EGR冷却器、EGR冷却器的控制系统及其控制方法与流程

egr冷却器、egr冷却器的控制系统及其控制方法
技术领域
1.本发明涉及车辆废气处理技术领域，具体涉及一种egr冷却器、egr冷却器的控制系统及其控制方法。


背景技术：

2.egr(egr，exhaust gas re-circulation的缩写，中文名称为废气再循环系统)冷却器也被称为废气再循环冷却器，是一种用来冷却部分返回到发动机气缸内废气的装置。
3.为了降低汽车尾气中氮氧化物nox的含量，需要将一部分废气返回到发动机的气缸内，以降低发动机气缸内的燃烧温度；而废气的温度高达600℃，因此在进入发动机进气系统之前，必须将废气的温度冷却下来，于是egr冷却器也就应运而生。
4.由于废气往往由发动机排气歧管取气，未经后处理净化，故其碳烟含量较大，会对egr冷却器进行污染，进而导致egr冷却器冷却效率下降，导致egr冷后温度超差，影响动力及排放性能。egr冷却器堵塞严重时候，会导致发动机故障，无法运行。
5.目前常用的方式是增大废气再循环的废气量，然后再减小废气量，以期通过高速脉冲流动的废气冲刷掉附着在散热片表面的颗粒物，但是，经过长期实践发现，该种清除方式并不能达到理想效果，egr冷却器的冷却效率提升非常有限。


技术实现要素：

6.本发明的目的是至少解决现有egr冷却器容易受到碳烟污染，导致冷却效率下降的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
7.本发明的第一方面提出了一种egr冷却器，包括：
8.主体，所述主体具有依次连通设置的进气室、清洁室、冷却室和出气室；
9.清洁组件，所述清洁组件设置在所述清洁室中，所述清洁组件包括加热件和过滤件，所述加热件靠近所述进气室设置，所述加热件用于加热所述进气室流出的气体，所述过滤件靠近所述冷却室设置，所述过滤件上设置有若干过滤管道，所述若干过滤管道供所述气体流向所述冷却室；
10.冷却件，所述冷却件设置在所述冷却室中。
11.本发明所述的egr冷却器，包括主体、清洁组件和冷却件。通过在主体上依次连通设置进气室、清洁室、冷却室和出气室，使得汽车废气能够在流经清洁室中的清洁组件、以及冷却室中的冷却件后流向发动机，实现了废气在进入发动机前的降温处理。通过在冷却室前设置具有若干过滤通道的过滤件，使得废气在进入冷却室前能够进行处理净化，以降低废气中的碳烟含量，有助于减少碳烟对冷却件的污染，降低冷却件出现堵塞的风险，从而保障冷却器的工作效率。同时，在过滤件和进气室之间设置加热件，使得废气在进入过滤件前能够进行加热处理，且由于在高温条件下，废气能够和碳进行反应生成co或者co2，使得加热后的废气能够去除过滤件中附着的碳，有助于实现egr冷却器的自清洁，保障egr冷却器的冷却效率。
12.另外，根据本发明的egr冷却器，还可具有如下附加的技术特征：
13.在本发明的一些实施例中，所述过滤管道包括进气管道和出气管道，所述进气管道的一端开口设置，所述进气管道的另一端封闭设置，所述进气通道的开口端与所述进气室连通，所述出气管道的一端开口设置，所述出气管道的另一端封闭设置，所述出气通道的开口端与所述冷却室连通，所述进气管道的侧壁上设有第一连通结构，所述出气管道的侧壁上设有第二连通结构，所述第二连通结构与所述第一连通结构连通设置。
14.在本发明的一些实施例中，所述进气管道至少与一个所述出气管道连通设置，所述出气管道至少与两个所述进气管道连通设置。
15.在本发明的一些实施例中，所述进气管道的径向截面和所述出气管道的径向截面均为多边形，所述第一连通结构为构造在所述进气管道上的若干过滤孔，所述第二连通结构为构造在所述出气管道上的若干过滤孔。
16.在本发明的一些实施例中，所述过滤管道的内壁上设置有吸附层。
17.在本发明的一些实施例中，所述加热件具有若干加热通道，所述加热通道供所述进气室流出的所述气体流向所述过滤件。
18.在本发明的一些实施例中，所述进气室上设置有第一检测口，所述出气室上设置有第二检测口，所述第一检测口和所述第二检测口能够输出所述气体。
19.本发明的第二方面还提出了一种egr冷却器的控制系统，其通过如本发明所述的egr冷却器来实施，包括：
20.第一检测件，所述第一检测件用于检测所述egr冷却器的进气室和出气室之间的压差；
21.第二检测件，所述第二检测件用于检测所述冷却室流出气体的温度；
22.控制器，所述控制器接收所述第一检测件和所述第二检测件传输的信息，并根据所述信息控制所述加热件启动；
23.电源，所述电源与所述控制器和所述加热件电连接。
24.本发明的第三方面还提出了一种egr冷却器的控制方法，所述egr冷却器的控制方法是根据本发明所述的egr冷却器的控制系统来实施的，所述egr冷却器的控制方法包括：
25.根据车辆处于运行状态，获取所述egr冷却器的进气室和出气室之间的压差，以及所述冷却室流出气体的温度；
26.根据所述压差和所述温度中的至少一者满足预设条件，确定所述egr冷却器存在故障；
27.根据所述egr冷却器存在故障并在所述车辆处于停车状态下，保持发动机运行并启动所述加热件；
28.在所述加热件的加热时间达到第一预设时间的情况下，重新获取所述压差和所述温度；
29.根据所述压差和所述温度不满足所述预设条件，确定所述egr冷却器完成自清洁，所述车辆可进入运行状态。
30.在本发明的一些实施例中，所述预设条件包括：
31.所述压差大于第一预设值，和/或，所述温度大于第二预设值。
附图说明
32.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
33.图1为本发明实施方式所述的egr冷却器的结构示意图；
34.图2为本发明实施方式所述的egr冷却器的局部剖开示意图；
35.图3为本发明实施方式所述的加热件的其中一种结构示意图；
36.图4为本发明实施方式所述的加热件的另外一种结构示意图；
37.图5为本发明实施方式所述的过滤件在第一视角下的结构示意图；
38.图6为本发明实施方式所述的过滤件在第二视角下的结构示意图；
39.图7为本发明实施方式所述的进气管道的结构示意图；
40.图8为本发明实施方式所述的进气管道和出气管道的连接示意图(剖开结构)；
41.图9为本发明实施方式所述的egr冷却器的控制方法的流程示意图。
42.附图中各标记表示如下：
43.1、进气室；11、第一检测口；
44.2、清洁室；
45.3、冷却室；
46.4、出气室；41、第二检测口；
47.5、加热件；501、加热通道；51、第一安装架；52、加热片；53、接线柱正极；54、接线柱负极；55、加热板；
48.6、过滤件；61、第二安装架；62、进气管道；621、管体；622、开口；623、过滤孔；63、出气管道；
49.7、压差传感器；
50.81、第一连接管；82、第二连接管；
51.9、温度传感器。
具体实施方式
52.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
53.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
54.尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/
或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
55.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
56.如图1-图8所示，根据本发明的实施方式，提出了一种egr冷却器，整体设计上，该egr冷却器包括主体、清洁组件和冷却件。
57.其中，主体具有依次连通设置的进气室1、清洁室2、冷却室3和出气室4。清洁组件设置在清洁室2中，清洁组件包括加热件5和过滤件6，加热件5靠近进气室1设置，加热件5用于加热进气室1流出的气体，过滤件6靠近冷却室3设置，过滤件6上设置有若干过滤管道，若干过滤管道供气体流向冷却室3。冷却件设置在冷却室3中。
58.本发明所述的egr冷却器，通过在主体上依次连通设置进气室1、清洁室2、冷却室3和出气室4，使得汽车废气能够在流经清洁室2中的清洁组件、以及冷却室3中的冷却件后流向发动机，实现了废气在进入发动机前的降温处理。通过在冷却室3前设置具有若干过滤通道的过滤件6，使得废气在进入冷却室3前能够进行处理净化，以降低废气中的碳烟含量，从而有助于减少碳烟对冷却件的污染，降低冷却件堵塞的风险，保障egr冷却器的工作效率。同时，在过滤件6和进气室1之间设置加热件5，使得废气在进入过滤件6前能够进行加热处理，由于在高温条件下，废气能够和碳进行反应生成co或者co2，使得加热后的废气能够去除过滤件6中附着的碳，有助于实现egr冷却器的自清洁，保障egr冷却器的冷却效率。
59.具体来说，如图1所示，egr冷却器的主体呈长方体状，该主体沿第一方向a依次设置有进气室1、清洁室2、冷却室3和出气室4，图中箭头所示的第一方向a为主体的长度方向。其中，在清洁室2中安装有清洁组件，在冷却室3中设置有冷却件。汽车废气会依次流经进气室1、清洁室2、冷却室3和出气室4，并最终流向发动机中的气缸，从而实现废气进入发动机前的降温处理。
60.如图1和图2所示，在进气室1上构造有第一检测口11，第一检测口11可输出进气室1中的废气，以能够检测进气室1中的气压，第一检测口11能够与下述的第二检测口41进行配合，以能够检测egr冷却器的进气端和出气端的压差，从而根据压差的变化可判断冷却件的冷却效果是否降低，即通过压差的变化可判断冷却件中的碳含量是否过高，是否需要进行egr冷却器的自清洁。
61.此时，清洁组件包括加热件5和过滤件6，其中，加热件5靠近进气室1设置，过滤件6靠近冷却室3设置。具体地，加热件5具有若干加热通道501，过滤件6上设置有若干过滤管
道。废气进入清洁室2后会依次流经加热通道501和过滤通道，并最终流向了冷却室3。
62.在一种具体实施方式中，如图2和图3所示，该加热件5包括第一安装架51、加热片52、接线柱正极53和接线柱负极54。具体地，第一安装架51为方形框结构，且第一安装架51与主体的内壁相适配。在第一安装架51的中部设置有多个加热片52，多个加热片52通过首尾连接形成有多个加热通道501，此时，加热通道501能够供进气室1流出的气体流向过滤件6。在本实施方式中，第一安装架51采用不锈钢或者铸铝类材料，加热片52采用镍铬合金材料。
63.此时，在第一安装架51上穿设有接线柱正极53和接线柱负极54，以实现加热片52与外部电源连接，从而保障加热片52的加热可实施。具体的，以上述接线柱正极53为例,接线柱正极53的一端与加热片52连接设置，接线柱正极53的另一端通过主体上的安装孔延伸至主体外部，如此设置，不仅有助于加热件5的定位安装，也有助于提高第一安装架51的固定效果。
64.需要指出的是，在本实施方式中，上述加热片52与第一方向a平行设置，进气室1流出的汽车废气流进入清洁室2后，会通过加热件5的加热通道501流向过滤件6，且此时，废气中的部分碳烟会残留在加热片52上，实现加热件5对废气的初步过滤。当加热件5启动后，会将附着在加热片52中的碳烟进行高温燃烧，同时，流经加热通道501的汽车废气会被加热片52加热到700℃-800℃，加热后的废气能够与过滤件6中的碳烟进行反应生成co或者co2，从而去除过滤件6中附着残留的碳。
65.在此，还需要说明的是，加热件5的加热功率根据egr冷却器的废气流量、egr冷却器的进气温度等参数进行匹配，而且加热片52的数量和厚度根据加热功率进行设计。
66.在本技术的另一个实施方式中，加热件5包括第一安装架51、加热板55、接线柱正极53和接线柱负极54。如图4所示，加热板55上构造有若干加热孔，此时，加热孔即为供气体流向过滤件6的加热通道501。在该实施方式中，加热板55垂直于第一方向a设置，且若干加热孔呈网状分布在加热板55上，如此设置，不仅有助于实现加热件5对碳烟进行初步过滤，也有助于保障废气的流通效果和加热件5的加热效率。
67.如图5和图6所示，在过滤件6上设置有若干过滤管道。具体地，该过滤件6包括有第二安装架61和若干过滤管道，在本实施方式中，第二安装架61为方形体结构，采用的不锈钢或者铸铝类材料，第二安装架61与主体的内壁相适配，同时，上述若干过滤管道内嵌在第二安装架61的中部，如此设置，使得从加热件5流出的废气需要经过若干过滤通道才能流向冷却室3，有助于保障过滤件6的过滤效果。
68.结合图7和图8所示，过滤管道包括进气管道62和出气管道63，其中，进气管道62的一端为开口设置，进气管道62的另一端为封闭设置，进气管道62的开口端与进气室1连通。出气管道63的一端为开口设置，出气管道63的另一端为封闭设置，出气管道63的开口端与冷却室3连通。同时，在进气管道62的侧壁上设有第一连通结构，在出气管道的侧壁上设有第二连通结构，第二连通结构与第一连通结构连通设置，如此设置，有助于提高汽车废气流经过滤件6的时间，从而提高过滤件6的过滤效果，使得废气中的碳烟能够有效残留在过滤件6中，进而减少碳烟对冷却件的污染，保障冷却件的工作效率。
69.在本实施方式中，进气管道62和出气管道63的结构相同，不过由于一部分过滤管道的开口朝进气室1设置，从而形成了进气管道62，而另一部分过滤管道的开口朝冷却室3
设置，则形成了出气管道63。本实施方式以进气管道62为例进行描述。具体地，进气管道62包括管体621，管体621的一端具有开口622，管体621的另一端进行封闭设置，同时，在管体621的侧壁上设置有上述第一连通结构。作为一种优选地可实施方式，第一连通结构为构造在管体621侧壁上的若干过滤孔，且若干过滤孔为间隔设置。汽车废气经过加热件5后会先进入进气管道62，然后通过若干过滤孔进入出气管道63，并最终流向冷却室3。
70.在一种具体实施方式中，上述进气管道62的径向截面和出气管道63的径向截面均为多边形，同时，由于第一连通结构和第二连通结均为过滤孔，使得进气管道62和出气管道63能够贴合设置，从而有助于提高第二安装架61的空间利用率，从而使得第二安装架61能够装配更多的过滤管道。如图5-图8所示，进气管道62和出气管道63的径向截面均为六边形，在过滤管道的六个侧壁上均间隔设置有六个孔径相同的过滤孔，当气体进入进气管道62后，可经过过滤孔流入周围的过滤管道中，如此设置，有助于扰乱废气的流向，使得废气中碳烟能够最大程度的残留在过滤件6中，从而提高过滤件6的工作效率。
71.在上述具体实施方式中，进气管道62至少与一个出气管道63连通设置，出气管道63至少与两个进气管道62连通设置。仍如图5和图6所示，为便于描述，将过滤件6靠近加热件5的一侧面为迎风面，将过滤件6背离加热件5的一侧面为送风面。本实施方式以迎风面为例进行描述，位于迎风面中部的过滤管道为出气管道63，以该出气管道63为中心向外扩散，由于进气管道62和出气管道63的径向截面均为六边形，使得进气管道62和出气管道63能够交错环绕设置。且此时，任一进气管道62至少与两个出气管道63连通设置，而任一出气管道63至少与四个进气管道62连通设置，如此设置，有助于保障废气流经过滤件6而受到的流通阻力较小，可进一步地提高过滤件6的使用效果。
72.在此，需要说明的是，过滤管道的布置方式可采用其他布置方式，以能够保障在迎风面上进气管道62的数量多于出气管道63的数量即可，过滤管道的具体布置方式根据其径向截面的形状和数量进行设置。
73.此外，在过滤管道的内壁上设置有吸附层。在本实施方式中，过滤管道采用陶瓷或者金属作为基体，并在过滤管道的内壁表面附着有活性炭吸附剂，以活性炭吸附剂作为吸附层，有助于进一步地提高过滤件6的过滤效果。同时，由于气体进入进气管道62后，需要经过若干过滤孔才能流入周围的过滤管道中，使得气体与吸附剂的交换面积增加，有助于进一步地提高过滤件6的过滤效果。作为一种可实施的方式，活性炭吸附剂采用四甲基硅烷的活性炭进行制备。
74.仍如图1所示，在清洁室2的输出侧设置有冷却室3，在冷却室3中设置有冷却件，冷却件未在图中示出。在本实施方式中，冷却件为密集型的翅片结构，其中，翅片的腔体设置有冷却液，流经冷却室3的废气能够在冷却件的作用下降低温度。当然，冷却件也可采用其他结构，以能够冷却废气即可。
75.在上述的具体实施方式中，在出气室4上设有第二检测口41和安装部，其中，第二检测口41能够输送出气室4中的废气，以用于检测出气室4中的气压。第二检测口41和第一检测口11配合使用，能够辅助用于检测egr冷却器进气侧和出气侧的气压，从而辅助判断egr冷却器进气侧和出气侧之间的气压差是否满足启动加热件5的条件。此外，安装部的设置用于安装冷后温度传感器9，从而确定冷却件的工作效率是否受损。
76.本实施方式还涉及一种egr冷却器的控制系统，其通过上述的egr冷却器来实施。
该egr冷却器的控制系统包括第一检测件、第二检测件、控制器和电源。其中，第一检测件用于检测egr冷却器的进气室1和出气室4之间的压差。第二检测件用于检测冷却室3流出气体的温度。控制器接收第一检测件和第二检测件传输的信息，并根据信息控制加热件5启动。电源与控制器和加热件5电连接。
77.仍如图1所示，上述第一检测件通过第一连接管81与egr冷却器的进气室1连通，第一检测件通过第二连接管82与egr冷却器的出气室4连通。在本实施方式中，第一检测件为压差传感器7，该压差传感器7能够采集进气室1中的废气和出气室4中的废气，以确定egr冷却器进气侧和出气侧之间的压差。第二检测件为温度传感器9，以用于检测出气室4中气体的温度。而控制器为车辆的ecu，电源为车辆的电力供应设备。其中，控制器和电源均未在图中显示。
78.在实际使用时，压差传感器7用于检测egr冷却器的前后压差，温度传感器9检测经egr冷却器冷却后的气体温度，ecu可接收压差传感器7传输的压差、以及温度传感器9传输的气体温度，当ecu通过检测到的压差和气体温度确定egr冷却器出现故障时，即egr冷却器中附着的碳含量过高时，ecu会控制加热件5启动，以对进入egr冷却器的废气进行加热，从而去除egr冷却器中附着的碳，实现egr冷却器的自清洁。
79.本实施方式第三方面涉及一种egr冷却器的控制方法，该egr冷却器的控制方法是根据上述egr冷却器的控制系统来实施的。整体设计上，该egr冷却器的控制方法包括：
80.根据车辆处于运行状态，获取egr冷却器的进气室1和出气室4之间的压差，以及冷却室3流出气体的温度；
81.根据压差和温度中的至少一者满足预设条件，确定egr冷却器存在故障；
82.根据egr冷却器存在故障并在车辆进入停车状态时，保持发动机运行并启动加热件5；
83.在所述加热件的加热时间达到第一预设时间的情况下，重新获取压差和温度；
84.根据压差和温度不满足预设条件，确定egr冷却器完成自清洁，车辆可进入运行状态。
85.如图9所示，当车辆处于运行状态时，第一检测件开始检测egr冷却器的进气室1和出气室4之间的压差，第二检测件开始检测冷却室3流出气体的温度。当检测得到的压差和温度中的至少一个满足预设条件时，可确定该egr冷却器存在故障。然后在车辆进入停车状态时，保持发动机运行并控制加热件5进入工作状态，以对进入egr冷却器的废气进行加热，当加热时间达到第一预设时间后停止加热。此时，第一检测件重新检测egr冷却器的进气室1和出气室4之间的压差，第二检测件重新检测冷却室3流出气体的温度。当第二次检测到的压差和温度均不满足预设条件时，可确定此时egr冷却器已完成自清洁，车辆可随时进入运行状态。
86.本发明所述的egr冷却器的控制方法，通过检测egr冷却器进气侧和出气侧之间的压差，以及出气侧的气体温度，确定该egr冷却器是否出现故障，并通过加热废气去除egr冷却器中附着的碳，从而实现egr冷却器的自清洁。
87.在本发明的一些实施例中，预设条件包括压差大于第一预设值，和/或，温度大于第二预设值。
88.具体地，当压差超过第一预设值时，则说明此时egr冷却器中附着的碳含量过高，
已经严重影响了废气的流通，而当温度大于第二预设值时则说明此时egr冷却器中附着的碳已经影响冷却结构的热交换。因此，当压差大于第一预设值，和/或温度大于第二预设值，则说明此时的egr冷却器中附着的碳含量过高，需要进行自清洁。
89.在本实施方式中，上述第一预设值是ecu根据车辆当前运行状态下的发动机转速和喷油量进行分析确定的。具体地，首先在发动机性能开发阶段，根据试验情况明确发动机运行全工况点压差阈值。然后，在实际使用时，ecu根据车辆当前运行状态下的发动机转速和喷油量确定第一预设值所对应的压差阈值。同理，在发动机性能开发阶段，根据试验情况获取发动机运行全工况时egr冷却器冷却后的气体温度阔值，如该发动机在低速低负荷的运行状态下，egr冷却器冷却后的气体温度阈值为120℃，其在高速高负荷时，egr冷却器冷却后的气体温度阈值为180℃，然后根据车辆运行状态确定第二预设值所对应的温度阈值。
90.在实际使用过程中，在进行压差检测和温度检测前，需要先确定车辆是否处于运行状态。在本实施方式中，通过采集车辆的相关数据即可确定车辆是否处于运行状态，如发动机转速和喷油量，以及轮胎转速等，此时，ecu可确定第一预设值和第二预设值。
91.当确定车辆处于运行状态时，压差传感器7开始工作，检测egr冷却器的进气室1和出气室4之间的压差，同时，温度传感器9开始检测出气室4中的气体温度，即冷却室3流出气体的温度。
92.随后，压差传感器7和温度传感器9会将检测到的数值传输给ecu，当检测到的压差大于第一预设值，和/或检测到的温度大于第二预设值，ecu可以确定该egr冷却器已出现故障，需要进行自清洁。此时，ecu会发出警报，如显示egr冷却器故障或发出蜂鸣等。
93.接着，驾驶人员需要先将进行停车处理，然后，在保证发动机运行的情况下，通过ecu控制电热件启动，以对废气进行加热。当加热件5的加热时间达到第一预设时间后，停止加热。在本实施方式中，第一预设时间设定为10-15分钟。在此过程中，进入egr冷却器的废气经过加热件5的加热后，可以达到700℃-800℃，此时，加热后的气体可以将吸附剂表面的碳反应为co或者co2后排出。
94.当加热件5停止加热后，ecu会将控制发动机继续运行，且此时，温度传感器9再次检测egr冷却器冷却后的气体温度，压差传感器7再次检测egr冷却器进气侧和出气侧之间的压差，当温度和压差均不满足上述预设条件时，ecu会解除报警，此时，车辆可以正常使用。若温度和压差仍满足上述预设条件时，ecu将再次开启加热，并当加热件5的加热时间达到第二预设时间时，重新获取压差和温度，在本实施方式中，第二预设时间为8-10分钟，直到温度和压差均不满足预设条件为止。
95.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种egr冷却器，其特征在于，包括：主体，所述主体具有依次连通设置的进气室、清洁室、冷却室和出气室；清洁组件，所述清洁组件设置在所述清洁室中，所述清洁组件包括加热件和过滤件，所述加热件靠近所述进气室设置，所述加热件用于加热所述进气室流出的气体，所述过滤件靠近所述冷却室设置，所述过滤件上设置有若干过滤管道，所述若干过滤管道供所述气体流向所述冷却室；冷却件，所述冷却件设置在所述冷却室中。2.根据权利要求1所述的egr冷却器，其特征在于，所述过滤管道包括进气管道和出气管道，所述进气管道的一端开口设置，所述进气管道的另一端封闭设置，所述进气通道的开口端与所述进气室连通，所述出气管道的一端开口设置，所述出气管道的另一端封闭设置，所述出气通道的开口端与所述冷却室连通，所述进气管道的侧壁上设有第一连通结构，所述出气管道的侧壁上设有第二连通结构，所述第二连通结构与所述第一连通结构连通设置。3.根据权利要求2所述的egr冷却器，其特征在于，所述进气管道至少与一个所述出气管道连通设置，所述出气管道至少与两个所述进气管道连通设置。4.根据权利要求2所述的egr冷却器，其特征在于，所述进气管道的径向截面和所述出气管道的径向截面均为多边形，所述第一连通结构为构造在所述进气管道上的若干过滤孔，所述第二连通结构为构造在所述出气管道上的若干过滤孔。5.根据权利要求2所述的egr冷却器，其特征在于，所述过滤管道的内壁上设置有吸附层。6.根据权利要求1所述的egr冷却器，其特征在于，所述加热件具有若干加热通道，所述加热通道供所述进气室流出的所述气体流向所述过滤件。7.根据权利要求1所述的egr冷却器，其特征在于，所述进气室上设置有第一检测口，所述出气室上设置有第二检测口，所述第一检测口和所述第二检测口能够输出所述气体。8.一种egr冷却器的控制系统，其通过如权利要求1-7中任一所述的egr冷却器来实施，其特征在于，包括：第一检测件，所述第一检测件用于检测所述egr冷却器的进气室和出气室之间的压差；第二检测件，所述第二检测件用于检测所述冷却室流出气体的温度；控制器，所述控制器接收所述第一检测件和所述第二检测件传输的信息，并根据所述信息控制所述加热件启动；电源，所述电源与所述控制器和所述加热件电连接。9.一种egr冷却器的控制方法，其特征在于，所述egr冷却器的控制方法是根据权利要求8所述的egr冷却器的控制系统来实施的，所述egr冷却器的控制方法包括：根据车辆处于运行状态，获取所述egr冷却器的进气室和出气室之间的压差，以及所述冷却室流出气体的温度；根据所述压差和所述温度中的至少一者满足预设条件，确定所述egr冷却器存在故障；根据所述egr冷却器存在故障并在所述车辆处于停车状态下，保持发动机运行并启动所述加热件；在所述加热件的加热时间达到第一预设时间的情况下，重新获取所述压差和所述温
度；根据所述压差和所述温度不满足所述预设条件，确定所述egr冷却器完成自清洁，所述车辆可进入运行状态。10.根据权利要求9所述的egr冷却器的控制方法，其特征在于，所述预设条件包括：所述压差大于第一预设值，和/或，所述温度大于第二预设值。

技术总结
本发明具体涉及一种EGR冷却器、EGR冷却器的控制系统及其控制方法，其中，该EGR冷却器包括主体、清洁组件和冷却件。其中，主体具有依次连通设置的进气室、清洁室、冷却室和出气室。清洁组件设置在清洁室中，清洁组件包括加热件和过滤件，加热件靠近进气室设置，加热件用于加热进气室流出的气体，过滤件靠近冷却室设置，过滤件上设置有若干过滤管道，若干过滤管道供气体流向冷却室。冷却件设置在冷却室中。本发明所述的EGR冷却器，通过在冷却件的进气侧依次设置过滤件和加热件，不仅有助于减少碳烟对冷却件的污染，降低冷却件堵塞的风险，还可以对废气进行加热处理，以使加热后的废气能够去除过滤件中附着的碳，从而实现EGR冷却器的自清洁。清洁。清洁。


技术研发人员：李俊琦 王新校 柴洋 梁伟 董卫涛
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.06.20
技术公布日：2023/9/14