车辆内部亮度调节方法、装置、电子设备及存储介质与流程

1.本技术涉及亮度调节领域，尤其涉及现代传感、信息融合等智能汽车领域。


背景技术：

2.随着技术的发展，人们对于车辆的驾驶感受要求越来越高，其中，驾驶感受中包括驾驶过程中车辆的各种性能的体现。
3.其中，人们对于车辆内部的亮度调整存在一定程度的需求，随着人们对于驾驶感受的要求的提高，对于车辆内部亮度调整的效果要求也越来越高。
4.相关技术中，对于车辆内部的亮度调节准确性较低。


技术实现要素：

5.本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
6.为此，本技术第一方面提出一种车辆内部亮度调节方法。
7.本技术第二方面还提出一种车辆内部亮度调节装置。
8.本技术第三方面提出一种电子设备。
9.本技术第四方面提出一种计算机可读存储介质。
10.本技术第五方面提出一种车辆。
11.本技术第一方面提出一种车辆内部亮度调节方法，包括采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值；根据第一亮度值和第二亮度值，获取所述车辆内部的亮度调整系数；根据所述亮度调整系数对所述第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值；将车辆内部光源从当前亮度值调节至目标亮度值。
12.另外，本技术第一方面提出的车辆内部亮度调节方法，还可以具有如下附加的技术特征：
13.根据本技术的一个实施例，根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数，包括：获取不同时间戳中，各时间戳对应的车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值；根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部在各时间戳下的候选调整系数；根据全部的候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数。
14.根据本技术的一个实施例，根据全部的候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数，包括：获取车辆内部的参考调整系数；根据参考调整系数，过滤候选调整系数中的异常调整系数；根据过滤后的剩余候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数。
15.根据本技术的一个实施例，根据过滤后的剩余候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数，包括：根据参考调整系数，确定车辆内部的参考亮度调整区间；将不属于参考亮度调整区间的候选调整系数，确定为异常调整系数；获取过滤掉异常调整系数后的剩余候选调整系数的平均值，并将平均值作为车辆内部的亮度调整系数。
16.根据本技术的一个实施例，获取车辆内部的参考调整系数，包括：获取不同时间戳中，各时间戳对应的车外环境的测试环境亮度值和车辆内部的测试采集亮度值；根据测试
环境亮度值和测试采集亮度值，获取车辆内部在各时间戳下的测试调整系数；将全部的测试调整系数的平均值，作为车辆内部的参考调整系数。
17.根据本技术的一个实施例，根据亮度调整系数对第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值，包括：根据第二亮度值和亮度调整系数的乘积，确定车辆内部光源的目标亮度值。
18.本技术第二方面还提出一种车辆内部亮度调节装置，包括：采集模块，用于采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值；获取模块，用于根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数；确定模块，用于根据亮度调整系数对第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值；调节模块，用于将车辆内部光源从当前亮度值调节至目标亮度值。
19.本技术第三方面提出了一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述第一方面提出的车辆内部亮度调节方法。
20.本技术第四方面提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现上述第一方面提出的车辆内部亮度调节方法。
21.本技术第五方面提出了一种车辆，包括上述第二方面提出的车辆内部亮度调节装置。
22.本技术提出的车辆内部亮度调节方法及装置，采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，并根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数。根据车辆内部的亮度调整系数对第二亮度值进行调整，从而确定车辆内部光源的目标亮度值。进一步地，根据目标亮度值调整车辆内部的光源的亮度值。本技术中，通过车外环境的亮度值与车辆内部的亮度值，确定车辆内部亮度对应的亮度调整系数，实现了车辆内部的亮度校正，进而实现了对车辆内部的亮度值的精确调整，提高了车辆内部光源的目标亮度值的准确性，通过车辆内部亮度的自主调节，提高了车辆驾驶的安全性，优化了车辆的驾驶体验和性能。
23.应当理解，本技术所描述的内容并非旨在标识本技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
24.本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1为本技术一实施例的车辆内部亮度调节方法的流程示意图；
26.图2为本技术另一实施例的车辆内部亮度调节方法的流程示意图；
27.图3为本技术另一实施例的车辆内部亮度调节方法的流程示意图；
28.图4为本技术一实施例的车辆内部亮度调节装置的结构示意图；
29.图5为本技术一实施例的车辆的结构示意图；
30.图6为本技术一实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
31.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
32.下面参照附图描述本技术实施例的车辆内部亮度调节方法、装置、电子设备和存储介质。
33.图1为本技术一实施例的车辆内部亮度调节方法的流程示意图，如图1所示，该方法包括：
34.s101，采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值。
35.实现中，车辆内部存在亮度调节需求。比如，在车辆内部亮度高于车外环境的亮度的场景中，车辆内部的物体在车辆的挡风玻璃上会出现倒影，从而对车辆的驾驶产生一定程度的影响。
36.再比如，在车外环境的亮度高于车辆内部的亮度的场景中，当处于车辆的乘坐人员存在亮度需求时，可能存在无法看清的情况。
37.进一步地，可以通过对车辆内部的亮度进行采集，并通过车辆的光源控制系统实现车辆内部的亮度调节。
38.其中，可以将车外环境的亮度值确定为第一亮度值，将车辆内部的亮度值确定为第二亮度值。
39.本技术实施例中，车辆的外部和内部可以配置有亮度值采集设备，通过亮度值采集设备可以获取车外环境的第一亮度值，以车辆内部的第二亮度值。
40.其中，可以在车辆外部配置对应的光线传感器用于采集第一亮度值，还可以通过车辆外部配置的雨量传感器实现车外环境的第一亮度值的采集。
41.相应地，可以在车辆内部的设定位置配置对应的光线传感器，用于采集车辆内部的第二亮度值。
42.s102，根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数。
43.实现中，获取到的车辆内部的第二亮度值与车辆内部的实际亮度值之间可能存在误差，其中，该误差可能与第二亮度值的采集设备的设置环境存在一定程度的关系。
44.比如，设定车辆内部亮度的采集设备被设置于车辆中控屏后，其中，中控屏的屏幕材质存在设定的透光率，因此，车辆内部亮度的采集设备获取到的车辆内部的第二亮度值与实际车辆内部环境的亮度值存在一定程度的偏差。
45.进一步地，实现中，车辆内部的亮度调节可以依赖车辆内部的光源实现，因此，可以通过车外环境的第一亮度值与车辆内部的第二亮度值进行结合，确定车辆内部光源的目标亮度值。
46.本技术实施例中，可以通过车辆内部的亮度调整系数，对采集到的车辆内部的第二亮度值进行调整，从而获取准确的目标亮度值。
47.实现中，车辆的光线环境与时间范围存在一定程度的关联，车辆在不同的时间下，其所处环境的光线条件存在差异，车辆内部的亮度调整系数可以基于光线环境的变化而变化。
48.比如，设定车辆的行驶环境为白天和夜晚，其中，白天环境的亮度值高于夜晚环境
的亮度值，相应地，车辆在白天环境下车辆内部的亮度调整系数与车辆在夜晚环境下车辆内部的亮度调整系数存在不同。
49.进一步地，可以通过车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，确定车辆内部的亮度调整系数。
50.可选地，可以通过设定算法对第一亮度值和第二亮度值进行计算，基于计算的结果确定车辆内部的亮度调整系数。
51.可选地，可以获取第一亮度值和第二亮度值的差值，并对差值进行进一步地数据处理，进而确定车辆内部的亮度调整系数。
52.s103，根据亮度调整系数对第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值。
53.本技术实施例中，通过车辆内部的亮度调整系数，可以对采集到的车辆内部的第二亮度值进行相应的校正，进而获取车辆内部环境所需的准确目标亮度值。
54.可选地，可以基于设定算法对亮度调整系数和第二亮度值进行计算，根据设定算法的计算结果，获取亮度调整系数对第二亮度值进行校正后的调整后亮度值。
55.进一步地，根据获取到的调整后亮度值，确定车辆内部光源的目标亮度值。
56.可选地，可以基于设定的模型对第二亮度值进行调整，将亮度调整系数和第二亮度值输入设定的调整模型中，并根据模型的输出结果确定车辆内部光源的目标亮度值。
57.s104，将车辆内部光源从当前亮度值调节至目标亮度值。
58.实现中，车辆内部可以存在至少一个光源，可以基于目标亮度值对车辆内部的光源进行亮度调节，进而使得车辆内部环境的亮度值达到目标亮度值。
59.可选地，可以通过车辆的总控系统实现车辆内部光源的亮度调节。
60.在一些场景中，车辆内部仅存在一个光源，则可以将该车辆内部光源的亮度值由当前的亮度值调整至目标亮度值，进而实现车辆内部的亮度调节。
61.比如，设定车辆内部仅存在一个顶灯光源，则可以根据获取到的目标亮度值调整顶灯光源的亮度，将顶灯光源的亮度值从当前亮度值调整至目标亮度值。
62.在另一些场景中，车辆内部可能存在多个光源，则可以通过车辆的总控系统，确定车辆内部每个光源需要调整的亮度值，通过多个光源提供的亮度值的组合，使得车辆内部的亮度值达到目标亮度值。
63.比如，设定车辆内部存在顶灯光源、阅读灯光源、氛围灯光源，则根据获取到的目标亮度值，分别计算顶灯光源的目标顶灯亮度值、阅读灯光源的目标阅读灯亮度值以及氛围灯光源的目标氛围灯亮度值。
64.进一步地，基于获取到的目标顶灯亮度值、阅读灯光源的目标阅读灯亮度值以及氛围灯光源的目标氛围灯亮度值，将顶灯光源、阅读灯光源以及氛围灯光源分别调整至对应的目标亮度值，使得车辆内部的亮度值在该三个光源的共同作用下，可以达到目标亮度值。
65.本技术提出的车辆内部亮度调节方法，采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，并根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数。根据车辆内部的亮度调整系数对第二亮度值进行调整，从而确定车辆内部光源的目标亮度值。进一步地，根据目标亮度值调整车辆内部的光源的亮度值。本技术中，通过车外环境的亮度值与车
辆内部的亮度值，确定车辆内部亮度对应的亮度调整系数，实现了车辆内部的亮度校正，进而实现了对车辆内部的亮度值的精确调整，提高了车辆内部光源的目标亮度值的准确性，通过车辆内部亮度的自主调节，提高了车辆驾驶的安全性，优化了车辆的驾驶体验和性能。
66.上述实施例中，关于亮度调整系数的确定，可结合图2进一步理解，图2为本技术另一实施例的车辆内部亮度调节方法的流程示意图，如图2所示，该方法包括：
67.s201，获取不同时间戳中，各时间戳对应的车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值。
68.实现中，车辆所处的光线环境与时间存在一定程度的关联，不同的时间范围，车辆所处的光线环境存在差异，因此，可以通过不同时间戳下车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，确定车辆在不同时间范围下对应的亮度调整系数。
69.比如，设定车辆的行驶环境均为白天，但是天气为晴天和阴天，其中，晴天环境的亮度值高于阴天环境的亮度值，相应地，车辆在晴天环境下车辆内部的亮度调整系数与车辆在阴天环境下车辆内部的亮度调整系数存在不同。
70.进一步地，车辆的驾驶人员存在设定的驾驶习惯和车辆使用习惯，因此，可以基于驾驶员的驾驶习惯和车辆使用习惯，对车辆在驾驶过程中可能进入的不同的光线环境，分别进行车辆内部亮度调整系数的确定。
71.比如，设定车辆在使用时车窗上进行了贴膜处理，则在同一车外光线环境下，贴膜场景下车辆内部的亮度调整系数，与车窗未进行贴膜处理的车辆的车辆内部亮度调整系数存在不同。
72.因此，可以通过获取不同时间戳下车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，确定车辆在不同的时间范围内的亮度调整系数，从而实现对不同时间范围对应的光线环境下车辆内部的亮度调节系数的获取。
73.本技术实施例中，可以通过设定的时间间隔对车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值进行采集，以获取不同时间戳下对应的第一亮度值和第二亮度值。
74.比如，设定在13:00至14:00时间范围内，每间隔5分钟进行一次第一亮度值和第二亮度值的采集，则可以获取12个时间戳下对应的12组第一亮度值和第二亮度值。
75.s202，根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部在各时间戳下的候选调整系数。
76.本技术实施例中，可以基于设定的算法，对每个时间戳对应的车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值进行计算，并根据计算结果确定车辆在不同时间戳下对应的候选调整系数。
77.在一些实现中，可以将同一时间戳下第一亮度值和第二亮度值的比值，作为该时间戳下调整车辆的内部亮度的调整系数，并将其确定为候选调整系数。
78.比如，在上述示例的基础上，在13:00至14:00时间范围内获取了12个时间戳t1、t2、t3、
……
、t12下对应的12组第一亮度值和第二亮度值，则可以分别计算该12组第一亮度值和第二亮度值的比值q1、q2、q3、
……
、q12，并将获取到的12个比值q1、q2、q3、
……
、q12，确定为13:00至14:00时间范围内车辆内部亮度调整的候选调整系数。
79.其中，设定在时间戳t1下获取到的车外环境的第一亮度值为600lux，车辆内部的第二亮度值为12lux，则可以获取第一亮度值600lux和第二亮度值12lux的比值50，进而确
定时间戳t下对应的候选调整系数的值为50。
80.s203，根据全部的候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数。
81.在一些实现中，可以将全部的候选调整系数基于设定算法进行计算，并根据计算的结果确定车辆内部的亮度调整系数。
82.可选地，可以获取全部的候选调整系数的平均值，并将该平均值确定为车辆内部的亮度调整系数。
83.比如，在上述示例的基础上，在13:00至14:00时间范围内的12个时间戳t1、t2、t3、
……
、t12下，对应的候选调整系数的值为q1、q2、q3、
……
、q12，则可以获取q1、q2、q3、
……
、q12的平均值q，并将该平均值q作为车辆内部在13:00至14:00时间范围内的亮度调整系数的值。
84.在另一些实现中，可以基于设定的标准，在候选调整系数中进行筛选，从全部的候选调整系数中将满足设定标准的候选调整系数，确定为车辆内部的亮度调整系数。
85.s204，根据亮度调整系数对第二亮度值进行调整，并根据调整后的亮度值确定车辆内部光源的目标亮度值。
86.本技术实施例中，通过车内的亮度调整系数，可以实现对采集到的车辆内部的第二亮度值的调整校正，进而获取车内环境所需的准确目标亮度值。
87.可选地，可以基于设定算法对亮度调整系数和第二亮度值进行计算。其中，可以根据第二亮度值和亮度调整系数的乘积，确定车辆内部光源的目标亮度值。
88.比如，设定亮度调整系数为a，车辆内部第二亮度值为value，则目标亮度值x＝a
×
value。本技术提出的车辆内部亮度调节方法，根据不同时间戳中个，每个时间戳对应的第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部在每个时间戳下对应的候选调整系数。进一步地，根据全部的候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数，并根据亮度调整系数对第二亮度值进行调整，根据调整后的亮度值确定车辆内部光源的目标亮度值。本技术中，通过第一亮度值和第二亮度值，提高了亮度调整系数的准确性，进而实现了对第二亮度值的准确调整，通过不同时间范围内车辆内部亮度调整系数的调整，实现了车辆内部亮度调节的智能化，提高了车辆内部亮度调节的准确性，优化了车辆内部亮度调节的效果。
89.上述实施例中，关于亮度调整系数的确定，可结合图3进一步理解，图3为本技术另一实施例的车辆内部亮度调节方法的流程示意图，如图3所示，该方法包括：
90.s301，获取车辆内部的参考调整系数。
91.实现中，车辆存在设定的参考调整系数，其中，该参考调整系数可以理解为车辆的初始车辆内部亮度调整系数。
92.其中，可以从车辆的出厂设置信息存储位置，确定车辆内部的参考调整系数。
93.在一些实现中，车辆内部的参考调整系数可以在设定的测试环境中确定。
94.其中，可以获取不同时间戳中，各时间戳对应的车外环境的测试环境亮度值和车辆内部的测试采集亮度值，并根据测试环境亮度值和测试采集亮度值，获取车辆内部在各时间戳下的测试调整系数。
95.实现中，可以在设定的测试环境中，控制可调节亮度的光源模拟实际光线变化的环境，并在获取设定时间范围对应的测试调整系数。
96.其中，可以分别获取设定时间范围内不同时间戳下，车外环境的测试环境亮度值
和车辆内部的测试采集亮度值，并基于设定算法获取车辆在不同时间戳下的测试调整系数。
97.可选地，可以获取每个相同时间戳下，车外环境的测试环境亮度值和车辆内部的测试采集亮度值的比值，并将其确定为对应的时间戳下，车辆内部的测试调整系数。
98.进一步地，将全部的测试调整系数的平均值，作为车辆内部的参考调整系数。
99.其中，可以将全部的测试调整系数进行进一步地计算，基于计算结果确定车辆内部的参考调整系数，其中，可以将全部的测试调整系数的平均值作为参考调整系数。
100.s302，根据参考调整系数，过滤候选调整系数中的异常调整系数。
101.实现中，车辆在行驶过程中存在可能出现较为极端的光线环境，比如在强光下逆光或者在强光下顺光。在进行车辆内部的亮度调整系数确定的过程中，为了获取准确的亮度调整系数，可以将该时间范围内采集到的极端光线场景下的候选调整系数删除。
102.其中，可以将该极端光线场景对应的候选调整系数确定为异常调整系数。
103.可选地，可以通过参考调整系数实现异常调整系数的筛选和确定。
104.其中，可以根据参考调整系数，确定车辆内部的参考亮度调整区间。
105.在一些实现中，可以设定参考调整系数的浮动百分比，其中，浮动百分比包括上浮百分比和下降百分比。根据设定的上浮百分比和参考调整系数，可以确定参考亮度调整区间的上限值，根据设定的下降百分比和参考调整系数，可以确定参考亮度调整区间的下限值。
106.根据上限值和下限值，确定车辆内部的参考亮度调整区间。
107.比如，设定参考调整系数a的值为17，其对应的上浮百分比为10％，下降百分比为15％，则参考调整系数a对应的参考亮度调整区间的上限值a1＝17+17
×
10％＝18.7，相应地，参考调整系数a对应的参考亮度调整区间的下限值a2＝＝17-17
×
15％＝14.15。
108.进一步地，参考调整系数a对应的参考亮度调整区间为[14.15，18.7]。
[0109]
在另一些实现中，可以基于设定的算法对参考调整系数进行计算，并基于计算的结果获取车辆内部的参考亮度区间。
[0110]
进一步地，将不属于参考亮度调整区间的候选调整系数，确定为异常调整系数。
[0111]
本技术实施例中，可以将候选调整系数与参考亮度调整区间进行对比，并根据对比结果确定异常调整系数。
[0112]
其中，当候选调整系数不属于参考亮度调整区间覆盖的数据范围时，可以判断，该候选调整系数对应的光线环境可能属于极端光线环境，比如强光逆光或者强光顺光，可以将其确定为对应的异常调整系数。
[0113]
比如，在上述示例的基础上可知，参考调整系数a对应的参考亮度调整区间为[14.15，18.7]，设定候选调整系数b的值为16.1，候选调整系数c的值为19.4，则可以将候选调整系数b的值和候选调整系数c的值分别与参考调整系数a对应的参考亮度调整区间[14.15，18.7]进行对比。
[0114]
根据对比结果可以确定，候选调整系数c的值19.4不属于对应的参考亮度调整区间，则可以确定候选调整系数c为异常调整系数。
[0115]
s303，根据过滤后的剩余候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数。
[0116]
本技术实施例中，异常调整系数可能对亮度调整系数的准确性存在一定程度的影
响，因此，可以将异常调整系数从候选调整系数中过滤，基于过滤后的剩余候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数。
[0117]
可选地，可以先行确定异常调整系数，后将其从候选调整系数中删除。
[0118]
可选地，可以直接通过参考亮度调整区间对候选调整系数进行过滤，获取属于参考亮度调整区间内的剩余候选调整系数。
[0119]
进一步地，获取过滤掉异常调整系数后的剩余候选调整系数的平均值，并将平均值作为车辆内部的亮度调整系数。
[0120]
比如，在设定时间范围内，采集到了n组时间戳下的第一亮度值和第二亮度值，获取到了n个候选调整系数，其中，根据参考亮度调整区间确定了m个异常调整系数，则可以将该m个异常调整系数从n个候选调整系数中删除，然后求取剩余的n-m个候选调整系数的平均值，并将该平均值作为车辆内部的亮度调整系数。
[0121]
本技术提出的车辆内部亮度调节方法，根据车辆内部的参考调整系数，确定候选调整系数中的异常调整系数，并基于异常调整系数对候选调整系数进行过滤。进一步地，根据过滤后的剩余候选调整系数，确定车辆内部的亮度调节系数。本技术中，通过异常调整系数的过滤，提高了亮度调节系数的准确性，进而提高了车辆内部亮度调节的准确性。
[0122]
与上述几种实施例提出的车辆内部亮度调节方法相对应，本技术的一个实施例还提出了一种车辆内部亮度调节装置，由于本技术实施例提出的车辆内部亮度调节装置与上述几种实施例提出的车辆内部亮度调节方法相对应，因此上述车辆内部亮度调节方法的实施方式也适用于本技术实施例提出的车辆内部亮度调节装置，在下述实施例中不再详细描述。
[0123]
图4为本技术一实施例车辆内部亮度调节装置的结构示意图，如图4所示，车辆内部亮度调节装置400，包括采集模块41、获取模块42、确定模块43、调节模块44，其中：
[0124]
采集模块41，用于采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值；
[0125]
获取模块42，用于根据第一亮度值和第二亮度值，获取所述车辆内部的亮度调整系数；
[0126]
确定模块43，用于根据亮度调整系数对第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值；
[0127]
调节模块44，用于将车辆内部光源从当前亮度值调节至目标亮度值。
[0128]
本技术实施例中，获取模块42，还用于：获取不同时间戳中，各时间戳对应的车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值；根据所述第一亮度值和所述第二亮度值，获取车辆内部在各时间戳下的候选调整系数；根据全部的候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数。
[0129]
本技术实施例中，获取模块42，还用于：获取车辆内部的参考调整系数；根据参考调整系数，过滤候选调整系数中的异常调整系数；根据过滤后的剩余候选调整系数，确定车辆内部的亮度调整系数。
[0130]
本技术实施例中，获取模块42，还用于：根据参考调整系数，确定车辆内部的参考亮度调整区间；将不属于参考亮度调整区间的候选调整系数，确定为异常调整系数；获取过滤掉异常调整系数后的剩余候选调整系数的平均值，并将平均值作为车辆内部的亮度调整系数。
[0131]
本技术实施例中，获取模块42，还用于：获取不同时间戳中，各时间戳对应的车外环境的测试环境亮度值和车辆内部的测试采集亮度值；根据所述测试环境亮度值和所述测试采集亮度值，获取车辆内部在各时间戳下的测试调整系数；将全部的测试调整系数的平均值，作为车辆内部的参考调整系数。
[0132]
本技术实施例中，确定模块43，还用于：根据第二亮度值和亮度调整系数的乘积，确定车辆内部光源的目标亮度值。
[0133]
本技术提出的车辆内部亮度调节装置，采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，并根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数。根据车辆内部的亮度调整系数对第二亮度值进行调整，从而确定车辆内部光源的目标亮度值。进一步地，根据目标亮度值调整车辆内部的光源的亮度值。本技术中，通过车外环境的亮度值与车辆内部的亮度值，确定车辆内部亮度对应的亮度调整系数，实现了车辆内部的亮度校正，进而实现了对车辆内部的亮度值的精确调整，提高了车辆内部光源的目标亮度值的准确性，通过车辆内部亮度的自主调节，提高了车辆驾驶的安全性，优化了车辆的驾驶体验和性能。
[0134]
为实现上述实施例，本技术还提出一种车辆500，如图5所示，其中，车辆500，包括图4所示的车辆内部亮度调节装置400。
[0135]
本技术实施例提出的车辆，采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，并根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数。根据车辆内部的亮度调整系数对第二亮度值进行调整，从而确定车辆内部光源的目标亮度值。进一步地，根据目标亮度值调整车辆内部的光源的亮度值。本技术中，通过车外环境的亮度值与车辆内部的亮度值，确定车辆内部亮度对应的亮度调整系数，实现了车辆内部的亮度校正，进而实现了对车辆内部的亮度值的精确调整，提高了车辆内部光源的目标亮度值的准确性，通过车辆内部亮度的自主调节，提高了车辆驾驶的安全性，优化了车辆的驾驶体验和性能。
[0136]
为达到上述实施例，本技术还提出了一种电子设备、一种计算机可读存储介质和一种计算机程序产品。
[0137]
图6示出了可以用来实施本技术的实施例的示例电子设备600的示意性框图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本技术的实现。
[0138]
如图6所示，设备600包括存储器61、处理器62及存储在存储61上并可在处理器62上运行的计算机程序，处理器62执行程序指令时，实现上述实施例提出的车辆内部亮度调节方法。
[0139]
采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，并根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数。根据车辆内部的亮度调整系数对第二亮度值进行调整，从而确定车辆内部光源的目标亮度值。进一步地，根据目标亮度值调整车辆内部的光源的亮度值。本技术中，通过车外环境的亮度值与车辆内部的亮度值，确定车辆内部亮度对应的亮度调整系数，实现了车辆内部的亮度校正，进而实现了对车辆内部的亮度值的精确调整，提高了车辆内部光源的目标亮度值的准确性，通过车辆内部亮度的自主调节，提高了
车辆驾驶的安全性，优化了车辆的驾驶体验和性能。
[0140]
本技术实施例提出的一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器62执行时，实现上述实施例提出的车辆内部亮度调节方法。
[0141]
采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值，并根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数。根据车辆内部的亮度调整系数对第二亮度值进行调整，从而确定车辆内部光源的目标亮度值。进一步地，根据目标亮度值调整车辆内部的光源的亮度值。本技术中，通过车外环境的亮度值与车辆内部的亮度值，确定车辆内部亮度对应的亮度调整系数，实现了车辆内部的亮度校正，进而实现了对车辆内部的亮度值的精确调整，提高了车辆内部光源的目标亮度值的准确性，通过车辆内部亮度的自主调节，提高了车辆驾驶的安全性，优化了车辆的驾驶体验和性能。
[0142]
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(fpga)、专用集成电路(asic)、专用标准产品(assp)、芯片上系统的系统(soc)、负载可编程逻辑设备(cpld)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
[0143]
用于实施本身的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提出给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
[0144]
在本技术的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦除可编程只读存储器(eprom或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
[0145]
为了提出与用户的交互，可以在计算机上实施此处描述的系统和技术，该计算机具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，crt(阴极射线管)或者lcd(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提出给计算机。其它种类的装置还可以用于提出与用户的交互；例如，提出给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
[0146]
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算
系统(例如，具有图形用户界面或者网格浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网格浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网格)来将系统的部件相互连接。通信网格的示例包括：局域网(lan)、广域网(wan)、互联网和区块链网格。
[0147]
计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网格进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务端可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与vps服务(“virtual private server”，或简称“vps”)中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。服务器也可以为分布式系统的服务器，或者是结合区块链的服务器。
[0148]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0149]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0150]
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0151]
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
[0152]
应当理解，本技术的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
[0153]
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0154]
此外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
[0155]
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
[0156]
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本技术中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本技术公开的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
[0157]
上述具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本技术的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆内部亮度调节方法，其特征在于，所述方法包括：采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值；根据所述第一亮度值和所述第二亮度值，获取所述车辆内部的亮度调整系数；根据所述亮度调整系数对所述第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值；将所述车辆内部光源从当前亮度值调节至所述目标亮度值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一亮度值和所述第二亮度值，获取所述车辆内部的亮度调整系数，包括：获取不同时间戳中，各时间戳对应的所述车外环境的所述第一亮度值和所述车辆内部的所述第二亮度值；根据所述第一亮度值和所述第二亮度值，获取所述车辆内部在各时间戳下的候选调整系数；根据全部的候选调整系数，确定所述车辆内部的所述亮度调整系数。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据全部的候选调整系数，确定所述车辆内部的所述亮度调整系数，包括：获取所述车辆内部的参考调整系数；根据所述参考调整系数，过滤所述候选调整系数中的异常调整系数；根据过滤后的剩余候选调整系数，确定所述车辆内部的所述亮度调整系数。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据过滤后的剩余候选调整系数，确定所述车辆内部的所述亮度调整系数，包括：根据所述参考调整系数，确定所述车辆内部的参考亮度调整区间；将不属于所述参考亮度调整区间的候选调整系数，确定为所述异常调整系数；获取过滤掉所述异常调整系数后的剩余候选调整系数的平均值，并将所述平均值作为所述车辆内部的所述亮度调整系数。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆内部的参考调整系数，包括：获取不同时间戳中，各时间戳对应的所述车外环境的测试环境亮度值和所述车辆内部的测试采集亮度值；根据所述测试环境亮度值和所述测试采集亮度值，获取所述车辆内部在各时间戳下的测试调整系数；将全部的测试调整系数的平均值，作为所述车辆内部的所述参考调整系数。6.根据权利要求2-5任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述亮度调整系数对所述第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值，包括：根据所述第二亮度值和所述亮度调整系数的乘积，确定所述车辆内部光源的所述目标亮度值。7.一种车辆内部亮度调节装置，其特征在于，所述装置包括：采集模块，用于采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值；获取模块，用于根据所述第一亮度值和所述第二亮度值，获取所述车辆内部的亮度调整系数；
确定模块，用于根据所述亮度调整系数对所述第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值；调节模块，用于将所述车辆内部光源从当前亮度值调节至所述目标亮度值。8.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7所述的车辆内部亮度调节装置。

技术总结
本申请提出了一种车辆内部亮度调节方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：采集车外环境的第一亮度值和车辆内部的第二亮度值；根据第一亮度值和第二亮度值，获取车辆内部的亮度调整系数；根据亮度调整系数对第二亮度值进行调整，以确定车辆内部光源的目标亮度值；将车辆内部光源从当前亮度值调节至目标亮度值。本申请中，通过车外环境的亮度值与车辆内部的亮度值，确定车辆内部亮度对应的亮度调整系数，实现了车辆内部的亮度校正，提高了车辆内部光源的目标亮度值的准确性，通过车辆内部亮度的自主调节，提高了车辆驾驶的安全性，优化了车辆的驾驶体验和性能。优化了车辆的驾驶体验和性能。优化了车辆的驾驶体验和性能。


技术研发人员：吴清伟
受保护的技术使用者：北京罗克维尔斯科技有限公司
技术研发日：2022.03.02
技术公布日：2023/9/12