一种车辆控制方法、装置、设备、车辆和存储介质与流程

1.本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种车辆控制方法、装置、设备、车辆和存储介质。


背景技术：

2.随着社会发展，汽车目前正由交通工具演变成集出行、工作、休闲、娱乐、时尚于一体的第三生活空间，汽车的内饰设计也逐渐向“智慧座舱”的方向发展，空调、氛围灯、香氛等也逐渐的被应用到了各种各样的车辆中，以便于通过温度、气味和灯光等调节车内的氛围，为驾乘人员提供一个比较舒适的驾乘环境。
3.现阶段对车内氛围的调节通常是驾乘人员根据自己的实际需求，手动对空调、氛围灯和香氛等进行调节，以调节出需要的氛围场景，但是，驾乘人员在驾乘车辆的过程中，不同的时间对车内氛围场景的需求可能会发生变化，因此需要不断调节氛围场景以满足驾乘人员的需求，这样将需要驾乘人员不断地对空调、氛围灯和香氛等进行调节，从而会导致氛围场景的调节比较麻烦，进而会影响驾乘人员的驾乘体验。


技术实现要素：

4.本技术提供一种车辆控制方法、装置、设备、车辆和存储介质，以至少解决相关技术问题中现阶段车内氛围场景的调节比较麻烦，影响驾乘人员的驾乘体验的技术问题。本发明采用的技术方案如下：
5.根据本技术涉及的第一方面，提供一种车辆控制方法，包括：
6.获取车辆当前时刻的使用信息，使用信息用于指示车辆的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态；
7.从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；
8.根据目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略；氛围控制策略用于控制车辆进入对应的驾乘氛围。
9.根据上述技术手段，在车辆使用过程中，可以获取车辆当前时刻的使用信息，具体的，获取车辆的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态，然后根据获取的当前时刻的使用信息，能够从预设的状态场景映射关系中，确定出与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景，然后根据确定的目标使用场景，能够确定出目标使用场景对应的氛围控制策略，根据确定的氛围控制策略可以控制车辆进入对应的驾乘氛围，通过该过程，可以通过场景的切换来实现对驾乘氛围的调节，而不需要对各个设备单独调节来进行驾乘氛围的调节，从而方便了驾乘氛围的调节，提高了驾乘人员的驾乘体验。
10.在一种可能的实施方式中，使用信息包括多个状态参数，多个状态参数用于指示人员状态、车辆状态和道路状态的状态参数；状态场景映射关系包括每种使用场景的判断条件；判断条件包括多个状态参数中的至少一个；
11.从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景，包括：
12.从状态场景映射关系中，确定第一判断条件；第一判断条件对应于第一使用场景，第一使用场景为状态场景映射关系中的任意一个使用场景；
13.若当前时刻的使用信息满足第一判断条件，则将第一使用场景确定为目标使用场景。
14.根据上述技术手段，通过将多个状态参数中的至少一个作为判断条件，将当前时刻的使用信息与多个使用场景进行对比来确定目标使用场景，可以减少对比的时间，提高目标使用场景确定的速度，从而提高氛围控制策略的确定效率，以便于快速调节车辆的驾乘氛围。
15.在一种可能的实施方式中，车辆控制方法还包括：
16.获取当前使用场景所包括的目标状态参数的参数值；目标状态参数为第一判断条件中的状态参数；
17.在目标状态参数的参数值与第一判断条件中对应状态参数的参数值相同的情况下，确定当前时刻的使用信息满足第一判断条件。
18.根据上述技术手段，通过具体的将状态参数的参数值作为判断条件，可以使当前使用场景的目标状态参数与第一判断条件中的状态参数的对比更精准，从而可以匹配出更符合驾乘人员需求的驾乘氛围，以进一步提高驾乘人员的驾乘体验。
19.在一种可能的实施方式中，使用信息包括多个状态参数；多个状态参数包括用于指示人员状态的面部表情、坐姿、语音，用于指示车辆状态的行驶状态、行驶速度、车内温度、安全带状态、车窗状态、导航状态和行驶时间，以及用于指示道路状态的车流量和车道宽度。
20.根据上述技术手段，通过细化出多个状态参数，可以设置更多的目标使用场景，以满足驾乘人员更多的驾乘需求，提高驾乘人员的驾乘体验。
21.在一种可能的实施方式中，氛围控制策略包括不同控制对象不同控制参数的参数值；控制对象包括车载空调、空调出风口、氛围灯、香氛组件、扬声器中的至少一个。
22.根据上述技术手段，可以根据驾乘人员的需要使驾乘人员沉浸在合适的温度中、合适的灯光氛围、合适的气味和合适的音乐氛围中的至少一种中，从而使驾乘人员处于一个比较舒适的驾乘环境中，提高按驾乘人员的驾乘舒适性。
23.在一种可能的实施方式中，氛围灯和香氛组件设置于空调出风口内部。
24.根据上述技术手段，可以使温度、灯光效果和气味共同营造出驾乘人员需要的驾乘氛围，并且便于对温度、灯管效果和气味的控制。
25.在一种可能的实施方式中，方法还包括：响应于用户的预设操作，控制车辆进入氛围控制策略对应的驾乘氛围；预设操作包括手动操作、语音唤醒和手势唤醒中的至少一个。
26.根据上述技术手段，能够为驾乘人员提供多种控制方式，从而可以提高驾乘人员切换驾乘氛围的灵活性。
27.根据本技术提供的第二方面，提供一种车辆控制装置，包括获取模块和确定模块，获取模块用于获取车辆当前时刻的使用信息，使用信息用于指示车辆的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态；确定模块用于从预设的状态场景映射关系中，
确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；确定模块还用于根据目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略；氛围控制策略用于控制车辆进入对应的驾乘氛围。
28.根据本技术提供的第三方面，提供一种车辆控制设备，采用上述的车辆控制方法，包括氛围调节装置和控制器，氛围调节装置用于调节车辆的驾乘氛围；控制器与氛围调节装置连接，控制器被配置为，获取车辆的当前时刻的使用信息，使用信息用于指示车辆的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态；控制器还被配置为，从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；控制器还被配置为，根据目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略；并根据确定的氛围控制策略控制氛围调节装置调节车辆的驾乘氛围，以使车辆进入对应的驾乘氛围。
29.在一种可能的实施方式中，氛围调节装置包括车载空调和空调出风口，车载空调与控制器电连接；空调出风口包括壳体、风门、第一驱动件、叶片和第二驱动件，壳体内形成有导流风道，导流风道的进风口与车载空调的出风口连通，导流风道的出风口用于连通车内空间；风门设置于导流风道内，且靠近导流风道的进风口，风门能够相对于壳体转动，用于调节进入导流风道内的风量大小；第一驱动件固定于壳体上，且与控制器和风门均连接，用于驱动风门转动；叶片设置于导流风道内，且能够相对于壳体转动，用于调节导流风道内的风吹向车内空间时的方向；第二驱动件固定于壳体上，且与控制器和叶片均连接，用于驱动叶片转动。
30.在一种可能的实施方式中，空调出风口还包括导风件，导风件位于导流风道内，且与壳体固定连接，导风件内形成有腔室，腔室的侧壁上开设有进风孔和出风孔，进风孔位于腔室靠近导流风道的进风口的一端，且连通导流风道和腔室，出风孔位于腔室远离导流风道的进风口的一端，且连通导流风道和腔室；氛围调节装置还包括氛围灯、香氛组件和扬声器中的至少一种，氛围灯包括灯头和灯带，灯头固定于壳体上，且与控制器电连接，灯头与灯带连接，灯带设置于腔室内，且靠近出风孔，以使灯带内的灯光能够通过出风孔照射至导流风道的出风口处；香氛组件包括加热板和固体香料，加热板和固体香料均设置于腔室内，且均靠近出风孔，加热板与控制器电连接，且能够对固体香料加热；扬声器与控制器电连接，用于根据控制器的指令调节音乐的类型和音量。
31.根据本技术提供的第四方面，提供一种车辆，包括上述的车辆控制设备。
32.根据本技术提供的第五方面，提供一种电子设备，包括存储器、处理器和存储于存储器中并可在处理器中运行的可执行指令，处理器执行可执行指令时实现上述的车辆控制方法。
33.根据本技术提供的第六方面，提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，当计算机程序被处理器读取并运行时，实现上述的车辆控制方法。
34.由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：
35.(1)本发明通过获取车辆的当前时刻的使用信息，然后根据获取的当前时刻的使用信息，从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景，然后根据确定的目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略，可以不需要对各个设备单独调节来进行驾乘氛围的调节，从而方便了驾乘氛围的调节，提高了驾乘人员的
驾乘体验。
36.(2)本发明通过将多个状态参数中的至少一个作为判断条件，将当前时刻的使用信息与多个使用场景进行对比来确定目标使用场景，可以减少对比的时间，提高目标场景确定的速度，从而提高氛围控制策略的确定效率，以便于快速调节车辆的驾乘氛围。
37.(3)本发明通过具体的将状态参数的参数值作为判断条件，可以使当前使用场景的目标状态参数与第一判断条件中的状态参数的对比更精准，从而可以匹配出更符合驾乘人员需求的驾乘氛围，以进一步提高驾乘人员的驾乘体验。
38.(4)本发明通过细化出多个状态参数，可以设置更多的目标使用场景，以满足驾乘人员更多的驾乘需求，提高驾乘人员的驾乘体验。
39.(5)本发明可以根据驾乘人员的需要使驾乘人员沉浸在合适的温度中、合适的灯光氛围、合适的气味和合适的音乐氛围中的至少一种中，从而使驾乘人员处于一个比较舒适的驾乘环境中，提高按驾乘人员的驾乘舒适性。
40.(6)本发明可以使温度、灯光效果和气味共同营造出驾乘人员需要的驾乘氛围，并且便于对温度、灯管效果和气味的控制。
41.(7)本发明能够为驾乘人员提供多种控制方式，从而可以提高驾乘人员切换驾乘氛围的灵活性。
42.需要说明的是，第二方面至第六方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。
43.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
44.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理，并不构成对本技术的不当限定。
45.图1是根据一示例性实施例示出的车辆控制方法的流程图；
46.图2是根据一示例性实施例示出的车辆控制方法的状态场景映射关系示意图；
47.图3是根据一示例性实施例示出的车辆控制方法的判定条件的示意图；
48.图4是根据一示例性实施例示出的车辆控制装置的框图；
49.图5是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图；
50.图6是根据一示例性实施例示出的氛围调节装置的结构示意图之一；
51.图7是根据一示例性实施例示出的氛围调节装置的结构示意图之二；
52.图8是根据一示例性实施例示出的叶片的结构示意图。
53.其中，
54.1-获取模块；2-确定模块；3-响应模块；
55.4-处理器；5-存储器；
56.6-氛围调节装置；61-空调出风口；611-壳体；6111-进风风道；6112-第一风道；6113-第二风道；612-风门；613-第一驱动件；614-叶片；615-第二驱动件；616-转轴；617-叶片连杆；618-叶片转轴；619-导风件；6191-腔室；6192-进风孔；6193-出风孔；
57.62-氛围灯；621-灯头；622-灯带；
58.63-香氛组件；631-加热板；632-固体香料。
具体实施方式
59.为了使本领域普通人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
60.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置和方法的例子。
61.随着人们生活水平的提高，车辆的内饰设计也具备了越来越多的功能，例如通过香氛调节车内气味，通过氛围灯调节车内灯光效果等，并且通过不通内饰的功能组合能够对车内营造出不同的氛围效果，从而让驾乘人员在不同的状态下能够处于与之匹配的氛围中，进而为人们提供一个比较舒适的驾乘环境，但是现阶段车辆的各个内饰的功能都是单独控制的，想要组合出某种氛围效果，就需要驾乘人员手动对各个内饰的功能进行调节，从而导致调节过程比较麻烦，影响驾乘人员的驾乘体验。
62.基于此，本技术提供了一种车辆控制方法，该车辆控制方法可以根据驾乘人员的不同需求，将车辆切换至与之匹配的驾乘氛围，其中驾乘氛围可以为温度、灯光、气味、座椅状态、车窗状态中的一个营造的氛围，也可以是多个组合在一起营造的氛围。
63.为了便于理解，以下结合附图对本技术提供的车辆控制方法进行具体介绍。
64.图1是根据一示例性实施例示出的车辆控制方法的流程图，如图1所示，该车辆控制方法包括：
65.s1：获取车辆当前时刻的使用信息，使用信息用于指示车辆的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态。
66.具体的，驾乘人员进入车辆内，并启动车辆的状态下，车辆的使用信息会随着时间的变化而变化，即驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态中会有至少部分随着时间的变化而出现变化，为了便于给驾乘人员提供合适的驾乘氛围就需要不断的获取车辆当前时刻的使用信息。
67.其中，使用信息可以包括多个状态参数，多个状态参数用于指示人员状态、车辆状态和道路状态的状态参数。具体的，多个状态参数包括用于指示人员状态的面部表情、坐姿、语音，用于指示车辆状态的行驶状态、行驶速度、车内温度、安全带状态、车窗状态、导航状态和行驶时间，以及用于指示道路状态的车流量和车道宽度，但不限于此，多个状态参数还可以包括其他的参数，例如座椅的倾斜状态等。
68.需要说明的是，可以给每一个状态参数赋予多个参数值，例如面部表情的参数值可以为高兴、疲惫、愉悦等，坐姿的参数值可以为驾驶姿势、休息姿势等，语音的参数值可以为唱歌、聊天、静音等；行驶状态的参数值可以为启动、不启动等，安全带状态的参数值可以为系、未系等，车内温度的参数值可以为小于或等于5℃、18-25℃等，行驶速度的参数值可以为停止、60-90km/h、40-60km/h等；车窗状态的参数值可以为关闭、开启等；导航状态的参
数值可以为开启、不开启等，行驶时间的参数值可以为工作日、休息日、7:00-9:00等，车道宽度的参数值可以为宽、窄等，车流量的参数值可以为适中、少、无等。
69.s2：从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景。
70.需要说明的是，可以在车辆内内置场景库，场景库内预设有多个使用场景和多个使用信息，一个使用场景与一个使用信息相对应，从而形成预设的状态场景映射关系。
71.其中，使用场景是根据不同的状态参数设置的，通过细化出多个状态参数，可以设置较多的使用场景，可以使驾乘人员沉浸在更多的驾乘氛围中，以满足驾乘人员更多的驾乘需求，提高驾乘人员的驾乘体验。
72.根据预设的状态场景映射关系，可以将获取的车辆的当前时刻的使用信息与预设的状态场景映射关系中各个使用场景的使用信息进行对比，以确定出当前时刻的使用信息对应的目标使用场景。
73.具体的，可以在状态场景映射关系的各个使用场景中设定一个判定条件，若当前时刻的使用信息满足状态场景映射关系中的某一个使用场景的判定条件时，则可以确定状态场景映射关系中的该使用场景为目标使用场景。具体的过程如下：
74.从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景的具体过程为：
75.s21：从状态场景映射关系中，确定第一判断条件；第一判断条件对应于第一使用场景，第一使用场景为状态场景映射关系中的任意一个使用场景。
76.也就是说，从状态场景映射关系中的各个使用场景确定出一个使用场景即第一使用场景，并确定出第一使用场景的判断条件即第一判断条件，然后将当前时刻的使用信息与第一使用场景的第一判断条件进行对比，查看当前时刻的使用信息是否满足第一判断条件。
77.s22：若当前时刻的使用信息满足第一判断条件，则将第一使用场景确定为目标使用场景。
78.也就是说，经过对比，若当前时刻的使用信息满足第一判断条件，则第一使用场景即为目标使用场景，若当前时刻的使用信息不满足第一判断条件，则将当前时刻的使用信息依次与其他的使用场景的判定条件进行对比，直至确定出目标使用场景。
79.其中，判断条件可以为使用信息中的状态参数的数量，例如，当获取的状态参数的数量为一个时，则确定目标使用场景为第一场景，当获取的状态参数的数量为两个时，则确定目标使用场景为第二场景，获取的状态参数的数量为三个时，则确定目标使用场景为第三场景等。
80.通过将使用信息中的状态参数的数量作为判断条件，可以简化目标使用场景的确定过程，从而提高目标使用场景的确定效率。
81.判定条件也可以为使用信息中具体的状态参数，即判定条件包括多个状态参数中的至少一个，也就是说，当前时刻的使用信息中的状态参数要与判定条件中的状态参数一致，例如，当前时刻的使用信息中的状态参数为面部表情、行驶状态和安全带状态这三个，则状态场景映射关系中的某一个使用场景的判定条件也为面部表情、行驶状态和安全带状态这三个时，才能够确定该使用场景为目标使用场景。
82.通过将状态参数中的至少一个作为判定条件，可以提高目标使用场景判定的精度，并且可以减少当前时刻的使用信息与每一个判定信息对比的时间，提高目标使用场景的确定速度，从而便于提高后续氛围控制策略的确定效率，以便于快速调节车辆的驾乘氛围。
83.在此基础上，在每种使用场景的判断条件包括多个状态参数中的至少一个的情况下，可以具体的将状态参数的参数值作为判断条件。
84.此时，可以将状态参数的参数值的变化频率作为判定条件，变化频率可以为单位时间内状态参数的参数值的变化次数、变化速率等，示例性的，若判定条件设定为单位时间内语音的参数值的变化次数为零，例如单位时间内一直为唱歌或说话等，则为第一场景，当前时刻的使用信息中单位时间内语音的参数值变化次数也为0时，则确定目标使用场景为第一场景，若判定条件设定为单位时间内语音的参数值的变化次数为1，例如单位时间内参数值由唱歌变为说话，参数值变化了一次等，则为第二场景，当前时刻的使用信息中单位时间内语音的参数值变化次数也为1时，则确定目标使用场景为第二场景。
85.也可以具体的将状态参数的参数值的具体值作为判定条件，示例性的，若判定条件设定为某一时刻面部表情的参数值为高兴、语音的参数值为唱歌，则为第一场景，当前时刻的使用信息中的表情的参数值也为高兴、语音的参数值也为唱歌时，则确定目标使用场景为第一场景，若判定条件设定为某一时刻面部表情的参数值为疲惫、语音的参数值为静音，则为第二人场景，当前时刻的使用信息中的表情的参数值也为疲惫、语音的参数值也为静音时，则确定目标使用场景为第二场景。
86.此时，从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景的步骤为:
87.获取当前使用场景所包括的目标状态参数的参数值；目标状态参数为第一判断条件中的状态参数；在目标状态参数的参数值与第一判断条件中对应状态参数的参数值相同的情况下，确定当前时刻的使用信息满足第一判断条件。
88.通过具体的将状态参数的参数值作为判断条件，可以使当前使用场景的目标状态参数与第一判断条件中的状态参数的对比更精准，从而可以匹配出更符合驾乘人员需求的驾乘氛围，以进一步提高驾乘人员的驾乘体验。
89.s3：根据目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略；氛围控制策略用于控制车辆进入对应的驾乘氛围。
90.具体的，一个目标使用场景对应一个氛围控制策略，目标使用场景确定后即可确定该目标使用场景对应的氛围控制策略，从而通过氛围控制策略可以控制车辆进入对应的驾乘氛围。
91.其中，氛围控制策略包括不同控制对象的不同控制参数的参数值，图2是根据一示例性实施例示出的车辆控制方法的状态场景映射关系示意图，如图2所示，控制对象包括车载空调、空调出风口、氛围灯、香氛组件、扬声器中的至少一个，但是控制对象不限于此，例如控制对象还可以包括座椅、车门等。
92.控制参数可以为空调出风口的第一风向(上/下)、第二风向(左/右)、出风口风量、出风口风温，车载空调的模式、鼓风机风量，氛围灯的颜色、亮度、点亮方式，香氛组件的香味类型和香味浓度等，扬声器的音乐类型、音量等。
93.各个控制参数的参数值可以为，第一风向(上/下)的参数值可以为上下扫风、不开启等，第二风向(左/右)的参数值可以为左右扫风、不开启等，出风口风量的参数值可以为偏大、最小、不开启等，出风口风温的参数值可以为高、适中、不开启等，车载空调的模式的参数值可以为制热、制冷、待机、不开启等，鼓风机风量的参数值可以为偏大、最小、不开启等，氛围灯的颜色的参数值可以为多色、蓝色等，氛围灯的亮度的参数值可以为适中、较低等，氛围灯的点亮方式的参数值可以为音源律动、单色静止等，香味类型的参数值可以为清新、安神、不开启等，香味浓度的参数值可以为中、低、不开启等，音乐类型的参数值可以为摇滚、舒缓、乡村民谣等，音量的参数值可以为适中、较低、偏低等。
94.在此以控制对象包括车载空调、空调出风口、氛围灯、香氛组件、扬声器为例，并且将状态参数的参数值的具体值作为判定条件进行说明。
95.图3是根据一示例性实施例示出的车辆控制方法的判定条件的示意图，如图2和图3所示，使用场景可以为冬天上班途中、旅途中休息、郊游途中等。
96.示例性的，以使用场景为冬天上班途中为例进行说明，如图2所示，使用场景为冬天上班途中时，该使用场景对应的使用信息中各个状态参数的参数值可以为行驶时间的参数值为工作日早上7:00-9:00，面部表情的参数值为高兴，坐姿的参数值为驾驶姿势，语音的参数值为唱歌或静音，行驶状态的参数值为启动，车内温度的参数值为低(≤5℃)，安全带状态的参数值为系，车窗状态的参数值为关闭，导航桩体的参数值为不开启，车道宽度的参数值为宽、车流量的参数值为适中。
97.并且，该使用场景对应的氛围控制策略的各个控制参数的参数值可以为，第一风向(上/下)的参数值可以为上下扫风，第二风向(左/右)的参数值可以为左右扫风，出风口风量的参数值可以为偏大，出风口风温的参数值可以为高，车载空调的模式的参数值可以为制热，鼓风机风量的参数值可以为偏大，氛围灯的颜色的参数值可以为多色，氛围灯的亮度的参数值可以为适中，氛围灯的点亮方式的参数值可以为音源律动，香味类型的参数值可以为清新，香味浓度的参数值可以为中，音乐类型的参数值可以为摇滚，音量的参数值可以为适中。
98.如图3所示，该场景的判定条件可以为，面部表情的参数值为高兴，坐姿的参数值为驾驶姿势，行驶状态的参数值为启动，车内温度的参数值为低(≤5℃)，安全带状态的参数值为系，行驶时间的参数值为工作日早上7:00-9:00。则，获取的车辆的当前时刻的使用信息中的状态参数中的面部表情、坐姿、行驶状态、车内温度、安全带状态和行驶时间的参数值均需要与上述判定条件中的相同，才能够确定当前时刻的使用信息对应的目标使用场景为冬天上班途中这一使用场景。
99.其中，图3中黑色圆点对应的状态参数的参数值为当前时刻的使用信息需要满足的状态参数的参数值，即每种使用场景的判定条件。
100.该方法通过获取车辆的当前时刻的使用信息，然后根据获取的当前时刻的使用信息，从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景，然后根据确定的目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略，可以通过场景的切换来实现对驾乘氛围的调节，从而不需要对各个设备单独调节来进行驾乘氛围的调节，从而方便了驾乘氛围的调节，提高了驾乘人员的驾乘体验。
101.在一些实施例中，车辆控制方法还包括：响应于用户的预设操作，控制车辆进入氛
围控制策略对应的驾乘氛围；预设操作包括手动操作、语音唤醒和手势唤醒中的至少一个。
102.需要说明的是，控制车辆进入氛围控制策略对应的驾乘氛围可以是自动控制，即根据获取的车辆的当前时刻的使用信息，自动的从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景，然后自动确定目标使用场景对应的氛围控制策略。
103.也可以通过手动操作、语音唤醒和手势唤醒中的至少一个来控制车辆进入氛围控制策略对应的驾乘氛围，从而能够为驾乘人员提供多种控制方式，从而可以提高驾乘人员切换驾乘氛围的灵活性。
104.在一些实施例中，在氛围控制策略的控制对象包括空调出风口、氛围灯和香氛组件的情况下，可以将氛围灯和香氛组件设置于空调出风口内部，这样可以使氛围灯的灯管照射在空调出风口内，并且能够使香氛组件产生的香味随着空调出风口内的风进入车内，以调节车内的气味，从而可以使温度、灯光效果和气味共同营造出驾乘人员需要的驾乘氛围，并且便于对温度、灯管效果和气味的控制。
105.上述主要从方法的角度对本技术实施例提供的方案进行了介绍。为了实现上述功能，车辆控制装置或电子设备包含了执行各个功能相应的硬件结构和/或软件模块。本领域技术人员应该很容易意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，本技术能够以硬件或硬件和计算机软件的结合形式来实现。某个功能究竟以硬件还是计算机软件驱动硬件的方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本技术的范围。
106.本技术实施例可以根据上述方法，示例性的对车辆控制装置或电子设备进行功能模块的划分，例如，车辆控制装置或电子设备可以包括对应各个功能划分的各个功能模块，也可以将两个或两个以上的功能集成在一个处理模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。需要说明的是，本技术实施例中对模块的划分是示意性的，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式。
107.图4是根据一示例性实施例示出的车辆控制装置的框图，如图4所示，该车辆控制装置包括获取模块1和确定模块2，获取模块1用于获取车辆当前时刻的使用信息，使用信息用于指示车辆的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态。
108.确定模块2用于从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；确定模块2还用于根据目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略；氛围控制策略用于控制车辆进入对应的驾乘氛围。
109.确定模块2具体的还用于从状态场景映射关系中，确定第一判断条件；第一判断条件对应于第一使用场景，第一使用场景为状态场景映射关系中的任意一个使用场景；若当前时刻的使用信息满足第一判断条件，则将第一使用场景确定为目标使用场景。
110.确定模块2具体的还用于获取当前使用场景所包括的目标状态参数的参数值；目标状态参数为第一判断条件中的状态参数；在目标状态参数的参数值与第一判断条件中对应状态参数的参数值相同的情况下，确定当前时刻的使用信息满足第一判断条件。
111.在此基础上，该车辆控制装置还包括响应模块3，响应模块3用于响应于用户的预
设操作，控制车辆进入氛围控制策略对应的驾乘氛围；预设操作包括手动操作、语音唤醒和手势唤醒中的至少一个。
112.关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
113.图5是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。如图5所示，电子设备包括但不限于：处理器4、存储器5和存储于存储器5中并可在处理器4中运行的可执行指令，处理器4执行可执行指令时实现上述的车辆控制方法。
114.需要说明的是，本领域技术人员可以理解，图5中示出的电子设备结构并不构成对电子设备的限定，电子设备可以包括比图5所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
115.处理器4是电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器5内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器5内的数据，执行电子设备的各种功能和处理数据，从而对电子设备进行整体监控。处理器4可包括一个或多个处理单元。可选的，处理器4可集成应用处理器4和调制解调处理器4，其中，应用处理器4主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器4主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器4也可以不集成到处理器4中。
116.存储器5可用于存储软件程序以及各种数据。存储器5可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能模块所需的应用程序等。此外，存储器5可以包括高速随机存取存储器5，还可以包括非易失性存储器5，例如至少一个磁盘存储器5件、闪存器件、或其他易失性固态存储器5件。
117.在示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，当计算机程序被处理器4读取并运行时，实现上述的车辆控制方法。例如包括指令的存储器5，上述指令可由电子设备的处理器4执行以实现上述实施例中的方法。
118.在实际实现时，图4中的获取模块1、确定模块2和响应模块3的功能均可以由图5中的处理器4调用存储器5中存储的计算机程序实现。其具体的执行过程可参考上实施例中的方法部分的描述，这里不再赘述。
119.可选地，计算机可读存储介质可以是非临时性计算机可读存储介质，例如，该非临时性计算机可读存储介质可以是只读存储器(read-only memory，rom)、随机存储器(random access memory，ram)、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。
120.在一些实施例中，本技术还提供了一种车辆，该车辆可以为电动汽车、燃油汽车、燃气汽车等，该车辆包括一种车辆控制设备，该车辆控制设备采用上述的车辆控制方法，并且详细描述了在氛围控制策略的控制对象包括空调出风口、氛围灯和香氛组件的情况下，空调出风口、氛围灯和香氛组件的具体设置方式。
121.车辆控制设备包括氛围调节装置6和控制器(图中未示出)，氛围调节装置6用于调节车辆的驾乘氛围；控制器与氛围调节装置6连接，控制器被配置为，获取车辆当前时刻的使用信息，使用信息用于指示车辆的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态；控制器还被配置为，从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；控制器还被配置为，根据目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略；并根据确定
的氛围控制策略控制氛围调节装置6调节车辆的驾乘氛围，以使车辆进入对应的驾乘氛围。
122.通过控制器能够实现实时获取驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和道路状态，并根据实时获取的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和道路状态，实时确定当前时刻驾乘人员需要的驾乘氛围，从而实时调节车辆的驾乘氛围，从而不需要驾乘人员手动操作就可以实时处于与其状态相匹配的驾乘氛围中，从而方便了驾乘氛围的调节，提高了驾乘人员的驾乘体验。
123.其中，车辆当前时刻的使用信息的获取可以通过检测装置进行实时检测，并将检测到的信息传输至控制器，具体的，检测装置包括车内摄像头、车外摄像头、车内温度传感器、声音检测仪、车机交互系统等，车外摄像头能够检测到道路状态的车流量和车道宽度，车内摄像头能够检测到驾乘人员的面部表情、坐姿，以及安全带状态、车窗状态，车内温度传感器能够检测车内温度，声音检测仪能够检测驾乘人员的语音，车机交互系统能够检测车辆的行驶状态、行驶速度、导航状态和行驶时间。
124.图6是根据一示例性实施例示出的氛围调节装置的结构示意图之一，图7是根据一示例性实施例示出的氛围调节装置的结构示意图之二，如图6和图7所示，氛围调节装置6包括车载空调(图中未示出)、空调出风口61、氛围灯62、香氛组件63和扬声器(图中未示出)中的至少一种，在此，以氛围调节装置6包括车载空调、空调出风口61、氛围灯62、香氛组件63和扬声器为例进行说明。
125.车载空调与控制器电连接，控制器根据获取的车辆当前时刻的使用信息控制车载空调的模式和鼓风机的风量。
126.空调出风口61包括壳体611、风门612、第一驱动件613、叶片614和第二驱动件615，壳体611内形成有导流风道，导流风道的进风口与车载空调的出风口连通，导流风道的出风口用于连通车内空间，车载空调产生的具有一定温度的风能够通过导流风道进入车内，从而调节车内的温度。
127.具体的，如图7所示，导流风道包括进风风道6111、第一风道6112和第二风道6113，进风风道6111的进风口与车载空调的出风口连通，第二风道6113和第二风道6113均位于进风风道6111靠近车内的一侧，且第一风道6112和第二风道6113沿车身高方向间隔设置，第一风道6112的进风口和第二风道6113的进风口均与进风风道6111的出风口连通，第一风道6112的出风口和第二风道6113的出风口均与车内空间连通。
128.车载空调产生的风进入进风风道6111，并流经进风风道6111后进入第一风道6112和第二风道6113内，第一风道6112用于使其内的风进入车内空间后的流动方向倾斜向下，第二风道6113用于使其内的风进入车内空间后的流动方向倾斜向上。
129.风门612设置于导流风道内，且靠近导流风道的进风口，风门612能够相对于壳体611转动；第一驱动件613固定于壳体611上，且与控制器和风门612均连接，控制器根据获取的车辆当前时刻的使用信息，控制第一驱动件613工作，从而使第一驱动件613驱动风门612转动，通过风门612相对于壳体611转动能够调节进入导流风道内的风量大小。
130.具体的，如图7所示，风门612设置于进风风道6111内，且靠近第一风道6112的进风口和第二风道6113的进风口，通过第一驱动件613驱动风门612绕一转轴616转动，其中，转轴616的延伸方向与车身的宽度方向平行，从而能够使风门612调节第一风道6112进风口的大小和第二风道6113进风口的大小，从而调节第一风道6112的进风量和第二风道6113的进
风量，进而调节进入车内空间的风向下流动的风量和向上流动的风量，即实现对空调出风口61的第一风向(上/下)的调节。当风门612绕转轴616不断循环往复摆动，即可实现空调出风口61的上下扫风功能。
131.其中，第一驱动件613可以为电机，也可以为电动推杆和连杆结构，在此不做具体限定。
132.叶片614设置于导流风道内，且能够相对于壳体611转动，用于调节导流风道内的风吹向车内空间时的方向；叶片614可以用于调节导流风道内的风的上下方向、也可以用于调节导流风道内的风的左右方向，由于风门612能够调节导流风道的风的上下方向即车身高度方向，因此，此处叶片614主要用于调节导流风道的风的左右方向即车身宽度方向。
133.具体的，图8是根据一示例性实施例示出的叶片的结构示意图，如图7和图8所示，叶片614具有两组，其中一组叶片614位于第一风道6112内，另一组叶片614位于第二风道6113内，两组叶片614通过叶片连杆617连接，以使其中一组叶片614摆动能够通过叶片连杆617带动另一组叶片614摆动，每一个叶片614均绕一个叶片转轴618转动，叶片转轴618的轴线方向与车身的高度方向平行，从而使叶片614绕叶片转轴618转动后能够调节第一风道6112和第二风道6113的风的左右方向即车身宽度方向；通过叶片614绕叶片转轴618不断往复摆动能够实现空调出风口61的左右扫风功能。
134.第二驱动件615固定于所述壳体611上，且与控制器和叶片614均连接，控制器根据获取的车辆当前时刻的使用信息，控制第二驱动件615工作，从而使第二驱动件615驱动叶片614转动，以实现对空调出风口61的第二风向(左/右)的调节。
135.其中，第二驱动件615可以为电机，也可以为电动推杆和连杆结构，在此不做具体限定。
136.在此基础上，空调出风口61还包括导风件619，导风件619位于导流风道内，且与壳体611固定连接，具体的，如图7所示，沿车身宽度方向，导风件619的一端与壳体611的一端连接，导风件619的另一端与壳体611的另一端连接，从而使导风件619与壳体611形成上述的进风风道6111、第一风道6112和第二风道6113，具体的，可以使第一风道6112位于导风件619的上方，第二风道6113位于导风件619的下方，第一风道6112位于导风件619远离室内空间的一侧。
137.为了便于在空调出风口61内设置氛围灯62和香氛组件63，使导风件619内形成有腔室6191，腔室6191的侧壁上开设有进风孔6192和出风孔6193，进风孔6192位于腔室6191靠近导流风道的进风口的一端，且连通导流风道和腔室6191，从而能够使第一风道6112内的风进入第一风道6112和第二风道6113的同时，有部分通过进风孔6192进入腔室6191内。
138.出风孔6193位于腔室6191远离导流风道的进风口的一端，且连通导流风道和腔室6191，从进风孔6192进入腔室6191内的风能够通过出风孔6193流动至第一风道6112和第二风道6113内。
139.具体的，如图7所示，进风孔6192的数量为两个，一个进风孔6192靠近第一风道6112，另一个进风孔6192靠近第二风道6113，从而能够使进风风道6111内的风进入第一风道6112的同时，有部分通过一个进风孔6192进入腔室6191内，进风风道6111内的风进入第二风道6113的同时，有部分通过另一个进风孔6192进入腔室6191内。
140.出风孔6193的数量也为两个，一个出风孔6193连通腔室6191和第一风道6112，用
于使进入腔室6191内的风从该出风孔6193进入第一风道6112，另一个出风孔6193连通腔室6191和第一风道6112，用于使进入腔室6191内的风从该出风孔6193进入第二风道6113。
141.如图6和图7所示，氛围灯62包括灯头621和灯带622，灯头621固定于所述壳体611上，且与控制器电连接，灯头621与灯带622连接，灯带622设置于腔室6191内，且靠近出风孔6193，以使灯带622内的灯光能够通过出风孔6193照射至导流风道的出风口处。
142.具体的，灯带622可以位于两个出风孔6193之间，且灯带622沿车身宽度方向延伸，控制器根据获取的车辆当前时刻的使用信息控制灯头621内的芯片发出与之相匹配的亮度、颜色和点亮方式的灯光，并将灯光传递至灯带622，灯带622内的灯光能够通过两个出风孔6193照射至第一风道6112内和第二风道6113内，从而调节第一风道6112和第二风道6113的灯光氛围。
143.香氛组件63包括加热板631和固体香料632，加热板631和固体香料632均设置于腔室6191内，且均靠近出风孔6193，加热板631与控制器电连接，且能够对固体香料632加热。控制器根据获取的车辆当前时刻的使用信息控制加热板631对固体香料632进行加热，并控制加热温度，以控制固体香料632散发出的香味的浓度。
144.并且，香氛组件63的数量可以设置多个，每一个香氛组件63中固体香料632的香味不同，控制器根据获取的车辆当前时刻的使用信息控制相应的香氛组件63的加热板631对固体香料632进行加热，以调节车内的香味类型。
145.通过将香氛组件63设置于导风件619的腔室6191内，能够更合理的利用车体的空间，并且能够通过空调出风口61向车内吹风的同时将香氛组件63散发的香气吹进车内，从而不需要单独设置用于使香味飘散的设备，以节约设备成本。
146.扬声器设置于车辆内，且扬声器与控制器电连接，控制器根据获取的车辆当前时刻的使用信息控制扬声器播放相应的音乐类型和发出相应的音量。
147.以上，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何在本技术揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：获取车辆当前时刻的使用信息，所述使用信息用于指示所述车辆的驾乘人员的人员状态、所述车辆的车辆状态和所述车辆对应的道路状态；从预设的状态场景映射关系中，确定与所述当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；所述状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；根据所述目标使用场景，确定所述目标使用场景对应的氛围控制策略；所述氛围控制策略用于控制所述车辆进入对应的驾乘氛围。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述使用信息包括多个状态参数，所述多个状态参数用于指示所述人员状态、所述车辆状态和所述道路状态的状态参数；所述状态场景映射关系包括每种使用场景的判断条件；所述判断条件包括所述多个状态参数中的至少一个；所述从预设的状态场景映射关系中，确定与所述当前时刻的使用信息对应的目标使用场景，包括：从所述状态场景映射关系中，确定第一判断条件；所述第一判断条件对应于第一使用场景，所述第一使用场景为所述状态场景映射关系中的任意一个使用场景；若所述当前时刻的使用信息满足所述第一判断条件，则将所述第一使用场景确定为所述目标使用场景。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述当前使用场景所包括的目标状态参数的参数值；所述目标状态参数为所述第一判断条件中的状态参数；在所述目标状态参数的参数值与所述第一判断条件中对应状态参数的参数值相同的情况下，确定所述当前时刻的使用信息满足所述第一判断条件。4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述使用信息包括多个状态参数；所述多个状态参数包括用于指示所述人员状态的面部表情、坐姿、语音，用于指示所述车辆状态的行驶状态、行驶速度、车内温度、安全带状态、车窗状态、导航状态和行驶时间，以及用于指示所述道路状态的车流量和车道宽度。5.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述氛围控制策略包括不同控制对象不同控制参数的参数值；所述控制对象包括车载空调、空调出风口(61)、氛围灯(62)、香氛组件(63)、扬声器中的至少一个。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述氛围灯(62)和香氛组件(63)设置于所述空调出风口(61)内部。7.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于用户的预设操作，控制所述车辆进入所述氛围控制策略对应的驾乘氛围；所述预设操作包括手动操作、语音唤醒和手势唤醒中的至少一个。8.一种车辆控制装置，其特征在于，包括：获取模块(1)，所述获取模块(1)用于获取车辆当前时刻的使用信息，所述使用信息用于指示所述车辆的驾乘人员的人员状态、所述车辆的车辆状态和所述车辆对应的道路状态；确定模块(2)，所述确定模块(2)用于从预设的状态场景映射关系中，确定与所述当前
时刻的使用信息对应的目标使用场景；所述状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；所述确定模块(2)还用于根据所述目标使用场景，确定所述目标使用场景对应的氛围控制策略；所述氛围控制策略用于控制所述车辆进入对应的驾乘氛围。9.一种车辆控制设备，采用如权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法，其特征在于，包括：氛围调节装置(6)，所述氛围调节装置(6)用于调节车辆的驾乘氛围；控制器，所述控制器与所述氛围调节装置(6)连接，所述控制器被配置为，获取车辆当前时刻的使用信息，所述使用信息用于指示所述车辆的驾乘人员的人员状态、所述车辆的车辆状态和所述车辆对应的道路状态；所述控制器还被配置为，从预设的状态场景映射关系中，确定与所述当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；所述状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；所述控制器还被配置为，根据所述目标使用场景，确定所述目标使用场景对应的氛围控制策略；并根据确定的所述氛围控制策略控制所述氛围调节装置(6)调节车辆的驾乘氛围，以使所述车辆进入对应的驾乘氛围。10.根据权利要求9所述的车辆控制设备，其特征在于，所述氛围调节装置(6)包括：车载空调，所述车载空调与所述控制器电连接；空调出风口(61)，所述空调出风口(61)包括：壳体(611)，所述壳体(611)内形成有导流风道，所述导流风道的进风口与所述车载空调的出风口连通，所述导流风道的出风口用于连通车内空间；风门(612)，所述风门(612)设置于所述导流风道内，且靠近所述导流风道的进风口，所述风门(612)能够相对于所述壳体(611)转动，用于调节进入所述导流风道内的风量大小；第一驱动件(613)，所述第一驱动件(613)固定于所述壳体(611)上，且与所述控制器和所述风门(612)均连接，用于驱动所述风门(612)转动；叶片(614)，所述叶片(614)设置于所述导流风道内，且能够相对于所述壳体(611)转动，用于调节所述导流风道内的风吹向车内空间时的方向；第二驱动件(615)，所述第二驱动件(615)固定于所述壳体(611)上，且与所述控制器和所述叶片(614)均连接，用于驱动所述叶片(614)转动。11.根据权利要求10所述的车辆控制设备，其特征在于，所述空调出风口(61)还包括导风件(619)，所述导风件(619)位于所述导流风道内，且与所述壳体(611)固定连接，所述导风件(619)内形成有腔室(6191)，所述腔室(6191)的侧壁上开设有进风孔(6192)和出风孔(6193)，所述进风孔(6192)位于所述腔室(6191)靠近所述导流风道的进风口的一端，且连通所述导流风道和所述腔室(6191)，所述出风孔(6193)位于所述腔室(6191)远离所述导流风道的进风口的一端，且连通所述导流风道和所述腔室(6191)；所述氛围调节装置(6)还包括：氛围灯(62)，所述氛围灯(62)包括灯头(621)和灯带(622)，所述灯头(621)固定于所述壳体(611)上，且与所述控制器电连接，所述灯头(621)与所述灯带(622)连接，所述灯带(622)设置于所述腔室(6191)内，且靠近所述出风孔(6193)，以使所述灯带(622)内的灯光
能够通过所述出风孔(6193)照射至所述导流风道的出风口处；和/或，香氛组件(63)，所述香氛组件(63)包括加热板(631)和固体香料(632)，所述加热板(631)和所述固体香料(632)均设置于所述腔室(6191)内，且均靠近所述出风孔(6193)，所述加热板(631)与所述控制器电连接，且能够对所述固体香料(632)加热；和/或，扬声器，所述扬声器与所述控制器电连接，用于根据所述控制器的指令调节音乐的类型和音量。12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9-11中任一项所述的车辆控制设备。13.一种电子设备，其特征在于，包括存储器(5)、处理器(4)和存储于所述存储器(5)中并可在所述处理器(4)中运行的可执行指令，所述处理器(4)执行所述可执行指令时实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法。14.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器(4)读取并运行时，实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法。

技术总结
本发明涉及一种车辆控制方法、装置、设备、车辆和存储介质，车辆控制方法包括获取车辆当前时刻的使用信息，使用信息用于指示车辆的驾乘人员的人员状态、车辆的车辆状态和车辆对应的道路状态；从预设的状态场景映射关系中，确定与当前时刻的使用信息对应的目标使用场景；状态场景映射关系用于指示不同使用信息对应的不同使用场景；根据目标使用场景，确定目标使用场景对应的氛围控制策略；氛围控制策略用于控制车辆进入对应的驾乘氛围。本发明可以通过场景的切换来实现对驾乘氛围的调节，而不需要对各个设备单独调节来进行驾乘氛围的调节，从而方便了驾乘氛围的调节，提高了驾乘人员的驾乘体验。驾乘体验。驾乘体验。


技术研发人员：尚升升 耿金垚 陆福保 冀俊明
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.29
技术公布日：2023/9/14