飞机空地信号的模拟转换装置及用于飞机试验的系统的制作方法

1.本实用新型涉及飞机试验设备领域，具体涉及一种飞机空地信号的模拟转换装置，主要用于实现地面试验时飞机空地状态之间的快速转换。本实用新型还涉及一种用于飞机试验的系统。


背景技术：

2.在飞机着陆的过程中，需要检测飞机机身是在地面状态还是空中状态，并输出对应的状态信号。具体来说，当飞机着陆接触地面时，即飞机处于地面状态，刹车、转弯等地面操纵系统开始工作，以保证飞机安全着陆；当飞机起飞离开地面后，即飞机处于空中状态，地面操纵系统停止工作，空中飞行相关的系统开始工作，以保障飞行安全。因此，飞机控制系统需要在飞机空地状态之间及时转换(切换)，并根据飞机空地状态发出正确的指令实现飞机在空中和地面的操纵，确保飞机飞行和着陆安全。
3.目前一种已知的方式是利用飞机起落架的缓冲支柱压缩行程的变化来检测飞机处于地面状态还是空中状态。为此，可以在飞机的起落架缓冲支柱处安装一个轮载传感装置，特别是非接触式的接近传感器。
4.参见图1，此类接近传感器通常可以包括三个部分：1)传感器的感应线圈(通常容纳于壳体内)；2)靶标，一般为铁磁材料；3)信号处理装置。例如，信号处理装置可以将信号，特别是周期性脉冲或正弦励磁信号送到传感器的感应线圈，并在感应线圈内产生感应磁场。当靶标接近时，线圈的感应系数或阻抗发生变化(感应系数或阻抗值增加)，而当靶标远离时，线圈的感应系数或阻抗发生反向的变化(感应系数或阻抗值减小)。
5.因此，在一些情况下，可以将接近传感器安装在例如飞机起落架的锁撑杆上，其中，传感器的感应线圈和靶标分别固定于两段式锁撑杆的上、下部分上。当飞机处于空中状态时，锁撑杆折叠，靶标与感应线圈的距离接近(例如，贴合)，接近传感器将位置信号传递至控制系统以显示飞机处在空中状态。而当飞机处于地面状态时，锁撑杆不折叠，则靶标与感应线圈间隔开(足够的距离)，接近传感器将位置信号传递至控制系统以显示飞机处在地面状态。
6.当飞机在制造阶段进行功能试验时，为了对飞机开展测试工作，通常也会需要在试验点进行飞机空中状态和地面状态之间的转换。目前，已知的转换方式有两种：1)起落架真实模拟，即通过使用千斤顶顶起和放下飞机实现空中状态和地面状态之间的转换；2)工装模拟，当飞机在地面时，使用例如金属插片作为靶标贴到传感器表面上(例如，用手固定住)来模拟进入空中状态。
7.然而，上述转换方式存在各种缺陷。对于第一种方式来说，由于真实模拟需要顶起和放下飞机，因而非常费时费力，操作复杂不便。对于第二种方式来说，实施起来简便，成本较低，但现有工装的功能很单一，且无法固定操作，经常在试验过程中会受振动掉落，通常需要人工用胶带辅助固定。
8.至此，在飞机试验设备领域中，存在对一种能以节省人工和时间成本、提高工作效
率的方式来实现飞机空地信号模拟快速转换的需求。


技术实现要素：

9.本实用新型提供一种飞机空地信号的模拟转换装置，该飞机空地信号的模拟转换装置可包括：第一部件，第一部件可包括铁磁部，铁磁部构造成能贴合飞机起落架的接近传感器，用于当飞机实际处于地面状态时模拟飞机起落架的靶标，能实现从地面状态转换到空中状态；第二部件，第二部件可包括非铁磁部，非铁磁部构造成能使飞机起落架的接近传感器与靶标彼此间隔开，当飞机实际处于空中状态时，能实现从空中状态转换到地面状态；以及连接部件，连接部件可用于连接第一部件和第二部件。
10.借助本实用新型的飞机空地信号的模拟转换装置，可以实现采用简单的结构来快速转换飞机空地信号(模拟)。特别是，仅用一个多功能的装置就能实现在飞机实际处于地面时从地面状态转换到空中状态以及在飞机实际处于空中时从空中状态转换到地面状态。
11.更具体来说，本实用新型的装置一方面模拟靶标特性，当飞机实际处于地面状态，即靶标与接近传感器为分离状态，但地面试验需要“空中”状态时，可以用铁磁部件与接近传感器贴合来实现“空中”状态的模拟；一方面模拟隔离体，当飞机实际处于空中状态，即靶标与接近传感器为贴合状态，但地面试验需要“地面”状态时，可以用非铁磁部件间设于(例如，直接插入)靶标与接近传感器之间，实现“地面”状态的模拟。
12.优选地，连接部件可包括连接转轴，第一部件和第二部件能分别围绕连接转轴进行枢转。
13.借助连接转轴来使第一部件和第二部件进行枢转，从而进入不同的工作位置，例如贴合接近传感器或插入接近传感器与靶标之间。
14.更优选的是，连接转轴可包括彼此间隔开的第一转轴和第二转轴，第一转轴与第二转轴可提供共同的枢转轴线，第一部件和第二部件能分别与第一转轴和第二转轴均连接，从而围绕枢转轴线进行枢转。
15.通过提供两个彼此分开的第一转轴和第二转轴，可以便于使第一部件和第二部件的相对位置确定。此外，第一部件和第二部件包括彼此间隔开、特别是彼此相对的部分，从而使它们相对于接近传感器更容易枢转到位。
16.有利地，第一部件可包括均具有自由端的第一支腿和第二支腿，第二部件可包括均具有自由端的第三支腿和第四支腿，其中，第一转轴可用于连接第一支腿和第三支腿，而第二转轴可用于连接第二支腿和第四支腿。
17.借助彼此间隔开的两个支腿，第一部件和第二部件均为开口的造型，从而便于在它们之间夹持其它部件或者至少为其它部件(例如，接近传感器)留出空间。
18.特别是，第一部件和第二部件可以均成形为开口的大致u形。u形便于制造，且可以容易地间隔开一定距离。
19.可选地，在第一转轴和第二转轴之间，第二部件可位于第一部件的内侧。这可以使得第一部件在枢转过程中始终处于第二部件的内侧，以更接近所述接近传感器的壳体，或者至少提供不同的径向尺寸(即，相对于连接转轴的径向距离)来与接近传感器相互作用。
20.在特别有利的实施例中，第一转轴和第二转轴之间的间距可小于接近传感器的外部尺寸，以使得接近传感器能卡在第一转轴和第二转轴之间。
21.由于可以将接近传感器卡在第一转轴和第二转轴之间，可以避免在地面试验过程中信号的不稳定，从而实现可靠的信号模拟。
22.优选地，在飞机实际处于空中状态的情况下，当接近传感器卡在第一转轴和第二转轴(例如，第三支腿与第四支腿)之间时，第二部件构造成使非铁磁部能枢转到插入接近传感器与靶标之间的位置。由此，可以简单地通过枢转就实现第二部件进入其工作位置。
23.附加地或替代地，在飞机实际处于地面状态的情况下，当接近传感器卡在第一转轴和第二转轴之间时，第一部件构造成使铁磁部能枢转到贴合所述接近传感器的位置。由此，可以简单地通过枢转就实现第一部件进入其工作位置。
24.更优选地，当第一部件和第二部件枢转到同一位置时，铁磁部和非铁磁部之间可存在间隙。
25.这种间隙可以便于试验人员灵活选择不同的部件来进行工作。此外，第一部件和第二部件相对于连接转轴的不同距离也有助于第一部件的贴合和第二部件的插入。
26.可选地，飞机空地信号的模拟转换装置还可包括警示部件，警示部件可与连接部件相连，警示部件能通过其颜色来提供警示，从而防止飞机空地信号的模拟转换装置在使用后遗留在飞机上。
27.此为，本实用新型还涉及一种用于飞机试验的系统，该系统包括：飞机起落架，在飞机起落架上设有接近传感器和靶标；以及如前所述的飞机空地信号的模拟转换装置。
附图说明
28.图1示出飞机起落架上使用的接近传感器的工作原理示意图；
29.图2示例性地示出根据本实用新型的一个实施例的飞机空地信号的模拟转换装置的正视图；以及
30.图3示例性地示出根据本实用新型的一个实施例的飞机空地信号的模拟转换装置的立体图。
31.附图标记列表：
32.100接近传感器；
33.120壳体；
34.130感应线圈部分；
35.200飞机空地信号的模拟转换装置；
36.210第一部件；
37.212铁磁部；
38.214第一支腿；
39.216第二支腿；
40.220第二部件；
41.222非铁磁部；
42.224第三支腿；
43.226第四支腿；
44.232第一转轴；
45.234第二转轴；
46.240警示部件；
47.300靶标。
具体实施方式
48.下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。
49.首先，本实用新型主要涉及飞机试验设备领域。在本实用新型中，尽管借助飞机空地信号的模拟转换装置进行描述，但本领域技术人员可以理解到，本实用新型的模拟转换装置同样可以应用于除了飞机试验之外采用接近传感器的场合中。
50.其次，尽管本实用新型涉及飞机空地信号的模拟转换装置，但应理解到本实用新型并不排除可以应用在非飞机试验领域，例如起落架真实模拟的状态切换中作为辅助或后备装置。
51.第三，当在本实用新型中描述“空地状态”时，其含义是指空中状态和地面状态。表述“实际处于空中状态”并不意味着飞机必须处于飞行的空中，例如飞机也可以是被千斤顶顶起而不在地面。此为，本实用新型中所提及的“地面试验”并不意味着飞机始终处于地面上，例如飞机也可以被顶起而处于空中状态。
52.第四，在本实用新型中，接近传感器主要是指传感器的感应线圈部分，还可以包括包围感应线圈部分的传感器壳体，甚至可以包括信号处理装置，但通常不包括靶标。例如，接近传感器可以构造成圆柱状，但不限于此。可以理解到，接近传感器和靶标并不属于本实用新型装置的一部分，而是属于飞机的一部分，例如飞机起落架的一部分。
53.最后，值得注意的是，在各实施例中给出的数值仅作为示例，而不作为对本实用新型范围的限制。
54.本实用新型的飞机空地信号的模拟转换装置200主要用于飞机地面试验阶段，特别是可以实现多功能转换。在此，术语“多功能”是指至少可以实现飞机在实际处于地面时的(实际)地面状态与空中状态的转换以及飞机实际处于空中(例如，被顶起)时的(实际)空中状态与地面状态的转换这两者。
55.首先，飞机空地信号的模拟转换装置200包括第一部件210，该第一部件210包括铁磁部212。当然，本实用新型也不排除整个第一部件都是铁磁部，但这不是优选的，因为可以节省铁磁材料。
56.在此，铁磁部212是指包含铁磁材料的部分。术语“铁磁材料”一般是指具有高导磁性的材料，而本实用新型中的“铁磁材料”具有能达到可以充当一般的(例如，起落架上的)靶标300相当作用的铁磁性即可。铁磁材料的实例包括但不限于是铁、钴、镍或其合金等。因此，铁磁部212也不排除具有除了铁磁材料之外的其它材料，但总体上该铁磁部应至少能充当靶标300而起作用。换言之，假设铁磁部具有了其它材料，这种材料也不应当影响铁磁部发挥其模拟靶标300的作用。
57.第一部件210的铁磁部212应构造成能贴合飞机的接近传感器100。在此，术语“贴合”是指铁磁部212与接近传感器100(主要是指传感器的感应线圈部分)之间的接近程度达到能切换到飞机的空中状态的程度。为此，铁磁部212例如可以直接紧贴接近传感器100的壳体120上。当然，在与接近传感器100的接近程度能达到切换到空中状态的情况下，也不一
定要确保铁磁部212与接近传感器100的壳体120的接触，例如也可以存在微小间隙，这都不影响本实用新型目的的实现。此外，表述“能贴合”是指铁磁部212可以贴合到飞机的接近传感器100，例如在需要时通过枢转到某个工作位置，而不是指铁磁部212设置成始终与接近传感器100贴合。
58.在飞机(实际)处于地面上时，如果第一部件210的铁磁部212贴合飞机的接近传感器100，则铁磁部212就可以模拟靶标300，以能从地面状态(即，此时飞机的确处于地面状态，接近传感器100的感应线圈部分130远离靶标300)转换到(模拟的)空中状态。
59.然后，飞机空地信号的模拟转换装置200还包括第二部件220，该第二部件220包括非铁磁部222。在此，非铁磁部222是指不包含铁磁材料的部分。非铁磁部222可以具有各种合适的材料(除了铁磁材料之外)，只要铁磁性无法充当靶标300即可。
60.该非铁磁部222可以构造成能使接近传感器100与(实际)靶标300彼此间隔开。通常，在飞机实际处于空中状态下(例如，飞机被顶起)，接近传感器100与靶标300是贴合的。为了将二者间隔开，可以将第二部件220的该非铁磁部222间设于、特别是插入接近传感器100(例如，其面向靶标300的壳体部分)与靶标300之间，以使得其效果如同靶标离开时感应系数或阻抗值显著减小。
61.因此，在飞机实际处于空中状态下时，当第二部件220的非铁磁部222使接近传感器100与靶标300彼此间隔开时，就能从空中状态(即，此时飞机的确处于空中状态，靶标300贴合接近传感器100)转换到地面状态。
62.为了提高工作效率并且实现多功能的空地信号的快速转换，飞机空地信号的模拟转换装置200还包括连接部件，该连接部件用于连接第一部件210和第二部件220，以使得试验人员可以灵活地在飞机处于地面状态和空中状态下都能进行“空、地”之间的转换。换言之，只要是适于将第一部件和第二部件连接在一起、特别是可移除地连接的部件都在本实用新型的范围内。
63.有利地，这种连接部件的连接使得第一部件210和第二部件220可以运动，例如运动到合适的工作位置，以例如使第一部件210的铁磁部212贴合飞机的接近传感器100或者使第二部件220的非铁磁部222将接近传感器100与靶标300间隔开。换言之，连接部件优选并不将第一部件210和第二部件220固定在位。
64.在优选的实施例中，连接部件可以包括连接转轴。该连接转轴除了可以实现将第一部件210和第二部件220连接起来的作用，还可以使它们围绕该连接转轴进行枢转。例如，第一部件210和第二部件220可以分别设有孔，以供连接转轴穿过其中。
65.特别是，这种枢转可以是独立进行的，即第一部件210和第二部件220可以分别围绕连接转轴枢转期望的(不同)角度。由此，可以使得在不同场合下用到不同的部件成为可能。更优选的是，第一部件210和/或第二部件220可以至少枢转一整圈(特别是，可以枢转任意圈)。
66.根据本实用新型，连接转轴还可包括第一转轴232和第二转轴234。这两个转轴彼此相对地间隔开，但彼此仍是对准或基本对准的，以使得两个转轴提供共同的枢转轴线。换言之，围绕第一转轴232的枢转和围绕第二转轴234的枢转是共轴的。
67.第一转轴232和第二转轴234可以分别与第一部件210和第二部件220的两者均连接。或者说，第一部件210和第二部件220可以围绕第一转轴232和第二转轴234这两者进行
枢转(枢转轴线为同一个)。但这是优选的，也可以第一部件210围绕第一转轴232和第二转轴234枢转，而第二部件220仅围绕第一转轴232和第二转轴234中的一者枢转。
68.在优选的实施例中，如图2-3中所示，第一部件210优选构造成开口的造型，特别是大致u形。第一部件210可以包括分别具有自由端的第一支腿214和第二支腿216以及连接这两条支腿的中间部。
69.优选地，铁磁部212设置在中间部(或其一部分)处。在如图所示的实施例中，第一部件210的第一支腿214可以与第一转轴232相连，而第二支腿216则可以与第二转轴234相连，以使得第一部件210可以围绕第一转轴232和第二转轴234的共同轴线进行枢转。
70.为了扩大铁磁部212的影响范围，可以将设置有铁磁部212的第一部件210的中间部扩大构造，即其横向尺寸(即，图2中的左右方向)大于或者显著大于两个转轴之间的间距，但这不是必须的。
71.有利地，第一支腿214的一部分(特别是与第一转轴232相连的部分)和第二支腿216的一部分(特别是与第二转轴234相连的部分)大致平行，而第一支腿214的另一部分和第二支腿216的另一部分更远离彼此设置，以形成前述更宽大的中间部。
72.此外，第二部件220也可以优选构造成开口的造型，特别是大致u形。第二部件220可以包括分别具有自由端的第三支腿224和第四支腿226以及连接这两条支腿的中间部。优选地，非铁磁部222设置在中间部(或其一部分)处。在如图所示的实施例中，第二部件220的第三支腿224可以与第一转轴232相连，而第四支腿226则可以与第二转轴234相连，以使得第二部件220也可以围绕第一转轴232和第二转轴234的共同轴线进行枢转。至此，第一转轴232用于连接第一支腿214和第三支腿224，而第二转轴234用于连接第二支腿216和第四支腿226。
73.特别优选的是，在第一转轴232和第二转轴234之间，第二部件220可以位于第一部件210的内侧。这可以使得第一部件210在枢转过程中始终处于第二部件220的内侧。在此实施例中，如果将接近传感器的壳体120、特别是圆柱形壳体卡在第一转轴232与第二转轴234之间，则壳体120实际上就是卡在第二部件220的第三支腿224与第四支腿226之间。
74.可以理解到，第一部件210、特别是其铁磁部212和/或第二部件220的非铁磁部222可以具有一定的柔性(例如，可以执行除了整体枢转之外的微小运动)，以补偿针对接近传感器100的任何小的尺寸误差。
75.有利地，当第一部件210和第二部件220枢转到同一位置时，第一部件210的铁磁部212和第二部件220的非铁磁部222之间可以存在间隙，如图2-3中清楚所示。这种间隙可以便于试验人员灵活选择不同的部件来进行工作，而不会因为在同一枢转位置而无法将二者分开。此外，第一部件210和第二部件220相对于连接转轴的不同(径向)距离也有助于第一部件210的贴合和第二部件220的插入。
76.在特别有利的实施例中，第一转轴232和第二转轴234之间的间距可以小于、尤其是显著小于接近传感器100的外部尺寸，以使得接近传感器100能卡在彼此相对的第一转轴232和第二转轴234之间(未示出)。在此，外部尺寸通常是指接近传感器100的壳体120的直径。由于可以将接近传感器100卡在第一转轴232和第二转轴234之间，可以避免在地面试验过程中信号的不稳定，从而实现可靠的信号模拟。在优选的实施例中，接近传感器可以构造成圆柱状，第一部件的铁磁部212可以与接近传感器的圆形端面贴合，而第一部件的第一支
腿214和第二支腿216则可以夹持接近传感器的圆柱侧面(但圆柱侧面不一定要与第一支腿214和第二支腿216直接接触)。
77.还有利地，当接近传感器100卡在第一转轴232和所述第二转轴234之间时，第一部件210可以构造成使铁磁部212(例如，处于第一部件210的面向接近传感器100的壳体120的中间部)能枢转到贴合接近传感器100的位置，而第二部件220可以构造成使非铁磁部222能枢转到插入接近传感器100与靶标300之间的位置。
78.优选地，当第一部件210用于切换到地面状态时第一部件210的枢转位置与当第二部件220用于切换到空中状态时第二部件220的枢转位置可以是不同的，例如彼此相对而置180度。
79.根据本实用新型的飞机空地信号的模拟转换装置200还可选地包括警示部件240。设置警示部件240主要是因为在飞机试验场合下如果存在任何试验用部件遗留在现场，则会对飞机的安全性造成很大影响。
80.为此，可以将警示部件240与连接部件相连，但也可以设想与第一部件210和/或第二部件220相连，以使试验人员基于警示部件240作出响应。在一些实施例中，警示部件240可以通过颜色来进行警示，从而防止飞机空地信号的模拟转换装置200在使用后遗留在飞机上。在另一些实施例中，警示部件240还可以通过其它方式进行警示，例如声音等。
81.本实用新型还提供一种用于飞机试验的系统，这种系统除了包括上文详述的飞机空地信号的模拟转换装置200之外，还包括了飞机起落架(未示出)。在该飞机起落架上设有接近传感器100和(实际的)靶标300。但应理解到，本实用新型并不排除其它用于飞机试验、特别是空地信号转换的设备、装置或部件。
82.下面，通过一个非限制性实例来进一步阐释根据本实用新型的飞机空地信号的模拟转换装置飞机空地信号的模拟转换装置200的工作方式。
83.当飞机(地面)试验需要模拟“空、地”状态转换时：
84.1)如果飞机实际处于地面(on ground)，则此时接近传感器100与靶标300是分开的。为了实现状态转换，试验人员需要将飞机空地信号的模拟转换装置200的第一部件210的铁磁部212贴合接近传感器100，以实现靶标300的作用。由此，可以简单地从地面状态切换到空中状态(即，所谓的对空中状态的模拟)。
85.具体来说，可以使第一部件210枢转到使其铁磁部212与接近传感器100的壳体120接触的枢转位置。
86.2)如果飞机实际处于空中(例如，被顶起)(in air)，则此时接近传感器100与靶标300本身就是贴合的。为了实现状态转，试验人员需要将飞机空地信号的模拟转换装置200的第二部件220的非铁磁部222插入接近传感器100与靶标300之间，以使得二者不再贴合，而是间隔开，从而可以简单地从空中状态切换到地面状态(即，所谓的对地面状态的模拟)。
87.具体来说，可以使第二部件220枢转到使其非铁磁部222插入接近传感器100与靶标300之间的枢转位置。
88.最后，当试验完成时，通过警示部件240，例如红色指示带来警示试验人员及时取走飞机空地信号的模拟转换装置200。
89.尽管在各附图中参照了飞机空地信号的模拟转换装置飞机空地信号的模拟转换装置描述了本实用新型的各种实施例，但应当理解到，本实用新型的范围内的实施例可应
用至具有相似结构和/或功能的其它包含接近传感器的应用场合中。
90.前面的描述已经给出了许多特征和优点，包括各种替代的实施方式，以及装置和方法的结构和功能的细节。本文的意图是示例性的，并不是穷尽性的或限制性的。
91.对于本领域的技术人员来说显然可对由所附权利要求所表达的术语的宽泛上位含义所指示的全部范围内做出各种改型，尤其是在结构、材料、元素、部件、形状、尺寸和部件的布置方面，包括这些方面在此处所描述的原理范围内的结合。在这些各种改型未偏离所附权利要求的精神和范围的程度内，意味着它们也包含于此。

技术特征：
1.一种飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，所述空地信号的模拟转换装置(200)包括：第一部件(210)，所述第一部件(210)包括铁磁部(212)，所述铁磁部(212)构造成能贴合飞机起落架的接近传感器(100)，用于当飞机实际处于地面状态时模拟所述飞机起落架的靶标(300)，能实现从地面状态转换到空中状态；第二部件(220)，所述第二部件包括非铁磁部(222)，所述非铁磁部(222)构造成能使所述接近传感器(100)与所述靶标(300)彼此间隔开，从而当所述飞机实际处于空中状态时，能实现从空中状态转换到地面状态；连接部件，所述连接部件用于连接所述第一部件(210)和所述第二部件(220)。2.如权利要求1所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，所述连接部件包括连接转轴，所述第一部件(210)和所述第二部件(220)能分别围绕所述连接转轴进行枢转。3.如权利要求2所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，所述连接转轴包括彼此间隔开的第一转轴(232)和第二转轴(234)，所述第一转轴(232)与所述第二转轴(234)提供共同的枢转轴线，所述第一部件(210)和所述第二部件(220)能分别与所述第一转轴(232)和所述第二转轴(234)均连接，从而围绕所述枢转轴线进行枢转。4.如权利要求3所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，所述第一部件(210)包括均具有自由端的第一支腿(214)和第二支腿(216)，所述第二部件(220)包括均具有自由端的第三支腿(224)和第四支腿(226)，其中，所述第一转轴(232)用于连接所述第一支腿(214)和所述第三支腿(224)，而所述第二转轴(234)用于连接所述第二支腿(216)和所述第四支腿(226)。5.如权利要求4所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，所述第一部件(210)和所述第二部件(220)均成形为开口的大致u形。6.如权利要求3所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，在所述第一转轴(232)和所述第二转轴(234)之间，所述第二部件(220)位于所述第一部件(210)的内侧。7.如权利要求3-6中任一项所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，所述第一转轴(232)和所述第二转轴(234)之间的间距小于所述接近传感器(100)的外部直径尺寸，以使得所述接近传感器(100)能卡在所述第一转轴(232)和所述第二转轴(234)之间。8.如权利要求7所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，在所述飞机实际处于空中状态的情况下，当所述接近传感器(100)卡在所述第一转轴(232)和所述第二转轴(234)之间时，所述第二部件(220)构造成使所述非铁磁部(222)能枢转到插入所述接近传感器(100)与所述靶标(300)之间的位置。9.如权利要求7所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，在所述飞机实际处于地面状态的情况下，当所述接近传感器(100)卡在所述第一转轴(232)和所述第二转轴(234)之间时，所述第一部件(210)构造成使所述铁磁部(212)能枢转到贴合所述接近传感器(100)的位置。10.如权利要求8所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，当所述第一部件(210)和所述第二部件(220)枢转到同一位置时，所述铁磁部(212)和所述非铁磁部(222)之间存在间隙。11.如权利要求1-6中任一项所述的飞机空地信号的模拟转换装置，其特征在于，还包
括警示部件(240)，所述警示部件(240)与所述连接部件相连，所述警示部件(240)能通过其颜色来提供警示，从而防止所述飞机空地信号的模拟转换装置(200)在使用后遗留在所述飞机上。12.一种用于飞机试验的系统，其特征在于，所述系统包括：飞机起落架，在所述飞机起落架上设有接近传感器(100)和靶标(300)；以及如前述权利要求1-11中任一项所述的飞机空地信号的模拟转换装置。

技术总结
本实用新型提供飞机空地信号的模拟转换装置及用于飞机试验的系统，它包括：第一部件，第一部件包括铁磁部，铁磁部构造成能贴合飞机起落架的接近传感器，用于当飞机实际处于地面状态时模拟起落架的靶标，能实现从地面状态转换到空中状态；第二部件，第二部件包括非铁磁部，非铁磁部构造成能使飞机起落架的接近传感器与靶标彼此间隔开，用于当飞机实际处于空中状态时，能实现从空中状态转换到地面状态；以及连接部件，用于连接第一部件和第二部件。由此，可以实现以简单的结构来快速转换飞机空地信号。特别是，仅用一个多功能的装置就能实现在飞机实际处于地面时从地面状态转换到空中状态以及在飞机实际处于空中时从空中状态转换到地面状态。换到地面状态。换到地面状态。


技术研发人员：袁文铎 雷波 管恩伟
受保护的技术使用者：中国商用飞机有限责任公司
技术研发日：2023.05.15
技术公布日：2023/9/16