一种前风挡玻璃限位装置及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车前风挡玻璃安装技术领域，尤其涉及一种前风挡玻璃限位装置及汽车。


背景技术：

2.汽车前风挡玻璃通过玻璃胶安装在汽车前围框架上，工人安装时，先大致找到前风挡玻璃的安装位置，扣上前风挡玻璃后调整前风挡玻璃位置，使周边匹配良好，再推动前风挡玻璃使玻璃胶充分延展充分接触钣金面，保证张贴牢固，最后静置待玻璃胶固化。前风挡玻璃涂胶粘贴后，短时间内玻璃胶还没有完全凝固，再加上前风挡玻璃自身较重，会发生前风挡玻璃下沉现象，就需要用卡扣或者支撑块来防止玻璃下沉。
3.目前，常采用的安装定位或限位方式：在前风挡玻璃内表面粘贴卡扣，钣金上有相应的开孔，通过卡扣安装到钣金孔里，但是，工人装配时不容易看到卡扣与钣金孔的配合，属于盲装，会造成装配偏差，影响装配效果。
4.因此，亟需一种前风挡玻璃限位装置及汽车，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种前风挡玻璃限位装置及汽车，防止前风挡玻璃本体在装配时发生的下沉，而且能够降低装配误差。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种前风挡玻璃限位装置，包括：
8.弧形支撑件，所述弧形支撑件的顶端设置有第一支撑部，所述第一支撑部上设置有限位结构，所述限位结构被配置为支撑前风挡玻璃本体，所述弧形支撑件的底端设置有第二支撑部；
9.卡接部，所述卡接部与所述第二支撑部连接，所述卡接部被配置为与汽车的前围钣金或者外装饰板卡接。
10.可选地，所述卡接部包括卡扣，所述卡扣设置在所述第二支撑部背离所述弧形支撑件的一侧，所述卡扣被配置为与所述前围钣金上开设的第一卡接孔卡接。
11.可选地，所述卡扣与所述第一支撑部之间设置有防水罩。
12.可选地，所述第二支撑部与所述第一支撑部呈夹角设置。
13.可选地，所述卡接部包括卡脚，所述卡脚设置在所述第二支撑部背离所述弧形支撑件的一侧，所述卡脚被配置为与所述外装饰板的支撑台上开设的第二卡接孔卡接。
14.可选地，所述第二支撑部平行于所述第一支撑部。
15.可选地，所述限位结构为齿状结构。
16.可选地，所述限位结构为弹性结构。
17.可选地，所述弧形支撑件上设置有若干加强筋。
18.一种汽车，包括上述的前风挡玻璃限位装置。
19.本实用新型的有益效果：
20.本实用新型提供的前风挡玻璃限位装置，在前风挡玻璃本体装配之前，将卡接部与汽车的前围钣金或者外装饰板进行卡接，第一支撑部的限位结构支撑前风挡玻璃本体，阻止前风挡玻璃本体在涂胶凝固前下沉，能够降低工人装配时的误差，保证前风挡玻璃本体装配效果，而且弧形支撑件由于采用弧形支撑结构，既有足够的支撑力，又能在极端工况下变形泄力。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其它的附图。
22.图1是本实用新型实施例一中前风挡玻璃限位装置的结构示意图；
23.图2是本实用新型实施例一中前风挡玻璃限位装置的安装示意图；
24.图3是本实用新型实施例一中前风挡玻璃限位装置的断面结构示意图；
25.图4是本实用新型实施例二中前风挡玻璃限位装置的结构示意图；
26.图5是本实用新型实施例二中前风挡玻璃限位装置的安装示意图；
27.图6是本实用新型实施例二中前风挡玻璃限位装置的断面结构示意图。
28.图中：
29.100、前风挡玻璃限位装置；110、卡扣；120、防水罩；130、弧形支撑件；131、第一支撑部；132、第二支撑部；140、齿状结构；150、加强筋；160、卡脚；170、弹性结构；
30.200、前围钣金；
31.300、前风挡玻璃本体；310、粘贴胶；320、挡胶条；
32.400、外装饰板；410、支撑台；
33.500、饰板胶条。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
35.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
38.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
39.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
40.如图1至图6所示，本实施例提供了一种前风挡玻璃限位装置100，包括弧形支撑件130以及卡接部，其中，弧形支撑件130的顶端设置有第一支撑部131，第一支撑部131上设置有限位结构，限位结构被配置为支撑前风挡玻璃本体300，弧形支撑件130的底端设置有第二支撑部132，卡接部与第二支撑部132连接，卡接部被配置为与汽车的前围钣金200或者外装饰板400卡接。
41.本实施例提供的前风挡玻璃限位装置100，在前风挡玻璃本体300装配之前，将卡接部与汽车的前围钣金200或者外装饰板400进行卡接，第一支撑部131的限位结构支撑前风挡玻璃本体300，阻止前风挡玻璃本体300在涂胶凝固前下沉，能够降低工人装配时的误差，保证前风挡玻璃本体300装配效果，而且弧形支撑件130由于采用弧形支撑结构，既有足够的支撑力，又能在极端工况下变形泄力。
42.示例性地，弧形支撑件130整体呈弧形，有一定的压缩弹性，受压后可以压缩，但又有足够的支撑力，使用时弧形支撑件130的第一支撑部131的限位结构顶住前风挡玻璃本体300的下边缘，阻止前风挡玻璃本体300的下沉。
43.实施例一
44.如图1至图3所示，在本实施例中，卡接部包括卡扣110，卡扣110设置在第二支撑部132背离弧形支撑件130的一侧，卡扣110被配置为与前围钣金200上开设的第一卡接孔卡接，从而实现与前围钣金200之间卡接。为了保证与前围钣金200卡接牢固，卡扣110的数量为至少两个，第一卡接孔与卡扣110的数量相同且对位设置。卡扣110与第一支撑部131之间设置有防水罩120，防水罩120能够阻挡水流通过前围钣金200的第一卡接孔进入内部。
45.可选地，第二支撑部132与第一支撑部131呈夹角设置，能够保证第一支撑部131支撑前风挡玻璃本体300时，第二支撑部132能够更好地适配前围钣金200。示例性地，第一支撑部131垂直于第二支撑部132。在具体的实施例中，限位结构为齿状结构140，通过设置齿状结构140能够加大与前风挡玻璃本体300的摩擦，防止前风挡玻璃本体300滑脱。示例性地，齿状结构140呈横向均布排列设置。
46.为了增强弧形支撑件130的结构强度，弧形支撑件130上设置有若干加强筋150。示例性地，加强筋150可以但不限于设置在弧形支撑件130的弧形内侧，能够避免加强筋150与其它结构发生干涉。
47.本实施例提供的前风挡玻璃限位装置100，在使用时，卡扣110装配在前围钣金200
的第一卡接孔，防水罩120贴合前围钣金200并密封第一卡接孔，第一支撑部131的齿状结构140顶住前风挡玻璃本体300的下边缘，齿状结构140防止前风挡玻璃本体300滑脱；前风挡玻璃本体300通过粘贴胶310粘贴在前围钣金200上，前风挡玻璃本体300靠外侧有挡胶条320，挡胶条320用于控制前风挡玻璃本体300与前围钣金200之间的间隙，并阻止粘贴胶310向外溢胶；最后装配外装饰板400，外装饰板400用于遮蔽前围钣金200和前风挡玻璃限位装置100，外装饰板400上边缘有饰板胶条500，饰板胶条500与前风挡玻璃本体300抵接密封。
48.实施例二
49.如图4至图6所示并参见图1至图3，本实施例与实施例一的区别在于限位结构以及卡接部不同。
50.在本实施例中，卡接部包括卡脚160，卡脚160设置在第二支撑部132背离弧形支撑件130的一侧，卡脚160被配置为与外装饰板400的支撑台410上开设的第二卡接孔卡接，从而实现与外装饰板400卡接。为了保证与外装饰板400卡接牢固，卡脚160的数量为至少两个，第二卡接孔与卡脚160的数量相同且对位设置。第二支撑部132平行于第一支撑部131，能够保证第一支撑部131支撑前风挡玻璃本体300时，第二支撑部132能够更好地适配外装饰板400的支撑台410。
51.在具体的实施例中，限位结构为弹性结构170，弹性结构170顶在前风挡玻璃本体300下部，弹性结构170与前风挡玻璃本体300下部弹性接触，能够防止与前风挡玻璃本体300之间硬接触将前风挡玻璃本体300硌碎。示例性地，弹性结构170可以但不限于是软胶，通过采用软胶，既能够防止与前风挡玻璃本体300之间硬接触将前风挡玻璃本体300硌碎，又能够增大与前风挡玻璃本体300之间摩擦，避免前风挡玻璃本体300滑脱。
52.本实施例提供的前风挡玻璃限位装置100，在使用时，卡脚160装配在外装饰板400的支撑台410上的第二卡接孔，第一支撑部131的弹性结构170顶住前风挡玻璃本体300的下边缘，弹性结构170防止前风挡玻璃本体300硌碎；前风挡玻璃本体300通过粘贴胶310粘贴在前围钣金200上，前风挡玻璃本体300靠外侧有挡胶条320，挡胶条320用于控制前风挡玻璃本体300与前围钣金200之间的间隙，并阻止粘贴胶310向外溢胶；最后装配外装饰板400，外装饰板400用于遮蔽前围钣金200和前风挡玻璃限位装置100，外装饰板400上边缘有饰板胶条500，饰板胶条500与前风挡玻璃本体300抵接密封。
53.基于相同构思，如图1至图6所示，本实施例还提供一种汽车，包括实施例一或者实施例二提供的前风挡玻璃限位装置100。
54.由于汽车具有前风挡玻璃限位装置100，因此，必然具有如上所述的技术效果，在此不再赘述。
55.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种前风挡玻璃限位装置，其特征在于，包括：弧形支撑件，所述弧形支撑件的顶端设置有第一支撑部，所述第一支撑部上设置有限位结构，所述限位结构被配置为支撑前风挡玻璃本体，所述弧形支撑件的底端设置有第二支撑部；卡接部，所述卡接部与所述第二支撑部连接，所述卡接部被配置为与汽车的前围钣金或者外装饰板卡接。2.根据权利要求1所述的前风挡玻璃限位装置，其特征在于，所述卡接部包括卡扣，所述卡扣设置在所述第二支撑部背离所述弧形支撑件的一侧，所述卡扣被配置为与所述前围钣金上开设的第一卡接孔卡接。3.根据权利要求2所述的前风挡玻璃限位装置，其特征在于，所述卡扣与所述第一支撑部之间设置有防水罩。4.根据权利要求1所述的前风挡玻璃限位装置，其特征在于，所述第二支撑部与所述第一支撑部呈夹角设置。5.根据权利要求1所述的前风挡玻璃限位装置，其特征在于，所述卡接部包括卡脚，所述卡脚设置在所述第二支撑部背离所述弧形支撑件的一侧，所述卡脚被配置为与所述外装饰板的支撑台上开设的第二卡接孔卡接。6.根据权利要求1所述的前风挡玻璃限位装置，其特征在于，所述第二支撑部平行于所述第一支撑部。7.根据权利要求1所述的前风挡玻璃限位装置，其特征在于，所述限位结构为齿状结构。8.根据权利要求1所述的前风挡玻璃限位装置，其特征在于，所述限位结构为弹性结构。9.根据权利要求1所述的前风挡玻璃限位装置，其特征在于，所述弧形支撑件上设置有若干加强筋。10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的前风挡玻璃限位装置。

技术总结
本实用新型属于汽车前风挡玻璃安装技术领域，公开了一种前风挡玻璃限位装置及汽车。前风挡玻璃限位装置包括弧形支撑件以及卡接部，弧形支撑件的顶端设置有第一支撑部，第一支撑部上设置有限位结构，限位结构被配置为支撑前风挡玻璃本体，弧形支撑件的底端设置有第二支撑部；卡接部与第二支撑部连接，卡接部被配置为与汽车的前围钣金或者外装饰板卡接。前风挡玻璃限位装置及汽车能够降低工人装配时的误差，保证前风挡玻璃本体装配效果，而且弧形支撑件由于采用弧形支撑结构，既有足够的支撑力，又能在极端工况下变形泄力。又能在极端工况下变形泄力。又能在极端工况下变形泄力。


技术研发人员：郭永庆
受保护的技术使用者：上海前晨汽车科技有限公司
技术研发日：2023.05.08
技术公布日：2023/9/16