用于飞机应急滑梯的手动触发机构的制作方法

1.本发明涉及飞机客舱设备的技术领域。具体来说，本发明提出了一种用于飞机的应急滑梯的手动触发机构。


背景技术：

2.对于飞机的应急滑梯，在需要使用时，需要先触发对应急滑梯的充气，才能释放应急滑梯。在正常情况下，飞机的舱门设有的作动筒会助动触发对应急滑梯的充气。例如，从cn105383680a(公开日期：2016年3月9日)已知一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构，通过舱门机构连接钢索来实现触发滑梯包气瓶。该飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，在靠近飞机的各舱门的位置处分别设置有舱门侧触发摇臂、限位法兰盘、扭转摇臂、滑梯预位插销以及插杆，限位法兰盘和扭转摇臂从转轴杆的靠近舱门一侧起依次设置在转轴杆的端部，插杆插入转轴杆的端部，在转轴杆的中部安装有摇臂构件，该摇臂构件与传动摇臂连接，且传动摇臂固定于支座而成为杠杆结构，在常预位模式下，当舱门提升至一定位置并继续提升时，利用舱门侧触发摇臂、摇臂构件以及传动摇臂的杠杆连动作用，将滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯。
3.从cn 107965218a(公开日期：2018年4月27日)已知一种舱门快卸锁机构，该机构包括锁机构组件、控制拉环组件和钢索，其中，锁机构组件按锁闭功能分别与飞机机体、舱门连接，通过钢索将多套锁机构组件串联在一起，再与控制拉环组件连接，通过控制拉环组件可实现对整个舱门快卸锁机构的同步解锁控制。采用该机构能够在小型通用飞机尾旋试飞时将舱门抛离机体结构，形成空中应急撤离通道。
4.根据相关适航文件的规定，除了本身已有的舱门触发机构以外，还需要设有可手动启动应急滑梯的充气的手段作为备份。在已有的舱门触发机构失效时，该手段使得能够通过人工手动操作来触发应急滑梯的充气，从而提供了一种安全功能备份。
5.目前，针对这一手动备份手段，通常是直接通过机组人员手动拉拽一条具有一定长度的拉索来触发充气。然而，已经发现，在这样的手动拉拽拉索的过程中，可能会由于操作人员的原因而出现拽动量不够的情况，也可能会发生拉索卡住或松脱的情况。上述情况都会导致无法成功启动对应急滑梯充气，进而影响紧急情况下的应急滑梯的释放，延缓或阻碍机上人员的撤离，最终危及人员安全。
6.本领域期望在上述本领域现有的舱门触发机构的基础上，提出一套手动触发机构，从而提供手动触发备份功能，并克服或至少改善上述缺陷。


技术实现要素：

7.本发明是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于为飞机上应急滑梯的充气触发功能提供一种能够实现功能备份的手动触发机构，从而提高飞机的安全性。
8.为了解决上述技术问题，发明人提出了一种用于飞机应急滑梯的手动触发机构。飞机包括应急滑梯、用于对应急滑梯进行充气的充气装置、以及舱门触发机构，其中，舱门
触发机构能通过拽动触发拉索来触发充气装置，以进行对应急滑梯的充气，进而触发应急滑梯。根据本发明的手动触发机构包括驱动组件、约束组件和手动拉索组件，其中，手动拉索组件包括至少一根手动拉索，该至少一根手动拉索可操作地连接到驱动组件，其中，驱动组件构造为能围绕枢转轴枢转，以拽动触发拉索，从而触发充气装置进行充气，并且其中，当舱门触发机构运动以拽动触发拉索，从而触发充气装置时，本发明的手动触发机构不会被带动运动。
9.本发明所提出的上述手动触发机构解决了飞机缺少手动触发应急滑梯的安全备份手段的问题，提升了飞机的安全性，且手动触发机构设置为使得飞机上已有的舱门触发机构的运行不会带动该手动触发机构运行。因此，该手动触发机构的设置不会影响该已有的舱门触发机构的工作。
10.特别地，飞机充气装置经由上述触发拉索连接至传动摇臂，已有的舱门触发机构正是通过使传动摇臂转动来拉拽触发拉索，从而触发充气装置。根据本发明的手动触发机构的驱动组件包括能围绕枢转轴枢转的驱动摇臂，当驱动摇臂围绕枢转轴枢转时，驱动摇臂能在某一个位置接触传动摇臂，进而抵靠传动摇臂并带动其一起转动，从而拽动触发拉索。该设计使得手动触发机构能借助飞机上已有的舱门触发机构的一部分部件来触发充气装置。因此，当所提出的手动触发机构要应用于现有机型时，其所需的改造成本和工作量较小，并且所需的安装空间也较小。
11.在本发明的一优选实施例中，驱动摇臂构造为非等臂杠杆。非等臂杠杆构造的驱动摇臂具有第一臂和第二臂，第一臂的长度大于第二臂的长度，且手动触发机构的拉索组件的手动拉索就接合在第一臂处，而第二臂则能在驱动摇臂围绕其枢转轴枢转的过程中抵靠传动摇臂，进而带动其一起运动。这一设置使得触发拉索和手动拉索实际上位于杠杆的两端。在此，因为手动拉索一侧的力臂较长，机上的操作者在借助手动拉索操纵手动触发机构时所需使用的拉拽力就相对较小。这样的设置又进一步提升了触发充气装置的成功率，提高了飞机的安全性，有效避免由于操作人员的拉拽力不够大而无法通过手动触发机构触发充气装置，进而害影响应急滑梯的释放。
12.特别地，非等臂杠杆构造的驱动摇臂构造为使得较长的第一臂的延伸方向与较短的第二臂的延伸方向不平行，并且在驱动摇臂的休止状态中，第一臂的自由端部所处的高度高于第二臂的自由端部所处的高度。在此，休止状态是指无拉拽力作用于驱动摇臂，而仅有重力作用于驱动摇臂的情况。驱动摇臂的两个自由端这样一高一低的设计确保了在驱动摇臂需要枢转时，也即在手动触发机构运行时，有足够的空间供驱动摇臂围绕其枢转轴枢转，而不会干涉周围的机构、部件。
13.进一步优选地，在触发充气装置时，传动摇臂向上运动以拉拽触发拉索，而本发明规定驱动摇臂的第二臂布置在传动摇臂下方。这一设计使得当飞机已有的舱门触发机构能正常运行时，即传动摇臂能由舱门触发机构带动的情况下，在传动摇臂向上运动拉拽触发拉索以触发充气装置进行充气的过程中，传动摇臂不会接触驱动摇臂，也就不会带动驱动摇臂的第二臂一起运动，从而确保了舱门触发机构正常情况下的运动与根据本发明的手动触发机构的独立性，也即不会引起本发明的手动触发机构的运动。
14.在本发明的一非限制性实施例中，手动拉索组件的手动拉索具有钢丝，并且钢丝沿长度方向部分地套设有护套。护套的设置能对钢丝保护，免于被周围其它机上零部件触
碰，同时护套还能对钢丝进行引导，约束其运动轨迹，加强拉索的刚度，避免在拉索较长的情况下，操作者拽动拉索时，钢丝发生打结、扭折、缠结等的情况。
15.在本发明的一非限制性实施例中，手动拉索被引导穿过约束组件的连接件和底座。底座具有凸台，而连接件固定在凸台下方。连接件构造为将手动拉索的钢丝的护套保持在凸台下方。这使得在凸台到驱动组件之间的空间中的手动拉索仅具有裸露的钢丝，由于在该空间中驱动组件需要进行枢转运动，没有护套的设置避免了护套对驱动组件的枢转运动的干涉。
16.优选地，约束组件的凸台呈马鞍形。该设计的鞍部的高度可以根据手动拉索中钢丝裸露部段和钢丝带有护套部段之间的长度关系进行调整。
17.由此，本发明提出了一种手动触发机构，其机构重量较轻、占用空间小，能应用在复杂的机上环境中，而且本发明所提出的手动触发机构的适配性高，与机上已有的舱门触发机构自身在正常情况下的触发运动并不干涉，且在使用时能用到已有的舱门触发机构的部分部件，其运动简单，能节省机上改装费用和时间。本发明的手动触发机构由此与现有的舱门触发机构实现了一种功能上的分离与使用部件上的结合。此外，本发明的手动触发机构无需专门的定制研发，缩短了研制周期，降低了研制成本。
18.本发明还提出了一种飞机，其包括应急滑梯、用于对应急滑梯进行充气的充气装置、能够触发充气装置对应急滑梯进行充气的舱门触发机构以及如上述方案中任一方案所述的手动触发机构。在该飞机中，手动触发机构对舱门触发机构实现了触发功能的备份。
19.本发明又提出了一种借助如上述方案中任一方案所述的手动触发机构触发充气装置以对飞机的应急滑梯进行充气的方法。该方法操作简单，对操作人员的要求较低，从而提升了飞机的安全性。
附图说明
20.下文中将参照附图，借助其中示出的、旨在为非限制性的实施例进一步阐释本发明的上述特征和其他特征。
21.图1示出根据本发明的一实施例的用于飞机的应急滑梯的手动触发机构的前视立体图。
22.图2是图1所示的手动触发机构的一部分的立体图。
23.图3是图2所示的部分的手动触发机构从另一角度观察的立体图。
24.图4是图1所示的手动触发机构的驱动组件的分解立体图。
25.图5是驱动组件的正视图。
26.图6是沿图5中所示的线a-a剖取的剖视图。
27.图7是沿图5中所示的线b-b剖取的剖视图。
28.图8是沿图5中所示的线c-c剖取的剖视图。
29.图9以分解立体图示出图1所示的手动触发机构的约束组件。
30.图10以立体图示出图1所示的手动触发机构的手动拉索组件。
31.附图标记列表：
32.11 转轴杆
33.12 连杆
34.13 传动摇臂
35.14 触发拉索
36.3 驱动组件
37.31 驱动摇臂
38.311 第一臂
39.3111(第一臂的)自由端
40.3111l(第一臂的自由端的)侧部
41.3111r(第一臂的自由端的)侧部
42.312第二臂
43.3121(第二臂的)自由端
44.3121l(第二臂的自由端的)侧部
45.3121r(第二臂的自由端的)侧部
46.313 过渡部
47.32 第一轴
48.321 第一轴安全销
49.322 第一轴垫圈
50.323 第一轴衬套
51.324 第一轴转轴
52.3241 第一轴转轴的端部
53.33 第二轴
54.331 第二轴安全销
55.332 第二轴螺母
56.333 第二轴凸肩衬套
57.334 第二轴保护衬套
58.335 第二轴垫圈
59.336 第二轴摇臂衬套
60.337 第二轴螺栓
61.34 第三轴
62.341 第三轴安全销
63.342 第三轴垫圈
64.343 第三轴衬套
65.344 第三轴转轴
66.3441 第三轴转轴的端部
67.35 底座
68.4 约束组件
69.41 底座
70.411(底座的)凸台
71.4111(底座的凸台的)贯穿开口
72.412 基部
73.42 约束螺栓
74.421 通孔
75.43 紧固钉
76.44 连接件
77.441(连接件的)凸台
78.4441(连接件的凸台的)贯穿开口
79.45 螺母衬套
80.46 约束螺母
81.5 手动拉索组件
82.51(第一手动拉索的)接头
83.52(第二手动拉索的)接头
84.53(第一手动拉索的)钢丝
85.54(第二手动拉索的)钢丝
86.55(第一手动拉索的)护套
87.56(第二手动拉索的)护套
88.57(第一手动拉索的)连接件
89.58(第二手动拉索的)连接件
90.59(第一手动拉索的)手柄
91.60(第二手动拉索的)手柄
92.c1 第一手动拉索
93.c2 第二手动拉索
94.m 手动触发机构。
具体实施方式
95.现在将详细地参考本发明的各个实施例，这些实施例在附图中示出并描述如下。尽管本发明将与各示例性实施例结合进行描述，但是本领域技术人员应当理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制为这些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择型式、修改型式、等效型式及其它实施例。
96.为了便于在所附权利要求书中解释和精确定义，术语“上”、“下”、“内”和“外”用于参考在图中所示的实施例的特征的位置来对这些特征进行描述。
97.下面结合图1至图10描述用于飞机的应急滑梯的手动触发机构。
98.图1中以从前方观察的立体图总地示出了包含用于飞机的应急滑梯的手动触发机构m的用于触发对应急滑梯进行充气的装置，其中包括了在正常情况下使用的舱门触发机构。该应急滑梯的舱门触发机构包括转轴杆11、连杆12、传动摇臂13、触发拉索14和图1中未出的充气装置，用于向应急滑梯供气，例如是充气瓶。在本实施例中，触发拉索14未示出的一端就连接到该充气装置的开关。
99.在需要对应急滑梯充气的情况下，通常该舱门触发机构通过未示出的作动筒作用于转轴杆11。转轴杆11通过连杆12连接到传动摇臂13，传动摇臂13的端部处接合有呈钢索
形式的触发拉索14。随着转轴杆11运动，连杆12被带动向下运动，进而通过传动摇臂13向上拉拽触发拉索14，由此打开充气装置的开关，开始充气，进而触发应急滑梯。在此，顺时针向上拉拽触发拉索14触发了充气。
100.当上述舱门触发机构无法借助作动筒最终向上拉拽触发拉索14触发充气时，就会影响应急滑梯的触发。在此情况下，就需要机上人员借助手动触发机构m来触发充气装置，对应急滑梯进行充气，从而触发应急滑梯。
101.手动触发机构m包括驱动组件3、约束组件4和手动拉索组件5，其中，手动拉索组件5包括两根手动拉索c1、c2。这两根手动拉索c1、c2经约束组件4接合到驱动组件3。手动触发机构m的使用者只要拉拽其中任一手动拉索就可以通过驱动组件3带动已有的舱门触发机构的传动摇臂13运行，进而拽动触发拉索14，触发充气装置对应急滑梯充气。如图1中可见的，手动拉索c1、c2的一部分和已有的触发拉索14大致平行地设置，并且两者分别位于驱动组件3两端。
102.手动触发机构m构造为使得其触发运动能代替舱门触发机构作动筒经转轴杆11和连杆12来带动传动摇臂13运动，最终向上拽动触发拉索14，这一过程将在下文结合图2至图10进一步阐释。
103.首先参考图2至图8，手动触发机构m的驱动组件3包括驱动摇臂31。参照图5，在所示实施例中，驱动摇臂31构造为非等臂杠杆，包括较长的第一臂311、较短的第二臂312、以及连接第一臂311和第二臂312的过渡部313，其中，第一臂311与第二臂312的延伸方向并不平行。如图5所示，第一臂311是水平延伸的，而第二臂312则是以与垂向方向成一夹角的形式向下延伸的。图5中所示的驱动摇臂31的状态即为驱动摇臂31在不受重力以外的任何外力的情况下所处的状态，也可称为休止状态。
104.如图4、图5中可见的，驱动摇臂31通过呈短轴形式的第二轴33连接于底座35，底座35对驱动摇臂31进行支撑，使得驱动摇臂31可以围绕第二轴33枢转。
105.当驱动摇臂31被手动拉索组件5的手动拉索c1或c2向下拽动而围绕第二轴33枢转时，其沿顺时针方向围绕枢转轴转动。由此，位于较高处的第一臂311的自由端3111向下运动，而位于较低处的第二臂312的自由端3121会向上运动。在此，由于第一臂311的自由端3111在休止状态下所处的高度高于第二臂312的自由端3121所处的水平，这确保了驱动摇臂31的第二臂312带动传动摇臂13向上运动以拉拽触发拉索14所需的拉动高度，并且还确保了驱动摇臂31在围绕第二轴顺时针枢转时不会接触到转轴杆11，也就使得驱动摇臂31的枢转运动不会因转轴杆11的干涉而中断。
106.在该实施例中，尽管第一臂311比第二臂312长，为了确保在休止状态下第一臂311尽量整体沿水平方向延伸，第二臂312会设计构造为使得第一臂311不会向下掉。这是通过力矩平衡来实现的，例如通过对于驱动摇臂31的第二臂312的厚度的调整，或通过其它手段对第二臂312的重量进行调整。
107.如图3、图4中可见的，驱动摇臂31在第一臂311的自由端3111处设有第三轴34，用于接合来自手动拉索组件5的手动拉索c1、c2；在过渡部312处设有充当枢转轴以及与底座35的连接件的、上文已经提及的第二轴33；以及在第二臂312的自由端3121处设有第一轴32，用于在驱动摇臂31枢转时带动传动摇臂13一同运动。图6、图7、图8以剖视图分别示出了第一轴32、第二轴33和第三轴34处的连接安装情况。
108.对于第一轴32，结合图2可知，在休止状态时，驱动摇臂31的第二臂312布置在传动摇臂13下方。当舱门触发机构正常运行时，传动摇臂13被连杆12带动沿顺时针方向转动，其不会接触到驱动摇臂31的第二臂312，因此，舱门触发机构的触发动作不会带动手动触发机构m的运动。这使得手动触发机构m的设置不影响舱门触发机构的正常运行。另一方面，当通过手动触发机构m来拉拽触发拉索14时，具体是通过驱动摇臂31围绕枢转轴33沿顺时针方向枢转，驱动摇臂31的第二臂312向上运动，直至设置在第二臂312的自由端3121处的第一轴32抵接传动摇臂13。接着，第一轴32推动传动摇臂13一同继续沿顺时针方向向上运动，从而拽动触发拉索14，打开充气装置开关，开始对应急滑梯的充气并触发应急滑梯。
109.参照图6，其中示出了第一轴32在驱动摇臂31的第二臂312的自由端3121处的安装情况。驱动摇臂31的第二臂312在自由端3121处形成有敞开部。该敞开部具有两侧部3121l和3121r。第一轴32以短轴的形式被接纳在该敞开部中。具体地，第一轴32由穿过敞开部的第一轴转轴324、套设于第一轴转轴324上的第一轴垫圈322、第一轴衬套323以及第一轴安全销321形成，其中，第一轴衬套323位于第二臂312的自由端3121的两个侧部3121l与3121r之间，也就是说位于敞开部之中，而第一轴垫圈322设置在敞开部之外，在所示实施例中位于侧部3121l的轴向外侧。在第一轴转轴324的直径较小的一端3241处还设有第一轴安全销321，以防止第一轴转轴324从敞开部中意外脱出，其中，第一轴垫圈322插设于第一轴安全销321与侧部3121l之间。第一轴安全销321是在插入到端部3241之后通过弯折锁定的，该工艺在本领域内是已知的，因此不在此作进一步描述。
110.对于第二轴33，参考图7，其中示出了驱动摇臂31借助用作枢转轴的第二轴33支承在底座35处的情况。如图7中可见的，第二轴33主要由穿过驱动摇臂31和底座35的第二轴螺栓337构成。从第二轴螺栓337的头部开始，第二轴螺栓337上沿轴向方向依次套设有第二轴垫圈335、第二轴保护衬套334、第二轴螺母332和第二轴安全销331，其中，第二轴安全销331设置于第二轴螺栓337的端部处，以防止第二轴33意外脱出。此外，为了保护第二轴保护衬套334并对其进行支承，沿径向方向在第二轴保护衬套334外还套设有第二轴摇臂衬套336和第二轴凸肩衬套333。
111.对于第三轴34，参考图8，其中示出了第三轴34在驱动摇臂31的第一臂311的自由端3111处的安装情况。结合图4可见，与第二臂312类似地，较长的第一臂311在其自由端3111处也形成有敞开部。该敞开部具有两侧部3111l和3111r。第三轴34以短轴的形式被接纳在该敞开部中。具体地，第三轴34由穿过该敞开部的第三轴转轴344、套设于第三轴转轴344上的第三轴垫圈342、第三轴衬套343以及第三轴安全销341形成，其中，第三轴衬套343位于上述两个侧部3111l与3111r之间，也即位于敞开部之中，而第三轴垫圈342设置于敞开部之外，在此位于敞开部的一个侧部3111l外侧，并且其中在第三轴转轴344直径较小的一端3441处还设有第三轴安全销341，以防止第三轴转轴344不期望地从敞开部中脱出。第三轴垫圈342就插设在该第三轴安全销341与侧部3111l之间。
112.比较图6和图8可以发现，对于第三轴34，第三轴衬套343与第一臂311的敞开部的两个侧部3111l、3111r之间的间隙比第一轴衬套323与第二臂312的敞开部的两侧部3121l、3121r之间的间隙更大。上述较大的间用于手动拉索组件5的两条手动拉索c1、c2的拉索接头51、52与第三轴转轴344接合的。
113.最后结合图9和图10阐述用于使用者操纵手动触发机构m的手动拉索组件5以及对
手动拉索组件5中的手动拉索c1、c2的运动轨迹进行约束和引导的约束组件4。
114.如图9所示，约束组件4的底座41整体呈马鞍的形状，其通过螺栓紧固件连接于机身上的其他固定件。底座41可以通过机加工获得。马鞍形的底座41具有凸台411和基部412，凸台411通过两个支腿连接到基部412。在所示实施例中，凸台411距基部412的高度较高，但该高度值以及高度相对于两个支腿之间的跨度的纵横比可以根据实际需要进行设计，以适配于手动拉索c1、c2中裸钢丝段与带壳钢丝段之间的过渡位置，关于手动拉索c1、c2的裸钢丝段与带壳钢丝段之间的构造会在下文中结合图10进行详细阐释。
115.底座41的凸台411的上表面用于安装紧固钉43。约束组件4的连接件44借助紧固钉43固定到底座41。凸台411中还开设有贯穿开口4111。连接件44的凸台441的形状与凸台411的贯穿开口4111的形状相匹配，并且连接件44的凸台441中设有两个贯穿开口4411，如图中可见的，供手动拉索c1、c2穿过。
116.在这两个贯穿开口4411中，分别设有约束螺栓42和与其螺纹连接的约束螺母46，其中，在约束螺母46中还可设有螺母衬套45。约束螺栓42均设有沿轴向方向贯穿的通孔421。在使用中，手动拉索组件5的手动拉索c1、c2分别穿过连接件44的中的贯穿开口4411，在此经约束螺栓42的通孔421、螺母衬套45、约束螺母46的引导和约束。之后，设置在手动拉索c1、c2的裸钢丝段的端部处的接头连接到驱动组件3。连接件44以及约束螺栓42、约束螺母46、螺母衬套45协作一方面确保了对手动拉索c1、c2的引导，另一方面也确保将手动拉索c1、c2中钢丝外的护套保留在马鞍形底座41的上表面之下，使得在手动拉索c1、c2中的钢丝运动时，钢丝的护套始终保持静止。
117.图10中示出了手动拉索组件5，供手动触发机构m的使用者直接操纵。在所示的实施例中，手动拉索组件5包括c1、c2两条呈钢索形式的手动拉索。第一手动拉索c1的一端设有接头51，另一端通过连接件57连接到手柄59。第一手动拉索c1中的钢丝分为两个部段，包括裸露的钢丝53的第一部段和在钢丝53外还设有护套55的第二部段。与第一手动拉索c1类似，第二手动拉索c2的两端分别设有接头52和连接件58，并通过连接件58进一步连接到手柄60。第二手动拉索c2的钢丝也分为两个部段，包括裸露的钢丝54的第一部段和在钢丝54外套设有护套56的第二部段。上述手动拉索c1、c2中的第一部段也在本文中称为“裸钢丝段”，而第二部段也被称为“带壳钢丝段”。
118.手动拉索c1、c2中钢丝设有护套的部分与裸露的部分之间的比例可以按需调整。手动拉索c1、c2设置部分钢丝外包覆护套55、56是因为在布置有这部分手动拉索c1、c2的空间中，在所示实施例中是在马鞍形的底座41的凸台411的上表面以下的空间中，还可能存在其他机构和组件。为了保证手动拉索c1、c2中的钢丝在有限的空间中运动能得到引导，不会触及这些其他的机构和组件，也为了防止钢丝扭折、扭转而设置了护套55、56。至于在马鞍形底座41上方的空间中，如前文所述，手动拉索c1、c2裸露的钢丝53、54通过接头51、52接合到驱动摇臂31的第一臂311的自由端3111处的第三轴34。在这一空间中，由于驱动摇臂31需要枢转，因此该空间内不应存在可能干涉驱动摇臂31枢转的其他零部件，包括护套。另一方面，手动触发机构m的使用者只要拉拽其中任一手动拉索就可以通过驱动组件3带动传动摇臂13运行，若在这一空间中也为钢丝53、54设置护套，则在使用者拉动其中任一根手动钢索在护套内运动时，另一根未被手动拉拽的手动钢索会在驱动组件3的作用下产生变形而与护套存在挤压、摩擦。因此，也就不再为这一部段的钢丝53、54设置护套。由于没有了护套，
这一部段的手动拉索c1、c2的运动也会更顺畅。
119.借助这样的设计构造，当使用者借助手柄59或60操纵手动触发机构m时，对应的手动拉索c1或c2的钢丝53、54是运动的，而钢丝的护套55、56是静止的。对于这样的手动拉索的分段式设计，约束组件4的连接件44对于手动拉索c1、c2的第一部段与第二部段之间的过渡处的控制和引导确保了手动拉索c1、c2中的钢丝53、54能够顺畅运动。
120.在手动拉索c1、c2的另一端处，它们所连接到的手柄59、60分别指向靠左的舱门和靠右的舱门。
121.在所示出的实施例中，由于手动触发机构m所应用的飞机在单侧翼上的舱门有两个门，因此手动拉索组件5包括了两条手动拉索c1、c2。
122.在未示出的实施例中，手动拉索组件也可以包括有更多或更少的拉索。例如，如果飞机在单侧翼上只有一个舱门，那么手动拉索组件可以仅包括一条手动拉索。
123.在所示实施例中，从驱动组件3开始，手动拉索c1、c2先垂直向下延伸，再斜向延伸，使得手动拉索c1、c2主体部分大致与触发拉索14平行。当使用者拽动手动拉索c1或c2时，其所施加的力大致是斜向下的，这样的设置便于操作者发力拽动手动拉索。
124.最后阐释在无法用舱门触发机构触发充气装置进而触发应急滑梯的情况下使用手动触发机构m的触发应急滑梯的方法：
125.a)手动拉动第一手动拉索c1的手柄59或第二手动拉索c2的手柄60；
126.b)使第一手动拉索c1的钢丝53或第二手动拉索的钢丝54在护套55或56内运动，从而向下拉拽位于手动拉索c1或c2的端部处的接头51或52；
127.c)使驱动摇臂31围绕第二轴33顺时针枢转；
128.d)设置在驱动摇臂31的第二臂312的端部处的第一轴32抵靠传动摇臂13，并带动其一同沿顺时针方向继续向上转动；
129.e)传动摇臂13向上拽动与其连接的柔性的触发拉索14，进而触发充气，并触发应急滑梯。
130.本技术所提出的用于飞机的应急滑梯的手动触发机构实现了离合式设计。当飞机本身设有的舱门触发机构能正常运行触发应急滑梯时，该手动触发机构不会受到影响，而当需要使用手动触发机构触发充气时，该手动触发机构通过前述的机构形式触发应急滑梯。
131.在本技术的上述离合式设计中，驱动摇臂的设计类似于“跷跷板”。该离合式设计实现了触发拉索和手动拉索在空间上的走向尽可能一致。这能够有利地节省空间，因而如果用于既有的触发拉索的组件与手动拉索组件的走向差异较大，那么就会需要在其他空间中增加机构，而运动的机构和静止的结构之间还需要预留间隙，需要更多的空间。这种情况就会不利地缩减其他区域中可用的设计空间。本技术的手动触发机构避免了这一情况，使得能够将既有的舱门触发机构和手动触发机构集成在一片区域中，节省了安装空间。
132.本发明在其范围内，能将各实施例自由组合，或是将各实施例适当变形、省略。

技术特征：
1.一种用于飞机的应急滑梯的手动触发机构，其中，所述飞机包括应急滑梯、用于对应急滑梯进行充气的充气装置、以及舱门触发机构，其中，所述舱门触发机构能通过拽动触发拉索来触发所述充气装置进行充气，其特征在于，所述手动触发机构包括驱动组件、约束组件和手动拉索组件，其中，所述手动拉索组件包括至少一根手动拉索，其中，所述至少一根手动拉索能操作地连接到所述驱动组件，其中，所述驱动组件构造为能围绕枢转轴枢转以拽动所述触发拉索从而触发所述充气装置，并且其中，所述手动触发机构设置为使得，当所述舱门触发机构运动以对所述充气装置进行触发时，所述手动触发机构不会被带动运动。2.如权利要求1所述的手动触发机构，其中，所述舱门触发机构通过使传动摇臂转动来拽动所述触发拉索，以触发充气装置，其特征在于，所述驱动组件包括设置为能围绕所述枢转轴枢转的驱动摇臂，当所述驱动摇臂枢转时，所述驱动摇臂能抵靠所述传动摇臂，并带动所述传动摇臂一起转动，从而拽动所述触发拉索。3.如权利要求2所述的手动触发机构，其特征在于，所述驱动摇臂构造为非等臂杠杆，其中，所述驱动摇臂具有第一臂和第二臂，所述第一臂的长度大于所述第二臂的长度，所述至少一根手动拉索接合在所述第一臂处，而所述第二臂在所述驱动摇臂枢转时能抵靠所述传动摇臂。4.如权利要求3所述的手动触发机构，其特征在于，所述第一臂的延伸方向与所述第二臂的延伸方向不平行，并且在所述驱动摇臂的休止状态中，所述第一臂的自由端部所处的高度高于所述第二臂的自由端部所处的高度，在所述休止状态中，仅重力作用于所述驱动摇臂。5.如权利要求4所述的手动触发机构，其中，在触发所述充气装置时，所述传动摇臂向上运动以拉拽所述触发拉索，其特征在于，所述驱动摇臂的第二臂布置在所述传动摇臂下方。6.如权利要求5所述的手动触发机构，其特征在于，所述手动拉索组件的所述手动拉索具有钢丝，并且所述钢丝沿长度方向仅部分地套设有护套。7.如权利要求6所述的手动触发机构，其特征在于，所述手动拉索被引导穿过所述约束组件的连接件和底座，其中，所述底座具有凸台，所述连接件固定在所述凸台下方，并且所述手动拉索的钢丝的护套借助所述连接件保持在所述凸台下方。8.如权利要求7所述的手动触发机构，其特征在于，所述凸台呈马鞍形。9.一种飞机，包括应急滑梯、用于对应急滑梯进行充气的充气装置、能够触发所述充气装置进行充气的舱门触发机构和如权利要求1至8中任一项所述的手动触发机构。10.一种借助如权利要求1至8中任一项所述的手动触发机构触发飞机的应急滑梯的方法。

技术总结
一种用于飞机的应急滑梯的手动触发机构，飞机包括应急滑梯、用于对应急滑梯充气的充气装置、以及舱门触发机构，其中，舱门触发机构能通过拽动触发拉索来触发充气装置进行充气，其中，该手动触发机构包括驱动组件、约束组件和手动拉索组件，手动拉索组件包括至少一根手动拉索，其能操作地连接到驱动组件；驱动组件构造为能枢转以拽动触发拉索，从而触发充气装置；并且当舱门触发机构对充气装置进行触发时，手动触发机构不会运动。本发明提出的手动触发机构实现了对应急滑梯充气的触发的功能备份，提升了飞机的安全性。此外，本发明还提出了一种飞机、以及一种借助前述手动触发机构触发对应急滑梯进行充气的方法。发对应急滑梯进行充气的方法。发对应急滑梯进行充气的方法。


技术研发人员：宋宏远 邹家榕 冯正玖 庄多多 唐行微 颜晓峰
受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
技术研发日：2023.03.13
技术公布日：2023/6/7