一种增压供油系统的制作方法

1.本实用新型涉及飞行器燃油系统技术领域，特别是一种增压供油系统。


背景技术：

2.飞行器燃油系统为发动机提供燃油，通常需要向油箱增压以满足发动机供油要求，一般采用高压气瓶系统为油箱提供增压气体。
3.高压气瓶系统一般由气瓶、充气阀、密封橡胶和管路组成，其中充气阀用于向气瓶充入高压气体，密封橡胶用于连接处的密封。
4.高压气瓶系统在贮存过程中，高压气瓶内的气体不可避免的存在泄漏，特别是对于要求长时间贮存后使用的飞行器，这种泄漏更为明显，会造成高压气瓶系统工作时气瓶内压力不够，油箱内压力供应不足等弊端，导致燃油系统工作异常；另外，现有的高压气瓶系统需要专用的地面气源设备充气，作战部队的使用维护较为繁琐。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是：提供了一种增压供油系统。本实用新型能克服了现有高压气瓶系统长时间贮存过程中气体容易泄漏、使用维护繁琐的技术问题。
6.本实用新型的技术方案是：一种增压供油系统，包括气瓶、减压阀和油箱，气瓶、减压阀、油箱经导管依次连接；所述的气瓶内安装有火工品；所述的火工品内贮存有产气药。
7.前述的增压供油系统中，所述的气瓶与减压阀间连接有压力传感器。
8.前述的增压供油系统中，所述的气瓶内安装有一组以上的火工品。
9.前述的增压供油系统中，所述的产气药通过电流激活后能产生氮气。
10.前述的增压供油系统中，油箱上设有供油口。
11.前述的增压供油系统中，所述的减压阀用于将气瓶内的高压气体减压至设定值后输送给油箱。
12.本实用新型的优点是：本实用新型考虑到现有高压气瓶系统不足之处均是由贮存高压气体的需求所导致，本装置采用火工品代替高压气体作为气源。火工品内部预置的产气药通过电流激活后可产生大量氮气，在高压气瓶系统合适位置安装火工品，当飞行器油箱需要气体增压时，给火工品供电即可激活产气药，其产生的高压气体进入气瓶，此后气瓶内的气体经减压阀减压后输送给油箱，以满足供油压力要求。由于火工品的产气药为固态，贮存期间不存在泄漏问题，也不需要维护，可以很好的解决目前高压气瓶系统及火工品存在的问题。另外，根据增压压力要求，可设置多组火工品并按照一定的时序给多组火工品通电，减少气瓶承压强度并增加气瓶使用时间，同时也可最大限度减少气瓶体积，为飞行器节省宝贵的空间。
13.该种油箱预增压装置，利用火工品良好的贮存性能和免维护性能，克服了高压气瓶系统气体泄漏及使用维护繁琐的缺点，提高了实用性。
14.本实用新型通过设置减压阀将气体压力保持在设定值，降低了油箱的承压要求，
从而降低了设备成本。具体地，取得了如下技术效果：
15.a)利用火工品代替高压气瓶，在需要气体增压时才给火工品通电产气，可避免长期贮存气体泄漏造成的弊端；
16.b)火工品能够实现贮存期内免维护，减少了现有气瓶及地面充气设备繁琐的使用维护流程；
17.c)可设置多组火工品以增加供气时间或减小气瓶体积，为飞行器节省空间。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图。
19.图中：1-火工品，2-气瓶，3-压力传感器，4-导管，5-减压阀，6-油箱，7-供油口。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
21.实施例1。一种增压供油系统，构成如图1所示，包括气瓶2、减压阀5和油箱6，气瓶2、减压阀5、油箱6经导管4依次连接；所述的气瓶2内安装有火工品1；所述的火工品1内贮存有产气药。
22.前述的气瓶2与减压阀5间连接有压力传感器3。
23.前述的气瓶2内安装有一组以上的火工品1。
24.前述的产气药通过电流激活后能产生氮气。
25.前述的油箱6上设有供油口7。
26.前述的减压阀5用于将气瓶2内的高压气体减压至设定值后输送给油箱6。
27.其中，火工品产生的高压气体贮存在气瓶内；
28.火工品在飞行器油箱需要增压时才通电产气；
29.根据需要可设置多组火工品并按时序给气瓶充气；
30.气瓶内的高压气体通过减压阀减压至设定的压力后输送给油箱；
31.气瓶容积及火工品的产气量及安装数量可以通过计算进行预先设计。
32.以气瓶2上安装2个火工品1为例，油箱需要增压时，按时序将火工品1中的某一个通电，通电后产生的高压气体进入气瓶2，气瓶2将火工品1产生的气体贮存起来，贮存的气体通过导管4进入减压阀5，减压阀5将高压气体减压至设定值后输送给油箱，压力传感器4监测气瓶2内的气体压力，当压力低于设计值时，火工品1中的另外一个通电产气，依此模式直至任务完成。
33.火工品由产气药、壳体、点火组件组成，按需要给点火组件供电，点燃产气药产生高压气体给油箱增压。
34.本实用新型的设计过程如下：
35.a)根据油箱的增压要求设计减压阀的减压性能；
36.b)根据气瓶安装空间要求及减压阀的性能设计气瓶容积大小及承压性能；
37.c)根据油箱的容积及增压要求计算火工品的数量及单个火工品的产气量；
38.d)根据气瓶承压性能及火工品产气性能选择合适的压力传感器；
39.e)根据火工品的数量设计各火工品的工作时序；
40.f)对上述结果进行迭代，计算出各部件合适的性能参数。


技术特征：
1.一种增压供油系统，其特征在于，包括气瓶(2)、减压阀(5)和油箱(6)，气瓶(2)、减压阀(5)、油箱(6)经导管(4)依次连接；所述的气瓶(2)内安装有火工品(1)；所述的火工品(1)内贮存有产气药。2.根据权利要求1所述的增压供油系统，其特征在于，所述的气瓶(2)与减压阀(5)间连接有压力传感器(3)。3.根据权利要求2所述的增压供油系统，其特征在于，所述的气瓶(2)内安装有一组以上的火工品(1)。4.根据权利要求1所述的增压供油系统，其特征在于，所述的产气药通过电流激活后能产生氮气。5.根据权利要求1所述的增压供油系统，其特征在于，油箱(6)上设有供油口(7)。6.根据权利要求1所述的增压供油系统，其特征在于，所述的减压阀(5)用于将气瓶(2)内的高压气体减压至设定值后输送给油箱(6)。

技术总结
本实用新型公开了一种增压供油系统。包括气瓶(2)、减压阀(5)和油箱(6)，气瓶(2)、减压阀(5)、油箱(6)经导管(4)依次连接；所述的气瓶(2)内安装有火工品(1)；所述的火工品(1)内贮存有产气药。本实用新型能克服了现有高压气瓶系统长时间贮存过程中气体容易泄漏、使用维护繁琐的技术问题。繁琐的技术问题。繁琐的技术问题。


技术研发人员：田瑞娟 文革 李涛 卢杰 赵胜海 任志文 阙胜才 周昌申 张艳 樊丽 王辉 胡仁强
受保护的技术使用者：江西洪都航空工业集团有限责任公司
技术研发日：2022.10.20
技术公布日：2023/5/12