一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及电主轴的领域，尤其是涉及一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置。


背景技术：

2.在中高端主轴数控机床领域，带有车铣功能互相转换的主轴数控机床可以实现回转类零件车、铣、镗、钻、攻丝、多轴联动曲面加工、斜面钻孔等复杂多任务加工。通过一次装夹完成多面体的车削和铣削加工，避免二次或多次装夹带来的精度损失。
3.当主轴应用于车削加工时，要求芯轴为可转动状态，当其应用于铣削或者攻牙加工时，要求芯轴为固定状态，为了实现上述功能间的灵活切换，需要为车床主轴配置制动芯轴转动的锁紧机构。
4.相关技术中，制动机构包括转动设置于主轴内的芯轴，芯轴相当于芯轴，芯轴的周侧壁上固定连接有制动盘，制动盘轴向的两侧设置有第一活塞和第二活塞，第一活塞和第二活塞在油压的推动下朝向相互靠近或远离的方向滑动至和刹车盘的两端面同时抵接或脱离接触，以实现锁紧和解除锁紧。为了防止第一活塞和第二活塞在制动时发生回转，传统地，制动盘沿自身周向开设有若干销孔，每个销孔内穿入一根连接销，连接销长度方向的两端分别穿入第一活塞和第二活塞，连接销相对于制动盘、第一活塞和第二活塞均为滑动连接，制动盘一周的多根连接销共同作用减少了活塞回转的可能性。
5.但是由于连接销同时与制动盘、第一活塞、第二活塞连接，冰箱对三者轴向滑动，因此上述制动盘、第一活塞、第二活塞、若干连接销的机加工要求较高，精度不够时，第一活塞、第二活塞的滑动存在卡滞风险，会影响制动效果以及解除制动的效果，降低了电主轴运行的稳定性。


技术实现要素：

6.为了减少活塞运动卡滞的风险，减少对制动效果以及解除制动效果的影响，从而提高电主轴运行的稳定性，本技术提供一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置。
7.本技术提供的一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置采用如下的技术方案：
8.一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，包括芯轴，所述芯轴的周侧壁上设置有第一缸体、第二缸体和制动组件，所述第一缸体和第二缸体均同轴套设于芯轴上，所述第一缸体与芯轴、第二缸体与芯轴均相对转动；
9.所述制动组件包括刹车盘、第一活塞、第二活塞和辅助活塞，所述刹车盘通过调节垫片固定连接于芯轴的周侧壁上，所述第一活塞和第二活塞滑动设置于刹车盘轴向的两侧，所述第一活塞和第二活塞朝向相互靠近或远离的方向滑动，辅助活塞通过连接环和第二活塞靠近第一活塞的一侧固定连接；
10.所述第一活塞靠近第一缸体的一面上连接有第一凸缘，所述第一缸体靠近第一活塞的一面上开设有供第一凸缘滑动的第一凹槽；
11.所述第二活塞靠近第二缸体的一面上连接有第二凸缘，所述第二缸体靠近第一活塞的一面上开设有供第二凸缘滑动的第二凹槽；
12.所述辅助活塞靠近第一活塞的一面上连接有辅助凸缘，所述第一活塞外周侧壁上靠近第二活塞的一侧开设有容纳环槽，所述容纳环槽远离第二活塞的一面上开设有供辅助凸缘滑动的辅助凹槽。
13.通过采用上述技术方案，第一活塞沿芯轴的轴向滑动时，第一凸缘于第一凹槽内滑动，第二活塞沿芯轴的轴向滑动时，第二凸缘于第二凹槽内滑动，辅助活塞通过连接环随第二活塞沿芯轴的轴向滑动时，辅助凸缘于辅助凹槽内滑动，免去了连接销的连接，且相比于传统的安装于制动盘上的多根连接销连接第一活塞、第二活塞的防回转方式，本方案中活塞与缸体、活塞与活塞之间采用凸缘卡入槽口的连接方式，相较于连接销同时连接制动盘和两个活塞的连接方式，凸缘各自在对应的凹槽内滑动而起到导向作用，在相同机加工的精度下，能减少卡滞风险，即减少了活塞沿芯轴的轴向滑动时卡住而影响制动效果以及解除制动效果的可能性，从而提高了电主轴运行的稳定性和安全可靠性，进而提高了电主轴的寿命。
14.进一步地，所述第一凸缘的长度大于第一刹车距离，所述第一凹槽的深度大于第一凸缘长度，所述第二凸缘的长度大于第二刹车距离，所述第二凹槽的深度大于第二凸缘长度，所述辅助凸缘的长度大于第二刹车距离，所述辅助凹槽的深度大于辅助凸缘长度。
15.通过采用上述技术方案，由于第一凸缘的长度大于第一刹车距离，第一凹槽的深度大于第一凸缘长度，因此当第一活塞沿芯轴的轴向滑动时，减少第一凸缘滑动至脱离第一凹槽的可能性；由于第二凸缘的长度大于第二刹车距离，第二凹槽的深度大于第二凸缘长度，因此当第二活塞沿芯轴的轴向滑动时，减少第二凸缘滑动至脱离第二凹槽的可能性；由于辅助凸缘的长度大于第二刹车距离，辅助凹槽的深度大于第二凸缘长度，因此当辅助活塞随第二活塞沿芯轴的轴向滑动时，减少辅助凸缘滑动至脱离辅助凹槽的可能性；综上提高了活塞整体活动的稳定性。
16.进一步地，所述第一缸体内设有第一腔室，所述第一活塞位于第一腔室内滑动，所述第二缸体内设有第二腔室，所述第二活塞位于第二腔室内滑动，所述第一缸体内还设有和容纳环槽连通的辅助腔室，所述辅助活塞滑动设置于辅助腔室和容纳环槽连通的腔室内，所述第一腔室、第二腔室连通、辅助腔室、容纳环槽均连通；
17.所述第一缸体内设有和第一腔室连通的第一油腔和第二油腔，所述第一缸体的周侧壁上开设有第一油孔，所述第一油孔通过第一油路和第一油腔连通，所述第一油孔通过第二油路和第二油腔连通，所述第一活塞内周侧壁上靠近第二活塞的一侧同轴连接有限位环板，所述第一油路位于容纳环槽处，所述第二油路位于限位环板处；
18.所述第二缸体内设有和第二腔室连通的第三油腔，所述第二缸体的周侧壁上开设有第二油孔，所述第二油孔通过第三油路和第三油腔连通；
19.所述第一缸体的周侧壁上开设有辅助油孔，所述辅助油孔和辅助腔室连通。
20.通过采用上述技术方案，需要对芯轴进行锁紧时，从第一油孔高压泵入第一股液压油、从第二油孔高压泵入第二股液压油，第一股液压油经过第一油路进入第一油腔、经过第二油路进入第二油腔后推动第一活塞朝向靠近制动盘的方向滑动，同时，第二股液压油经过第三油路进入第三油腔后推动第二活塞朝向靠近制动盘的方向滑动，从而使制动盘被
其轴向两侧的第一活塞和第二活塞同步抵紧而锁止，此时辅助活塞随第二活塞滑动，辅助活塞于辅助腔室和容纳环槽连通的腔室内滑动；
21.当需要解除锁紧时，从辅助油孔高压泵入第三股液压油，第三股液压油经过辅助油路进入辅助油腔和容纳环槽后同时推动辅助活塞和第一活塞，使第一活塞朝向远离制动盘的方向滑动，同时通过辅助活塞带动第二活塞朝向远离制动盘的方向滑动，从而解除锁紧状态。
22.进一步地，所述第一凸缘呈弧形设置且弧度与第一活塞的内径弧度相一致，所述第二凸缘呈弧形设置且弧度与第二活塞的外径弧度相一致，所述辅助凸缘呈弧形设置且弧度与辅助活塞的内径弧度相一致。
23.通过采用上述技术方案，提高了第一凸缘和第一凹槽之间配合的流畅性、第二凸缘和第二凹槽之间配合的流畅性、辅助凸缘和辅助凹槽之间配合的流畅性。
24.进一步地，所述第一凸缘位于第一活塞径向的两侧，所述第二凸缘位于第二活塞径向的两侧，所述辅助凸缘位于辅助活塞径向的两侧。
25.通过采用上述技术方案，提高了第一活塞和第二活塞滑动的稳定性。
26.进一步地，所述第二凸缘于第一凸缘和第二凸缘交错设置，所述两个第一凸缘的连线和两个第二凸缘的连线垂直。
27.通过采用上述技术方案，进一步提高了活塞整体活动的稳定性。
28.进一步地，所述第一油孔和第二油孔之间连通有平衡油路。
29.通过采用上述技术方案，使第一活塞和第二活塞受到的压力相平衡，提高制动效果的稳定性。
30.进一步地，所述第一活塞上设置有第一密封圈，所述第一密封圈位于第一活塞和第一缸体接触处；
31.所述第二活塞上设置有第二密封圈，所述第二密封圈位于第二活塞和第二缸体的接触处；
32.所述辅助活塞上设置有第三密封圈，所述第三密封圈位于辅助活塞和第一缸体的接触处；
33.所述辅助活塞上设置有第四密封圈，所述第四密封圈位于辅助活塞和容纳环槽内壁的接触处。
34.通过采用上述技术方案，提高了第一活塞和第一缸体、第二活塞和第二缸体、辅助活塞和第一缸体、辅助活塞和第一活塞之间的密封性。
35.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
36.1.本方案中活塞与缸体、活塞与活塞之间采用凸缘卡入槽口的连接方式，相较于连接销同时连接制动盘和两个活塞的连接方式，凸缘各自在对应的凹槽内滑动而起到导向作用，在相同机加工的精度下，能减少卡滞风险，即减少了活塞沿芯轴的轴向滑动时卡住而影响制动效果以及解除制动效果的可能性，从而提高了电主轴运行的稳定性和安全可靠性，进而提高了电主轴的寿命；
37.2.不需要沿制动盘的周向安装多根连接销，只需要将凸缘和凹槽对应安装，避免了连接销与多个销孔一一对应的繁琐安装过程，操作简便；
38.3.能够稳定及时地对芯轴进行锁紧制动和解锁。
附图说明
39.图1是本技术实施例一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置的整体爆炸示意图。
40.图2是本技术实施例一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置的整体剖面示意图。
41.图3是本技术实施例中用于展示第一缸体的结构示意图。
42.图4是本技术实施例中用于展示第一活塞的结构示意图。
43.图5是本技术实施例中用于展示辅助活塞的结构示意图。
44.图6是本技术实施例中用于展示第二活塞的结构示意图。
45.图7是本技术实施例中用于展示第二缸体的结构示意图。
46.图8是本技术实施例中用于展示第一活塞、辅助活塞和第二活塞相互配合的结构示意图。
47.附图标记说明：1、芯轴；2、第一缸体；21、第一腔室；22、辅助腔室；23、第一油腔；231、第一油路；24、第二油腔；241、第二油路；25、第一油孔；26、辅助油孔；3、第二缸体；31、第二腔室；32、第三油腔；321、第三油路；33、第二油孔；4、轴承；5、制动组件；51、刹车盘；511、调节垫片；52、第一活塞；521、第一凸缘；522、第一凹槽；523、第一密封圈；53、第二活塞；531、第二凸缘；532、第二凹槽；533、第二密封圈；54、辅助活塞；541、辅助凸缘；542、辅助凹槽；543、第三密封圈；544、第四密封圈；6、连接环；7、容纳环槽；8、限位环板；81、第五密封圈；9、平衡油路；91、第六密封圈。
具体实施方式
48.以下结合附图1-8对本技术作进一步详细说明。
49.本技术实施例公开一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置。
50.参照图1-8，用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置包括可转动的芯轴1，芯轴1通过设置于电主轴内的驱动装置同轴转动设置于电主轴内。芯轴1的周侧壁上设置有第一缸体2、第二缸体3、轴承4和制动组件5，第一缸体2和第二缸体3均同轴套设于芯轴1上，轴承4套设于芯轴1上，第一缸体2与芯轴1、第二缸体3均与轴承4的固定部分固定连接，以实现第一缸体2和第二缸体3相对固定，第一缸体2与芯轴1、第二缸体3与芯轴1实现转动连接。
51.制动组件5包括刹车盘51、第一活塞52、第二活塞53和辅助活塞54，刹车盘51通过调节垫片511固定连接于芯轴1的周侧壁上，刹车盘51和芯轴1同轴设置。第一活塞52和第二活塞53滑动设置有于刹车盘51轴向的两侧，第一活塞52和第二活塞53朝向相互靠近或远离的方向滑动。第一活塞52和刹车盘51一侧的端面之间存在第一刹车距离，第二活塞53和刹车盘51另一侧的端面之间存在第二刹车距离，第一刹车距离与第二刹车距离相一致，保证第一活塞52与第二活塞53能同步刹车到位。
52.辅助活塞54通过连接环6和第二活塞53靠近第一活塞52的一侧固定连接，连接环6一体成型于第二活塞53上，免去了传统连接销的连接作用。
53.第一活塞52外周侧壁上靠近第二活塞53的一侧开设有容纳环槽7，第一缸体2内设有第一腔室21，第一活塞52位于第一腔室21内滑动，第二缸体3内设有第二腔室31，第二活塞53位于第二腔室31内滑动。第一缸体2内还设有和容纳环槽7连通的辅助腔室22，辅助活
塞54滑动设置于辅助腔室22和容纳环槽7连通的腔室内，第一腔室21、第二腔室31连通、辅助腔室22、容纳环槽7均连通。
54.第一活塞52内周侧壁上靠近第二活塞53的一侧同轴一体成型有限位环板8，限位环板8远离第二活塞53的一面和第一腔室21位于第二油路241处的内壁之间的距离大于第一制动距离，在限位导向的同时保证第一活塞52有足够的滑动空间。
55.第一缸体2内设有和第一腔室21连通的第一油腔23和第二油腔24，第一缸体2的周侧壁上开设有第一油孔25，第一油孔25通过第一油路231和第一油腔23连通，第一油孔25通过第二油路241和第二油腔24连通。第一油路231位于容纳环槽7处并延伸至第一活塞52远离第二活塞53的一面，第二油路241位于限位环板8处并延伸至第一活塞52远离第二活塞53的一面。
56.第二缸体3内设有和第二腔室31连通的第三油腔32，第二缸体3的周侧壁上开设有第二油孔33，第二油孔33通过第三油路321和第三油腔32连通。
57.第一缸体2的周侧壁上开设有辅助油孔26，辅助油孔26和辅助腔室22连通，辅助油孔26内的液压油同时流入辅助腔室22和容纳环槽7内。
58.第一油孔25和第二油孔33之间连通有平衡油路9，以使得油压平衡，使第一活塞52和第二活塞53受到的压力相平衡，提高制动效果的稳定性。
59.需要对芯轴1进行锁紧时，从第一油孔25高压泵入第一股液压油、从第二油孔33高压泵入第二股液压油，第一股液压油经过第一油路231进入第一油腔23、经过第二油路241进入第二油腔24后推动第一活塞52朝向靠近制动盘的方向滑动，同时，第二股液压油经过第三油路321进入第三油腔32后推动第二活塞53朝向靠近制动盘的方向滑动，从而使制动盘被其轴向两侧的第一活塞52和第二活塞53同步抵紧而锁止，此时辅助活塞54随第二活塞53滑动，辅助活塞54于辅助腔室22和容纳环槽7连通的腔室内滑动；
60.当需要解除锁紧时，从辅助油孔26高压泵入第三股液压油，第三股液压油经过辅助油路进入辅助油腔和容纳环槽7后同时推动辅助活塞54和第一活塞52，使第一活塞52朝向远离制动盘的方向滑动，同时通过辅助活塞54带动第二活塞53朝向远离制动盘的方向滑动，从而解除锁紧状态。
61.辅助活塞54的内周侧壁和容纳环槽7的内壁贴合，辅助活塞54远离第二活塞53的一面与容纳环槽7远离第二活塞53的一面内壁之间的距离为滑动距离，滑动距离等于第一制动距离与第二制动距离之和，使第一活塞52与第二活塞53同步刹车到位时，第一活塞52和辅助活塞54相抵接，此时第一活塞52和第二活塞53通过辅助活塞54相抵，难以再沿芯轴1的轴向发生移动，提高了制动效果的稳定性。
62.第一活塞52靠近第一缸体2的一面上固定连接有第一凸缘521，第一凸缘521呈弧形设置且弧度与第一活塞52的内径弧度相一致。第一凸缘521位于第一活塞52径向的两侧。第一缸体2靠近第一活塞52的一面上开设有供第一凸缘521滑动的第一凹槽522，第一活塞52沿芯轴1的轴向滑动时，第一凸缘521于第一凹槽522内滑动。
63.第二活塞53靠近第二缸体3的一面上固定连接有第二凸缘531，第二凸缘531呈弧形设置且弧度与第二活塞53的外径弧度相一致。第二凸缘531位于第二活塞53径向的两侧。第二缸体3靠近第一活塞52的一面上开设有供第二凸缘531滑动的第二凹槽532，第二活塞53沿芯轴1的轴向滑动时，第二凸缘531于第二凹槽532内滑动。
64.辅助活塞54靠近第一活塞52的一面上固定连接有辅助凸缘541，辅助凸缘541呈弧形设置且弧度与辅助活塞54的内径弧度相一致。第二凸缘531位于第二活塞53径向的两侧。容纳环槽7远离第二活塞53的一面上开设有供辅助凸缘541滑动的辅助凹槽542，辅助活塞54沿芯轴1的轴向滑动时，辅助凸缘541于辅助凹槽542内滑动。
65.相比于传统的安装于制动盘上的多根连接销连接第一活塞52、第二活塞53的防回转方式，本方案中活塞与缸体、活塞与活塞之间采用凸缘卡入槽口的连接方式，相较于连接销同时连接制动盘和两个活塞的连接方式，凸缘各自在对应的凹槽内滑动而起到导向作用，在相同机加工的精度下，能减少卡滞风险，即减少了活塞沿芯轴1的轴向滑动时卡住而影响制动效果以及解除制动效果的可能性，从而提高了电主轴运行的稳定性和安全可靠性，进而提高了电主轴的寿命。不仅如此，本技术方案降低了零部件数量和加工难度，不需要沿制动盘的周向安装多根连接销，简化了结构，只需要将凸缘和凹槽对应安装，避免了连接销与多个销孔一一对应的繁琐安装过程，操作简便。
66.第一凸缘521的长度大于第一刹车距离，第一凹槽522的深度大于第一凸缘521长度，当第一活塞52沿芯轴1的轴向滑动时，减少第一凸缘521滑动至脱离第一凹槽522的可能性。第二凸缘531的长度大于第二刹车距离，第二凹槽532的深度大于第二凸缘531长度，当第二活塞53沿芯轴1的轴向滑动时，减少第二凸缘531滑动至脱离第二凹槽532的可能性。辅助凸缘541的长度大于第二刹车距离，辅助凹槽542的深度大于辅助凸缘541长度，当辅助活塞54随第二活塞53沿芯轴1的轴向滑动时，减少辅助凸缘541滑动至脱离辅助凹槽542的可能性。综上提高了活塞整体活动的稳定性。
67.第二凸缘531于第一凸缘521和第二凸缘531交错设置，两个第一凸缘521的连线和两个第二凸缘531的连线垂直，进一步提高了活塞整体活动的稳定性。
68.第一活塞52的内周侧壁和外周侧壁上均设置有第一密封圈523，第一密封圈523和芯轴1同轴设置，第一活塞52的内周侧壁和外周侧壁上均开设有供第一密封圈523卡设的第一密封环槽，第一密封圈523位于第一活塞52和第一缸体2接触处，提高了第一活塞52和第一缸体2之间的密封性。
69.第二活塞53的内周侧壁和外周侧壁上均设置有第二密封圈533，第二密封圈533和芯轴1同轴设置，第二活塞53的内周侧壁和外周侧壁上均开设有供第二密封圈533卡设的第二密封环槽，第二密封圈533位于第二活塞53和第二缸体3的接触处，提高了第二活塞53和第二缸体3之间的密封性。
70.辅助活塞54的外周侧壁上设置有第三密封圈543，第三密封圈543和芯轴1同轴设置，辅助活塞54的外周侧壁上开设有供第三密封圈543卡设的第三密封环槽，第三密封圈543位于辅助活塞54和第一缸体2的接触处，提高了辅助活塞54和第一缸体2之间的密封性。
71.辅助活塞54的内周侧壁上设置有第四密封圈544，第四密封圈544和芯轴1同轴设置，辅助活塞54的内周侧壁上开设有供第四密封圈544卡设的第四密封环槽，第四密封圈544位于辅助活塞54和容纳环槽7内壁的接触处，提高了辅助活塞54和第一活塞52之间的密封性。
72.限位环板8的内周侧壁上设置有第五密封圈81，第五密封圈81和芯轴1同轴设置，限位环板8的内周侧壁上开设有供第五密封圈81卡设的第五密封环槽，第五密封圈81位于限位环板8和第一缸体2的接触处，进一步提高了第一活塞52和第一缸体2之间的密封性。
73.第二缸体3靠近第一缸体2一侧的端面上设置有第六密封圈91，第二缸体3上开设有供第六密封圈91卡设的第五密封环槽，第六密封圈91位于第二缸体3和第一缸体2的接触处，且第六密封圈91位于平衡油路9处，提高了第二缸体3和第一缸体2之间平衡油路9处的密封性。
74.本技术实施例一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置的实施原理为：需要对芯轴1进行锁紧时，从第一油孔25高压泵入第一股液压油、从第二油孔33高压泵入第二股液压油，第一股液压油经过第一油路231进入第一油腔23、经过第二油路241进入第二油腔24后推动第一活塞52朝向靠近制动盘的方向滑动，（在此过程中第一凸缘521于第一凹槽522内滑动，防止第一活塞52回转），同时，第二股液压油经过第三油路321进入第三油腔32后推动第二活塞53朝向靠近制动盘的方向滑动，从而使制动盘被其轴向两侧的第一活塞52和第二活塞53同步抵紧而锁止，此时辅助活塞54随第二活塞53滑动，即辅助活塞54于辅助腔室22和容纳环槽7连通的腔室内滑动，（在此过程中第二凸缘531于第二凹槽532内滑动，防止第二活塞53回转、辅助凸缘541于辅助凹槽542内滑动，防止辅助活塞54回转）。
75.当需要解除锁紧时，从辅助油孔26高压泵入第三股液压油，第三股液压油经过辅助油路进入辅助油腔和容纳环槽7后同时推动辅助活塞54和第一活塞52，使第一活塞52朝向远离制动盘的方向滑动，（在此过程中第一凸缘521于第一凹槽522内滑动，防止第一活塞52回转），同时通过辅助活塞54带动第二活塞53朝向远离制动盘的方向滑动，（在此过程中第二凸缘531于第二凹槽532内滑动，防止第二活塞53回转、辅助凸缘541于辅助凹槽542内滑动，防止辅助活塞54回转），从而解除锁紧状态。
76.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其特征在于：包括芯轴(1)，所述芯轴(1)的周侧壁上设置有第一缸体(2)、第二缸体(3)和制动组件(5)，所述第一缸体(2)和第二缸体(3)均同轴套设于芯轴(1)上，所述第一缸体(2)与芯轴(1)、第二缸体(3)与芯轴(1)均相对转动；所述制动组件(5)包括刹车盘(51)、第一活塞(52)、第二活塞(53)和辅助活塞(54)，所述刹车盘(51)通过调节垫片(511)固定连接于芯轴(1)的周侧壁上，所述第一活塞(52)和第二活塞(53)滑动设置于刹车盘(51)轴向的两侧，所述第一活塞(52)和第二活塞(53)朝向相互靠近或远离的方向滑动，辅助活塞(54)通过连接环(6)和第二活塞(53)靠近第一活塞(52)的一侧固定连接；所述第一活塞(52)靠近第一缸体(2)的一面上连接有第一凸缘(521)，所述第一缸体(2)靠近第一活塞(52)的一面上开设有供第一凸缘(521)滑动的第一凹槽(522)；所述第二活塞(53)靠近第二缸体(3)的一面上连接有第二凸缘(531)，所述第二缸体(3)靠近第一活塞(52)的一面上开设有供第二凸缘(531)滑动的第二凹槽(532)；所述辅助活塞(54)靠近第一活塞(52)的一面上连接有辅助凸缘(541)，所述第一活塞(52)外周侧壁上靠近第二活塞(53)的一侧开设有容纳环槽(7)，所述容纳环槽(7)远离第二活塞(53)的一面上开设有供辅助凸缘(541)滑动的辅助凹槽(542)。2.根据权利要求1所述的一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其特征在于：所述第一凸缘(521)的长度大于第一刹车距离，所述第一凹槽(522)的深度大于第一凸缘(521)长度，所述第二凸缘(531)的长度大于第二刹车距离，所述第二凹槽(532)的深度大于第二凸缘(531)长度，所述辅助凸缘(541)的长度大于第二刹车距离，所述辅助凹槽(542)的深度大于辅助凸缘(541)长度。3.根据权利要求1所述的一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其特征在于：所述第一缸体(2)内设有第一腔室(21)，所述第一活塞(52)位于第一腔室(21)内滑动，所述第二缸体(3)内设有第二腔室(31)，所述第二活塞(53)位于第二腔室(31)内滑动，所述第一缸体(2)内还设有和容纳环槽(7)连通的辅助腔室(22)，所述辅助活塞(54)滑动设置于辅助腔室(22)和容纳环槽(7)连通的腔室内，所述第一腔室(21)、第二腔室(31)连通、辅助腔室(22)、容纳环槽(7)均连通；所述第一缸体(2)内设有和第一腔室(21)连通的第一油腔(23)和第二油腔(24)，所述第一缸体(2)的周侧壁上开设有第一油孔(25)，所述第一油孔(25)通过第一油路(231)和第一油腔(23)连通，所述第一油孔(25)通过第二油路(241)和第二油腔(24)连通，所述第一活塞(52)内周侧壁上靠近第二活塞(53)的一侧同轴连接有限位环板(8)，所述第一油路(231)位于容纳环槽(7)处，所述第二油路(241)位于限位环板(8)处；所述第二缸体(3)内设有和第二腔室(31)连通的第三油腔(32)，所述第二缸体(3)的周侧壁上开设有第二油孔(33)，所述第二油孔(33)通过第三油路(321)和第三油腔(32)连通；所述第一缸体(2)的周侧壁上开设有辅助油孔(26)，所述辅助油孔(26)和辅助腔室(22)连通。4.根据权利要求1所述的一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其特征在于：所述第一凸缘(521)呈弧形设置且弧度与第一活塞(52)的内径弧度相一致，所述第二凸缘(531)呈弧形设置且弧度与第二活塞(53)的外径弧度相一致，所述辅助凸缘(541)呈弧形设置且
弧度与辅助活塞(54)的内径弧度相一致。5.根据权利要求1所述的一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其特征在于：所述第一凸缘(521)位于第一活塞(52)径向的两侧，所述第二凸缘(531)位于第二活塞(53)径向的两侧，所述辅助凸缘(541)位于辅助活塞(54)径向的两侧。6.根据权利要求5所述的一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其特征在于：所述第二凸缘(531)于第一凸缘(521)和第二凸缘(531)交错设置，两个所述第一凸缘(521)的连线和两个第二凸缘(531)的连线垂直。7.根据权利要求3所述的一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其特征在于：所述第一油孔(25)和第二油孔(33)之间连通有平衡油路(9)。8.根据权利要求1所述的一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其特征在于：所述第一活塞(52)上设置有第一密封圈(523)，所述第一密封圈(523)位于第一活塞(52)和第一缸体(2)接触处；所述第二活塞(53)上设置有第二密封圈(533)，所述第二密封圈(533)位于第二活塞(53)和第二缸体(3)的接触处；所述辅助活塞(54)上设置有第三密封圈(543)，所述第三密封圈(543)位于辅助活塞(54)和第一缸体(2)的接触处；所述辅助活塞(54)上设置有第四密封圈(544)，所述第四密封圈(544)位于辅助活塞(54)和容纳环槽(7)内壁的接触处。

技术总结
本实用新型涉及一种用于电主轴的防活塞回转的锁紧装置，其包括芯轴，芯轴的周侧壁上设置有第一缸体、第二缸体和制动组件，第一缸体和第二缸体均同轴套设于芯轴上，第一缸体与芯轴、第二缸体与芯轴均相对转动；制动组件包括刹车盘、第一活塞、第二活塞和辅助活塞，刹车盘固定连接于芯轴上，第一活塞和第二活塞滑动设置于刹车盘轴向的两侧并朝向相互靠近或远离的方向滑动，辅助活塞通过连接环和第二活塞靠近第一活塞的一侧连接；第一活塞上设有第一凸缘，第一缸体上设有供第一凸缘滑动的第一凹槽；第二活塞上设有第二凸缘，第二缸体上设有供第二凸缘滑动的第二凹槽。本申请具有减少活塞运动卡滞的风险，简化了结构，提高装配的便捷性的效果。捷性的效果。捷性的效果。


技术研发人员：季亚超 毛华伟
受保护的技术使用者：铁恒精密技术（常州）有限公司
技术研发日：2023.05.18
技术公布日：2023/9/16