一种车载显示屏手动旋转结构的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载显示屏手动旋转结构。


背景技术：

2.随着科技的进步，人们生活水平的不断提高，人们对汽车中控显示屏的要求越来越高。为了满足车辆中控显示屏的实用性，现有的汽车中控显示屏的结构设计和布置位置越来越多样化，越来越多的中控显示屏选择悬浮式。
3.然而，车辆在白天行驶时，阳光直射的情况是避免不了的，当阳光照射到显示屏上时，不但会导致驾驶人员难以看清屏幕显示内容，阳光还会反射至驾驶人的眼部，影响车辆行驶安全，因此有必要提供一种解决方案以改善这一问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种车载显示屏手动旋转结构，能够改善车辆在阳光下显示屏反光的问题，以及方便主副驾方便操作显示屏界面。
5.本发明提供的一种车载显示屏手动旋转结构采用如下的技术方案：
6.包括固定设置于车辆中控台的固定部，所述固定部上阻尼转动设置有支架部，所述支架部远离固定部的一侧设置有显示屏；所述固定部上设置有连接部，所述支架部上设置有配合部，所述连接部与所述配合部之间阻尼转动配合，且所述连接部与所述配合部的转动连接处设置有转轴。
7.本发明采用这一技术方案的有益效果在于：固定部固定在车辆中控台，以固定车载显示屏的放置位置，并使得显示屏处在中控台处，有利于乘坐在驾驶位与副驾驶位的人员对显示屏进行观察；在固定部上转动支架部，从而调整显示屏的转动角度，并且由于固定部与支架部之间是阻尼连接，从而可以提高显示屏在转动后的稳定性，并且调节显示屏的转动角度，可以避免阳光照射至显示屏上直接反射至驾驶人的眼部；转轴能够在连接部与配合部之间转动时，提高转动稳定性。
8.在一种可能的实施例中，所述配合部上沿自身转动方向开设有限位部，所述连接部上设置有阻动部，所述阻动部用于限制所述配合部转动角度。有益效果在于：当配合部在连接部转动时，阻动部在限位部内随着配合部的转动而同步转动，且由于限位部对阻动部的运动范围的限制，从而对配合部及显示屏的转动角度进行限制，如此有利于避免显示屏转动角度过大导致显示屏出现损坏。
9.在一种可能的实施例中，所述限位部与所述阻动部间隙配合。有益效果在于：如此能够避免限位部与阻动部之间出现摩擦，导致配合部在连接部上的转动摩擦力增加。
10.在一种可能的实施例中，所述固定部上设置有弹片部，所述弹片部的一端与所述固定部固定设置，且所述弹片部的另一端与所述固定部之间存在有安装间隙；所述弹片部位于安装间隙处的端部可拆卸设置有可调件，所述可调件用于调节所述安装间隙的大小以将所述固定部固定于车辆中控台。有益效果在于：将固定部安装在车辆中控台处时，由于弹
片部的一端固定在固定部上，将安装间隙对应在车辆中控台的安装处，再使用可调件调节安装间隙的大小，以使得弹片部与固定部与车辆中控台相抵触，并使得固定部固定。
11.在一种可能的实施例中，所述弹片部位于安装间隙的一端朝远离固定部方向翘起。有益效果在于：翘起的弹片部端部，不但能够提高安装间隙的大小，而且还能够在固定部安装时起到导向作用，有利于对固定部进行安装，提高便捷性。
12.在一种可能的实施例中，所述固定部位于所述弹片部翘起的一侧开设有下凹部，所述固定部位于下凹部的部分与所述弹片部构成所述安装间隙。有益效果在于：下凹部能够提高安装间隙的大小。
13.在一种可能的实施例中，所述固定部上开设有多条安装槽，所述安装槽用于与车辆中控台滑动配合以安装所述固定部。有益效果在于：安装槽有利于将固定部滑动安装在车辆中控台处，提高固定部在进行固定安装时的便捷性。
14.在一种可能的实施例中，所述支架部开设有多个安装孔，多个安装孔用于对显示屏进行固定安装。
附图说明
15.图1是本发明实施例中一种车载显示屏手动旋转结构的俯视图；
16.图2是本发明实施例中一种车载显示屏手动旋转结构的侧视图；
17.图3是本发明实施例中一种车载显示屏手动旋转结构的整体结构示意图；
18.图4是本发明实施例中一种车载显示屏手动旋转结构的示意图；图5是本发明实施例中一种车载显示屏手动旋转结构的剖面图。
19.附图标记说明：
20.1、固定部；2、安装槽；3、连接部；4、配合部；5、转轴；6、限位部；7、阻动部；8、支架部；9、显示屏；10、弹片部；11、安装间隙；12、安装叉；13、可调件；14、下凹部。
具体实施方式
21.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
22.参见图1，本发明实施例提供了一种车载显示屏手动旋转结构，包括固定部1，固定部1用于安装在车辆中控台处，能够提高车载显示屏的位置稳定性，同时有利于乘坐在驾驶位与副驾驶位的人员对车载显示屏进行观察。
23.一些实施例中，固定部1也可以安装在车辆中控台偏向驾驶位或偏向副驾驶位的位置，有利于乘坐在驾驶位或副驾驶位的人员对车载显示屏进行观察或触屏操作。
24.一些实施例中，固定部1可以固定安装在车辆的前排驾驶位或后排驾驶位，有利于车辆内各个位置处的乘坐人员均能够对车载显示屏进行便捷观察。
25.一些实施例中，参见图2所示，固定部1呈类“匚”字形，且固定部1呈扁平状设计，固定部1开口的一侧插入到车辆的安装处，能够使得固定部1有两个端部与车辆进行便捷安装，并且减少车辆驾驶舱的表面开口，同时还能够减少固定部1的用料，进一步缩减固定部1的质量。具体的，固定部1的外部尺寸可以为90mm
×
100mm
×
30mm，重量为120g。
26.一些实施例中，固定部1也可以呈其他形状，只需要保证固定部1能够与车辆安装处进行固定安装即可。
27.一些实施例中，固定部1采用铝合金材质制成，能够在满足材料强度的同时，减少固定部1的重量，从而满足车辆的轻量化设计。具体的，固定部1可以采用a380铝合金材质制成。
28.一些实施例中，固定部1也可以采用其他金属材质，如铸铁、铜合金等材质制成。
29.一些实施例中，固定部1采用金属板材钣金制成，如此能够提高固定部1在加工成型的便捷性。
30.一些实施例中，固定部1也可以采用浇筑成型。
31.一些实施例中，参见图1，固定部1上开设有多条安装槽2，且安装槽2位于固定部1的侧边，且安装槽2沿固定部1与车辆连接处的安装方向所开设，即将固定部1安装在车辆的待安装处时，首先将固定部1正对安装处，然后将安装槽2与车辆安装处相对应的安装块进行滑动连接，以使得固定部1滑动安装在车辆驾驶舱处。
32.一些实施例中，固定部1上开设有两条安装槽2，且两条安装槽2分别位于固定部1对称的两侧，以更加有利于固定部1与车辆的安装连接，并且提高固定部1与车辆在进行滑动安装时的便捷性和稳定性。
33.一些实施例中，固定部1位于安装槽2朝向车辆的一侧呈开口设置，有利于车辆对应的安装块滑入安装槽2内，同时固定部1上安装槽2的开设长度与固定部1所要安装在车辆处的位置相适应，即，将固定部1滑动安装在车辆处并滑动至安装槽2的最底部时，即达到固定部1所需要安装的位置，以此能够提高对固定部1进行安装的便捷性和位置稳定性。
34.一些实施例中，固定部1上安装槽2的开设长度大于固定部1所要安装在车辆处的位置，即，可以在车辆上滑动调节固定部1的位置，以控制固定部1突出车辆中控台的长度，进而提高显示屏9高于中控台的位置。
35.参见图3，固定部1上设置有连接部3，且连接部3位于固定部1相对远离车辆的一侧，且连接部3固定安装在固定部1的一条对称轴上。
36.一些实施例中，参见图1，连接部3呈“匚”字形，且连接部3与固定部1之间铆接固定，沿固定部1与车辆的滑动安装方向，连接部3与固定部1之间的投影呈“十”字形，即连接部3与固定部1之间相互对称。
37.一些实施例中，连接部3转动设置在固定部1上，且连接部3的转动方向与连接部3的设置方向相互垂直，即，当固定部1安装在车辆的中控台处时，可以将连接部3在固定部1上进行转动移动，以调节连接部3的朝向角度。
38.一些实施例中，连接部3与固定部1之间采用阻尼转动连接，以此能够提高连接部3在固定部1上转动后连接部3的位置稳定性，避免连接部3在固定部1上发生偏转。
39.一些实施例中，连接部3采用钢材料制成，且连接部3的边部进行了导角处理，避免在使用过程中，对使用者造成不必要的割伤。具体的，连接部3可以采用saph440汽车结构钢
制成，且连接部3的外部尺寸为40mm
×
39mm
×
25mm，重量为50g。
40.一些实施例中，连接部3可以采用其他结构强度符合标准的金属制成。
41.一些实施例中，连接部3与固定部1之间采用转动连接时，需要在连接部3与固定部1的转动连接处进行加硬处理，以避免连接部3与固定部1之间由于摩擦产生大量损耗，导致连接部3与固定部1之间转动不畅的情况出现。
42.一些实施例中，固定部1位于连接部3的两侧设置有保护部，且保护部突出固定部1侧壁表面并与固定部1整体一体成型设置，两个保护部能够对连接部3起到保护作用。
43.参见图1和图3，连接部3上阻尼转动设置有配合部4，且配合部4在连接部3上的转动方向与连接部3在固定部1上的转动方向相互垂直，配合部4呈“匚”字形，且配合部4与连接部3相对设置，即，配合部4的两个端部位于连接部3的外侧。在配合部4与连接部3的连接处贯穿设置有转轴5，呈圆柱状的转轴5有利于配合部4与连接部3的转动连接。具体的，连接部3与配合部4之间的阻尼转动方式，可以采用现有技术中可行的任一种形式，本技术不做具体限制和展开。
44.一些实施例中，在配合部4与连接部3的连接处，配合部4的两个端部位于连接部3的内侧，即，当配合部4与连接部3进行转动配合时，配合部4端部的部分侧壁与连接部3内侧的部分侧壁相互摩擦。
45.一些实施例中，转轴5贯穿连接部3与配合部4的转动贴合处，即，转轴5的轴向长度大于连接部3或配合部4中的任一个，以使得转轴5结构在转动过程中结构更加稳定，不易在连接部3与配合部4进行转动时发生移位。
46.一些实施例中，转轴5仅位于连接部3与配合部4的转动连接处，且转轴5位于连接部3与配合部4贴合的内部，即，转轴5隐藏设置在连接部3与配合部4之间，避免使用时外部对转轴5造成冲撞导致转轴5移位。
47.一些实施例中，转轴5采用不锈钢铝合金材质制成，具体采用a800与saph440材料复合制成，其重量为50g，直径与配合部4、连接部3之间的开口大小相适应，以达到作为配合部4的转动轴线为目的即可。
48.一些实施例中，转轴5至少与配合部4、连接部3相互转动抵触的部分进行加硬处理，以避免转轴5由于转动摩擦表面出现大量损耗，导致转轴5与配合部4、连接部3之间出现空隙的现象出现。
49.一些实施例中，配合部4采用钢材质制成，具体采用saph440汽车结构钢制成，且配合部4的外部尺寸为40mm
×
39mm
×
25mm，重量为50g。
50.一些实施例中，在配合部4与连接部3的转动连接处进行加硬处理，以避免配合部4与连接部3之间由于摩擦产生大量损耗，导致配合部4与连接部3之间转动不畅的情况出现。
51.参见图4，配合部4上沿自身转动方向开设有限位部6，且连接部3上设置有阻动部7，其中，阻动部7用于限制配合部4的转动角度，即，当配合部4在连接部3处进行转动时，位于配合部4上的限位部6随着配合部4同步移动，此时阻动部7与连接部3处于相对静止状态，当配合部4位于限位部6处的侧壁与阻动部7相抵触时，即达到配合部4的最大转动角度。
52.一些实施例中，限位部6也可以位于连接部3上，此时阻动部7开设在配合部4上，当配合部4在连接部3处进行转动时，配合部4上的阻动部7在限位部6内进行移动，同样的，当阻动部7移动至与限位部6侧壁相抵触时，即达到配合部4的最大转动角度。
53.一些实施例中，限位部6呈通孔状贯穿配合部4或连接部3的端部侧壁，以使得从外部可以直接观察到阻动部7。
54.一些实施例中，限位部6也可以呈槽状位于配合部4或连接部3贴合的侧壁上，从而能够对阻动部7起到保护作用，同时避免外部杂物掉落至限位部6内对阻动部7的角度限位产生影响。
55.一些实施例中，限位部6呈圆弧形开设，且限位部6的圆弧开设形状与配合部4的转动弧线相匹配，即，限位部6的圆心位于配合部4的转动轴线上。
56.一些实施例中，限位部6的开设形状与阻动部7的设置形状不做特别限制，只需保证阻动部7和限位部6能够进行相互配合，以实现对配合部4转动角度的限制即可。
57.一些实施例中，采用冲压机对配合部4进行冲压以形成限位部6。
58.一些实施例中，阻动部7与连接部3采用一体成型设置或采用焊接固定。
59.一些实施例中，参见图3和图4，限位部6与阻动部7之间采用间隙配合，即，当阻动部7在限位部6内发生相对移动时，当且仅当阻动部7相对移动至限位部6的边侧时发生相互抵触，以此能够减少阻动部7与限位部6侧壁之间的摩擦，从而有利于配合部4的转动。
60.一些实施例中，在限位部6边侧处的侧壁上可以覆盖保护材料，该保护材料可以为橡胶垫等弹性材料，如此当阻动部7相对移动至限位部6的边侧时，橡胶垫可以吸收两者的冲击力，以对阻动部7与限位部6侧壁进行保护。
61.一些实施例中，当限位部6与阻动部7发生相对移动时，阻动部7的位于相对移动方向两侧的侧壁与限位部6的侧壁发生滑动摩擦，如此提高阻动部7与限位部6侧壁之间的摩擦能够提高配合部4转动后的稳定性。更进一步的，可以在限位部6与阻动部7发生滑动摩擦的侧壁上设置球体或辊体，以适当缩减限位部6与阻动部7之间的摩擦，有利于对配合部4进行转动。
62.参见图1和图2，配合部4相对远离连接部3的一侧设置有支架部8，支架部8远离配合部4的一侧设置有显示屏9，其中，显示屏9用于显示车机系统的内容，并用于与车辆内乘坐人员与车机系统进行交换。
63.一些实施例中，配合部4的侧壁固定焊接在支架部8的中部位置，且配合部4与支架部8呈
“⊥”
形状，以对显示屏9能够进行稳定的安装，从而当显示屏9位于车辆驾驶舱内时，通过扳动显示屏9以控制配合部4与连接部3之间的转动角度，从而实现对显示屏9的角度改变。
64.一些实施例中，配合部4的侧壁固定焊接在支架部8侧壁的一端，且配合部4与支架部8呈“l”形，以应对车辆中控台正中部位无法进行安装时，还能够使得显示屏9处于车辆中控台的正中位置。
65.一些实施例中，参见图4，支架部8可以呈类四边形，在支架部8外部的四个端角处开设有安装孔，对显示屏9进行安装时，可以采用螺钉穿过安装孔以将显示屏9安装在支架部8。
66.一些实施例中，支架部8可以呈其他形状，且支架部8上也可以开设多组相互对应的安装孔，以适应具有不同螺孔规格的显示屏9的安装作业。
67.一些实施例中，支架部8与配合部4一体成型设置，且支架部8与配合部4均采用钢材质制成，具体采用saph440汽车结构钢制成，且支架部8与配合部4的整体重量为125g。
68.一些实施例中，支架部8转动设置在配合部4上，在支架部8与配合部4之间设置转动器，该转动器具有0
°
和90
°
两个转动挡位，当支架部8处于0
°
或90
°
时，转动器处于锁死状态，从而可以调节显示器处于横屏状态或竖屏状态。
69.一些实施例中，显示屏9采用符合车用规格的显示屏9，在显示屏9背部的非显示区具有与车机系统进行连接的端口，在一些特殊实施例中，显示屏9也可以替换为平板电脑等具有连接车技系统并进行图像显示功能的电子产品。
70.参见图5，固定部1的顶部设置有弹片部10，弹片部10的一端与固定部1表面侧壁相互固定连接，且弹片部10的另一端与固定部1侧壁之间存在有安装间隙11。该安装间隙11用于容纳车辆中控台安装处对应的固定柱，且弹片部10位于安装间隙11的端部可拆卸设置有可调件13，该可调件13用于调节安装间隙11的大小以将固定部1固定在车辆中控台。
71.一些实施例中，固定部1上设置有多个弹片部10，多个弹片部10相互配合以将固定部1固定在车辆中控台处，且多个弹片部10均相互平行设置。
72.一些实施例中，弹片部10沿固定部1插入车辆中控台的移动方向设置，且弹片部10相对远离支架部8的一端与固定部1进行固定连接，而弹片部10靠近支架部8的一端与固定部1侧壁之间形成有安装间隙11，可调件13位于弹片部10靠近支架部8的端部并朝向固定部1设置。
73.一些实施例中，参见图5，弹片部10相对靠近支架部8的一端与固定部1相互固定，且弹片部10相对远离支架部8的一端与固定部1侧壁之间形成有安装间隙11。
74.一些实施例中，弹片部10与固定部1之间通过三个铆钉进行固定连接。
75.一些实施例中，弹片部10呈长方形条状，且弹片部10采用弹性钢材制成，以使得弹片部10在具有强度的同时具有弹性，具体的，弹片部10采用奥氏体不锈钢sus301制成，其重量为6g，尺寸规格为65mm
×
12mm
×
0.25mm，t＝0.25。
76.一些实施例中，参见图5，弹片部10位于安装间隙11的端部设置有安装叉12，可调件13即位于安装叉12内，进而，将可调件13安装在弹片部10时，不需对弹片部10表面进行破坏，同时将可调件13朝向固定部1移动以调节安装间隙11的大小时，可调件13能够通过安装叉12对弹片部10进行压缩。
77.一些实施例中，参见图5，弹片部10位于安装间隙11的一端，朝向远离固定部1方向翘起，即，弹片部10整体呈钝角设置，且具体的，弹片部10自身所成角度在130
°‑
180
°
之间，如此能够提高安装间隙11的大小，从而有利于对固定部1进行安装。
78.一些实施例中，参见图5，当弹片部10上设置安装叉12，且弹片部10位于安装间隙11的一端朝向远离固定部1方向翘起时，安装叉12处于与固定部1侧壁相互平行的状态，从而能够有利于可调件13进行调节，且在可调件13压缩安装间隙11大小时，弹片部10上所成的角度会逐渐增大。
79.一些实施例中，参见图5，固定部1位于弹片部10翘起的一侧开设有下凹部14，固定部1位于下凹部14的侧壁与弹片部10共同构成安装间隙11，如此能够进一步提高安装间隙11的大小。
80.一些实施例中，参见图5，固定部1位于下凹部14的连接处呈斜面设置，如此固定部1位于下凹部14与弹片部10整体“y”字形。一些实施例中，固定部1位于下凹部14的连接处也可以呈弧面设置。
81.一些实施例中，可调件13具体为螺钉，在固定部1上设置有与之相对应的螺孔，且螺钉与螺孔相互转动且螺纹连接，从而在弹片部10上对可调件13进行螺纹转动，从而使得弹片部10朝向或远离固定部1移动，以调节安装间隙11大小。
82.虽然在上文中详细说明了本发明的实施方式，但是对于本领域的技术人员来说显而易见的是，能够对这些实施方式进行各种修改和变化。但是，应理解，这种修改和变化都属于权利要求书中所述的本发明的范围和精神之内。而且，在此说明的本发明可有其它的实施方式，并且可通过多种方式实施或实现。

技术特征：
1.一种车载显示屏手动旋转结构，其特征在于，包括固定设置于车辆中控台的固定部，所述固定部上阻尼转动设置有支架部，所述支架部远离固定部的一侧设置有显示屏；所述固定部上设置有连接部，所述支架部上设置有配合部，所述连接部与所述配合部之间阻尼转动配合，且所述连接部与所述配合部的转动连接处设置有转轴。2.根据权利要求1所述的车载显示屏手动旋转结构，其特征在于，所述配合部上沿自身转动方向开设有限位部，所述连接部上设置有阻动部，所述阻动部用于限制所述配合部转动角度。3.根据权利要求2所述的车载显示屏手动旋转结构，其特征在于，所述限位部与所述阻动部间隙配合。4.根据权利要求1所述的车载显示屏手动旋转结构，其特征在于，所述固定部上设置有弹片部，所述弹片部的一端与所述固定部固定设置，且所述弹片部的另一端与所述固定部之间存在有安装间隙；所述弹片部位于安装间隙处的端部可拆卸设置有可调件，所述可调件用于调节所述安装间隙的大小以将所述固定部固定于车辆中控台。5.根据权利要求4所述的车载显示屏手动旋转结构，其特征在于，所述弹片部位于安装间隙的一端朝远离固定部方向翘起。6.根据权利要求4所述的车载显示屏手动旋转结构，其特征在于，所述固定部位于所述弹片部翘起的一侧开设有下凹部，所述固定部位于下凹部的部分与所述弹片部构成所述安装间隙。7.根据权利要求1所述的车载显示屏手动旋转结构，其特征在于，所述固定部上开设有多条安装槽，所述安装槽用于与车辆中控台滑动配合以安装所述固定部。8.根据权利要求1所述的车载显示屏手动旋转结构，其特征在于，所述支架部开设有多个安装孔，多个安装孔用于对显示屏进行固定安装。

技术总结
本发明提供了一种车载显示屏手动旋转结构，涉及汽车技术领域。所述结构包括固定设置于车辆中控台的固定部，所述固定部上阻尼转动设置有支架部，所述支架部远离固定部的一侧设置有显示屏；所述固定部上设置有连接部，所述支架部上设置有配合部，所述连接部与所述配合部之间阻尼转动配合，且所述连接部与所述配合部的转动连接处设置有转轴。本发明能够改善车辆在阳光下显示屏反光的问题，以及方便主副驾方便操作显示屏界面。方便操作显示屏界面。方便操作显示屏界面。


技术研发人员：邱禄 王爱春 刘峰学 何其骁
受保护的技术使用者：江铃汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.26
技术公布日：2023/9/11