一种用于电动车辆的换电电池箱组件的制作方法

1.本发明涉及汽车换电设备技术领域，尤其涉及一种用于电动车辆的换电电池箱组件。


背景技术：

2.近年来，电动重型卡车的发展迅速，被广泛应用于工程运输领域，由于其具有载物重、运营时间长等特点，导致其装载的电池体积较大且重量较重，一次性充满电需要较长的时间，从而降低了车辆的运营效率，限制了充电重卡的发展。为了解决充电时间长耽误车辆运营效率的问题，重卡换电系统应运而生，需要换电时，采用吊装的方式，将待换电的车辆的电池箱取出，换上换电系统中已经充好电的电池箱，并将换下来的待充电电池箱存入换电系统中进行充电，可以大大提升电动重型卡车的使用效率。
[0003] 目前，多数重型卡车的电池箱的底部为平面结构，安装时，将电池箱的底部与汽车大梁连接固定，即电池箱整体位于汽车大梁上方。如授权公告号为cn 218957938 u的中国专利公开的一种重卡电池箱、申请公布号为cn 108110172 a 的专利申请文件公布的电池箱、以及申请公布号为cn 115303232 a 的专利申请文件公布的一种重卡换电系统中的电池箱体，其底部均为平面结构。该类电池箱安装在汽车大梁上后，汽车大梁两侧的空间空出，造成空间的浪费，在容纳同等电量时，底部为平面结构的电池箱占据的高度空间更大，导致电池箱的整体安装高度较高，不利于车辆紧凑性的发展要求。
[0004]
此外，现有的电动重型卡车使用的车载电池箱的内部器件布局不合理，电池包与高压盒、水冷机组以及快换电连接器的线路和管路布局较为混乱，导致布线占据较大空间。
[0005]
再者，多数电动重型卡车的电池箱与汽车大梁是采用间隙插接方式从四角进行粗略的定位安装，定位点较少，电动重型卡车在运行过程中遇到坑洼路面产生抖动时，电池箱容易晃动，具有一定的安全隐患。


技术实现要素：

[0006]
为了克服现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种在容纳同等电量下具有安装高度较低的用于电动车辆的换电电池箱组件，该用于电动车辆的换电电池箱组件采用多点及多方式定位和锁紧，即使卡车遇到坑洼震荡时都不会产生移位，安全可靠。
[0007]
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种用于电动车辆的换电电池箱组件，包括电池箱和底托，电池箱底面的上部为第一箱体，电池箱底面左侧向下延伸形成第二箱体，电池箱底面右侧向下延伸形成第三箱体，所述底托位于第二箱体和第三箱体之间且与电池箱底面接触。
[0008]
进一步地，所述第一箱体底部居中设置有第一电连接器，底托上部居中设置有第二电连接器，第一电连接器与第二电连接器电连接；所述第一箱体内还设置有多个电池包，所有电池包的电极接口均指向或背向驾驶室方向；
所述第二箱体内设置有水冷组件、第三箱体内部设置高压盒；或者第二箱体内设置高压盒、第三箱体内设置水冷组件。
[0009]
进一步地，所述第一箱体至少包括n层电池包安装结构，从电池箱底面向上依次为第1层、第2层至第n层，其中n≥2；每层电池包安装结构设置m个电池包安装单元，其中m≥3，第1层位于中部的安装单元内设置第一电连接器，其余安装单元内均设置电池包。
[0010]
进一步地，所述第一箱体的顶部安装高度低于驾驶室后视窗的高度，所述第二箱体、第三箱体向下延伸的长度超出底托并不与地面接触。
[0011]
进一步地，所述底托包括外框体，外框体包括第一主梁、第二主梁，第一主梁与第二主梁沿车辆长度方向平行设置，第一主梁与第二主梁之间设置有外框横梁，第一主梁、第二主梁上设置有一级导向装置。
[0012]
进一步地，所述一级导向装置的上表面设置有第一导向斜面，第一导向斜面从第一主梁、第二主梁外边缘向上向内倾斜；所述第一导向斜面上设置耐磨板。
[0013]
进一步地，所述耐磨板覆盖整个第一导向斜面，并从第一导向斜面的底部竖直向下延伸，分别固定连接在第一主梁、第二主梁外侧壁上；第二箱体与第三箱体相对的侧面分别与第一主梁、第二主梁外侧壁上的耐磨板接触。
[0014]
进一步地，所述外框体内设置有内框体，外框体与内框体之间设置有二级导向装置，二级导向装置为方形柱状结构、其上部设置有第二导向斜面，第一电池箱沿车辆宽度方向设置的两侧面与第二导向斜面对应，第二导向斜面从下向上向内倾斜。
[0015]
进一步地，所述二级导向装置的中部横向设置有第一锁紧装置，第一电池箱底部沿车辆宽度方向平行设置有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁上表设置有与第一锁紧装置相匹配的锁块。
[0016]
进一步地，所述二级导向装置与外框横梁相对的侧面上设置有第二锁紧装置，所述第二锁紧装置分别与第一横梁和第二横梁相抵接；所述二级导向装置沿外框横梁长度方向相对的侧面上设置有第三锁紧装置，所述第一电池箱底部沿车辆长度方向平行设置有第一纵梁和第二纵梁，所述第三锁紧装置分别与第一电池箱底部的第一纵梁和第二纵梁抵接；所述第二锁紧装置与第三锁紧装置为弹性簧片。
[0017]
进一步地，所述内框体的中部设置有多根支撑梁，第二电连接器设在支撑梁上；内框体与外框体之间设置有三级导向定位装置，所述三级导向定位装置沿车辆宽度方向布置且位于二级导向装置之间，电池箱底面设置有与三级导向定位装置相对应的定位孔。
[0018]
本发明的有益效果在于：本发明包括电池箱和底托，电池箱底面的上部为第一箱体，电池箱底面左侧向下延伸形成第二箱体，电池箱底面右侧向下延伸形成第三箱体，所述底托位于第二箱体和第三箱体之间且与电池箱底面接触，通过底托将电池箱安装在车辆大梁上，且电池箱的第二、第三箱体位于车辆大梁外侧空间内，车辆大梁的安装高度重合于第二、第三箱体的安装高度，从而使车辆大梁不单独占据安装高度，且第二、第三箱体充分利用车辆大梁两侧的高度空间，与电池箱为单一箱体且底部为同一平面结构的电池箱相比，本发明在安装高度上，至少节约了车辆大梁的安装高度所占据的高度，当车辆大梁两侧的高度空间较大时，最大节约高度等于第二箱体和第三箱体的高度，为卡车紧凑性设计提供了有利条件。
[0019]
本发明电池箱的第一箱体中部设置第一电连接器，底托中部设置有与第一电连接器连接的第二电连接器，电池包位于第一箱体内，电池包的电极接口指向或背向驾驶室方向；第二箱体设置内水冷组件、第三箱体内部设置高压盒或者第二箱体内设置高压盒、第三箱体内部设置水冷组件。通过上述设置，使电池包、电连接器、高压盒的线路以及水冷组件的管路布置简单、清晰、顺畅、不迂回折叠，占据空间小，解决了现有技术中由于布局不合理造成布线凌乱从而使管、线占据较大空间的不足，本发明通过合理的布局，降低管、线的占用空间，对减小电池箱组的高度及整体体积作出了较大贡献，通过上述布局，在实际生产中，在长度和宽度不变的情况下，容纳相同电池包原结构需要4层电池箱，该结构只需要3层电池箱，在高度上节约了一层电池箱的高度空间。
[0020]
本发明设置有一级导向装置、二级导向装置、三级导向定位装置从不同方向对电池箱进行导向、定位，不但安装快速便捷，而且多点定位使电池箱更加稳固；通过第一锁紧装置、第二锁紧装置以及第三锁紧装置，将电池箱进行锁紧，有效的防止电池箱与托架产生相对移位；本发明的一级导向装置、二级导向装置、三级导向定位装置、第一锁紧装置、第二锁紧装置以及第三锁紧装置起到协同作用，解决了现有卡车因只简单四角粗略定位导致卡车在运行过程中遇到坑洼路面时电池箱容易晃动的不足，本发明电池箱即使在卡车遇到坑洼震动时也不会晃动和移位，其安全性高。
[0021]
本发明除了电池箱还包括底托，底托底部固定连接在车辆大梁上，底托不但起到连接车辆与电池箱的作用，而且底托从第一箱体底部的前、后、左、右四个方向托住电池箱，与电池箱直接设置在车辆大梁上相比，采用底托托住该电池箱使电池箱更加平稳，因此电池箱的宽度可根据卡车两大梁外侧之间的最大距离来进行设计，从而有效的利用了卡车两大梁外侧之间的宽度空间，在容纳相同电池包情况下，可以减少电池箱的层数，从而降低了电池箱的整体高度，进一步对卡车紧凑性设计提供有利条件。
附图说明
[0022]
图1为本发明的电池箱立体结构示意图；图2为本发明的电池箱去掉前面板后框架结构示意图；图3为本发明的底托结构示意图；图4为本发明底托与安装支架连接结构示意图；图5为二级导向装置、第一锁紧装置位置关系示意图；图6为图5的局部爆炸结构示意图；图7为第二锁紧装置结构示意图；图8为第三导向定位装置结构示意图；图中：电池箱1、电池箱底面11、第一箱体12、第一横梁121、第二横梁122、锁块123、第一纵梁124、第二纵梁125、定位孔126、第二箱体13、第三箱体14、第一电连接器15；底托2、第二电连接器21、第一主梁22、第二主梁23、外框横梁24、一级导向装置25、第一导向斜面251、耐磨板26、内框体27、二级导向装置28、第二导向斜面281、安装孔282、耐磨套283、导向座284。
[0023]
第一锁紧装置29、套筒291、锁舌292、第二锁紧装置210、第三锁紧装置211、支撑梁
212、三级导向定位装置213；安装支架3、角形支撑板31。
具体实施方式
[0024]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0025]
如图1～4所示，该实施例为一种用于电动车辆的换电电池箱组件，包括电池箱1和底托2，电池箱底面11的上部为第一箱体12，电池箱底面11左侧向下延伸形成第二箱体13，电池箱底面11右侧向下延伸形成第三箱体14，所述底托2位于第二箱体13和第三箱体14之间且与电池箱底面11接触。
[0026]
所述底托2的底部通过安装支架3与车辆大梁固定连接，所述底托2和车辆大梁均位于第二箱体13和第三箱体14之间，使电池箱1跨设在车辆大梁上，即电池箱1的第二箱体13和第三箱体14位于车辆大梁两侧的空间内，车辆大梁的安装高度与第二箱体13、第三箱体14重叠，车辆大梁在安装高度上不单独占用高度空间，因此，该实施例与电池箱为单一箱体且底部为同一平面结构的电池箱组件相比，在安装总高度上，本实施例至少降低了车辆大梁的安装高度，如果车辆大梁两侧的高度方向空间较大，第二箱体13、第三箱体14可全部置于车辆大梁两侧的空间内，使电池箱1的安装高度达到最小。
[0027]
在一些实施例中，为了方便布线，使线路最短达到节约空间的目的，所述第一箱体12底部居中设置有第一电连接器15，底托2上部居中设置有第二电连接器21，第一电连接器15与第二电连接器21电连接；本实施例中，所述第一箱体12内还设置有多个电池包，所有电池包的电极接口均指向或背向驾驶室方向，达到使电池包之间的连线最短、减少线路占据电池箱1的空间的目的；本实施例中，为了方便布置管路，使管路最短，降低管路占据电池箱的空间，所述第二箱体13内设置有水冷组件、第三箱体14内部设置高压盒；或者第二箱体13内设置高压盒、第三箱体14内设置水冷组件。
[0028]
为了更清楚的显示电池箱的箱体结构，图1和图2中未示出电池包、水冷组件和高压盒。
[0029]
本发明的第一箱体12至少包括n层电池包安装结构，从电池箱底面11向上依次为第1层、第2层至第n层，其中n≥2；每层电池包安装结构设置m个电池包安装单元，其中m≥3，第1层位于中部的安装单元内设置第一电连接器15，其余安装单元内均设置电池包，使管线最短、占据空间最小；第二箱体13内设置有水冷组件、第三箱体14内设置有高压盒，其布线、布管简单方便且管线最短、占据空间最小，更进一步的降低了电池箱组件的安装高度和整体体积，便于提高车辆的紧凑程度，通过该布局设置，容纳相同电池包的情况下，原结构需要4层电池包安装空间，该结构只需三层电池包安装空间，节约了一层电池包安装空间的高度。在一些实施例中，第二箱体13和第三箱体14内部除了设置高压盒、水冷组件外，还可设置电池包。
[0030]
具体地，在一些实施例中，所述第一箱体12包括2层电池包安装结构，即从电池箱底面11向上依次为第1层、第2层。第1层位于中部的安装单元内设置第一电连接器15，其余
安装单元内均设置电池包，第2层所有安装单元内均按相同方向安装电池包。
[0031]
具体地，在一些实施例中，所述第一箱体12包括3层电池包安装结构，即从电池箱底面11向上依次为第1层、第2层、第3层，第1层除中部的安装单元内设置第一电连接器15外，其余的安装单元内均布置电池包，第2层和第3层所有的安装单元内均按相同方向布置电池包。
[0032]
具体地，在一些实施例中，所述第一箱体12包括4层电池包安装结构，即从电池箱底面11向上依次为第1层、第2层、第3层、第4层，第1层除中部的安装单元内设置第一电连接器15外，其余的安装单元内均布置电池包，第2层和第3层所有的安装单元内均按相同方向布置电池包。
[0033]
在一些实施例中，为了方便观察卡车的外部情况，所述第一箱体12的顶部安装高度低于驾驶室后视窗的高度，为了最大限度的使用车辆大梁两侧的空间，从而最大限度的降低电池箱组件的整体高度，所述第二箱体13、第三箱体14向下延伸的长度超出底托2并不与地面接触。
[0034]
在一些实施例中，为了提高底托2支撑的稳定性能，所述底托2包括外框体，外框体包括第一主梁22、第二主梁23，第一主梁22与第二主梁23沿车辆长度方向平行设置，第一主梁22与第二主梁23之间设置有外框横梁24，为了方便安装电池箱，第一主梁22、第二主梁23上设置有一级导向装置25。
[0035]
在一些实施例中，所述一级导向装置25的上表面设置有第一导向斜面251，第一导向斜面251从第一主梁22、第二主梁23外边缘向上向内倾斜；为了提高第一导向斜面251的耐磨性能，防止其磨损，提高底托的使用寿命，所述第一导向斜面上设置耐磨板26。
[0036]
在一些实施例中，所述耐磨板26覆盖整个第一导向斜面251，并从第一导向斜面251的底部竖直向下延伸，固定连接在第一主梁22、第二主梁23外侧壁上；第二箱体13与第三箱体14相对的侧面与分别与第一主梁22、第二主梁23外侧壁上的耐磨板26接触。
[0037]
在一些实施例中，所述外框体内设置有内框体27，为了对第一箱体12进行导向，外框体与内框体27之间设置有二级导向装置28，二级导向装置28设置在内框体27四角的外侧，且呈镜像安装。
[0038]
如图5、图6所示，二级导向装置28为方形柱状结构、其上部设置有第二导向斜面281，第一电池箱12沿车辆宽度方向设置的两侧面与第二导向斜面281对应，第二导向斜面281从下向上向内倾斜，安装电池箱1时，二级导向装置28的第二导向斜面281对电池箱1的第一箱体12沿车辆宽度方向设置的两侧面起导向作用。
[0039]
所述二级导向装置28包括导向座284，为了提高导向座284的耐磨性能，提高其使用寿命，所述导向座284的上部套设有耐磨套283。
[0040]
在一些实施例中，为了防止卡车在运行中遇到坑洼路面颠簸，使电池箱1相对底托2滑动、移位，所述二级导向装置28的中部横向设置安装孔282，安装孔282内设置有第一锁紧装置29，第一电池箱12底部沿车辆宽度方向平行设置有第一横梁121和第二横梁122，所述第一横梁121和第二横梁122上表设置有与第一锁紧装置29相匹配的锁块123。
[0041]
具体地，如图6所示，所述第一锁紧装置29可为采用动力机构驱动的伸缩式锁止装置，其至少包括伸缩动力组件（图6中未示出）及锁止组件，所述伸缩动力组件驱动锁止组件伸出或缩回，实现锁紧或解锁。锁止组件至少包括套筒291、设置在套筒291内的锁舌292，所
述伸缩动力组件的输出轴与锁舌292连接，带动锁舌伸出或缩回。所述伸缩动力组件可选用电机。
[0042]
在一些实施例中，为了将第一电池箱12进一步的从不同方向锁紧，所述二级导向装置28与外框横梁24相对的侧面上设置有第二锁紧装置210，所述第二锁紧装置210分别与第一电池箱12底部的第一横梁121和第二横梁122相抵接。
[0043]
在一些实施例中，为了进一步的从多方向锁紧第一电池箱12，所述二级导向装置28沿外框横梁24长度方向相对的侧面上设置有第三锁紧装置211，所述第一电池箱12底部沿车辆长度方向平行设置有第一纵梁124和第二纵梁125，所述第三锁紧装置211分别与第一纵梁124和第二纵梁125抵接。
[0044]
如图7所示，在一些实施例中，为了安装方便快捷，所述第二锁紧装置210与第三锁紧装置211为结构相同的弹性簧片。该弹性簧片为弧形结构且其中部向上突起。该弹性簧片从不同方位将第一电池箱12与二级导向装置28进行卡紧，更进一步保证第一电池箱12的稳定性，防止第一电池箱12带动第三电池箱13和第四电池箱14产生细微的移位，从而更进一步提高用于电动车辆的换电电池箱组件的安全性能。
[0045]
在一些实施例中，为了提高底托2的支撑性能和方便布线，所述内框体27的中部设置有多根支撑梁212，第二电连接器21设在支撑梁212上；为了更进一步的进行导向和定位，内框体27与外框体之间设置有三级导向定位装置213，所述三级导向定位装置213沿车辆宽度方向布置且位于二级导向装置28之间，电池箱底面11设置有与三级导向定位装置213相对应的定位孔126。
[0046]
如图8所示，为了方便快速导向和定位，所述三级导向定位装置213为顶部呈圆锥形的圆柱状结构。
[0047]
在一些实施例中，为了方便将底托2安全可靠的安装在车辆大梁上，所述底托2的主梁下部设置有安装支架3。为了达到很好的支撑且方便安装，安装支架3为直角形支架，所述安装支架3内侧固定设置有若干角形支撑板31，所述角形支撑板31的两条直角边分别与安装支架3的两个直角边垂直。
[0048]
重型卡车出厂前，采用吊机先将底托2吊装在卡车大梁上，即将底托2的底部通过安装支架3固定连接在重型卡车的两根大梁上，然后将电池箱1通过吊机吊装在底托2上即可。在安装过程中，一级导向装置25对第二箱体13和第三箱体14进行初步导向，电池箱1继续往下插接，底托2上部的二级导向装置28与电池箱底面11活动插接，当电池箱底面11接触到二级导向装置28后继续向下插接，经过第三导向定位装置213的导向定位后，使电池箱1安全快速准确的安装在底托2上，并通过第一锁紧装置29和第二锁紧装置210和第三锁紧装置211将第一电池箱12进行锁紧。
[0049]
底托2不但起到连接车辆与电池箱1的作用，而且底托2为框架型结构，且设置在第二箱体13和第三箱体14之间，其安装高度上与第二箱体13和第三箱体14重叠因而不单独占据安装高度，其从电池箱底部11的中间位置的前、后、左、右四个方向托住电池箱1，使电池箱1的重量分布较为均匀，与电池箱为单一箱体且底部为同一平面结构的电池箱以及电池箱直接设置在车辆大梁上相比，本发明采用底托2托住电池箱底部11且第二箱体13、第三箱体14位于底托2和车辆大梁外侧，其具有节约高度空间、安装方便、防止电池箱1变形等优点。
[0050]
此外，由于框架型的底托2从电池箱底部11的前、后、左、右四个方向托住电池箱1，电池箱1更加平稳，因此电池箱1的宽度可根据卡车两大梁外侧之间的最大距离来进行设计，从而有效的利用了卡车两大梁外侧之间的空间，容纳相同电池包情况下，可以减少电池箱1的层数，从而降低电池箱组件的整体高度，进一步对卡车紧凑性设计提供有利条件。
[0051]
最后应说明的是：以上仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，涉及到的方位词如“前侧、后侧、左侧、右侧、上部、下部”等只是为了方便描述而举的一个特例，并非对实际位置的具体限定，只要是在本发明构思范围内，简单的方位变换均属于本发明所要求的保护的范围。

技术特征：
1.一种用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：包括电池箱和底托，电池箱底面的上部为第一箱体，电池箱底面左侧向下延伸形成第二箱体，电池箱底面右侧向下延伸形成第三箱体，所述底托位于第二箱体和第三箱体之间且与电池箱底面接触。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述第一箱体底部居中设置有第一电连接器，底托上部居中设置有第二电连接器，第一电连接器与第二电连接器电连接；所述第一箱体内还设置有多个电池包，所有电池包的电极接口均指向或背向驾驶室方向；所述第二箱体内设置有水冷组件、第三箱体内部设置高压盒；或者第二箱体内设置高压盒、第三箱体内设置水冷组件。3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述第一箱体至少包括n层电池包安装结构，从电池箱底面向上依次为第1层、第2层至第n层，其中n≥2；每层电池包安装结构设置m个电池包安装单元，其中m≥3，第1层位于中部的安装单元内设置第一电连接器，其余安装单元内均设置电池包。4.根据权利要求1所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述第一箱体的顶部安装高度低于驾驶室后视窗的高度，所述第二箱体、第三箱体向下延伸的长度超出底托并不与地面接触。5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述底托包括外框体，外框体包括第一主梁、第二主梁，第一主梁与第二主梁沿车辆长度方向平行设置，第一主梁与第二主梁之间设置有外框横梁，第一主梁、第二主梁上设置有一级导向装置。6.根据权利要求5所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述一级导向装置的上表面设置有第一导向斜面，第一导向斜面从第一主梁、第二主梁外边缘向上向内倾斜；所述第一导向斜面上设置耐磨板。7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述耐磨板覆盖整个第一导向斜面，并从第一导向斜面的底部竖直向下延伸，分别固定连接在第一主梁、第二主梁外侧壁上；第二箱体与第三箱体相对的侧面分别与第一主梁、第二主梁外侧壁上的耐磨板接触。8.根据权利要求5所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述外框体内设置有内框体，外框体与内框体之间设置有二级导向装置，二级导向装置为方形柱状结构、其上部设置有第二导向斜面，第一电池箱沿车辆宽度方向设置的两侧面与第二导向斜面对应，第二导向斜面从下向上向内倾斜。9.根据权利要求8所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述二级导向装置的中部横向设置有第一锁紧装置，第一电池箱底部沿车辆宽度方向平行设置有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和第二横梁上表设置有与第一锁紧装置相匹配的锁块。10.根据权利要求9所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述二级导向装置与外框横梁相对的侧面上设置有第二锁紧装置，所述第二锁紧装置分别与第一电池箱底部的第一横梁和第二横梁相抵接；所述二级导向装置沿外框横梁长度方向相对的侧面上设置有第三锁紧装置，所述第一电池箱底部沿车辆长度方向平行设置有第一纵梁和第二纵梁，所述第三锁紧装置分别与第
一纵梁和第二纵梁抵接；所述第二锁紧装置与第三锁紧装置为弹性簧片。11.根据权利要求10所述的用于电动车辆的换电电池箱组件，其特征在于：所述内框体的中部设置有多根支撑梁，第二电连接器设在支撑梁上；内框体与外框体之间设置有三级导向定位装置，所述三级导向定位装置沿车辆宽度方向布置且位于二级导向装置之间，电池箱底面设置有与三级导向定位装置相对应的定位孔。

技术总结
本发明涉及汽车换电设备技术领域，尤其涉及一种用于电动车辆的换电电池箱组件，包括电池箱和底托，电池箱底面上部为第一箱体，电池箱底面左侧向下延伸形成第二箱体，电池箱底面右侧向下伸形成第三箱体，底托位于第二箱体和第三箱体之间且与电池箱底面接触。本发明通过底托将电池箱安装在车辆大梁上，且电池箱的第二、第三箱体位于车辆大梁外侧，车辆大梁的安装高度重合于第二、第三箱体的安装高度，从而使车辆大梁不单独占据安装高度，且第二、第三箱体充分利用车辆大梁两侧的高度空间，与电池箱为单一箱体且底部为同一平面结构的电池箱相比，本发明在安装高度上，至少节约了车辆大梁的安装高度所占高度，为卡车紧凑性设计提供了有利条件。了有利条件。了有利条件。


技术研发人员：来瑞俊 鲜亚伟 朱万新 李松磊 汤正庭 张东江 张舜 崔勇敢
受保护的技术使用者：上海玖行能源科技有限公司
技术研发日：2023.08.08
技术公布日：2023/9/9