底盘总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种底盘总成及车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车的快速发展及绿色矿山建设的要求，电动宽体自卸车的需求量及市场范围越来越广，对电动宽体自卸车的技术要求较高。
3.在实现本实用新型的过程中，发现现有技术中至少存在如下问题：现有技术中的电动宽体自卸车大多通过油车改造而来，采用主副车架结构和板簧悬架，导致其空间结构、整车性能均受制于油车底盘技术状体，部分工况由于耗电量大，电动宽体自卸车无法实现全工况覆盖，无法满足市场需求。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种底盘总成及车辆，用以解决现有技术中受制于油车底盘，使得电动宽体自卸车普遍存在结构弱，部分工况耗电量大，电动宽体自卸车无法实现全工况覆盖的缺陷。
5.本实用新型提供一种底盘总成，包括：
6.车架，顶部设置有可拆卸电池箱；
7.全油气悬架系统，设置于所述车架的底部；
8.举升系统，一端与所述车架连接，另一端与货箱连接；
9.动力系统，与所述可拆卸电池箱连接；
10.转向系统，设置于所述车架上；
11.制动系统，与所述动力系统连接。
12.优选地，根据本实用新型提供的一种底盘总成，所述车架包括：
13.车架本体，用于承载所述货箱；
14.第一纵梁和第二纵梁，沿车辆的长度方向设置，且所述第一纵梁和第二纵梁分别焊接于所述车架本体的两侧；
15.第一横梁、第二横梁和横推横梁，均沿车辆的宽度方向设置，且所述第一横梁、第二横梁和横推横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁焊接连接。
16.优选地，根据本实用新型提供的一种底盘总成，所述可拆卸电池箱包括：
17.电池框架，设置于所述车架的顶部；
18.电池本体，通过锁止机构设置于所述电池框架上。
19.优选地，根据本实用新型提供的一种底盘总成，所述锁止机构包括：
20.锁止本体，设置于所述电池本体上，且所述锁止本体的内部具有空腔；
21.锁止驱动件，设置于所述电池框架上；
22.锁止缸体，与所述锁止驱动件连接，且所述锁止缸体用于插入所述空腔内以锁止所述电池本体、或缩出所述空腔以解锁所述电池本体。
23.优选地，根据本实用新型提供的一种底盘总成，所述全油气悬架系统包括第一悬架装置和第二悬架装置；
24.所述第一悬架装置包括并排设置的第一悬缸和第二悬缸；所述第一悬缸和第二悬缸的一端与所述车架连接，另一端与前桥连接；
25.所述第二悬架装置包括并排设置的第三悬缸和第四悬缸、并排设置的第五悬缸和第六悬缸、以及第一蓄能器和第二蓄能器，所述第三悬缸和第四悬缸的一端与所述车架连接，另一端与中桥连接；所述第五悬缸和第六悬缸的一端与所述车架连接，另一端与后桥连接；
26.所述第一蓄能器的第一进油口通过管路与所述第三悬缸的油腔油口连通，所述第一蓄能器的第二进油口通过管路与所述第五悬缸的油腔油口连通；所述第二蓄能器的第一进油口通过管路与所述第四悬缸的油腔油口连通，所述第二蓄能器的第二进油口通过管路与所述第六悬缸的油腔油口连通。
27.优选地，根据本实用新型提供的一种底盘总成，所述举升系统设置为并排设置的两个举升缸，且两个所述举升缸油路串联压力相等。
28.优选地，根据本实用新型提供的一种底盘总成，所述动力系统设置于所述车架中部，且所述动力系统采用双电机双变速箱并联结构；所述动力系统与所述可拆卸电池箱之间通过高低压线束连接。
29.本实用新型还公开了一种车辆，包括驾驶室、货箱和如上所述的底盘总成。
30.优选地，根据本实用新型提供的一种车辆，所述可拆卸电池箱设置于所述驾驶室和所述货箱之间，且所述电池箱位于所述底盘总成的第二横梁的顶部。
31.优选地，根据本实用新型提供的一种车辆，所述货箱与所述底盘总成的第一纵梁之间、所述货箱与所述底盘总成的第二纵梁之间设置有减震垫。
32.本实用新型提供的底盘总成，通过采用全油气悬架系统，性能优越，便于维护，可以降低路面反馈对车架的冲击，提高车架本体的疲劳寿命；另外，采用可拆卸电池箱，增大整车电量增加续航，方便提前部装，整体吊装，加快装车节拍；在重载工况耗电加大充电频繁时，可与换电站匹配快速换电，保证作业效率。
33.本实用新型提供的车辆，由于包括如上所述的底盘总成，因此具备如上所述的各种优势。
附图说明
34.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1是本实用新型提供的车辆一个实施例的结构示意图；
36.图2是本实用新型提供的车辆一个实施例的仰视图；
37.图3是本实用新型提供的车架一个实施例的结构示意图；
38.图4是本实用新型提供的电池箱一个实施例的结构示意图；
39.图5是本实用新型提供的锁止机构一个实施例的结构示意图；
40.图6是本实用新型提供的悬架系统一个实施例的结构示意图；
41.图7是本实用新型提供的驾驶室一个实施例的结构示意图；
42.图8是本实用新型提供的举升系统一个实施例的结构示意图；
43.图9是本实用新型提供的货箱一个实施例的结构示意图；
44.附图标记：
45.1、驾驶室；2、货箱；3、车架；4、可拆卸电池箱；5、全油气悬架系统；6、举升系统；7、动力系统；8、转向系统；9、制动系统；
46.31、车架本体；32、第一横梁；33、第二横梁；34、横推横梁；35、第一纵梁；36、第二纵梁；41、电池框架；42、电池本体；43、锁止机构；431、锁止本体；432、锁止驱动件；433、锁止缸体；51、第一悬缸；52、第五悬缸；53、第一蓄能器；54、第三悬缸。
具体实施方式
47.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
48.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
49.下面结合图1至图9描述本实用新型的底盘总成及车辆。
50.如图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种底盘总成，包括车架3、全油气悬架系统5、举升系统6、动力系统7、转向系统8和制动系统9，车架3为刚性车架；且车架3的顶部设置有驾驶室1、可拆卸电池箱4和货箱2；全油气悬架系统5设置于车架3的底部，用来缓和由不平路面传给车架3的冲击，以提高乘车的舒适性；且全油气悬架系统5性能优越，而且便于维护，可以降低路面反馈对车架3的冲击，提高车架3的疲劳寿命。举升系统6的一端与车架3连接，另一端与货箱2连接，举升系统6用于实现货箱2的举升实现货物的自卸。动力系统7设置于驾驶室1的底部，且动力系统7与可拆卸电池箱4连接，用于为整个车辆提供动力。转向系统8设置于车架3上，用于实现车辆的转向。制动系统9与动力系统7连接，用于实现车辆的制动。
51.本实用新型提供的底盘总成，采用可拆卸电池箱4，能够增大整车电量增加续航，方便提前安装整体安装，加快装车节拍，在重载工况耗电加大充电频繁时，可与换电站匹配进行快速换电，保证作业效率。
52.如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，以车辆行驶方向为前，反之为后，车架3整体前后等宽，前低后高，包括车架本体31、第一横梁32、第二横梁33和横推横梁34，车架本体31用于承载货箱2，可以包括第一盖板和第二盖板，第一盖板和第二盖板上下水平平行
布置，延伸方向均沿车辆的行驶方向设置，也就是沿车辆的长度方向；第一纵梁35和第二纵梁36沿车辆的长度方向设置，且第一纵梁35和第二纵梁36分别焊接于车架本体31的两侧；第一纵梁35、第二纵梁36通过第一盖板和第二盖板焊接成箱体结构；第一横梁32、第二横梁33和横推横梁34沿电动宽体自卸车的宽度方向设置，宽度方向与长度方向垂直；且第一横梁32、第二横梁33和横推横梁34的两端分别与第一纵梁35和第二纵梁36焊接，能够提高整车结构稳定性。
53.如图4和图5所示，在本实用新型的一个实施例中，可拆卸电池箱4包括电池框架41和电池本体42，电池框架41设置于车架3的顶部，用于承载电池本体；电池本体42通过锁止机构43设置于电池框架41上。可拆卸电池箱4设置于驾驶室1和货箱2之间，且可拆卸电池箱4位于第二横梁33的顶部，此处空间可满足大电量电池箱的布置要求，可拆卸电池箱4整体设置于货箱2的帽檐底部，可有效防护雨雪以及装卸过程落石的磕碰，可拆卸电池箱4内部可以布置集成式热管理机组，可拆卸电池箱4内部安装动力电池、冷却管路、换电连接器、充电口，各分部件可提前部装至可拆卸电池箱4内，并整体吊装至车架3上，缩短整车流水线作业时间。
54.如图5所示，在本实用新型的一个实施例中，锁止机构43包括：锁止本体431、锁止驱动件432和锁止缸体433，锁止本体431设置于电池本体42上，且锁止本体431的内部具有空腔；锁止驱动件432设置于电池框架41上；锁止缸体433与锁止驱动件432连接，且锁止缸体433用于插入空腔内以锁止电池本体42、或缩出空腔以解锁电池本体42。当电池本体42能够正常使用时，锁止缸体433在锁止驱动件432的作用下伸入锁止本体431的空腔内，实现电池本体42和电池框架41的锁止固定。当电池本体42需要更换时，锁止缸体433在锁止驱动件432的作用下缩出锁止本体431的空腔，实现电池本体42和电池框架41的解锁，将新的充满电的电池本体42安装于电池框架41上，实现电池本体42的更换。
55.如图6所示，在本实用新型的一个实施例中，全油气悬架系统5包括第一悬架装置和第二悬架装置；第一悬架装置包括并排设置的第一悬缸51和第二悬缸；第一悬缸51和第二悬缸的一端与车架3连接，另一端与前桥连接；第二悬架装置包括并排设置的第三悬缸54和第四悬缸、并排设置的第五悬缸52和第六悬缸、以及第一蓄能器53和第二蓄能器，第三悬缸54和第四悬缸的一端与车架3连接，另一端与中桥连接；第五悬缸52和第六悬缸的一端与车架3连接，另一端与后桥连接；第一蓄能器53的第一进油口通过管路与第三悬缸54的油腔油口连通；第一蓄能器53第二进油口通过管路与第五悬缸52的油腔油口连通；第二蓄能器的第一进油口通过管路与第四悬缸的油腔油口连通；第二蓄能器的第二进油口通过管路与第六悬缸的油腔油口连通，在悬缸载荷变化时，蓄能器可及时进行补油或回油，实现悬架刚度可调，保证整车通过性及舒适性。
56.需要说明的是，前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。汽车后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。中桥一般和后桥一起通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮，其功能是传递车架和车轮之间各方向的作用力。
57.如图8所示，在本实用新型的一个实施例中，举升系统6设置为并排设置的两个举升缸，且两个举升缸分别位于车架3的左右两侧，油缸一端与车架3翻转轴连接，另一端与货箱2中部举升座连接；举升系统6平稳高效。两个举升缸油路串联压力相等，以使推力一致保证举升平稳可靠。
58.在本实用新型的一个实施例中，动力系统7设置于车架3的中部，且动力系统7采用双电机双变速箱并联结构，动力系统7与可拆卸电池箱4之间通过高低压线束连接，驱动车辆时将电能转换为电机动能；制动时车辆带动电机转动将动能转化为电能储存动力电池中，实现制动能量再生。车端高压附件系统包含转向电机、电动空压机、dcdc低压配电、空调压缩机、空调ptc热泵，以上附件系统通过高低压线束、can线连接一起，由整车控制器vcu统一监控管理。
59.本实用新型的另一方面实施例在于提供一种车辆，包括驾驶室1、货箱2和如上所述的底盘总成。
60.在本实用新型的一个实施例中，可拆卸电池箱4设置于驾驶室1和货箱2之间，且可拆卸电池箱4位于底盘总成的第二横梁33的顶部。此处空间可满足大电量电池箱布置要求，而且，第二横梁33实现对可拆卸电池箱4的承载作用。
61.如图7所示，在本实用新型的一个实施例中，驾驶室1采用骨架蒙皮结构，内饰为仪表台全新注塑结构，标配机械座椅及驾驶室电动举升装置，提升驾驶室的举升效率。驾驶室1的宽度可以根据车架3的尺寸定制。
62.在本实用新型的一个实施例中，货箱2与底盘总成的第一纵梁35之间、以及货箱2与底盘总成的第二纵梁36之间均设置有减震垫，货箱2通过减震垫与车架3上平面接触，以减小货箱2与车架3之间的机械摩擦同时减缓货箱2及物料对车架3的冲击，起到保护作用。提升车架3的使用寿命及驾驶的舒适性。
63.如图9所示，货箱2采用u型结构，也就是侧板和底板的连接处为一体式结构，能够保证货箱2的结构牢固。
64.另外，在本实用新型的一个实施例中，第一横梁32、第二横梁33和横推横梁34的两端与第一纵梁、第二纵梁的腹板之间焊接有加强板，加强板的设置能够增强整个车架的稳固性。
65.另外，需要说明的是，还有高低压系统作为整车的核心部件参与整车的控制。
66.本实用新型提供的车辆，通过采取全新设计以提高整车抗振性、驾驶舒适性、增加续航里程并提升整车寿命。采用全油气悬架系统，其性能优越，便于维护，可以降低路面反馈对车架3的冲击，提高车架3本体的疲劳寿命；适应不同的矿山路面，配置悬架刚度调控系统，提高整车驾驶室舒适性，大幅降低整车故障率。采用车载充换一体式动力电池箱，增大整车电量增加续航，方便提前部装后整体吊装，加快装车节拍；在重载工况耗电加大充电频繁时，可与换电站匹配进行快速换电，保证作业效率。
67.本实用新型提供的车辆，可以为电动宽体自卸车，还可以为其他结构形式的自卸车。
68.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
69.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。
70.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种底盘总成，其特征在于，包括：车架(3)，顶部设置有可拆卸电池箱(4)；全油气悬架系统(5)，设置于所述车架(3)的底部；举升系统(6)，一端与所述车架(3)连接，另一端与货箱(2)连接；动力系统(7)，与所述可拆卸电池箱(4)连接；转向系统(8)，设置于所述车架(3)上；制动系统(9)，与所述动力系统(7)连接。2.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述车架(3)包括：车架本体(31)，用于承载所述货箱(2)；第一纵梁(35)和第二纵梁(36)，沿车辆的长度方向设置，且所述第一纵梁(35)和所述第二纵梁(36)分别焊接于所述车架本体(31)的两侧；第一横梁(32)、第二横梁(33)和横推横梁(34)，均沿车辆的宽度方向设置，且所述第一横梁(32)的两端、第二横梁(33)的两端和横推横梁(34)的两端分别与所述第一纵梁(35)和所述第二纵梁(36)焊接连接。3.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述可拆卸电池箱(4)包括：电池框架(41)，设置于所述车架(3)的顶部；电池本体(42)，通过锁止机构(43)设置于所述电池框架(41)上。4.根据权利要求3所述的底盘总成，其特征在于，所述锁止机构(43)包括：锁止本体(431)，设置于所述电池本体(42)上，且所述锁止本体(431)的内部具有空腔；锁止驱动件(432)，设置于所述电池框架(41)上；锁止缸体(433)，与所述锁止驱动件(432)连接，且所述锁止缸体(433)用于插入所述空腔内以锁止所述电池本体(42)、或缩出所述空腔以解锁所述电池本体(42)。5.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述全油气悬架系统(5)包括第一悬架装置和第二悬架装置；所述第一悬架装置包括并排设置的第一悬缸(51)和第二悬缸；所述第一悬缸(51)和第二悬缸的一端与所述车架(3)连接，另一端与前桥连接；所述第二悬架装置包括并排设置的第三悬缸(54)和第四悬缸、并排设置的第五悬缸(52)和第六悬缸、以及第一蓄能器(53)和第二蓄能器，所述第三悬缸(54)和第四悬缸的一端与所述车架(3)连接，另一端与中桥连接；所述第五悬缸(52)和第六悬缸的一端与所述车架(3)连接，另一端与后桥连接；所述第一蓄能器(53)的第一进油口通过管路与所述第三悬缸(54)的油腔油口连通，所述第一蓄能器(53)的第二进油口通过管路与所述第五悬缸(52)的油腔油口连通；所述第二蓄能器的第一进油口通过管路与所述第四悬缸的油腔油口连通，所述第二蓄能器的第二进油口通过管路与所述第六悬缸的油腔油口连通。6.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述举升系统(6)设置为并排设置的两个举升缸，且两个所述举升缸油路串联压力相等。7.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述动力系统(7)设置于所述车架(3)中部，且所述动力系统(7)采用双电机双变速箱并联结构；所述动力系统(7)与所述可拆卸电池箱(4)之间通过高低压线束连接。
8.一种车辆，其特征在于，包括：驾驶室(1)、货箱(2)和如权利要求2-7任一项所述的底盘总成。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述可拆卸电池箱(4)设置于所述驾驶室(1)和所述货箱(2)之间，且所述可拆卸电池箱(4)位于所述底盘总成的第二横梁(33)的顶部。10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述货箱(2)与所述底盘总成的第一纵梁(35)之间、以及所述货箱(2)与所述底盘总成的第二纵梁(36)之间均设置有减震垫。

技术总结
本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种底盘总成及车辆，底盘总成包括：车架，顶部设置有可拆卸电池箱；全油气悬架系统，设置于车架的底部；举升系统，一端与车架连接，另一端与货箱连接；动力系统，与可拆卸电池箱连接；转向系统，设置于车架上；制动系统，与动力系统连接。本实用新型的底盘总成及车辆，采用全油气悬架系统，性能优越，便于维护，可以降低路面反馈对车架的冲击，提高车架的疲劳寿命；采用可拆卸电池箱，增大整车电量增加续航，方便提前部装，整体吊装，加快装车节拍；在重载工况耗电加大充电频繁时，可与换电站匹配快速换电，保证作业效率。业效率。业效率。


技术研发人员：武永亮 冯佩 孙敏 冯园刚
受保护的技术使用者：三一重型装备有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/9/13