围内，则电池为可使用电池；当差值不在预设范围内，则电视为不可使用电池。9.根据权利要求6所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于：所述数据控制检测单元，还包括：控制数据分析模块，用于：根据电信号数据中对各个控制器件数据的采集结果进行获取；将数据中面板控制数据、通讯控制数据、外部控制数据和默认数据进行获取；其中，将面板控制数据中的运行参数数据进行获取，并根据运行记录判断面板参数是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止或复位；
将通讯控制数据中的软件运行数据以及通讯指令参数数据进行获取，并根据运行记录判断通讯控制数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止或复位；将外部控制数据中的电源电流、电压数据进行获取，并根据电源电流、电压判断外部控制数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行停止、复位或调节；将默认数据中的不同操作设备终端的电源数据进行获取，并根据电源数据判断默认数据是否为正常状态，若为不正常状态，则进行指令操作。10.根据权利要求1所述的用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，其特征在于：所述控制电源保护单元，用于：将电信号数据中多个具有电源的设备数据进行获取，其中，当电源设备在显示终端显示异常警报时，在终端上进行紧急停止操作，紧急停止后即可紧急停止电源输出；将电源设备中的输入端口、输出过流端口，输出过压端口和功率装置过温端口的数据进行获取，当输入端口、输出过流端口，输出过压端口和功率装置过温端口的数据在显示终端显示异常警报时，驾驶者可在终端进行详细数据资料调取；将电源设备在停止10秒后的电压值进行获取，当电源设备输出端的电压值降至安全电压时，则为正常状态，并且，通过自动补偿电压端子，将自动补偿电源设备与设备连线上产生的电压降。

技术总结
本发明公开了用于新能源汽车电控测试的高精度双向直流电源，涉及新能源汽车技术领域，为了解决新能源汽车中的电源设备控制不完善以及汽车电源数据检测不精准的问题。本发明可以根据电流信号的多波混频的峰值功率设置电源元件中的参数，可以保证电信号在转换时的成功率和可靠性，提高了工作效率和稳定性，通过参数曲线库将参数数据与标准参数数据进行重叠对比，有效的提高了不同类型设备的电流参数均可以进行阈值对比，使每个设备的电流数据都可以进行不合格数据的排查，加强了数据的可靠性，将温度计算阈值不在标准阈值内的异常数据在终端进行显示，驾驶者可及时了解电池的异常数据并进行及时的控制操作。常数据并进行及时的控制操作。常数据并进行及时的控制操作。


技术研发人员：唐玄 陈勇 杨大荣
受保护的技术使用者：深圳市费思泰克科技有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/9/6