可变喷嘴环混流涡轮增压器的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器领域，特别涉及一种可变喷嘴环混流涡轮增压器。


背景技术：

2.涡轮增压器是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，最理想的涡轮增压器和发动机的匹配是：发动机低速时，减小增压器的涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机的低速特性，在发动机高速时，逐渐增大涡轮流通截面积，减小增压压力，使增压器不至于超速，造成增压器的损坏，若涡轮增压器内的气体流通截面不能够随发动机转速而进行改变，涡壳流道内的气体的压力、温度、流速在不同位置并不相同，而喷嘴环并不能根据不同位置的气体的压力、温度、流速变化进行相应调整，导致vgt对废气的利用效率低，废气的利用率低相对低下，发动机的低速扭矩和高速性能相对差，汽车的整体性能相对差。
3.因此提出可变喷嘴环混流涡轮增压器用于解决废气的利用率低相对低下，发动机的低速扭矩和高速性能相对差，汽车的整体性能相对差的问题很有必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可变喷嘴环混流涡轮增压器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可变喷嘴环混流涡轮增压器，包括喷嘴环外圈，喷嘴环外圈的前表面安装有喷嘴环内圈，所述喷嘴环内圈的外侧面固定有若干呈圆周阵列设置的气管，且同一垂直面设置有两组间隔设置的气管，每组所述气管的内侧面均固定在一组气箱的侧表面，所述喷嘴环内圈的内部开设有若干固定槽，所述气箱固定在固定槽内，所述喷嘴环内圈的外侧壁与气箱的左侧面均开设有外气孔，所述气管穿过喷嘴环内圈内的外气孔固定在气箱的左侧面，且气管与气箱内的外气孔相连通，所述喷嘴环内圈的内侧壁与气箱的右侧面均开设有内气孔，所述喷嘴环内圈与气箱内的内气孔对应设置，所述气箱的内部设置有截面调节组件；
6.所述截面调节组件包括封盖、活塞杆、密封压架以及挤压弹簧，所述封盖固定在活塞杆的上表面，且封盖设置在气箱的上端，所述气箱的上下表面均开设有活塞孔，所述活塞杆滑动连接在活塞孔及气箱的内部，所述密封压架固定在活塞杆的表面，所述挤压弹簧设置在密封压架的下端，所述外气孔与内气孔处于密封压架的上端。
7.优选的，所述气箱的下表面固定有导向套，所述导向套与气箱下表面的活塞孔相连通，所述活塞杆滑动连接在导向套的内部。
8.优选的，所述定位板固定在密封压架的下表面左右两端部，所述定位架呈“l”型结构，且定位架的水平端面固定在气箱的下端部侧壁，所述定位板滑动在定位架与气箱的侧壁之间。
9.优选的，所述第一密封环套设在定位架的表面，且第一密封环固定在气箱的上表
面，所述封盖处于第一密封环的上端。
10.优选的，所述第二密封环与第三密封环均套设在活塞杆的表面，所述第二密封环的上表面固定在密封压架的下表面，所述挤压弹簧的上端固定在第二密封环的下表面，且挤压弹簧的下端固定在第三密封环的上表面，所述第三密封环的下表面固定在气箱的下壁。
11.优选的，所述喷嘴环外圈与涡轮增压器内的执行器连接，所述喷嘴环外圈的后表面安装有若干呈圆周阵列设置的拨叉。
12.优选的，所述喷嘴环内圈的前表面安装有若干呈圆周阵列设置的喷嘴环叶片，且喷嘴环内圈的前表面安装有两组对称设置的固定螺杆，所述喷嘴环内圈通过固定螺杆螺接固定在涡轮增压器的壳体内壁。
13.优选的，所述气箱的内部设置有两组定位组件，两组所述定位组件左右对称设置，所述定位组件包括定位板与定位架，所述气箱的内部设置有密封组件，所述密封组件包括第一密封环、第二密封环以及第三密封环。
14.本实用新型的有益技术效果：
15.通过设置截面调节组件，气体由内气孔进入到喷嘴环内，当进气量增加时，气体对密封压架产生压力作用，使气箱及密封压架之间的截面积增大，逐渐增大涡轮流通截面积，减小增压压力，使增压器不至于超速，造成增压器的损坏，当进气量低时，挤压弹簧所受压力减小，使密封压架向上移动，气箱与密封压架之间的截面积减小，减小增压器的涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机的低速特性，改变了气体流通的截面面积，从而实现了气孔开度的调整，由于来自涡壳的废气是通过喷嘴环内圈的气孔进入涡轮做功的，调整气孔开度，可以达到调节废气流量的目的，废气利用效率高；
16.通过设置定位组件与密封组件，在进气量变化过程中，定位板在定位架的内部定位滑动，实现牵引导向，侧面增强密封性，同时通过第一密封环、第二密封环及第三密封环形成多级密封，整体密封性好，使气体沿流道流动，使用效果好。
附图说明
17.图1为本实用新型可变喷嘴环混流涡轮增压器结构示意图。
18.图2为本实用新型可变喷嘴环混流涡轮增压器后视结构示意图。
19.图3为本实用新型进气管与进气箱连接结构示意图。
20.图4为本实用新型截面调节组件与密封组件处正剖连接结构示意图。
21.图中：1、喷嘴环外圈；2、拨叉；3、喷嘴环内圈；4、喷嘴环叶片；5、固定螺杆；6、气管；7、气箱；8、外气孔；9、内气孔；10、截面调节组件；1001、封盖；1002、活塞杆；1003、密封压架；1004、挤压弹簧；11、导向套；12、定位组件；1201、定位板；1202、定位架；13、密封组件；1301、第一密封环；1302、第二密封环；1303、第三密封环。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1-图4所示，本实用新型提供了一种可变喷嘴环混流涡轮增压器，包括喷嘴环外圈1，喷嘴环外圈1与涡轮增压器内的执行器连接，喷嘴环外圈1的后表面安装有若干呈圆周阵列设置的拨叉2，且喷嘴环外圈1的前表面安装有喷嘴环内圈3，喷嘴环内圈3的前表面安装有若干呈圆周阵列设置的喷嘴环叶片4，且喷嘴环内圈3的前表面安装有两组对称设置的固定螺杆5，喷嘴环内圈3通过固定螺杆5螺接固定在涡轮增压器的壳体内壁，喷嘴环内圈3的外侧面固定有若干呈圆周阵列设置的气管6，且同一垂直面设置有两组间隔设置的气管6，每组气管6的内侧面均固定在一组气箱7的侧表面，喷嘴环内圈3的内部开设有若干固定槽，气箱7固定在固定槽内，喷嘴环内圈3的外侧壁与气箱7的左侧面均开设有外气孔8，气管6穿过喷嘴环内圈3内的外气孔8固定在气箱7的左侧面，且气管6与气箱7内的外气孔8相连通，喷嘴环内圈3的内侧壁与气箱7的右侧面均开设有内气孔9，喷嘴环内圈3与气箱7内的内气孔9对应设置。
24.气箱7的内部设置有截面调节组件10，截面调节组件10包括封盖1001、活塞杆1002、密封压架1003以及挤压弹簧1004，封盖1001固定在活塞杆1002的上表面，且封盖1001设置在气箱7的上端，气箱7的上下表面均开设有活塞孔，活塞杆1002滑动连接在活塞孔及气箱7的内部，密封压架1003固定在活塞杆1002的表面，挤压弹簧1004设置在密封压架1003的下端，外气孔8与内气孔9处于密封压架1003的上端，气箱7的下表面固定有导向套11，导向套11与气箱7下表面的活塞孔相连通，活塞杆1002滑动连接在导向套11的内部，在进气量改变时，活塞杆1002在导向套11的内部定位滑动，实现初步定位活动，提高气箱7内部的密封性。
25.气箱7的内部设置有两组定位组件12，两组定位组件12左右对称设置，定位组件12包括定位板1201与定位架1202，定位板1201固定在密封压架1003的下表面左右两端部，定位架1202呈“l”型结构，且定位架1202的水平端面固定在气箱7的下端部侧壁，定位板1201滑动在定位架1202与气箱7的侧壁之间，在进气量改变时，定位板1201在定位架1202与气箱7侧壁之间定位滑动，进一步提高活塞杆1002与密封压架1003升降过程的稳定性，侧面提高气箱7内的密封性。
26.气箱7的内部设置有密封组件13，密封组件13包括第一密封环1301、第二密封环1302以及第三密封环1303，第一密封环1301套设在定位架1202的表面，且第一密封环1301固定在气箱7的上表面，封盖1001处于第一密封环1301的上端，通过第一密封环1301实现截面积变化过程中气箱7与密封压架1003之间的密封性，根据进气量的不同，实现了气孔开度的调整，第二密封环1302与第三密封环1303均套设在活塞杆1002的表面，第二密封环1302的上表面固定在密封压架1003的下表面，挤压弹簧1004的上端固定在第二密封环1302的下表面，且挤压弹簧1004的下端固定在第三密封环1303的上表面，第三密封环1303的下表面固定在气箱7的下壁，通过第二密封环1302使截面积变化时，密封压架1003上端与下端保持密封状态，通过第三密封环1303使气箱7与导向套11直接保持密封状态，保证密封性。
27.工作原理：该装置使用时，利用固定螺杆5将喷嘴环内圈3固定在涡轮增压器壳壁，气体由内气孔9进入到喷嘴环内，当进气量增加时，气体对密封压架1003产生压力作用，使气箱7及密封压架1003之间的截面积增大，逐渐增大涡轮流通截面积，减小增压压力，使增压器不至于超速，造成增压器的损坏，当进气量低时，挤压弹簧1004所受压力减小，使密封
压架1003向上移动，气箱7与密封压架1003之间的截面积减小，减小增压器的涡轮流通截面积而使增压压力提高，从而改善发动机的低速特性，改变了气体流通的截面面积，从而实现了气孔开度的调整，由于来自涡壳的废气是通过喷嘴环内圈3的内气孔9进入涡轮做功的，调整气孔开度，可以达到调节废气流量的目的，废气利用效率高，适合推广。

技术特征：
1.一种可变喷嘴环混流涡轮增压器，包括喷嘴环外圈(1)，喷嘴环外圈(1)的前表面安装有喷嘴环内圈(3)，其特征在于：所述喷嘴环内圈(3)的外侧面固定有若干呈圆周阵列设置的气管(6)，且同一垂直面设置有两组间隔设置的气管(6)，每组所述气管(6)的内侧面均固定在一组气箱(7)的侧表面，所述喷嘴环内圈(3)的内部开设有若干固定槽，所述气箱(7)固定在固定槽内，所述喷嘴环内圈(3)的外侧壁与气箱(7)的左侧面均开设有外气孔(8)，所述气管(6)穿过喷嘴环内圈(3)内的外气孔(8)固定在气箱(7)的左侧面，且气管(6)与气箱(7)内的外气孔(8)相连通，所述喷嘴环内圈(3)的内侧壁与气箱(7)的右侧面均开设有内气孔(9)，所述喷嘴环内圈(3)与气箱(7)内的内气孔(9)对应设置，所述气箱(7)的内部设置有截面调节组件(10)；所述截面调节组件(10)包括封盖(1001)、活塞杆(1002)、密封压架(1003)以及挤压弹簧(1004)，所述封盖(1001)固定在活塞杆(1002)的上表面，且封盖(1001)设置在气箱(7)的上端，所述气箱(7)的上下表面均开设有活塞孔，所述活塞杆(1002)滑动连接在活塞孔及气箱(7)的内部，所述密封压架(1003)固定在活塞杆(1002)的表面，所述挤压弹簧(1004)设置在密封压架(1003)的下端，所述外气孔(8)与内气孔(9)处于密封压架(1003)的上端。2.根据权利要求1所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述气箱(7)的下表面固定有导向套(11)，所述导向套(11)与气箱(7)下表面的活塞孔相连通，所述活塞杆(1002)滑动连接在导向套(11)的内部。3.根据权利要求1所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述气箱(7)的内部设置有两组定位组件(12)，两组所述定位组件(12)左右对称设置，所述定位组件(12)包括定位板(1201)与定位架(1202)，所述气箱(7)的内部设置有密封组件(13)，所述密封组件(13)包括第一密封环(1301)、第二密封环(1302)以及第三密封环(1303)；所述定位板(1201)固定在密封压架(1003)的下表面左右两端部，所述定位架(1202)呈“l”型结构，且定位架(1202)的水平端面固定在气箱(7)的下端部侧壁，所述定位板(1201)滑动在定位架(1202)与气箱(7)的侧壁之间。4.根据权利要求3所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述第一密封环(1301)套设在定位架(1202)的表面，且第一密封环(1301)固定在气箱(7)的上表面，所述封盖(1001)处于第一密封环(1301)的上端。5.根据权利要求4所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述第二密封环(1302)与第三密封环(1303)均套设在活塞杆(1002)的表面，所述第二密封环(1302)的上表面固定在密封压架(1003)的下表面，所述挤压弹簧(1004)的上端固定在第二密封环(1302)的下表面，且挤压弹簧(1004)的下端固定在第三密封环(1303)的上表面，所述第三密封环(1303)的下表面固定在气箱(7)的下壁。6.根据权利要求1所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述喷嘴环外圈(1)与涡轮增压器内的执行器连接，所述喷嘴环外圈(1)的后表面安装有若干呈圆周阵列设置的拨叉(2)。7.根据权利要求1所述的可变喷嘴环混流涡轮增压器，其特征在于：所述喷嘴环内圈(3)的前表面安装有若干呈圆周阵列设置的喷嘴环叶片(4)，且喷嘴环内圈(3)的前表面安装有两组对称设置的固定螺杆(5)，所述喷嘴环内圈(3)通过固定螺杆(5)螺接固定在涡轮增压器的壳体内壁。

技术总结
本实用新型公开了一种可变喷嘴环混流涡轮增压器，涉及到涡轮增压器领域，包括喷嘴环外圈，所述截面调节组件包括封盖、活塞杆、密封压架以及挤压弹簧，所述密封压架固定在活塞杆的表面，所述挤压弹簧设置在密封压架的下端，所述外气孔与内气孔处于密封压架的上端，所述定位组件包括定位板与定位架，所述气箱的内部设置有密封组件，所述密封组件包括第一密封环、第二密封环以及第三密封环，本实用新型通过设置定位组件与密封组件，在进气量变化过程中，定位板在定位架的内部定位滑动，实现牵引导向，侧面增强密封性，同时通过第一密封环、第二密封环及第三密封环形成多级密封，整体密封性好，使气体沿流道流动，使用效果好。使用效果好。使用效果好。


技术研发人员：曾加萍
受保护的技术使用者：苏州诺迅汽车部件有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/9/16