具有非线性座斗引导通道的紧凑旋翼飞行器座椅组件的制作方法

1.本文公开的发明构思的实施例一般地涉及座椅组件，并且特别地涉及用于旋翼飞行器操作者的驾驶室座椅的座椅组件。


背景技术：

2.用于直升机和/或旋翼飞行器（例如，用于飞行员、操作者和/或乘客）的座椅需要挪动距离（stroking distance）（其必须沿直的轴线），以响应于动态事件而基本竖直（例如，z轴线，平行于操作者的脊柱）地吸收能量和减速。在第一方面，座椅必须能够适应大范围的飞行员身高。例如，座椅可以被调节以适应非常高的飞行员，但是以座椅座斗和驾驶室地板之间的竖直挪动距离为代价。这个问题可以通过下层地板（sub-floor）或者设置到驾驶室地板中的凹部或凹陷来解决，座椅座斗可以在地板水平之下挪动到该凹部或凹陷中。然而，尺寸、重量和功率因素（swap-c）可能不总是提供用于下层地板的空间，在座椅座斗和地板之间留下有限量的竖直空间，在该竖直空间中实现所需的挪动距离。


技术实现要素：

3.公开了一种具有非线性座斗引导通道的紧凑旋翼飞行器座椅组件。在实施例中，座椅组件包括座椅座斗和座椅底座，座椅底座能够安装到直升机或其它类似旋翼飞行器的驾驶室或驾驶舱地板。座椅底座包括能够安装到地板的底座部分以及间隔开的左和右侧面板部分，左和右侧面板部分以钝角（例如，越过竖直的）在底座部分上方升起。左和右侧面板部分中的每一个包括线性的座斗引导通道和座斗引导槽，座斗引导通道被设置到内表面中，座斗引导槽被设置到外表面中，座斗引导槽具有过渡到弯曲的下部的笔直的线性的上部。座椅底座支撑座椅座斗，并且座椅座斗进而支撑旋翼飞行器的飞行员或操作者。座椅座斗可滑动地连接到每个侧面板部分的内座斗引导通道和外座斗引导槽，使得座椅座斗可以通过平移通过座斗引导通道和座斗引导槽的相应的上部而相对于座椅底座升高或降低（例如，以适应较矮或较高的飞行员）。在碰撞或其它类似的动态事件的情况下，座椅座斗的碰撞能量（例如，向下力）通过平移通过笔直的内座斗引导通道的下部而衰减。同时，座椅座斗通过过渡到座斗引导槽的弯曲的下部而向前枢转并且远离座椅底座和驾驶舱地板（例如，以避免与座椅底座或驾驶舱地板碰撞）。
4.在一些实施例中，内座斗引导通道和外座斗引导槽相对于座椅底座和机舱地板在相同的顶部高度和底部高度（例如，对应于通道或槽的端点）之间延伸。
5.在一些实施例中，固定到座椅座斗的上支架组件平移通过内座斗引导通道，并且固定到座椅座斗的下支架组件平移通过外座斗引导槽。
6.在一些实施例中，上支架组件包括可枢转地连接到支架组件的上支架支撑件，上支架支撑件能够通过向下挪动通过与座斗引导槽的弯曲部分相对的座斗引导通道的下部而衰减碰撞能量。
7.在一些实施例中，下支架组件包括下支撑支架，下支撑支架经由与外轴承共享公
共轴的内轴承平移通过外座斗引导槽。在一些实施例中，下支架组件还包括稳定器支架，该稳定器支架固定到上支架组件并且包括槽，外轴承平移通过该槽。
8.在一些实施例中，座椅底座经由固定到地板的轨道安装到机舱或驾驶室地板，轨道平行地（例如，左侧和右侧）延伸并且座椅底座能够沿轨道平移。
9.在一些实施例中，左侧和右侧轨道两者在座椅座斗下方延伸。
10.在一些实施例中，左侧或右侧轨道中的任一者（但不是两者）在座椅座斗下方延伸。
11.在一些实施例中，座椅座斗相对于座椅底座倾斜。
12.在一些实施例中，左侧和右侧面板部分的后表面能够定位成与旋翼飞行器的舱壁齐平。
13.该发明内容仅作为对在具体实施方式和附图中全面描述的主题的介绍而提供。该发明内容不应被认为是描述必要特征，也不应被用于确定权利要求的范围。此外，应当理解，前面的发明内容和以下的具体实施方式两者仅是示例性和说明性的，并且不一定限制所要求保护的主题。
附图说明
14.参考附图来描述具体实施方式。在说明书和附图中的不同实例中使用相同的参考数字可以指示相似或相同的项目。在以下具体实施方式和附图中公开了本公开的各种实施例或示例（“示例”）。附图不一定是按比例的。通常，除非在权利要求中另外提供，否则可以以任意顺序执行所公开的过程的操作。在附图中：图1是后轴测图，示出了根据本公开的示例实施例的旋翼飞行器座椅组件；图2a是图1的座椅组件的座椅底座的侧面板部分的详细视图，其包括内部和外部引导通道；图2b和2c分别是图1的座椅底座的侧面板部分的外部和内部视图；图2d和2e分别是图2b和2c的外部和内部视图的分解图；图3a至3c是图1的座椅组件的座椅座斗调节操作的左侧轮廓视图；图3d至3f是图3a至3c的座椅组件的能量衰减（ea）挪动操作的左侧轮廓视图；图4a至4c是图3a至3c的座椅座斗调节操作的对应的后轴测图；图4d至4f是图3d至3f的ea挪动操作的对应的后轴测图；以及图5a、5b、5c、5d、5e和5f分别是图1的旋翼飞行器座椅组件的俯视图/顶视图、仰视图/底视图、右侧轮廓视图、左侧轮廓视图、前视图和后视图。
15.该发明内容仅作为对在具体实施方式和附图中全面描述的主题的介绍而提供。该发明内容不应被认为是描述必要特征，也不应被用于确定权利要求的范围。此外，应当理解，前面的发明内容和以下的具体实施方式两者仅是示例性和说明性的，并且不一定限制所要求保护的主题。
具体实施方式
16.在详细解释本公开的一个或多个实施例之前，应当理解，实施例在其应用方面不限于在以下描述中阐述或在附图中示出的部件的构造和布置或者步骤或者方法的细节。在
以下对实施例的详细描述中，为了提供对本公开的更透彻理解，可以阐述许多具体细节。然而，对于受益于本公开的本领域普通技术人员来说将会明显的是，可以在没有这些具体细节中的一些的情况下实践本文公开的实施例。在其它情况下，可能不详细描述众所周知的特征以避免不必要地使本公开复杂化。
17.如本文所用，参考数字后面的字母旨在表示特征或元件的实施例，其可与具有相同参考数字的前述元件或特征类似但不一定相同（例如，1、1a、1b）。这种速记符号仅为了方便的目的而使用，并且不应被解释为以任何方式限制本公开，除非明确地相反地陈述。
18.此外，除非明确地相反地陈述，“或”是指包含性的或而不是排他性的或。例如，条件a或b由以下中的任何一个满足：a为真（或存在）且b为假（或不存在），a为假（或不存在）且b为真（或存在），以及a和b两者均为真（或存在）。
19.此外，可以使用“一”或“一个”来描述本文公开的实施例的元件和部件。这仅仅是为了方便起见，并且“一”和“一个”旨在包括“一个”或“至少一个”，并且单数也包括复数，除非明显是其他含义。
20.最后，如本文所使用的，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用意味着结合实施例描述的特定元件、特征、结构或特性被包括在本文公开的至少一个实施例中。在说明书中的各个地方出现的短语“在一些实施例中”不一定全部指相同的实施例，并且实施例可以包括本文明确描述的或固有地存在的特征中的一个或多个，或者两个或更多个这样的特征的任何组合或子组合，连同可能本公开中不一定明确描述的或固有地存在的任何其他特征。
21.概括地说，本文公开的发明构思的实施例涉及一种直升机座椅组件，其能够在碰撞或其它类似动态事件期间在座椅座斗的底部和驾驶舱地板之间的最小竖直空间内提供完全能量衰减（ea）挪动。除了用于ea挪动的线性引导通道之外，弯曲的外部引导通道在向下挪动时支撑和引导座椅座斗的下部向前并远离底座座椅结构，防止座椅座斗的横向摇摆。此外，弯曲的外部通道的使用允许更短的底座座椅结构，允许座椅座斗相对于底座座椅结构进一步倾斜，即使当直接安装在舱壁前方时。
22.参考图1，示出了用于直升机或旋翼飞行器的座椅组件100。座椅组件100可包括座椅座斗102和底座座椅结构104。
23.在实施例中，座椅座斗102可以被构造成适应旋翼飞行器的飞行员、操作者或乘客。例如，座椅座斗102可以是相对于底座座椅结构104可调节的，例如，以便在一定位置适应宽范围的身高和体形的飞行员或其他乘员，在该位置处，飞行员的眼睛水平和/或相对于旋翼飞行器控制器的定位可能是最佳的。
24.在实施例中，底座座椅结构104可安装到旋翼飞行器的驾驶室或机舱地板106。例如，底座座椅结构104可以安装到轨道108，轨道108设置在驾驶舱地板106中，如下面更详细描述的。在实施例中，底座座椅结构104可以包括底座部分104a和侧面板部分104b。例如，底座部分104a可以沿驾驶舱地板106基本水平地延伸（并且例如可以直接安装到轨道108），而左侧和右侧侧面板部分104b以基本钝角在底座部分上方延伸。在一些实施例中，左侧和右侧面板部分104b以与驾驶舱地板106成不大于120度（例如，与竖直方向成不大于30度）的角度在底座部分上方延伸；在其它实施例中，该角度可根据驾驶室或机舱的精确构造而变化。
25.在实施例中，座椅座斗102可以安装到侧面板部分104b，并且可以相对于底座座椅
结构104调节。例如，座椅座斗102可以相对于底座座椅结构104在增量闭锁调节位置的范围110内调节，例如向上调节以适应较矮的飞行员以及向下调节以适应较高的飞行员。在一些实施例中，座椅座斗102将会适应在女性操作者的第5百分位（例如，身高/体重）和男性操作者的第95百分位之间的任何飞行员。
26.在一些实施例中，轨道108在座椅座斗102下方沿驾驶舱地板106平行地（108a）延伸。因此，底座座椅结构104的底座部分104a可以类似地包括分别从左侧和右侧面板部分104b向前延伸的左侧和右侧部分，底座部分的左侧和右侧部分各自安装到对应的轨道并且同样在座椅座斗102下方延伸。在一些实施例中，轨道108和座椅座斗102可以偏移，使得左侧或右侧轨道中的任一个完全在座椅座斗下方延伸（但不是两者）。
27.在一些实施例中，底座部分104a的左侧和右侧部分可以包括锁定机构（未示出），通过该锁定机构，底座座椅结构104可以被锁定在相对于轨道108的若干增量位置中的一个，例如，通过销-槽系统或者将底座座椅结构固定到相对于轨道和驾驶舱地板106的位置中的任何其他适当的装置。
28.在一些实施例中，底座座椅结构104的左侧和右侧面板部分104b被构造成允许座椅座斗102响应于碰撞事件向下挪动而且向前枢转，从而允许座椅座斗通过有限的竖直空间衰减向下的力，而不会影响或损坏底座座椅结构的底座部分104a、轨道108或驾驶舱地板106。类似地，在实施例中，底座座椅结构104的高度（例如，终止于连接左和右侧面板部分104b的横向构件104c）可以足够低，以允许座椅座斗102向前枢转而不发生干涉。例如，当座椅座斗102向前枢转时，其座椅靠背部分102a可朝向左和右侧面板部分104b向后倾斜。此外，在实施例中，底座座椅结构104的高度可以允许座椅座斗102相对于底座座椅结构倾斜。
29.现在参考图2a至2c，示出了座椅组件100。
30.在实施例中，特别参考图2a，左侧和右侧面板部分104b的每一个可包括被机加工或以其它方式设置到其内表面中（例如，设置在左侧侧面板部分的右侧中和设置在右侧侧面板部分的左侧中）的线性上座斗引导通道200和设置到其外表面中（例如，直接与每个相应的上座斗引导通道相对）的弯曲的下座斗引导槽202。
31.在实施例中，座椅座斗102可通过上支架组件和下支架组件连接到底座座椅结构104，从而允许座椅座斗相对于底座座椅结构的调节（例如，如上所述，以适应不同身高的飞行员）以及响应于碰撞事件的能量衰减（ea）挪动。例如，上支架组件可以包括固定到座椅座斗102的后部的上座斗支撑支架204以及固定到上座斗支撑支架并且将上座斗支撑支架连接到下支架组件的上座斗支撑支架接收器206。类似地，在实施例中，下支架组件可包括固定到座椅座斗102的下座斗支撑支架208。
32.在实施例中，每个都固定到座椅座斗102的上和下支架组件可以进一步通过具有内稳定器支架210和外稳定器支架212的下座斗支撑件彼此连接。例如，每个内稳定器支架210可以固定到上座斗支撑支架接收器206（例如，固定到其任一侧）并且固定到外稳定器支架212。在实施例中，特别参考图2c和2e，上支架组件可经由上座斗支撑件214沿线性上座斗引导通道200平移，上座斗支撑件214被构造成在内稳定器支架210内枢转并且在线性上座斗引导通道内平移（例如，经由支承、滑动或滚动构件）。例如，上座斗支撑件214在线性上座斗引导通道200内的平移可允许相对于底座座椅结构104调节座椅座斗102，并且还可响应于碰撞事件提供ea挪动，如以下更详细地讨论的。在一些实施例中，线性上座斗引导通道
200还可包括竖直闭锁调节装置216（例如，阻尼器），允许座椅座斗102相对于底座座椅结构锁定在特定的增量位置。
33.在实施例中，特别参考图2a、2b和2d，外稳定器支架212可以可枢转地附接到下座斗支撑支架208，其进而可经由轴208a和内轴承208b沿弯曲的下座斗引导槽202平移。下座斗支撑支架208还可以包括外轴承208c。例如，当下座斗支撑支架208平移通过弯曲的下座斗引导槽202的下弯曲部分（如下面更详细地示出的）时，外轴承208c可以在被设置到外稳定器支架212中的滚槽212a内可滑动地平移，从而允许座椅座斗102向前枢转并远离底座座椅结构104。
34.现在参考图3a-3f和4a-4f，示出了座椅组件100。对于图3a至3f所示的每个左侧轮廓视图，图4a至4f提供了相应的对应的后轴测图。
35.参考图3a和4a，座椅组件100被示出为完全向上和完全向后的构造。例如，被构造成用于沿轨道108平移的底座座椅结构104可以被设置在相对于轨道的最后面的位置。在实施例中，轨道108可以被设置到驾驶舱地板106中，使得轨道基本上邻近后舱壁300终止。例如，当处于图3a和4a所示的完全向后位置时，左侧和右侧侧面板部分104b的后表面302可以与后舱壁300基本上齐平。例如，底座座椅结构104可以相对于轨道108和相对于后舱壁300（例如，经由销-槽系统或者将底座座椅结构固定到相对于轨道的位置的任何其他适当的装置）被锁定在若干增量位置中的一个。
36.在实施例中，所包括的弯曲的下座斗引导槽202可以使得侧面板部分104b，并且因此使得底座座椅结构104作为整体，相对于驾驶舱地板106具有最佳的最小高度。因此，即使当基本上与后舱壁300齐平安装时（如图3a所示），如果后舱壁300（或底座座椅结构相对于后舱壁的位置）和座椅座斗相对于底座座椅结构的高度提供了足够的空间），则座椅组件100仍然可以提供座椅座斗102相对于底座座椅结构104的倾斜（例如，通过使座椅组件相对于轨道108向前行进，和/或经由外稳定器支架212相对于底座座椅结构和下座斗支撑支架208的枢转）。
37.在实施例中，线性上座斗引导通道（200，图2c/2e）和弯曲的下座斗引导槽202可相对于底座部分104a和驾驶舱地板106在相同的最大高度304和最小高度306之间延伸（例如，在每个侧面板部分104b的任一侧上）。弯曲的下座斗引导槽202可包括基本线性的上部202a，下座斗支撑支架208可平移通过上部202a（也参考图3b和4b），例如用于相对于底座座椅结构104调节座椅座斗102以适应较高或较矮的飞行员（例如，通过范围110，图1）。
38.现在参考图3c和4c，座椅组件100被示出为位于座椅座斗102相对于底座座椅结构104的正常行程范围的下端，例如，对应于弯曲的下座斗引导槽（202，图3a/b）的基本线性的上部202a的下端的点308。例如，当处于图3c和4c所示的位置时，座椅组件100可以被构造成适应飞行员或操作者的最高百分位。
39.现在参考图3d至3f和4d至4f，示出了碰撞事故中的座椅组件100。
40.在实施例中，在点308处，弯曲的下座斗引导槽202可从基本线性的上部202a过渡到弯曲的下部202b。例如，当下座斗支撑支架208开始向下平移通过弯曲的下部202b时，上座斗支撑件（214，图2c/2e）可以开始挪动通过上座斗引导通道（200，图2c/2e），例如以衰减与碰撞事件相关联的向下力。在实施例中，当下座斗支撑支架208（例如，其内轴承（208b，图2c/2e））继续通过弯曲的下座斗引导槽202的弯曲的下部202b时，外轴承208c可以相对于被
设置到外稳定器支架212中的滚槽212a向前偏移，从而允许下座斗支撑支架（例如，和固定到其上的座椅座斗102）向前并远离底座座椅结构104的底座部分104a。在实施例中，弯曲的下部202b的精确尺寸（例如，弯曲的程度、弯曲的长度）可根据驾驶室/机舱的构造和尺寸而变化。
41.结论应当理解，本文公开的方法的实施例可以包括本文描述的一个或多个步骤。此外，这样的步骤可以以任何期望的顺序进行，并且所述步骤中的两个或更多个可以彼此同时进行。本文公开的步骤中的两个或更多个可以组合在单个步骤中，并且在一些实施方案中，所述步骤中的一个或多个可以作为两个或更多个子步骤进行。此外，除了本文公开的步骤中的一个或多个之外，或者作为本文公开的步骤中的一个或多个的替代，可以进行其它步骤或子步骤。
42.尽管已经参考附图中所示的实施例描述了发明构思，但是在不偏离权利要求的范围的情况下，可以在本文中采用等同物并且做出替换。本文示出和描述的部件仅仅是系统/装置和部件的示例，其可以用于实现本发明构思的实施例，并且可以在不偏离权利要求的范围的情况下用其他装置和部件来替换。此外，本文提供的任何尺寸、度数和/或数值范围应被理解为非限制性示例，除非在权利要求书中另有说明。

技术特征：
1.一种旋翼飞行器座椅组件，包括：座椅座斗和底座座椅结构，所述底座座椅结构被构造成将所述座椅座斗支撑在就座位置，所述底座座椅结构包括：底座部分，所述底座部分能够安装到旋翼飞行器的驾驶舱地板；和左和右侧面板部分，所述左和右侧面板部分以钝角和间隔开的关系从所述底座部分升起，每个侧面板部分包括：座斗引导通道，所述座斗引导通道被设置到所述侧面板部分的内表面中；和座斗引导槽，所述座斗引导槽被设置到所述侧面板部分的外表面中，所述座斗引导槽包括1）线性的上部和2）弓形的下部；所述座椅座斗通过所述座斗引导通道和所述座斗引导槽可滑动地联接到所述左和右侧面板部分中的每一个，所述座椅座斗被构造成：支撑所述旋翼飞行器的操作者；以及响应于动态事件：通过沿所述座斗引导通道可滑动地平移，衰减所述座椅座斗的碰撞能量；和通过沿所述座斗引导槽的所述弓形的下部可滑动地平移，使所述座椅座斗枢转远离所述底座部分或所述驾驶舱地板中的至少一个。2.如权利要求1所述的旋翼飞行器座椅组件，其中，所述座斗引导通道和所述座斗引导槽在所述底座部分上方的第一高度和所述底座部分上方的第二高度之间延伸。3. 如权利要求1所述的旋翼飞行器座椅组件，其中，所述座椅座斗通过以下可滑动地联接到所述左和右侧面板部分：上支架组件，所述上支架组件固定到所述座椅座斗并且被构造成沿所述座斗引导通道可滑动地平移；和下支架组件，所述下支架组件固定到所述座椅座斗，所述下支架组件被构造成沿所述座斗引导槽可滑动地平移。4.如权利要求3所述的旋翼飞行器座椅组件，其中：所述上支架组件被构造成经由可枢转地联接到所述上支架组件的上支架支撑件沿所述座斗引导通道可滑动地平移，所述上支架支撑件被构造成通过向下挪动通过所述座斗引导通道的下部来衰减所述座椅座斗的能量，所述座斗引导通道的下部对应于所述座斗引导槽的所述弓形的下部。5. 如权利要求3所述的旋翼飞行器座椅组件，其中：所述下支架组件包括1）下座斗支撑支架，所述下座斗支撑支架被构造成经由至少一个内轴承沿所述座斗引导槽可滑动地平移，以及2）至少一个外轴承，所述至少一个外轴承与所述内轴承共用公共轴；以及稳定器支架，所述稳定器支架固定到所述上支架组件并且包括至少一个稳定器槽，所述至少一个稳定器槽被构造成接纳所述外轴承，所述外轴承被构造成当所述内轴承沿所述座斗引导槽的所述弓形的下部平移时沿所述稳定器槽可滑动地平移。6.如权利要求1所述的旋翼飞行器座椅组件，其中：所述底座部分能够经由两个或更多个轨道安装到所述驾驶舱地板，所述两个或更多个轨道固定到所述驾驶舱地板并且沿所述驾驶舱地板平行地延伸，
其中底座座椅结构被构造成沿两个或更多个轨道可滑动地平移。7.如权利要求6所述的旋翼飞行器座椅组件，其中，所述两个或更多个轨道在所述座椅座斗下方沿所述驾驶舱地板延伸。8.如权利要求6所述的旋翼飞行器座椅组件，其中，所述两个或更多个轨道沿所述驾驶舱地板延伸，所述两个或更多个轨道中的一个轨道在所述座椅座斗下方延伸。9.如权利要求1所述的旋翼飞行器座椅组件，其中：所述座椅座斗被构造成相对于所述底座座椅结构倾斜。10. 如权利要求1所述的旋翼飞行器座椅组件，其中：所述左和右侧面板部分限定所述底座座椅结构的后表面；并且所述底座座椅结构能够安装到所述驾驶舱地板，使得所述底座座椅结构的所述后表面能够定位成与舱壁基本齐平。

技术总结
本公开涉及具有非线性座斗引导通道的紧凑旋翼飞行器座椅组件。一种旋翼飞行器座椅组件包括支撑座椅座斗的座椅底座，该座椅底座具有左和右侧面板部分。每个侧面板部分具有设置到其内表面中的线性座斗引导通道（包括上部和下部，该上部用于相对于座椅底座调节座椅座斗以用于不同身高的飞行员，该下部用于响应于碰撞事件进行能量衰减（EA）挪动）和设置到其外表面中的座斗引导槽（包括线性的上部和弯曲的下部，该线性的上部对应于座椅座斗的调节范围，该弯曲的下部允许座椅座斗在EA挪动期间向前平移并且远离座椅底座）。弯曲的外座斗引导槽允许在座椅座斗和驾驶舱地板之间的最小竖直空间内的所需EA挪动距离。空间内的所需EA挪动距离。空间内的所需EA挪动距离。


技术研发人员：C
受保护的技术使用者：AMI工业公司
技术研发日：2022.11.09
技术公布日：2023/5/12