蓄电池支架的制作方法

1.本实用新型属于车载支架技术领域，更具体地说，特别涉及蓄电池支架。


背景技术：

2.重卡汽车在使用的时候，为了保证重卡汽车内部的电力设备能够拥有充足的电量使用，需要给重卡汽车上配备蓄电池，而将蓄电池安装在重卡汽车上就需要用到蓄电池支架。
3.现有的蓄电池支架在生产的时候，组成支架的金属铸件通常都是采用普通的液态铸造方法加工制成，加工出的金属铸件自身较重，且金属铸件组织不够致密均匀，导致生产的支架具有较大的重量，徒增车身重量，增加油耗，同时由于金属铸件组织不够致密均匀，还会导致组成的蓄电池支架的强度较差，在车辆行驶在颠簸路段时，蓄电池支架可能会出现断裂破损的情况，造成支架内部的蓄电池摔落受损，现有的支架使用稳定性较差。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供蓄电池支架，以解决组成支架的金属铸件通常都是采用普通的液态铸造方法加工制成，加工出的金属铸件自身较重，且金属铸件组织不够致密均匀的问题。
5.本实用蓄电池支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.蓄电池支架，包括支撑主体，所述支撑主体的顶部四个边角处设置有支撑竖管；前后相邻的两根所述支撑竖管之间设置有一组加固侧管；左右相邻的两根所述支撑竖管之间设置有一组加固横管；位于后侧一组所述加固横管的数量为两个；位于前侧一组所述加固横管的数量为三个；所述支撑竖管的内侧面与支撑主体的顶部之间共同焊接设置有加固斜管a；位于前侧一组所述加固横管的前侧通过螺栓锁紧安装有用于连接车辆安装平台的连接件。
7.进一步的，所述支撑主体的底部左右两侧设置有连接板；所述加固横管及支撑主体的左右两侧壁上通过螺栓共同安装有外封板a；所述外封板a为矩形结构；两个所述外封板a的顶部通过螺栓安装有外封板b；位于后侧上方的所述加固横管及支撑主体的后侧壁上通过螺栓共同安装有外封板c。
8.进一步的，位于后侧下方的所述加固横管和位于前侧中间的加固横管上通过螺栓共同安装有支撑担管；所述支撑担管的内侧设置有加固担管；位于下方所述加固侧管的底部与支撑竖管之间共同焊接设置有加固斜管b；位于后侧下方所述加固横管与位于后侧的两根支撑竖管之间共同焊接设置有加固斜管c。
9.进一步的，所述连接件的前侧开设有连接孔槽；所述连接件的后侧底部通过筋板焊接固定有加固托板；所述加固托板还通过螺栓与连接板相连接。
10.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
11.一、本实用新型中的支撑主体、支撑竖管、加固侧管、加固横管、加固斜管a、连接
板、支撑担管、加固担管、加固斜管b、加固斜管c、连接件以及加固托板均是采用半固态铸造工艺加工制成的，相较于传统的液态铸造工艺，半固态铸造工艺生产出的金属部件自身具有自重较低、外观较好、组织致密、分布均匀的优点，通过这些金属部件组成本蓄电池支架，使本支架具有质量轻、强度高、外观好的优点，不仅不会过度徒增车辆的油耗，还不易因颠簸路段而断裂破碎，保证安装在本支架内部蓄电池的安全性。
12.二、本实用新型中的外封板a、外封板b及外封板c为钣金金属件，外封板a、外封板b及外封板c同样具有重量轻，强度高的优点，能够有效的将支架内部的蓄电池防护起来，同时本实用新型通过设置支撑担管和加固担管，使本实用新型具有两层蓄电池存放空间，提高本蓄电池支架的容积，便于存放更多的蓄电池。
附图说明
13.图1是本实用新型的整体结构示意图。
14.图2是本实用新型的外封板a拆分状态结构示意图。
15.图3是本实用新型的支撑主体及支撑担管结构示意图。
16.图4是本实用新型的图3的前侧视角结构示意图。
17.图5是本实用新型的图3的底部视角结构示意图。
18.图6是本实用新型的支撑主体及加固横管结构示意图。
19.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
20.1、支撑主体；101、支撑竖管；102、加固侧管；103、加固横管；104、加固斜管a；105、连接板；106、外封板a；107、外封板b；108、外封板c；109、支撑担管；1010、加固担管；1011、加固斜管b；1012、加固斜管c；2、连接件；201、连接孔槽；202、加固托板。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。
22.实施例：
23.如附图1至附图6所示：
24.本实用新型提供蓄电池支架，包括支撑主体1，支撑主体1的顶部四个边角处设置有支撑竖管101，支撑竖管101的设置是为了便于减力起来一个立方体的蓄电池支架；前后相邻的两根支撑竖管101之间设置有一组加固侧管102，加固侧管102的设置是为了加固本支架，同时也是为了增强外封板a106与本支架的连接稳定性；左右相邻的两根支撑竖管101之间设置有一组加固横管103；位于后侧一组加固横管103的数量为两个；位于前侧一组加固横管103的数量为三个，加固横管103的设置是为了增强本支架的强度，同时是为了对外封板c108和支撑担管109进行安装；支撑竖管101的内侧面与支撑主体1的顶部之间共同焊接设置有加固斜管a104，加固斜管a104的设置是为了增强支撑竖管101与支撑主体1之间的连接牢靠性；位于前侧一组加固横管103的前侧通过螺栓锁紧安装有用于连接车辆安装平台的连接件2。
25.其中，支撑主体1的底部左右两侧设置有连接板105；加固横管103及支撑主体1的左右两侧壁上通过螺栓共同安装有外封板a106；外封板a106为矩形结构；两个外封板a106的顶部通过螺栓安装有外封板b107；位于后侧上方的加固横管103及支撑主体1的后侧壁上
通过螺栓共同安装有外封板c108；
26.外封板a106、外封板b107及外封板c108为钣金金属件，外封板a106、外封板b107及外封板c108同样具有重量轻，强度高的优点，能够有效的将支架内部的蓄电池防护起来。
27.其中，位于后侧下方的加固横管103和位于前侧中间的加固横管103上通过螺栓共同安装有支撑担管109；支撑担管109的内侧设置有加固担管1010；位于下方加固侧管102的底部与支撑竖管101之间共同焊接设置有加固斜管b1011，加固斜管b1011的设置是为了增强加固侧管102与支撑竖管101之间的连接牢靠性；位于后侧下方加固横管103与位于后侧的两根支撑竖管101之间共同焊接设置有加固斜管c1012，加固斜管c1012的设置是为了增强加固横管103与支撑竖管101之间的连接牢靠性；连接件2的前侧开设有连接孔槽201；连接件2的后侧底部通过筋板焊接固定有加固托板202；加固托板202还通过螺栓与连接板105相连接；
28.支撑主体1、支撑竖管101、加固侧管102、加固横管103、加固斜管a104、连接板105、支撑担管109、加固担管1010、加固斜管b1011、加固斜管c1012、连接件2以及加固托板202均是采用半固态铸造工艺加工制成的，相较于传统的液态铸造工艺，半固态铸造工艺生产出的金属部件自身具有自重较低、外观较好、组织致密、分布均匀的优点，通过这些金属部件组成本蓄电池支架，使本支架具有质量轻、强度高、外观好的优点，能够有效延长本支架的使用寿命；
29.通过连接孔槽201和螺栓配合能够将连接件2连接固定在车辆的安装平台上；通过连接件2和加固托板202组合成一个l形的支撑结构，通过此l形支撑结构能够提高本支架与车辆连接的稳定性。
30.本实施例的具体使用方式与作用：组装时，首先将支撑主体1、支撑竖管101、加固侧管102、加固横管103、加固斜管a104、连接板105、支撑担管109、加固担管1010、加固斜管b1011、加固斜管c1012安装步骤通过合适的手段组装起来，然后通过螺栓将连接件2和加固托板202安装在本支架上，自此完成组装工作；
31.安装时，通过连接孔槽201和螺栓配合，利用连接件2将本装置安装在车辆上的安装平台上，然后将蓄电池放置安装在支撑主体1的顶部和支撑担管109的顶部，对蓄电池进行安装支撑，随即通过螺栓将外封板a106和外封板c108安装在本支架上的合适位置，再将外封板b107通过螺栓安装在外封板a106上，实现蓄电池支架与车辆的连接及蓄电池的安装工作，便于对本支架及蓄电池投入使用。

技术特征：
1.蓄电池支架，其特征在于：蓄电池支架包括支撑主体(1)，所述支撑主体(1)的顶部四个边角处设置有支撑竖管(101)；前后相邻的两根所述支撑竖管(101)之间设置有一组加固侧管(102)；左右相邻的两根所述支撑竖管(101)之间设置有一组加固横管(103)；位于后侧一组所述加固横管(103)的数量为两个；位于前侧一组所述加固横管(103)的数量为三个；所述支撑竖管(101)的内侧面与支撑主体(1)的顶部之间共同焊接设置有加固斜管a(104)；位于前侧一组所述加固横管(103)的前侧通过螺栓锁紧安装有用于连接车辆安装平台的连接件(2)；所述支撑主体(1)的底部左右两侧设置有连接板(105)；所述加固横管(103)及支撑主体(1)的左右两侧壁上通过螺栓共同安装有外封板a(106)；所述外封板a(106)为矩形结构；两个所述外封板a(106)的顶部通过螺栓安装有外封板b(107)；位于后侧上方的所述加固横管(103)及支撑主体(1)的后侧壁上通过螺栓共同安装有外封板c(108)；位于后侧下方的所述加固横管(103)和位于前侧中间的加固横管(103)上通过螺栓共同安装有支撑担管(109)；所述支撑担管(109)的内侧设置有加固担管(1010)；位于下方所述加固侧管(102)的底部与支撑竖管(101)之间共同焊接设置有加固斜管b(1011)；位于后侧下方所述加固横管(103)与位于后侧的两根支撑竖管(101)之间共同焊接设置有加固斜管c(1012)；所述连接件(2)的前侧开设有连接孔槽(201)；所述连接件(2)的后侧底部通过筋板焊接固定有加固托板(202)；所述加固托板(202)还通过螺栓与连接板(105)相连接；所述支撑主体(1)、支撑竖管(101)、加固侧管(102)、加固横管(103)、加固斜管a(104)、连接板(105)、支撑担管(109)、加固担管(1010)、加固斜管b(1011)、加固斜管c(1012)、连接件(2)以及加固托板(202)均是采用半固态铸造工艺加工制成的。

技术总结
本实用新型提供蓄电池支架，涉及车载支架技术领域，以解决组成支架的金属铸件通常都是采用普通的液态铸造方法加工制成，加工出的金属铸件自身较重，且金属铸件组织不够致密均匀的问题，包括支撑主体，所述支撑主体的顶部四个边角处设置有支撑竖管；前后相邻的两根所述支撑竖管之间设置有一组加固侧管；左右相邻的两根所述支撑竖管之间设置有一组加固横管；所述支撑竖管的内侧面与支撑主体的顶部之间共同焊接设置有加固斜管A；位于前侧一组所述加固横管的前侧通过螺栓锁紧安装有用于连接车辆安装平台的连接件。本支架具有质量轻、强度高、外观好的优点，不仅不会过度徒增车辆的油耗，还不易因颠簸路段而断裂破碎。还不易因颠簸路段而断裂破碎。还不易因颠簸路段而断裂破碎。


技术研发人员：宋学磊 周霞 崔卫平
受保护的技术使用者：北京宇远汽车部件有限公司
技术研发日：2023.04.10
技术公布日：2023/9/13