一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及皮带散热技术领域，尤其涉及一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置。


背景技术：

2.汽车发动机水泵是发动机冷却系统的重要部件，它的作用是泵送冷却液，使冷却液在发动机的冷却水道内快速流动，以带走发动机工作时产生的热量，保持发动机的正常工作温度。
3.但是，现有技术中大多数水泵是由发动机曲轴通过皮带带动运转的，皮带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，皮带处于空气流场死区，散热性差，长时间运转会导致皮带温度升高，无法与外界空气进行一定的流通工作，磨损加剧，进而影响皮带的使用寿命，以及在进行使用时皮带的高速转动容易造成偏移以及打滑，不满足人们的使用需求，为此需要一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，解决了大多数水泵是由发动机曲轴通过皮带带动运转的，皮带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，皮带处于空气流场死区，散热性差，长时间运转会导致皮带温度升高，无法与外界空气进行一定的流通工作，磨损加剧，进而影响皮带的使用寿命，以及在进行使用时皮带的高速转动容易造成偏移以及打滑，不满足人们的使用需求的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，包括传动轮和设置在传动轮上方的连接机构，所述连接机构包括连接组件和散热组件；
6.所述连接组件包括连接槽、卡栓、皮带、连接栓和卡槽，所述传动轮的外环面开设有连接槽，所述连接槽的内部安装有卡栓，所述传动轮的外环面上安装有皮带，所述皮带的内部安装有连接栓，所述连接栓的内部开设有卡槽；
7.所述散热组件包括第一散热孔、第二散热孔和散热条，所述传动轮的内部开设有第一散热孔，所述卡栓的内部开设有第二散热孔，所述皮带的外表面固定连接有散热条。
8.优选的，所述传动轮的上端外环固定连接有第一限位环，所述第一限位环的前端位于传动轮的上端外环固定连接有第二限位环，所述第二限位环的内部开设有第三散热孔。
9.优选的，所述传动轮通过连接槽和连接栓与皮带为卡合连接，所述传动轮通过卡栓和卡槽与为卡合连接。
10.优选的，所述第一散热孔沿传动沿传动轮设置四组，所述第二散热孔沿传动轮的外环均匀分布。
11.优选的，所述散热条沿皮带的上端面均匀分布，所述散热条呈半圆环状结构。
12.优选的，所述第一限位环和第二限位环关于传动轮呈对称分布。
13.优选的，所述第三散热孔沿第一限位环和第二限位环的内部均匀分布。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、通过设置散热条，安装的传动轮在通过皮带进行高速的转动情况下时，第一散热孔和第二散热孔用于增大传动轮以及和皮带之间与空气之间的接触面积，用于进行皮带的散热工作，然后散热条采用铜材料制成且呈半圆柱装设置，能够使得带动皮带与传动轮之间产生的热量能够快速被散去和吸附，增加带动皮带与传动轮之间的散热效率。
16.2、通过设置卡栓，安装的传动轮可以通过连接槽和连接栓与皮带之间进行一定的紧密贴合安装，然后传动轮可以通过卡栓和卡槽与为卡合连接用于将传动轮与皮带之间进行一定的安装工作，避免在进行皮带的传动工作时，避免造成打滑的危险造成伤害，然后安装的第一限位环和第二限位环设置在皮带的两侧，用于对传动皮带进行一定的限位作用，避免在高速转动时造成偏移，且安装的第三散热孔沿第一限位环和第二限位环的内部均匀分布用于增大空气的交换的通道实现进行内部的空气流通的作用，进行散热。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型提出的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置的传动轮结构示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置的皮带结构示意图；
20.图4为本实用新型提出的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置的第一限位环结构示意图。
21.图中：1、传动轮；2、第一散热孔；3、连接槽；4、卡栓；5、第二散热孔；6、皮带；7、连接栓；8、卡槽；9、第一限位环；10、第二限位环；11、第三散热孔；12、散热条。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.如图1-4所示，图示中的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，包括传动轮1和设置在传动轮1上方的连接机构，连接机构包括连接组件和散热组件；
25.连接组件包括连接槽3、卡栓4、皮带6、连接栓7和卡槽8，传动轮1的外环面开设有连接槽3，连接槽3的内部安装有卡栓4，传动轮1的外环面上安装有皮带6，皮带6的内部安装有连接栓7，连接栓7的内部开设有卡槽8；
26.散热组件包括第一散热孔2、第二散热孔5和散热条12，传动轮1的内部开设有第一散热孔2，卡栓4的内部开设有第二散热孔5，皮带6的外表面固定连接有散热条12。
27.其中，如图2所示，传动轮1通过连接槽3和连接栓7与皮带6为卡合连接，传动轮1通过卡栓4和卡槽8与为卡合连接，安装的传动轮1可以通过连接槽3和连接栓7与皮带6之间进行一定的紧密贴合安装，然后传动轮1可以通过卡栓4和卡槽8与为卡合连接用于将传动轮1与皮带6之间进行一定的安装工作，避免在进行皮带6的传动工作时，避免造成打滑的危险造成伤害。
28.其中，如图3所示，第一散热孔2沿传动沿传动轮1设置四组，第二散热孔5沿传动轮1的外环均匀分布，安装的传动轮1在通过皮带6进行高速的转动情况下时，第一散热孔2和第二散热孔5用于增大传动轮1以及和皮带6之间与空气之间的接触面积，用于进行皮带6的散热工作，避免长时间的摩擦产生的热量对设备造成损害。
29.其中，如图3所示，散热条12沿皮带6的上端面均匀分布，散热条12呈半圆环状结构，散热条12采用铜材料制成且呈半圆柱装设置，能够使得带动皮带6与传动轮1之间产生的热量能够快速被散去和吸附，增加带动皮带6与传动轮1之间的散热效率。
30.实施例2
31.如图1、图2和图4所示，本实施方式对实施例1进一步说明，传动轮1的上端外环固定连接有第一限位环9，第一限位环9的前端位于传动轮1的上端外环固定连接有第二限位环10，第二限位环10的内部开设有第三散热孔11。
32.其中，如图4所示，第一限位环9和第二限位环10关于传动轮1呈对称分布，安装的第一限位环9和第二限位环10设置在皮带6的两侧，用于对传动皮带6进行一定的限位作用，避免在高速转动时造成偏移。
33.其中，如图4所示，第三散热孔11沿第一限位环9和第二限位环10的内部均匀分布，安装的第三散热孔11沿第一限位环9和第二限位环10的内部均匀分布用于增大空气的交换的通道实现进行内部的空气流通的作用，进行散热。
34.使用时：首先，安装的传动轮1可以通过连接槽3和连接栓7与皮带6之间进行一定的紧密贴合安装，然后传动轮1可以通过卡栓4和卡槽8与为卡合连接用于将传动轮1与皮带6之间进行一定的安装工作，避免在进行皮带6的传动工作时，避免造成打滑的危险造成伤害，然后安装的第一限位环9和第二限位环10设置在皮带6的两侧，用于对传动皮带6进行一定的限位作用，避免在高速转动时造成偏移，且安装的第三散热孔11沿第一限位环9和第二限位环10的内部均匀分布用于增大空气的交换的通道实现进行内部的空气流通的作用，进行散热。
35.最后，安装的传动轮1在通过皮带6进行高速的转动情况下时，第一散热孔2和第二散热孔5用于增大传动轮1以及和皮带6之间与空气之间的接触面积，用于进行皮带6的散热工作，然后散热条12采用铜材料制成且呈半圆柱装设置，能够使得带动皮带6与传动轮1之间产生的热量能够快速被散去和吸附，增加带动皮带6与传动轮1之间的散热效率。
36.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，包括传动轮(1)和设置在传动轮(1)上方的连接机构，其特征在于：所述连接机构包括连接组件和散热组件；所述连接组件包括连接槽(3)、卡栓(4)、皮带(6)、连接栓(7)和卡槽(8)，所述传动轮(1)的外环面开设有连接槽(3)，所述连接槽(3)的内部安装有卡栓(4)，所述传动轮(1)的外环面上安装有皮带(6)，所述皮带(6)的内部安装有连接栓(7)，所述连接栓(7)的内部开设有卡槽(8)；所述散热组件包括第一散热孔(2)、第二散热孔(5)和散热条(12)，所述传动轮(1)的内部开设有第一散热孔(2)，所述卡栓(4)的内部开设有第二散热孔(5)，所述皮带(6)的外表面固定连接有散热条(12)。2.根据权利要求1所述的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，其特征在于：所述传动轮(1)的上端外环固定连接有第一限位环(9)，所述第一限位环(9)的前端位于传动轮(1)的上端外环固定连接有第二限位环(10)，所述第二限位环(10)的内部开设有第三散热孔(11)。3.根据权利要求1所述的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，其特征在于：所述传动轮(1)通过连接槽(3)和连接栓(7)与皮带(6)为卡合连接，所述传动轮(1)通过卡栓(4)和卡槽(8)与为卡合连接。4.根据权利要求1所述的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，其特征在于：所述第一散热孔(2)沿传动沿传动轮(1)设置四组，所述第二散热孔(5)沿传动轮(1)的外环均匀分布。5.根据权利要求1所述的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，其特征在于：所述散热条(12)沿皮带(6)的上端面均匀分布，所述散热条(12)呈半圆环状结构。6.根据权利要求2所述的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，其特征在于：所述第一限位环(9)和第二限位环(10)关于传动轮(1)呈对称分布。7.根据权利要求2所述的一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，其特征在于：所述第三散热孔(11)沿第一限位环(9)和第二限位环(10)的内部均匀分布。

技术总结
本实用新型公开了一种新型用于汽车发动机水泵的皮带散热装置，涉及皮带散热技术领域，现提出如下方案，包括传动轮和设置在传动轮上方的连接机构，所述连接机构包括连接组件和散热组件；所述连接组件包括连接槽、卡栓、皮带、连接栓和卡槽，所述传动轮的外环面开设有连接槽；通过设置散热条，安装的传动轮在通过皮带进行高速的转动情况下时，第一散热孔和第二散热孔用于增大传动轮以及和皮带之间与空气之间的接触面积，用于进行皮带的散热工作，然后散热条采用铜材料制成且呈半圆柱装设置，能够使得带动皮带与传动轮之间产生的热量能够快速被散去和吸附，增加带动皮带与传动轮之间的散热效率。间的散热效率。间的散热效率。


技术研发人员：倪玉时 倪星然 房学兵 穆雪萍
受保护的技术使用者：沧州威展勤汽车配件有限公司
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/9/16