后尾座总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种后尾座总成及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，后尾座总成的左右后尾座分别用于连接左右纵梁，并且左右后尾座上的上部与货厢铰接、下部与两个后悬挂油缸连接，后尾座总成不但要支撑货厢，还要将车架的受力通过后悬挂油缸传递给后桥，后尾座总成承受扭转力矩大、周期性冲击，受力复杂，在作业过程中，后尾座总成易损坏。
3.现有技术中，为了解决上述问题，后尾座总成的左右后尾座一般采用铸件并通过中间筒将两个铸件连接，以提高零件的疲劳强度；但是，铸件的成本高，产能低，并需要额外的机加工，而且产品损坏后无法修复。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种后尾座总成及车辆，旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
5.本实用新型提供一种后尾座总成，包括：
6.连接座主板，设置有u型槽；
7.纵板组件，设置在所述连接座主板的u型槽内，所述纵板组件包括第一纵板和第二纵板，所述第一纵板连接在所述连接座主板的第一端，所述第二纵板连接在所述连接座主板的第二端，且所述第一纵板和所述第二纵板分别用于连接车辆的左右纵梁；
8.横板组件，位于所述第一纵板和所述第二纵板之间，所述横板组件的横向两端分别与所述第一纵板和所述第二纵板连接，所述横板组件的竖向两端分别与所述连接座主板连接；
9.两个连接耳座，分别用于车辆的连接货厢和两个后悬挂油缸，两个所述连接耳座与所述连接座主板的外壁面连接；且两个所述连接耳座分别靠近所述连接座主板的第一端和第二端设置。
10.优选地，根据本实用新型提供的一种后尾座总成，还包括：
11.第一加强板，位于所述第一纵板和所述第二纵板之间，所述第一加强板与所述横板组件、所述连接座主板连接，且所述第一加强板靠近所述第一纵板设置；
12.第二加强板，位于所述第一纵板和所述第二纵板之间，所述第二加强板均与所述横板组件、所述连接座主板连接，且所述第二加强板靠近所述第二纵板设置；
13.第一加强筋板，用于横向连接所述第一纵板和所述第一加强板；
14.第二加强筋板，用于横向连接所述第二纵板和所述第二加强板。
15.优选地，根据本实用新型提供的一种后尾座总成，所述连接耳座包括：
16.第一耳板，与所述连接座主板连接，所述第一耳板上设置有悬缸铰接孔；
17.第二耳板，与所述连接座主板连接，所述第二耳板与所述第一耳板平行设置，所述
第二耳板上设置有悬缸铰接孔；
18.铰接座，用于与所述货厢连接，所述铰接座的两端分别与所述第一耳板和所述第二耳板连接。
19.优选地，根据本实用新型提供的一种后尾座总成，所述连接座主板包括第一弯板和第二弯板，所述第一弯板和所述第二弯板相连接、并形成u型结构，所述纵板组件和所述横板组件均与所述第一弯板和所述第二弯板连接。
20.优选地，根据本实用新型提供的一种后尾座总成，所述第一弯板和所述第二弯板的连接处设置有第一衬条。
21.优选地，根据本实用新型提供的一种后尾座总成，所述连接耳座还包括耳板加强板，所述耳板加强板位于所述第一耳板和所述第二耳板之间、并分别与所述第一耳板和所述第二耳板垂直连接。
22.优选地，根据本实用新型提供的一种后尾座总成，所述连接座主板上设置有至少一个连接孔和至少一个封板，所述封板用于封闭所述连接孔，且所述连接孔与所述u型槽连通。
23.优选地，根据本实用新型提供的一种后尾座总成，所述连接孔处设置有第二衬条，所述第二衬条位于所述u型槽内，且所述封板与所述第二衬条连接。
24.优选地，根据本实用新型提供的一种后尾座总成，所述横板组件包括：
25.横板，设置在所述u型槽的u型口处，所述横板的竖向两端分别与所述连接座主板连接；
26.两个斜板，所述横板的横向两端分别通过两个所述斜板与所述第一纵板和第二纵板连接。
27.本实用新型还提供一种车辆，包括如上述任意一项所述的后尾座总成。
28.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
29.后尾座总成包括连接座主板、纵板组件、横板组件和两个连接耳座，连接座主板设置有u型槽，纵板组件和横板组件均位于连接座主板的u型槽内；纵板组件包括第一纵板和第二纵板，第一纵板连接在连接座主板的第一端，第二纵板连接在连接座主板的第二端，第一纵板和第二纵板用于与车辆的纵梁连接；横板组件位于第一纵板和第二纵板之间，并且横板组件的横向两端分别与第一纵板和第二纵板连接，横向组件的竖向两端分别与连接座主板连接，以加强第一纵板和第二纵板与连接座主板的连接强度，并对第一纵板和第二纵板起到支撑和连接作用，减小纵梁方向的刚度突变，避免应力集中的产生；并且两个连接耳座分别用于连接货厢和两个后悬挂油缸，两个连接耳座与连接座主板的外壁面连接，两个连接耳座分别靠近连接座主板的第一端和第二端设置，以使后尾座总成能够与货厢和后悬挂油缸连接。
30.如此设置，通过连接座主板、第一纵板、第二纵板和横板组件拼焊形成的结构可以代替后尾座左铸件、中间筒和后尾座右铸件，可以保证后尾座总成的强度，减少纵梁方向的刚度突变，避免应力集中的产生；并且连接座主板、第一纵板、第二纵板和横板组件这些部件可以单独生产或采购，可以有效降低生产成本，每个部件无需额外的机加工，能够提高后尾座总成的产能，产品损坏后可以对损坏部件进行更换或修复，无需整体更换，有利于降低维修成本。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1是本实用新型提供的一个实施例的后尾座总成的立体图；
33.图2是本实用新型提供的一个实施例的后尾座总成的剖视图；
34.图3是图2中a-a的剖视图；
35.图4是图3中b-b的剖视图。
36.附图标记：
37.1、第一弯板；2、第二弯板；3、横板；
38.4、第一纵板；5、第二纵板；6、第一加强板；
39.7、第二加强板；8、第一加强筋板；9、第二加强筋板；
40.10、斜板；11、第一衬条；12、第一耳板；
41.13、第二耳板；14、铰接座；15、悬缸铰接孔；
42.16、第一加筋板；17、第二加筋板；18、第三加筋板；
43.19、第四加筋板；20、封板；21、第二衬条。
具体实施方式
44.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
45.下面参照图1至图4描述根据本实用新型一些实施例的后尾座总成及车辆。
46.如图1所示，本实用新型提供的一种后尾座总成，可以包括连接座主板、纵板组件、横板组件和两个连接耳座。
47.其中，连接座主板可以设置有u型槽，并且纵板组件和横板组件均位于连接座主板的u型槽内。
48.纵板组件可以包括第一纵板4和第二纵板5，第一纵板4可以连接在连接座主板的第一端，第二纵板5可以连接在连接座主板的第二端，并且，第一纵板4和第二纵板5可以用于与车辆的纵梁连接。
49.这里，第一纵板4和第二纵板5分别用于连接车辆的左右纵梁，并且第一纵板4和第二纵板5可以分别垂直连接在连接座主板的第一端和第二端。
50.横板组件可以位于第一纵板4和第二纵板5之间，并且横板组件的横向两端可以分别与第一纵板4和第二纵板5连接，横向组件的竖向两端可以分别与连接座主板连接。这样，横板组件可以加强第一纵板4和第二纵板5与连接座主板的连接强度，并且横板组件可以对第一纵板4和第二纵板5起到支撑和连接作用，可以减小纵梁方向的刚度突变，并可以避免应力集中的产生。
51.两个连接耳座分别用于连接车辆的货厢和两个后悬挂油缸，两个连接耳座均与连接座主板的外壁面连接，并且两个连接耳座分别靠近连接座主板的第一端和第二端设置，以实现后尾座总成能够与货厢和后悬挂油缸连接。
52.如此设置，通过连接座主板、第一纵板4、第二纵板5和横板组件拼焊形成的结构可以代替后尾座左铸件、中间筒和后尾座右铸件，可以保证后尾座总成的强度，减少纵梁方向的刚度突变，避免应力集中的产生；并且连接座主板、第一纵板4、第二纵板5和横板组件这些部件可以单独生产或采购，可以有效降低生产成本，每个部件无需额外的机加工，能够提高后尾座总成的产能，产品损坏后可以对损坏部件进行更换或修复，无需整体更换，有利于降低维修成本。
53.在本实用新型的可选实施例中，后尾座总成还可以包括第一加强板6、第二加强板7、第一加强筋板8和第二加强筋板9。
54.其中，第一加强板6和第二加强板7均可以位于第一纵板4和第二纵板5之间，并且第一加强板6可以与横板组件、连接座主板连接；第二加强板7可以与横板组件、连接座主板连接。这样，第一加强板6和第二加强板7可以进一步地纵向连接并支撑连接座主板，并提高连接座主板与横板组件的连接强度，从而可以进一步地提高后尾座总成的强度。
55.这里，第一加强板6可以靠近第一纵板4设置，第二加强板7可以靠近第二纵板5设置，并且可以避免应力集中在第一纵板4和第二纵板5与连接座主板的连接处，可以有效提高后尾座总成的强度。
56.第一加强筋板8可以用于横向连接第一纵板4和第一加强板6，以提高第一纵板4和第一加强板6的强度，避免第一纵板4和第一加强板6受力变形，减小第一纵板4的刚性突变；第二加强筋板9可以用于横向连接第二纵板5和第二加强板7，以提高第二纵板5和第二加强板7的强度，避免第二纵板5和第二加强板7受力变形，可以减小第二纵板5的刚性突变。
57.在可选的实施例中，横板组件可以包括横板3，横板3可以设置在连接座主板的u型槽的u型口处，并且横板3的竖向两端可以分别与连接座主板连接，这样，横板3可以横向连接连接座主板，可以提高后尾座总成的强度。
58.横板组件还可以包括两个斜板10，横板3的横向两端可以分别通过两个斜板10与第一纵板4和第二纵板5连接，并且两个斜板10可以分别与连接座主板连接。
59.在本实用新型的可选实施例中，连接座主板可以包括第一弯板1和第二弯板2，第一弯板1和第二弯板2可以相连接，并且可以使第一弯板1和第二弯板2连接后形成u型结构。
60.并且，第一纵板4和第二纵板5均与第一弯板1和第二弯板2连接，横向组件的竖向两端分别与第一弯板1和第二弯板2连接。
61.第一加强板6和第二加强板7均与第一弯板1和第二弯板2连接；第一加强筋板8和第二加强筋板9的竖向两端分别与第一弯板1和第二弯板2连接。
62.在可选的实施例中，第一弯板1和第二弯板2的连接处可以设置有第一衬条11。这样，可以提高连接质量，并可以防止应力集中。
63.这里，第一衬条11可以位于u型槽内，并且第一衬条11分别可以与第一弯板1和第二弯板2连接。
64.在本实用新型的可选实施例中，连接耳座可以包括第一耳板12、第二耳板13和铰接座14，其中，第一耳板12和第二耳板13均与连接座主板连接，并且第一耳板12和第二耳板
13上均设置有悬缸铰接孔15，以用于与两个后悬挂油缸铰接；第一耳板12和第二耳板13平行设置，并且铰接座14用于与车辆的货厢铰接，铰接座14的两端可以分别与第一耳板12和第二耳板13连接。这样，连接耳座通过两个耳板连接在连接座主板上，可以有效提高后尾座总成整体承受复杂力的性能，不易开裂损坏。
65.这里，两个第一耳板12和两个第二耳板13均可以与第一弯板1和第二弯板2连接。
66.需要说明的是，第一加强板6和第二加强板7可以分别设置在连接座主板与两个连接耳座连接的位置处，以避免应力集中。
67.在可选的实施例中，连接耳座还可以包括耳板加强板，耳板加强板可以位于第一耳板12和第二耳板13之间，并且耳板加强板可以分别与第一耳板12和第二耳板13垂直连接。这样，通过耳板加强板可以增加第一耳板12和第二耳板13的强度，从而可以有效提高连接耳座的整体强度。
68.在可选的实施例中，耳板加强板可以包括第一加筋板16，第一加筋板16可以位于铰接座14和悬缸铰接孔15之间，并且第一加筋板16可以与连接座主板垂直连接，第一加筋板16的两端(即第一加筋板16横向的两端)分别与第一耳板12和第二耳板13连接。这样，能够进一步地提高连接耳座与连接座主板的连接强度。
69.耳板加强板还可以包括第二加筋板17，第二加筋板17可以连接铰接座14和连接座主板，即第二加筋板17纵向的两端可以分别与铰接座14和连接座主板连接；并且第二加筋板17可以连接第一耳板12和第二耳板13，即第二加筋板17横向的两端可以分别与第一耳板12和第二耳板13连接。这样，能够进一步地提高连接耳座与连接座主板的连接强度及铰接座14与连接耳座的连接强度。
70.耳板加强板还可以包括第三加筋板18，第三加筋板18可以连接铰接座14和第一加筋板16，并且第三加筋板18可以连接第一耳板12和第二耳板13，具体地，第三加筋板18可以竖向连接铰接座14和第一加筋板16，第三加筋板18横向的两端可以分别与第一耳板12和第二耳板13连接。这样，可以进一步地提高第一耳板12和第二耳板13的连接强度，并可以提高铰接座14与第一耳板12和第二耳板13的连接强度。
71.耳板加强板还可以包括第四加筋板19，第四加筋板19横向的两端可以分别与第一耳板12和第二耳板13连接，并且第四加筋板19可以与连接座主板连接。这样，可以进一步地提高第一耳板12和第二耳板13的连接强度，并可以进一步地提高连接耳座与连接座主板的连接强度。
72.在本实用新型的可选实施例中，连接座主板上可以设置有两个连接孔，在组装连接后尾座总成时，操作人员可以使连接装置穿过连接孔伸入连接座主板的u型槽内，这样，可以便于焊接装置分别焊接位于u型槽内的部件，比如便于焊接第一纵板4、第二纵板5、第一加强板6、第一加强筋板8和第二加强筋板9。
73.此外，如图2所示，连接座主板上还可以设置有两个封板20，两个封板20可以分别用于封闭两个连接孔，以在后尾座总成组装完成后将连接孔封闭，避免后尾座总成的内部部件裸露，并且可以提高连接座主板的强度，避免应力集中在连接孔处。
74.在可选的实施例中，如图2所示，连接孔处可以设置有第二衬条21，第二衬条21可以位于u型槽内，并且封板20可以与第二衬条21连接。这样，可以提高封板20与连接座主板的连接质量，并且可以防止应力集中在封板20与连接孔孔壁的连接处。
75.这里，第二衬条21可以与连接座主板连接。
76.在本实施例中，第二衬条21可以为环形衬条，环形衬条可以环绕连接孔设置。这样，可以进一步地提高封板20与连接座主板的连接质量。
77.在可选的实施例中，第一弯板1可以包括第一平板和第一弯折部，第一平板与第一弯折部为一体式结构，横板3的上端与第一平板连接，第一纵板4、第二纵板5、第一加强板6和第二加强板7均与第一平板和第一弯折部连接；并且第一耳板12和第二耳板13均与第一平板和第一弯折部连接。
78.这里，第一弯折部可以为弧形弯折部，弧形弯折部可以朝连接座主板的内侧弯曲，这样，可以减小后尾座总成的体积，减小后尾座总成的占用空间，可以避免后尾座总成与车辆的其他部件形成干涉。
79.第二弯板2可以包括第二平板和第二弯折部，第二平板与第二弯折部为一体式结构，横板3的下端与第二平板连接，第一纵板4、第二纵板5、第一加强板6和第二加强板7均与第二平板和第二弯折部连接；并且第一耳板12和第二耳板13均与第二平板和第二弯折部连接。
80.这里，第二弯折部可以为弧形弯折部，弧形弯折部可以朝连接座主板的内侧弯曲，这样，可以减小后尾座总成的体积，减小后尾座总成的占用空间，可以避免后尾座总成与车辆的其他部件形成干涉。
81.并且，第一弯折部的下端与第二弯折部的上端连接，第一衬条11设置在第一弯折部和第二弯折部的连接处，第一衬条11分别与第一弯折部和第二弯折部连接。
82.需要说明的是，第一耳板12和第二耳板13与连接座主板连接的一端的形状与连接座主板的形状相匹配。
83.并且，上述连接的方式均可以为焊接。
84.下面对本实用新型提供的车辆进行描述，下文描述的车辆与上文描述的后尾座总成可相互对应参照。
85.本实用新型提供的一种车辆，可以包括如上述任意一项实施例所述的后尾座总成。
86.本实用新型提供的车辆所达到的有益效果与本实用新型提供的后尾座总成所达到的有益效果相一致，则这里不再赘述。
87.需要说明的是，上述车辆可以为矿用自卸车。
88.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
89.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种后尾座总成，其特征在于，包括：连接座主板，设置有u型槽；纵板组件，设置在所述u型槽内，所述纵板组件包括第一纵板和第二纵板，所述第一纵板连接在所述连接座主板的第一端，所述第二纵板连接在所述连接座主板的第二端，且所述第一纵板和所述第二纵板分别用于连接车辆的左右纵梁；横板组件，位于所述第一纵板和所述第二纵板之间，所述横板组件的横向两端分别与所述第一纵板和所述第二纵板连接，所述横板组件的竖向两端分别与所述连接座主板连接；两个连接耳座，分别用于连接车辆的货厢和两个后悬挂油缸，两个所述连接耳座与所述连接座主板的外壁面连接；且两个所述连接耳座分别靠近所述连接座主板的第一端和第二端设置。2.根据权利要求1所述的后尾座总成，其特征在于，还包括：第一加强板，位于所述第一纵板和所述第二纵板之间，所述第一加强板分别与所述横板组件、所述连接座主板连接，且所述第一加强板靠近所述第一纵板设置；第二加强板，位于所述第一纵板和所述第二纵板之间，所述第二加强板分别与所述横板组件、所述连接座主板连接，且所述第二加强板靠近所述第二纵板设置；第一加强筋板，用于横向连接所述第一纵板和所述第一加强板；第二加强筋板，用于横向连接所述第二纵板和所述第二加强板。3.根据权利要求1所述的后尾座总成，其特征在于，所述连接耳座包括：第一耳板，与所述连接座主板连接，所述第一耳板上设置有悬缸铰接孔；第二耳板，与所述连接座主板连接，所述第二耳板与所述第一耳板平行设置，所述第二耳板上设置有悬缸铰接孔；铰接座，用于与所述货厢连接，所述铰接座的两端分别与所述第一耳板和所述第二耳板连接。4.根据权利要求1所述的后尾座总成，其特征在于，所述连接座主板包括第一弯板和第二弯板，所述第一弯板和所述第二弯板相连接、并形成u型结构，所述纵板组件和所述横板组件均与所述第一弯板和所述第二弯板连接。5.根据权利要求4所述的后尾座总成，其特征在于，所述第一弯板和所述第二弯板的连接处设置有第一衬条。6.根据权利要求3所述的后尾座总成，其特征在于，所述连接耳座还包括耳板加强板，所述耳板加强板位于所述第一耳板和所述第二耳板之间、并分别与所述第一耳板和所述第二耳板连接。7.根据权利要求1所述的后尾座总成，其特征在于，所述连接座主板上设置有至少一个连接孔和至少一个封板，所述封板用于封闭所述连接孔，且所述连接孔与所述u型槽连通。8.根据权利要求7所述的后尾座总成，其特征在于，所述连接孔处设置有第二衬条，所述第二衬条位于所述u型槽内，且所述封板与所述第二衬条连接。9.根据权利要求1所述的后尾座总成，其特征在于，所述横板组件包括：横板，设置在所述u型槽的u型口处，所述横板的竖向两端分别与所述连接座主板连接；两个斜板，所述横板的横向两端分别通过两个所述斜板与所述第一纵板和第二纵板连
接。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的后尾座总成。

技术总结
本实用新型涉及工程机械技术领域，提供一种后尾座总成及车辆，后尾座总成包括连接座主板、纵板组件、横板组件和两个与连接座主板连接的连接耳座，连接座主板设有U型槽，纵板组件设在U型槽内，纵板组件包括连在连接座主板第一端的第一纵板和连在连接座主板第二端的第二纵板，横板组件位于第一纵板和第二纵板间，横板组件横向两端分别与第一纵板和第二纵板连接，横板组件竖向两端分别与连接座主板连接；两个连接耳座分别连接车辆的货厢和两个后悬挂油缸、并分别靠近连接座主板第一端和第二端设置。可有效降低生产成本，每个部件无需额外机加工，能提高后尾座总成产能，产品损坏后可对损坏部件进行更换或修复，无需整体更换，利于降低维修成本。利于降低维修成本。利于降低维修成本。


技术研发人员：刘文贺 贾柱 周旭 李强
受保护的技术使用者：三一重型装备有限公司
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/9/16