用于在电池托盘附近维持至少一个电气线束的维持装置的制作方法

1.本发明要求于2021年1月25日提交的法国申请n
°
2100667的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明涉及一种用于在电池托盘附近维持至少一个电气线束的维持装置。


背景技术：

3.本发明的特别有利的应用在于(但不限于)混动类型的机动车辆，所述机动车辆使用热力能量源和电气能量源来确保对于所述机动车辆的牵引。
4.图1示出了电池托盘10(尤其是用于铅电池(其典型地具有12v运行电压)的托盘)。该电池托盘10用于装配在热力发动机垫(不可见)上，所述热力发动机垫定位在所述车辆的纵向纵构件11上。该电池托盘10包括底壁和侧壁，所述底壁和所述侧壁限定了空间，至少一个能够通过化学反应生成电流的功率元件布置在所述空间内部。
5.计算机支撑件12(尤其是发动机计算机支撑件)装配在电池托盘10上。为此，支撑件12借助于螺钉或铆钉类型的固定构件固定在电池托盘10上。支撑件12具有大体上矩形的盘的形式。支撑件12配备有固定接合部13，所述固定接合部例如由孔构成，固定构件(例如螺钉)插入在所述孔中，所述固定构件用于与所述计算机(未示出)的壳体配合。
6.直流/直流转换器15装配在电池托盘10上。直流/直流转换器15可经由锁紧装置和/或固定构件(例如螺钉或铆钉)固定在电池托盘10的侧壁上。直流/直流转换器15能够使典型地具有48v运行电压的高压电气网络与典型地具有12v运行电压的低压电气网络互相连接。
7.所述高压电气网络包括与一个或多个电气牵引发动机电气联接的功率电池，所述功率电池例如是锂离子(或li-lon)类型的、镍金属氢化物(或ni-mh)类型的、镍镉(ni-cd)类型的。
8.所述低压电气网络包括与托盘10相关联的电池以及所述机动车辆的电气消耗器(例如照明系统、窗或座椅致动器、发动机计算机、甚至是起动机(在包括热力发动机的混动车辆的情况下))。
9.电气线束16.1包括第一端部和第二端部，所述第一端部与直流/直流转换器15的端子电气联接，所述第二端部与所述高压电气网络电气联接。所述高压电气网络可例如布置在所述车辆的后部处，在一个或多个电气发动机与后车轮车桥联结的情况下。
10.电气线束16.2包括第一端部和第二端部，所述第一端部与直流/直流转换器15的负端子电气联接，所述第二端部与布置于纵构件11上的连接末端17电气联接以形成所述机动车辆的接地端。
11.为了确保对于所述直流/直流转换器的冷却，所述直流/直流转换器15可包括内部冷却回路(尤其是水基冷却回路)的输入端18和输出端19。
12.在该情形中，两个电气线束16.1、16.2由布置于直流/直流转换器15下方的槽20维持和引导。然而，按照一些机动车辆配置，由于这些元件的附近具有变速箱(附图标记为21)
的振动行程区域，不存在足够的空间来使线束16.1、16.2和槽20经过。


技术实现要素：

13.本发明旨在通过提供一种用于机动车辆的组件来有效地克服该缺陷，所述组件包括：
[0014]-电池托盘，
[0015]-装配于所述电池托盘上的计算机支撑件(尤其是发动机计算机支撑件)，以及
[0016]-至少一个电气线束，
[0017]-所述组件包括引导通道，所述电气线束布置在所述引导通道内部，所述引导通道一方面由所述计算机支撑件的一部分以及另一方面由所述电池托盘的一部分限界。
[0018]
由于所述引导通道的存在，本发明由此能够使所述电气线束迁移到(其中变速箱不太可能在其振动行程期间与所述电气线束发生干涉的)区域中。本发明还能够节省电气线束引导槽，这降低了所述组件的成本。本发明还能够减少装配操作的数量。
[0019]
根据本发明的实施例，所述组件还包括装配于所述电池托盘上的直流/直流转换器。
[0020]
根据本发明的实施例，所述电气线束包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述直流/直流转换器电气联接，所述第二端部与布置于所述机动车辆的纵构件上的连接末端联接。
[0021]
根据本发明的实施例，所述连接末端定位在所述电池托盘的承载所述计算机支撑件的壁所在侧。
[0022]
根据本发明的实施例，锁紧装置位于在所述计算机支撑件的所述部分的和所述电池托盘的所述部分的延长部中，所述延长部限界了所述引导通道。
[0023]
根据本发明的实施例，所述锁紧装置包括接头，所述接头来自于在所述计算机支撑件和所述电池托盘之中的元件中的一个，所述接头用于与设置于在所述计算机支撑件和所述电池托盘之中的元件中的另一个中的容置部配合。
[0024]
根据本发明的实施例，所述组件还包括引导槽，第二电气线束插入在所述引导槽内部。
[0025]
根据本发明的实施例，所述引导槽布置在所述直流/直流转换器下方。
[0026]
本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括如上文限定的组件。
附图说明
[0027]
通过阅读本发明下文中的详细说明和附图，将更好地理解本发明。这些附图仅作为本发明的非限制性说明性示例给出。
[0028]-图1(已描述)是示出了借助于引导槽引导电气线束的引导机构，所述引导槽布置在直流/直流转换器下方；
[0029]-图2示出了直流/直流转换器，所述直流/直流转换器包括布置于根据本发明的引导通道内部的电气线束，所述引导通道由计算机支撑件的一部分和由电池托盘的一部分限界；
[0030]-图3是图2的电气线束引导通道的详细透视图；
[0031]-图4是计算机支撑件的后视图，所述计算机支撑件包括一部分，所述部分在其端部中的一个处限界电气线束引导通道。
具体实施方式
[0032]
从一个附图到另一个附图，相同、相似或类似的元件保持相同的附图标记。
[0033]
图2、图3和图4示出了电池托盘10(尤其是铅电池(其典型地具有12v运行电压)的托盘)。该电池托盘10用于装配在热力发动机垫(不可见)上，所述热力发动机垫定位在所述车辆的纵向纵构件11上。该电池托盘10包括底壁和侧壁，所述底壁和所述侧壁限定了空间，至少一个能够通过化学反应生成电流的功率元件布置在所述空间内部。
[0034]
计算机支撑件12(尤其是发动机计算机支撑件12)装配在电池托盘10上。为此，支撑件12借助于螺钉或铆钉类型的固定构件固定在电池托盘10的侧壁上。支撑件12具有大体上矩形的盘的形式，如图2和图4上所示。支撑件12配备有固定接合部13，所述固定接合部例如由孔构成，固定构件(例如螺钉)插入在所述孔中，所述固定构件用于与所述计算机(未示出)的壳体配合。
[0035]
直流/直流转换器15装配在电池托盘10上。直流/直流转换器15可经由锁紧装置和/或固定构件(例如螺钉或铆钉)固定在电池托盘10的侧壁上。直流/直流转换器15能够使典型地具有48v运行电压的高压电气网络与典型地具有12v运行电压的低压电气网络互相连接。
[0036]
所述高压电气网络包括与一个或多个电气牵引发动机电气联接的功率电池，所述功率电池例如是锂离子(或li-lon)类型的、镍金属氢化物(或ni-mh)类型的、镍镉(ni-cd)类型的。
[0037]
所述低压电气网络包括与托盘10相关联的电池以及所述机动车辆的电气消耗器(例如照明系统、窗或座椅致动器、发动机计算机、甚至是起动机(在包括热力发动机的车辆的情况下))。
[0038]
电气线束16.1包括第一端部和第二端部，所述第一端部与直流/直流转换器15的端子电气联接，所述第二端部与所述高压电气网络电气联接。所述高压电气网络可例如布置在所述车辆的后部处，在一个或多个电气发动机与后车轮车桥联结的情况下。
[0039]
电气线束16.2包括第一端部和第二端部，所述第一端部与直流/直流转换器15的负端子电气联接，所述第二端部与布置于纵构件11上的连接末端17电气联接以形成所述机动车辆的接地端。有利地，连接末端17定位在电池托盘10的承载计算机支撑件12的壁所在侧，如图2和图3上良好地可见。
[0040]
为了确保对于直流/直流转换器的冷却，直流/直流转换器15可包括内部冷却回路(尤其是水基冷却回路)的输入端18和输出端19。
[0041]
电气线束16.2布置在引导通道22内部。引导通道22一方面由计算机支撑件12的一部分23以及另一方面由电池托盘10的一部分24限界。
[0042]
支撑件12的部分23位于在所述支撑件的端部(在该情形中，下端部)处。支撑件12的部分23可包括壁，所述壁具有弯曲形式(尤其是呈圆弧的形式或尤其是呈具有倒圆角的l的形式)。
[0043]
电池托盘10的部分24可包括壁，所述壁具有弯曲形式(尤其是呈圆弧的形式或呈
具有倒圆角的l的形式)。计算机支撑件12和电池托盘10的部分23、24具有互补的形式以便限界引导通道22的内面。
[0044]
引导通道22可具有横截面，所述横截面具有(在必要情况下具有倒圆角的)矩形形式、正方形形式、圆形形式、椭圆形形式或任何其它适于应用的形式。
[0045]
如图3上可见，为了确保引导通道22的机械性能，锁紧装置26位于在计算机支撑件12的部分23的和电池托盘10的部分24的延长部中，所述延长部限界了引导通道22。
[0046]
锁紧装置26包括来自于电池托盘10的接头27，所述接头用于与设置于支撑件12中的容置部28配合。当然，所述结构可颠倒，也就是说，接头27可来自于支撑件12而容置部28可设置在电池托盘10中。
[0047]
如图2上可见，还可设计引导槽20，电气线束16.1插入在所述引导槽内部。具有细长形式的引导槽20可包括具有呈u形的横截面。引导槽20布置在直流/直流转换器15下方。
[0048]
在所述组件的装配期间，首先，电池托盘10装配在热力发动机垫上。接下来，直流/直流转换器15锁紧在电池托盘10的侧壁上。然后，发动机计算机支撑件12固定在电池托盘10的侧壁上，所述侧壁与其上装配有转换器15的侧壁相邻。在支撑件21的安置就位期间，电气线束16.2布置在由部分23和24形成的引导通道22内部。对于引导通道22的维持通过经由锁紧装置26使支撑件12与电池托盘10锁紧来确保。
[0049]
本发明还旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括如上文限定的组件。
[0050]
在变型中，支撑件12可支撑所述车辆的不同于发动机计算机的计算机。
[0051]
在变型中，电池托盘10可容纳锂离子(或li-lon)类型的、镍金属氢化物(或ni-mh)类型的、镍镉(ni-cd)类型的又或铅式的功率元件。

技术特征：
1.一种用于机动车辆的组件，所述组件包括：-电池托盘(10)，-装配于所述电池托盘(10)上的计算机支撑件(12)、尤其是发动机计算机支撑件，以及-至少一个电气线束(16.1，16.2)，其特征在于，所述组件包括引导通道(22)，所述电气线束(16.2)布置在所述引导通道内部，所述引导通道(22)一方面由所述计算机支撑件(12)的一部分(23)以及另一方面由所述电池托盘(10)的一部分(24)限界。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述组件还包括装配于所述电池托盘(10)上的直流/直流转换器(15)。3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述电气线束(16.2)包括第一端部和第二端部，所述第一端部与所述直流/直流转换器(15)电气联接，所述第二端部与布置于所述机动车辆的纵构件(11)上的连接末端(17)联接。4.根据权利要求3所述的组件，其特征在于，所述连接末端(17)定位在所述电池托盘(10)的承载所述计算机支撑件(12)的壁所在侧。5.根据权利要求1至4中任一项所述的组件，其特征在于，锁紧装置(26)位于在所述计算机支撑件(12)的所述部分(23)的和所述电池托盘(10)的所述部分(24)的延长部中，所述延长部限界了所述引导通道(22)。6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述锁紧装置(26)包括接头(27)，所述接头来自于在所述计算机支撑件(12)和所述电池托盘(10)之中的元件中的一个，所述接头用于与设置于在所述计算机支撑件(12)和所述电池托盘(10)之中的元件中的另一个中的容置部(28)配合。7.根据权利要求1至6中任一项所述的组件，其特征在于，所述组件还包括引导槽(20)，第二电气线束(16.1)插入在所述引导槽内部。8.根据权利要求2和7所述的组件，其特征在于，所述引导槽(20)布置在所述直流/直流转换器(15)下方。9.一种机动车辆，所述机动车辆包括例如根据上述权利要求中任一项限定的组件。

技术总结
本发明涉及一种用于机动车辆的组件，所述组件包括：电池托盘(10)；装配于所述电池托盘(10)上的计算机支撑件(12)、尤其是发动机计算机支撑件；以及至少一个电气线束(16.1，16.2)，所述组件包括引导通道(22)，所述电气线束(16.2)布置在所述引导通道内部，所述引导通道(22)一方面由所述计算机支撑件(12)的一部分(23)以及另一方面由所述电池托盘(10)的一部分(24)限界。分(24)限界。分(24)限界。


技术研发人员：F
受保护的技术使用者：标致雪铁龙汽车股份有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2023/9/12