具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具的制作方法

1.本发明涉及一种具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具，属于注塑模具领域。


背景技术：

2.汽车前端框架，是位于汽车发动机前部,固定水箱的支撑架，包括上横梁、下横梁、左立梁和右立梁组成，传统的前端框架都是采用钣金焊接，重量重，成本高。近几年，为了响应节能减排，适应车身轻量化趋势，部分汽车厂家在设计前端框架时采用塑包铁结构，即在上横梁、下横梁、左立梁和右立梁的外面包覆塑料材料，将作为嵌件的金属支架厚度减薄，以减少金属材料的用量，从而减轻重量。
3.塑包铁前端框架采用注塑模具加工成型，设计时，将上横梁、左立梁和右立梁的金属支架作为嵌件，分别放入注塑模具中，与塑料材料一体注塑成型，下横梁完全由塑料代替成型，达到既保证质量，又减轻重量的目的。
4.但是，在实际加工中，由于金属支架（嵌件）由上横梁、左立梁和右立梁整体焊接构成，下横梁完全由塑料代替，当产品在注塑成型定型时，有嵌件部位的塑件收缩率小，没有嵌件部位的塑件收缩率大，导致产品收缩不均，扭曲变形，造成报废，因此，已有技术的塑包铁前端框架模具良品率一直以来都不高，生产成本居高不下。


技术实现要素：

5.本发明的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种通过调整嵌件结构，设置预变形补偿量，减少塑件变形量，提高产品质量的具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具。
6.本发明具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具的技术方案是：包括模具型腔复板和型芯复板，型腔复板下设置垫板，垫板中设置流道架，流道架下连接热嘴，垫板下设置型腔框，型腔框中设置型腔镶块，型芯复板上设置模脚，模脚上设置型芯板，型芯板上设置型芯镶块，型芯镶块与型腔镶块配合构成模腔，热嘴连通模腔，模腔中设置嵌件，所述嵌件包括上横梁金属件、左立梁金属件和右立梁金属件，其特征在于：所述上横梁金属件的两头部上各设置预变形半圆槽，所述左立梁金属件和所述右立梁金属件的上端部各设置搭接部，搭接部上设置预变形半圆扣，所述的搭接部包括向上凸起的凸板和向下弯折的折板，所述预变形半圆扣设置在平板与折板的弯折处，所述上横梁金属件的两头部设置翘起处a，凸板和折板搭接在翘起处a上，预变形半圆扣与预变形半圆槽相配合，当产品成型后，塑件收缩，在收缩力的作用下，预变形半圆扣与预变形半圆槽发生变动，使左立梁金属件和右立梁金属件与上横梁金属件之间产生移位，自动调节塑件收缩率。
7.本发明的具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具，由于左立梁金属件和右立梁金属件的搭接部搭接在上横梁金属件的两头部上，并由预变形半圆扣与预变形半圆槽配合定位，不是固定焊死，即上横梁金属件、左立梁金属件和右立梁金属件是3个独立的个体，当产品注塑成型后，包覆在上横梁金属件、左立梁金属件和右立梁金属件外的塑件会产生收缩，在收缩力的作用下，预变形半圆扣与预变形半圆槽的位置会发生变动，使左立梁金属件
和右立梁金属件与上横梁金属件之间产生移位，从而自动调节塑件的收缩率，达到变形补偿的目的，减少塑件变形量，提高产品质量，降低生产成本。
8.本发明的具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具，所述的上横梁金属件、左立梁金属件和右立梁金属件上均设有若干个嵌件定位孔，所述型芯镶块上设置对应的嵌件定位垫，嵌件定位孔与嵌件定位垫相配合，在放置上横梁金属件、左立梁金属件和右立梁金属件时定位方便、可靠。
附图说明
9.图1是本发明具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具结构示意图；图2是本发明的上横梁金属件、左立梁金属件和右立梁金属件搭接状态示意图；图3是本发明的上横梁金属件示意图；图4是本发明的右立梁金属件示意图；图5是本发明的嵌件定位孔与嵌件定位垫配合示意图。
具体实施方式
10.本发明涉及一种具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具，如图1—图5所示，包括模具型腔复板1和型芯复板2，型腔复板下设置垫板3，垫板中设置流道架5，流道架下连接热嘴6，垫板下设置型腔框7，型腔框中设置型腔镶块8，型芯复板上设置模脚9，模脚上设置型芯板10，型芯板上设置型芯镶块11，型芯镶块与型腔镶块配合构成模腔，热嘴连通模腔，模腔中设置嵌件01，所述嵌件01包括上横梁金属件12、左立梁金属件13和右立梁金属件15，所述上横梁金属件12的两头部上各设置预变形半圆槽20，所述左立梁金属件13和所述右立梁金属件15的上端部各设置搭接部21，搭接部21上设置预变形半圆扣22，所述的搭接部21包括向上凸起的凸板211和向下弯折的折板212，所述预变形半圆扣22设置在平板211与折板212的弯折处，所述上横梁金属件（12）的两头部设置翘起处a，凸板211和折板212搭接在翘起处a上，预变形半圆扣22与预变形半圆槽20相配合，当产品成型后，塑件收缩，在收缩力的作用下，预变形半圆扣22与预变形半圆槽20发生变动，使左立梁金属件13和右立梁金属件15与上横梁金属件12之间产生移位，自动调节塑件收缩率。
11.在生产过程中，由于左立梁金属件13和右立梁金属件15的搭接部21搭接在上横梁金属件12的两头部上，并由预变形半圆扣22与预变形半圆槽20配合定位，不是固定焊死，即上横梁金属件12、左立梁金属件13和右立梁金属件15是3个独立的个体，当产品注塑成型后，包覆在上横梁金属件12、左立梁金属件13和右立梁金属件15外的塑件会产生收缩，在收缩力的作用下，预变形半圆扣22与预变形半圆槽20的位置会发生变动，使左立梁金属件13和右立梁金属件15与上横梁金属件12之间产生移位，从而自动调节塑件的收缩率，达到变形补偿的目的，减少塑件变形量，提高产品质量，降低生产成本。
12.所述的上横梁金属件12、左立梁金属件13和右立梁金属件15上均设有若干个嵌件定位孔25，所述型芯镶块11上设置对应的嵌件定位垫26，嵌件定位孔25与嵌件定位垫26相配合，在放置上横梁金属件、左立梁金属件和右立梁金属件时定位方便、可靠。


技术特征：
1.具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具，包括模具型腔复板（1）和型芯复板（2），型腔复板下设置垫板（3），垫板中设置流道架（5），流道架下连接热嘴（6），垫板下设置型腔框（7），型腔框中设置型腔镶块（8），型芯复板上设置模脚（9），模脚上设置型芯板（10），型芯板上设置型芯镶块（11），型芯镶块与型腔镶块配合构成模腔，热嘴连通模腔，模腔中设置嵌件（01），所述嵌件（01）包括上横梁金属件（12）、左立梁金属件（13）和右立梁金属件（15），其特征在于：所述上横梁金属件（12）的两头部上各设置预变形半圆槽（20），所述左立梁金属件（13）和所述右立梁金属件（15）的上端部各设置搭接部（21），搭接部（21）上设置预变形半圆扣（22），所述的搭接部（21）包括向上凸起的凸板（211）和向下弯折的折板（212），所述预变形半圆扣（22）设置在平板（211）与折板（212）的弯折处，所述上横梁金属件（12）的两头部设置翘起处a，凸板（211）和折板（212）搭接在翘起处a上，预变形半圆扣（22）与预变形半圆槽（20）相配合，当产品成型后，塑件收缩，在收缩力的作用下，预变形半圆扣（22）与预变形半圆槽（20）发生变动，使左立梁金属件（13）和右立梁金属件（15）与上横梁金属件（12）之间产生移位，自动调节塑件收缩率。2.如权利要求1所述的具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具，其特征在于所述的上横梁金属件（12）、左立梁金属件（13）和右立梁金属件（15）上均设有若干个嵌件定位孔（25），所述型芯镶块（11）上设置对应的嵌件定位垫（26），嵌件定位孔（25）与嵌件定位垫（26）相配合。

技术总结
具有铁件预变形补偿的汽车前端框架模具，包括型腔复板和型芯复板，型腔复板下设置垫板、型腔框和型腔镶块，型芯复板上设置模脚、型芯板和型芯镶块，型芯镶块与型腔镶块配合构成模腔，模腔中设置嵌件，所述嵌件包括上横梁金属件、左立梁金属件和右立梁金属件，上横梁金属件的两头部上各设置预变形半圆槽，左立梁金属件和右立梁金属件的上端部各设置搭接部，搭接部上设置预变形半圆扣，所述搭接部搭接在上横梁金属件的两头部上，预变形半圆扣与预变形半圆槽相配合，当产品成型后，塑件收缩，在收缩力的作用下，预变形半圆扣与预变形半圆槽发生变动，使左立梁金属件和右立梁金属件与上横梁金属件之间产生移位，自动调节塑件收缩率。自动调节塑件收缩率。自动调节塑件收缩率。


技术研发人员：黄正军 潘建永
受保护的技术使用者：浙江正立塑模有限公司
技术研发日：2023.07.17
技术公布日：2023/9/9