具有调心结构的压缩机以及汽车的制作方法

1.本发明涉及车载制冷设备领域，具体地说，涉及具有调心结构的压缩机以及汽车。


背景技术：

2.现有的车用电动涡旋压缩机是利用离心力，使得压缩机在运转时动涡盘与静涡盘进行啮合，通过曲轴带动旋转压缩制冷剂气体。如果压缩机的涡旋盘无法快速啮合，将导致内泄漏发生，这会使得此时的压缩机性能偏低，排气温度偏高，使压缩机的运行范围受到影响。
3.因此，本发明提供了一种体积更小的具有调心结构的压缩机以及汽车。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的问题，本发明的具有调心结构的压缩机以及汽车，克服了现有技术的困难，能够利用偏心摆套的结构保证压缩机低速运行时的啮合效果，使得压缩机能够快速进入啮合状态，提高压缩机的运行范围。
5.本发明的实施例提供一种具有调心结构的压缩机，包括：
6.曲轴；
7.偏心轴和止挡销，分别设置于曲轴的顶部；
8.配重件，包括底板部和形成于底板部一侧的配重部，底板部设有第一通孔和第二通孔，偏心轴穿过第一通孔，止挡销穿过第二通孔且与第二通孔的内周间隙配合；
9.调心件，一端套接于偏心轴的端部，并插入第一通孔中，另一端连接动涡盘，随曲轴转动，偏心轴带动调心件偏心转动以与第一通孔的内周接触，带动配重件转动，并且，配重件的运动行程还受到止挡销的限位，偏心轴和止挡销形成对配重件的周向运动的双销限位。
10.优选地，当偏心轴带动调心件转动，配重件与偏心轴间隙配合，调心件与动涡盘在离心力作用下向涡旋旋线啮合的方向移动。
11.优选地，当调心件带动动涡盘运动，使得动涡盘和盘啮合后，配重件在离心力作用下向相反方向转动，调心件与配重件间的间隙逐渐减小至接触，带动配重件转动，以平衡压缩机的转动姿态。
12.优选地，调心件包括第一圆筒部和第二圆筒部，第一圆筒部设置于第二圆筒部的端部且形成内缩肩台，第一圆筒部插入第一通孔，第一圆筒部的外周与第一通孔的内周间隙配合。
13.优选地，第一圆筒部的中轴线与第二圆筒部的中轴线同轴，且调心件还设有偏心孔，偏心孔的轴线偏离第一圆筒部的中轴线，偏心孔的内周与偏心轴的外周间隙配合。
14.优选地，第二圆筒部的外径大于第一通孔的内径，第一通孔的内径大于第一圆筒部的外径。
15.优选地，第一通孔的圆心位于配重件的对称轴。
16.优选地，第二通孔位于第一通孔与配重部的中心点之间。
17.优选地，配重部为一端圆弧，止挡销的横截面为圆形或是椭圆形。
18.本发明的实施例还提供一种汽车，包括上述的具有调心结构的压缩机。
19.本发明的具有调心结构的压缩机能够利用偏心摆套的结构保证压缩机低速运行时的啮合效果，使得压缩机能够快速进入啮合状态，提高压缩机的运行范围。
附图说明
20.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
21.图1是本发明的具有调心结构的压缩机的结构示意图。
22.图2是图1中d-d向的剖视图。
23.图3是本发明的具有调心结构的压缩机中调心件与配重件组合的第一视角的立体图。
24.图4是本发明的具有调心结构的压缩机中调心件与配重件组合的第二视角的立体图。
25.图5是本发明的具有调心结构的压缩机中调心件与配重件组合的剖视图。
26.图6是图5中e-e向的剖视图。
27.图7是本发明的具有调心结构的压缩机起始转动的截面示意图。
28.图8是本发明的具有调心结构的压缩机高速转动的截面示意图。
29.附图标记
[0030]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
调心件
[0031]
11
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第一圆筒部
[0032]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二圆筒部
[0033]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
偏心孔
[0034]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
配重件
[0035]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底板部
[0036]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
配重部
[0037]
23
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第一通孔
[0038]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二通孔
[0039]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
动涡盘
[0040]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
动涡盘轴承
[0041]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
中壳
[0042]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
曲轴
[0043]
61
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
短轴部
[0044]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
定子
[0045]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主轴承
具体实施方式
[0046]
以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本技术所
揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用系统，本技术中的各项细节也可以根据不同观点与应用系统，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0047]
下面以附图为参考，针对本技术的实施例进行详细说明，以便本技术所属技术领域的技术人员能够容易地实施。本技术可以以多种不同形态体现，并不限定于此处说明的实施例。
[0048]
在本技术的表示中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的表示意指结合该实施例或示例表示的具体特征、结构、材料或者特点包括于本技术的至少一个实施例或示例中。而且，表示的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本技术中表示的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0049]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于表示目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本技术的表示中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0050]
为了明确说明本技术，省略与说明无关的器件，对于通篇说明书中相同或类似的构成要素，赋予了相同的参照符号。
[0051]
在通篇说明书中，当说某器件与另一器件“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种器件“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。
[0052]
当说某器件在另一器件“之上”时，这可以是直接在另一器件之上，但也可以在其之间伴随着其它器件。当对照地说某器件“直接”在另一器件“之上”时，其之间不伴随其它器件。
[0053]
虽然在一些实例中术语第一、第二等在本文中用来表示各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。例如，第一接口及第二接口等表示。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“a、b或c”或者“a、b和/或c”意味着“以下任一个：a；b；c；a和b；a和c；b和c；a、b和c”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
[0054]
此处使用的专业术语只用于言及特定实施例，并非意在限定本技术。此处使用的单数形态，只要语句未明确表示出与之相反的意义，那么还包括复数形态。在说明书中使用的“包括”的意义是把特定特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份具体化，并非排除其它特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份的存在或附加。
[0055]
虽然未不同地定义，但包括此处使用的技术术语及科学术语，所有术语均具有与本技术所属技术领域的技术人员一般理解的意义相同的意义。普通使用的字典中定义的术语追加解释为具有与相关技术文献和当前提示的内容相符的意义，只要未进行定义，不得过度解释为理想的或非常公式性的意义。
[0056]
图1是本发明的具有调心结构的压缩机的结构示意图。图2是图1中d-d向的剖视图。图3是本发明的具有调心结构的压缩机中调心件与配重件组合的第一视角的立体图。图4是本发明的具有调心结构的压缩机中调心件与配重件组合的第二视角的立体图。图5是本发明的具有调心结构的压缩机中调心件与配重件组合的剖视图。图6是图5中e-e向的剖视图。如图1至6所示，本发明中的具有调心结构的压缩机，包括：曲轴6、偏心轴61、止挡销62、调心件1以及配重件2。其中，偏心轴61和止挡销62，分别设置于曲轴6的顶部。配重件2，包括底板部21和形成于底板部21一侧的配重部22，底板部21设有第一通孔23和第二通孔24，偏心轴61穿过第一通孔23，止挡销62穿过第二通孔24且与第二通孔24的内周间隙配合。调心件1，一端套接于偏心轴61的端部，并插入第一通孔23中，另一端连接动涡盘3，随曲轴6转动，偏心轴61带动调心件1偏心转动以与第一通孔23的内周接触，带动配重件2转动，并且，配重件2的运动行程还受到止挡销62的限位，偏心轴61和止挡销62形成对配重件2的周向运动的双销限位。本发明利用偏心摆套的特殊结构保证压缩机低速运行时的啮合效果，使得压缩机能够快速进入啮合状态，提高压缩机的运行范围。同时将调心结构进行分体设计，降低了制造成本。
[0057]
在一个优选实施例中，当偏心轴61带动调心件1转动，配重件2与偏心轴61间隙配合，调心件1与动涡盘3在离心力作用下向涡旋旋线啮合的方向移动，但不以此为限。
[0058]
在一个优选实施例中，当调心件1带动动涡盘3运动，使得动涡盘3和盘啮合后，配重件2在离心力作用下向相反方向转动，调心件1与配重件2间的间隙逐渐减小至接触，带动配重件2转动，以平衡压缩机的转动姿态，但不以此为限。
[0059]
在一个优选实施例中，调心件包括第一圆筒部11和第二圆筒部12，第一圆筒部11设置于第二圆筒部12的端部且形成内缩肩台，第一圆筒部11插入第一通孔23，第一圆筒部11的外周与第一通孔23的内周间隙配合，但不以此为限。
[0060]
在一个优选实施例中，第一圆筒部11的中轴线与第二圆筒部12的中轴线同轴，且调心件1还设有偏心孔13，偏心孔的轴线偏离第一圆筒部11的中轴线，偏心孔13的内周与偏心轴61的外周间隙配合，但不以此为限。
[0061]
在一个优选实施例中，第二圆筒部12的外径大于第一通孔23的内径，第一通孔23的内径大于第一圆筒部11的外径，但不以此为限。
[0062]
在一个优选实施例中，第一通孔23的圆心位于配重件2的对称轴，但不以此为限。
[0063]
在一个优选实施例中，第二通孔24位于第一通孔23与配重部22的中心点之间，但不以此为限。
[0064]
在一个优选实施例中，配重部为一端圆弧，但不以此为限。
[0065]
在一个优选实施例中，止挡销62的横截面为圆形或是椭圆形，但不以此为限。
[0066]
本发明将偏心结构进行新的设计，将调心件1和配重件2分离，使得压缩机在开始运动时，调心件1先于配重件2开始工作，保证压缩机涡旋盘的快速啮合，在涡盘相互啮合，形成密闭压缩腔后，配重件2参与工作，平衡压缩机的不平衡量、这样设计既保证压缩机在
工作后的啮合效果，又使得压缩机平稳运行，尤其让压缩机在低速运行时能够保证工作腔室的密闭效果，避免重复压缩，保证压缩机的压缩效果和运行范围。同时，分体式的偏心结构在制作时结构更加简单，成本更加低廉。
[0067]
本专利是一种带有新型偏心结构的车用压缩机，包括前壳、静涡旋、动涡盘3、动涡盘轴承4、中壳5、电机、定子7、主轴承8、挡板、后壳和电机控制器等零部件。该偏心结构的特点为调心件1与配重件2分离，二者之间为间隙配合。调心件1存在台阶结构，在使用时对配重件2进行轴向限位。配重件2的周向限位则由调心件1和止挡销共同完成。在工作时，调心件1与配重件2分别先后进入工作状态。
[0068]
本方案设计的偏心结构安装在曲轴上，具体位于曲轴曲柄销处，起连接曲轴和动涡盘的作用，将曲轴转动时的动力传递给动涡盘，同时进行调心与平衡工作。偏心结构与曲柄销之间是间隙配合，轴向上通过卡簧进行限位，卡簧使得偏心结构整体固定在曲柄销上，并有一定的自由度；同时通过止挡销和曲柄销对调心结构进行周向限位，使得调心结构能够进行小幅转动，进行调心和回退工作。
[0069]
图7是本发明的具有调心结构的压缩机起始转动的截面示意图。当压缩机开始工作时，如图7所示，电机驱动曲轴开始旋转，曲轴的曲柄销带动偏心结构的调心件1进行旋转，由于调心件1与配重件2间为间隙配合，配重件2未参与工作，此时调心件1与和它接触的动涡盘在离心力作用下向涡旋旋线啮合的方向移动，使得涡旋的旋线啮合得到保证。
[0070]
图8是本发明的具有调心结构的压缩机高速转动的截面示意图。如图8所示，之后随着旋转的进行，配重件2在离心力作用下向相反方向转动，调心件1与配重件2间的间隙逐渐减小至接触，位置关系变为图8状态，此时配重件2开始参与工作，由于配重件2受到与调心件1相反方向的离心力，用于平衡整个轴系系统工作中的不平衡量，达到压缩机工作时运行稳定、噪音低的效果。其中的止挡销对配重件2的旋转起限位作用，其顶部可以是圆形或椭圆形，当配重件2旋转时，其上预设的限位孔与止挡销接触，进行限位作用，保证配重件2的旋转在预设范围内进行。
[0071]
本发明的实施例还提供一种汽车，包括上述的具有调心结构的压缩机，相关技术特征如前所述，此处不再赘述。
[0072]
综上，本发明的具有调心结构的压缩机能够利用偏心摆套的结构保证压缩机低速运行时的啮合效果，使得压缩机能够快速进入啮合状态，提高压缩机的运行范围。
[0073]
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种具有调心结构的压缩机，其特征在于，包括：曲轴(6)；偏心轴(61)和止挡销(62)，分别设置于所述曲轴(6)的顶部；配重件(2)，包括底板部(21)和形成于所述底板部(21)一侧的配重部(22)，所述底板部(21)设有第一通孔(23)和第二通孔(24)，所述偏心轴(61)穿过所述第一通孔(23)，所述止挡销(62)穿过第二通孔(24)且与所述第二通孔(24)的内周间隙配合；调心件(1)，一端套接于所述偏心轴(61)的端部，并插入所述第一通孔(23)中，另一端连接动涡盘(3)，随所述曲轴(6)转动，所述偏心轴(61)带动所述调心件(1)偏心转动以与所述第一通孔(23)的内周接触，带动所述配重件(2)转动，并且，所述配重件(2)的运动行程还受到所述止挡销(62)的限位，所述偏心轴(61)和止挡销(62)形成对所述配重件(2)的周向运动的双销限位。2.如权利要求1所述的具有调心结构的压缩机，其特征在于，当所述偏心轴(61)带动调心件(1)转动，所述配重件(2)与所述偏心轴(61)间隙配合，所述调心件(1)与动涡盘(3)在离心力作用下向涡旋旋线啮合的方向移动。3.如权利要求2所述的具有调心结构的压缩机，其特征在于，当所述调心件(1)带动所述动涡盘(3)运动，使得所述动涡盘(3)和盘啮合后，所述配重件(2)在离心力作用下向相反方向转动，调心件(1)与配重件(2)间的间隙逐渐减小至接触，带动所述配重件(2)转动，以平衡压缩机的转动姿态。4.如权利要求1所述的具有调心结构的压缩机，其特征在于，所述调心件包括第一圆筒部(11)和第二圆筒部(12)，所述第一圆筒部(11)设置于所述第二圆筒部(12)的端部且形成内缩肩台，所述第一圆筒部(11)插入所述第一通孔(23)，所述第一圆筒部(11)的外周与所述第一通孔(23)的内周间隙配合。5.如权利要求4所述的具有调心结构的压缩机，其特征在于，所述第一圆筒部(11)的中轴线与第二圆筒部(12)的中轴线同轴，且调心件(1)还设有偏心孔(13)，所述偏心孔的轴线偏离所述第一圆筒部(11)的中轴线，所述偏心孔(13)的内周与所述偏心轴(61)的外周间隙配合。6.如权利要求4所述的具有调心结构的压缩机，其特征在于，所述第二圆筒部(12)的外径大于所述第一通孔(23)的内径，所述第一通孔(23)的内径大于所述第一圆筒部(11)的外径。7.如权利要求1所述的具有调心结构的压缩机，其特征在于，所述第一通孔(23)的圆心位于所述配重件(2)的对称轴。8.如权利要求1所述的具有调心结构的压缩机，其特征在于，所述第二通孔(24)位于所述第一通孔(23)与所述配重部(22)的中心点之间。9.如权利要求1所述的具有调心结构的压缩机，其特征在于，所述配重部为一端圆弧，所述止挡销(62)的横截面为圆形或是椭圆形。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1所述的具有调心结构的压缩机。

技术总结
本发明提供了具有调心结构的压缩机以及汽车，其中压缩机包括：曲轴；偏心轴和止挡销，分别设置于曲轴的顶部；配重件，包括底板部和形成于底板部一侧的配重部，底板部设有第一通孔和第二通孔，偏心轴穿过第一通孔，止挡销穿过第二通孔且与第二通孔的内周间隙配合；调心件，一端套接于偏心轴的端部，并插入第一通孔中，另一端连接动涡盘，随曲轴转动，偏心轴带动调心件偏心转动以与第一通孔的内周接触，带动配重件转动，偏心轴和止挡销形成对配重件的周向运动的双销限位。本发明能够利用偏心摆套的结构保证压缩机低速运行时的啮合效果，使得压缩机能够快速进入啮合状态，提高压缩机的运行范围。范围。范围。


技术研发人员：曲冬琦 黄志刚 牟英涛
受保护的技术使用者：上海海立新能源技术有限公司
技术研发日：2023.07.19
技术公布日：2023/9/9