一种车用驱动链条的制作方法

1.本实用新型涉及链条技术领域，具体而言，涉及一种车用驱动链条。


背景技术：

2.驱动链条是链传动的重要分支，由于其能承受较高的转速及较高的载荷,因而广泛应用于汽车分动箱及变速箱等动力总成上。随着新能源混动车及电动车朝着节能减排及轻量化方向的快速发展，车用动力总成对整车噪音的要求也越来越高。
3.公告号为cn205226234u的中国专利公开了一种耐磨多链片双轴销联接链条，包括内链片、中间链片和外链片，多个内链片排列成一排，多个中间链片排列成一排，每排中间链片处于两排内链片之间；内链片的两端具有两个连接通孔，中间链片的两端具有两个连接通孔；中间链片的两端分别处于对应的一排内链片的两个内链片之间，中间链片的一端的连接通孔与对应的中间链片的一端具有的连接通孔相对应，每个连接通孔中插套有一个长销轴和一个短销轴。上述链条，其内链片上的齿槽轮廓夹角的角度均相同，在实际链传动应用中，存在传动噪音较大的问题，从而增大整车噪音。


技术实现要素：

4.本实用新型主要目的是提供一种车用驱动链条，包括但不限于解决现有技术链条在链传动中噪音大使整车噪音增大的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种车用驱动链条，由多个链节通过销轴组相互铰接且环绕形成，每个所述链节均包括有若干个内链片，每个所述内链片的两端均设有供销轴组穿插的内链孔，至少有一个所述链节的内链片为副链片，其余所述链节的内链片为主链片，所述主链片包括第一链片主体和两个第一凸齿，两个所述第一凸齿均固定连接在第一链片主体的一侧，两个所述第一凸齿之间形成有第一齿槽，所述第一齿槽的轮廓夹角a为56
°‑
60
°
，所述副链片包括第二链片主体和两个第二凸齿，两个所述第二凸齿均固定连接在第二链片主体的一侧，两个所述第二凸齿之间形成有第二齿槽，所述第二齿槽的轮廓夹角b为56
°‑
60
°
，所述轮廓夹角a与轮廓夹角b的角度不同。
6.本实用新型的有益效果为：使链条中应用两种规格的内链片，即主链片和副链片，限定主链片上第一齿槽的轮廓夹角a为56
°‑
60
°
，限定副链片上第二齿槽的轮廓夹角b为56
°‑
60
°
，有效配合链轮的齿部轮廓，且轮廓夹角a与轮廓夹角b的角度不同，能有效抵消链传动中产生的阶次噪音，从而降低整车噪音。
7.优选的，所述轮廓夹角a为59
°
。通过采用上述结构，具体限定轮廓夹角a的角度，抵消链条阶次噪音。
8.优选的，所述轮廓夹角b为57
°
。通过采用上述结构，具体限定轮廓夹角b的角度，抵消链条阶次噪音。
9.优选的，所述主链片的数量占主链片和副链片数量总和的占比为60％-80％。通过采用上述结构，合理分配主链片和副链片的数量，抵消链条阶次噪音。
10.优选的，相邻所述链节的内链片沿销轴组轴向交替排列，所述销轴组包括有短销轴，相邻所述链节的内链片通过短销轴铰接。通过采用上述结构，使相邻链节的内链片有效铰接，提高链条的可靠性。
11.优选的，所述销轴组还包括长销轴，所述长销轴的两端均固定连接有外链片，所述短销轴位于两侧外链片之间。通过采用上述结构，限制短销轴从内链孔内脱出，提高链条的结构可靠性。
12.优选的，所述外链片上设有减重槽和/或减重孔。通过采用上述结构，在保证结构强度的同时，降低链条的整体质量。
附图说明
13.图1是本实用新型的一种车用驱动链条的结构示意图；
14.图2是本实用新型的一种车用驱动链条的部分爆炸图；
15.图3是主链片的结构示意图；
16.图4是副链片的结构示意图；
17.附图标记说明：
18.1、链节；11、主链片；111、第一链片主体；112、第一凸齿；113、第一齿槽；12、副链片；121、第二链片主体；122、第二凸齿；123、第二齿槽；13、内链孔；2、销轴组；21、短销轴；22、长销轴；3、外链片；31、销孔。
具体实施方式
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.如图1至图4所示，本实用新型提供一种车用驱动链条，由多个链节1通过销轴组2相互铰接且环绕形成，每个所述链节1均包括有若干个内链片，每个所述内链片的两端均设有供销轴组2穿插的内链孔13，至少有一个所述链节1的内链片为副链片12，其余所述链节1的内链片为主链片11，所述主链片11包括第一链片主体111和两个第一凸齿112，两个所述第一凸齿112均一体连接在第一链片主体111的一侧，两个所述第一凸齿112之间形成有第一齿槽113，所述第一齿槽113的轮廓夹角a为56
°‑
60
°
，所述副链片12包括第二链片主体121和两个第二凸齿122，两个所述第二凸齿122均一体连接在第二链片主体121的一侧，两个所述第二凸齿122之间形成有第二齿槽123，所述第二齿槽123的轮廓夹角b为56
°‑
60
°
，所述轮廓夹角a与轮廓夹角b的角度不同，即轮廓夹角a的角度大于或小于轮廓夹角b的角度。
22.具体在本实施例中，所述轮廓夹角a为59
°
，所述轮廓夹角b为57
°
，所述主链片11的数量占主链片11和副链片12数量总和的占比为60％-80％，由此使链条产生的阶次噪音能够有效的进行抵消，进一步提升链条的噪音性能。
23.如图2所示，相邻所述链节1的内链片沿销轴组2轴向交替排列，所述销轴组2包括
有短销轴21，相邻所述链节1的内链片通过短销轴21铰接，所述销轴组2还包括长销轴22，所述长销轴22的两端均固定连接有外链片3，所述短销轴21位于两侧外链片3之间，所述外链片3的两端设有过盈配合长销轴22的销孔31，由此限制短销轴21从内链孔13内脱出，提高链条的结构可靠性。
24.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种车用驱动链条，由多个链节(1)通过销轴组(2)相互铰接且环绕形成，每个所述链节(1)均包括有若干个内链片，每个所述内链片的两端均设有供销轴组(2)穿插的内链孔(13)，其特征在于，至少有一个所述链节(1)的内链片为副链片(12)，其余所述链节(1)的内链片为主链片(11)，所述主链片(11)包括第一链片主体(111)和两个第一凸齿(112)，两个所述第一凸齿(112)均固定连接在第一链片主体(111)的一侧，两个所述第一凸齿(112)之间形成有第一齿槽(113)，所述第一齿槽(113)的轮廓夹角a为56
°‑
60
°
，所述副链片(12)包括第二链片主体(121)和两个第二凸齿(122)，两个所述第二凸齿(122)均固定连接在第二链片主体(121)的一侧，两个所述第二凸齿(122)之间形成有第二齿槽(123)，所述第二齿槽(123)的轮廓夹角b为56
°‑
60
°
，所述轮廓夹角a与轮廓夹角b的角度不同。2.根据权利要求1所述的一种车用驱动链条，其特征在于，所述轮廓夹角a为59
°
。3.根据权利要求1或2所述的一种车用驱动链条，其特征在于，所述轮廓夹角b为57
°
。4.根据权利要求3所述的一种车用驱动链条，其特征在于，所述主链片(11)的数量占主链片(11)和副链片(12)数量总和的占比为60％-80％。5.根据权利要求1所述的一种车用驱动链条，其特征在于，相邻所述链节(1)的内链片沿销轴组(2)轴向交替排列，所述销轴组(2)包括有短销轴(21)，相邻所述链节(1)的内链片通过短销轴(21)铰接。6.根据权利要求5所述的一种车用驱动链条，其特征在于，所述销轴组(2)还包括长销轴(22)，所述长销轴(22)的两端均固定连接有外链片(3)，所述短销轴(21)位于两侧外链片(3)之间。7.根据权利要求6所述的一种车用驱动链条，其特征在于，所述外链片(3)上设有减重槽和/或减重孔。

技术总结
本实用新型提供了一种车用驱动链条，由多个链节通过销轴组相互铰接且环绕形成，每个链节均包括有若干个内链片，每个内链片的两端均设有供销轴组穿插的内链孔，至少有一个链节的内链片为副链片，其余链节的内链片为主链片，主链片包括第一链片主体和两个第一凸齿，两个第一凸齿均固定连接在第一链片主体的一侧，两个第一凸齿之间形成有第一齿槽，第一齿槽的轮廓夹角A为56


技术研发人员：肖俊雄 邵晓 张楠
受保护的技术使用者：博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司
技术研发日：2023.04.04
技术公布日：2023/9/16