全地形车及其挡风装置的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种全地形车及其挡风装置。


背景技术：

2.全地形车是一种可以在所有地形上行驶的车辆，具有较高的地盘、减震性能较优的悬架、抓地性较好的轮胎和较强的动力等特点。相较于普通车辆，全地形车能够在极端恶劣的环境，包括但不限于沙滩、山地、森林、沼泽等地形中行驶，已经广泛应用于农场、娱乐场所。
3.对于有驾驶室的全地形车，驾驶室通常由位于车体上的驾驶室车架支撑，驾驶室的两侧设置车门。全地形车一般在驾驶室的前端设置的前挡风装置，前挡风装置与车架直接连接，拆装不便。为了满足拆装需求，需要提供一种方便拆装的挡风装置。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种全地形车及其挡风装置，挡风装置方便拆装。
5.为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
6.一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件连接至车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；挡风装置，挡风装置包括安装组件并通过安装组件连接至车架上；其中，挡风装置还包括挡风板和外框组件，挡风板设置为无色透明的无定性热塑性材料，外框组件设置为分体式并包括第一外框、第二外框和连接件，第一外框与第二外框通过连接件连接，第一外框与第二外框围绕形成有一容纳空间，挡风板设置在容纳空间内。
7.进一步地，挡风装置还包括锁止组件，安装组件设置在外框组件的上端，锁止组件设置于外框组件的下端，安装组件包括第一转动件和第二转动件，第一转动件、第二转动件和锁止组件的安装位置连线围绕形成一个三角形结构。
8.进一步地，安装组件通过第一转动件和第二转动件带动挡风装置转动，挡风装置的最大旋转角度γ大于等于60
°
且小于等于70
°
。
9.进一步地，挡风装置的最大旋转角度γ大于等于62
°
且小于等于68
°
。
10.进一步地，挡风装置的最大旋转角度γ大于等于64
°
且小于等于66
°
。
11.进一步地，第一转动件和第二转动件为铰链。
12.一种挡风装置，包括挡风板和外框组件，外框组件设置为分体式并包括第一外框、第二外框和连接件，第一外框与第二外框通过连接件连接，第一外框与第二外框围绕形成有一容纳空间，挡风板设置在容纳空间内。
13.进一步地，第一外框内侧设置有第一容纳槽，第二外框内侧设置有第二容纳槽，挡风板卡设于第一容纳槽与第二容纳槽。
14.进一步地，挡风板还包括密封条，密封条设置于挡风板外围并与第一容纳槽和所述第二容纳槽抵接。
15.进一步地，挡风装置还包括支撑组件，支撑组件设置为两个气弹簧，两个气弹簧分别设置于外框组件的两侧。
16.本技术提供的全地形车通过将外框组件设置为分体式，外框组件包括第一外框、第二外框和连接件，第一外框与第二外框通过连接件连接，拆装时可以先将挡风板卡入第一外框，再将第一外框与第二外框合并，大大提高了挡风装置的拆装效率。
附图说明
17.图1为本技术的全地形车的立体结构示意图。
18.图2为本技术的全地形车的另一视角结构示意图。
19.图3为本技术的挡风装置处于开启状态的结构示意图。
20.图4为本技术的图1的a处放大结构示意图。
21.图5为本技术的驱动组件的结构示意图。
22.图6为本技术的雨刮装置连接关系示意图。
23.图7为本技术的挡风装置的爆炸结构示意图。
24.图8为本技术的锁止组件的一种状态示意图。
25.图9为本技术的锁止组件的另一种状态示意图。
26.图10为本技术的另一种实现方式中的锁止组件的一种状态示意图。
27.图11为本技术的另一种实现方式中的锁止组件的另一种状态示意图。
具体实施方式
28.为了使本领域的人员更好地理解本技术的方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。
29.如图1所示，一种全地形车100，包括车架11、电池组件12、行走组件13、车身覆盖件14、仪表台15、挡风装置16和雨刮装置17。车架11用于形成全地形车100的整体架构并支撑车身覆盖件14和挡风装置16。电池组件12至少部分设置在车架11上，电池组件12为全地形车100提供电能用于驱动全地形车100。行走组件13带动全地形车100行驶。仪表台15至少部分设置于车架11上，用于显示全地形车100的行驶信息和设置各种电器件，方便驾驶员操控全地形车100。挡风装置16架设于全地形车驾驶室前端并连接在车架11上，挡风装置16包括第一位置状态、第二位置状态、第三位置状态，从而使得全地形车100的驾驶室具备封闭状态或通风状态。当挡风装置16处于第一位置状态时，挡风装置16关闭；当挡风装置16处于第二位置状态时，挡风装置16半开启；当挡风装置16处于第三位置状态时，挡风装置16完全开启，且挡风装置处于第二位置状态时与处于第一位置状态时形成一个夹角，夹角小于完全开启时的角度。雨刮装置17设置于挡风装置16上，用于清洁挡风装置16，给予驾驶员良好的视线。为了清楚地说明本技术的技术方案，还定义了如图1所示的前、后、左、右、上、下。
30.如图2及图3所示，挡风装置16包括挡风板161、外框组件162、安装组件163、锁止组件164和支撑组件165。外框组件162围绕形成有容纳空间，挡风板161设置于容纳空间中，外框组件162通过安装组件163与车架11转动连接，挡风板161安装至外框组件162并与外框组
件162同步转动。锁止组件164至少部分设置于外框组件162上，用于配合安装组件163关闭挡风板161，或搭配支撑组件164在挡风装置16处于半开启状态时将挡风装置16固定在一定角度。支撑组件165至少部分设置于车架11上，并在挡风板161开启时用于支撑挡风板161。
31.如图2至图7所示，雨刮装置17包括雨刮片171、驱动组件172、喷嘴173及操作件174。挡风装置16还包括安装孔166，雨刮装置17至少部分穿过安装孔166。雨刮片171设置于挡风板161上并位于挡风板161的外侧，雨刮片171通过安装孔166与挡风板161可拆卸连接，并在驱动组件172的驱动下相对于挡风板161摆动。驱动组件172与电池组件12电连接并为雨刮片171和喷嘴173提供动力。喷嘴173通过安装孔166与挡风板161可拆卸连接，并在驱动组件172的控制下喷水。喷嘴173设置为穿过挡风板161。操作件174分别与雨刮片171、驱动组件172和喷嘴173电连接，用于操纵雨刮片171和喷嘴173的运行，操作件174设置于全地形车100的驾驶室内，可选地，操作件174可以设置在驱动组件172上，方便驾驶员操作。可以理解的是，操作件174还可以设置在仪表台15上，只要方便驾驶员操作即可。雨刮装置17还包括水管(图未示)和水箱175，驱动组件172包括水泵1721和雨刮电机1722，水管用于连接水泵与喷嘴173，并能将水箱175中的水泵送至喷嘴173。
32.作为一种可选地实施方式，挡风板161材料为无色透明的无定性热塑性材料，作为一种示例挡风板161材料可以设置为pc聚碳酸酯。雨刮装置17的特殊安装方式与挡风板161的材质有关，pc聚碳酸酯不同于玻璃等脆性材料，此种材料不仅透明、具有较高的强度、韧性及抗冲击性，而且方便切割设置安装孔166，雨刮装置17可以通过安装孔166直接安装于挡风板161上，不需在车架11或其他部位设置安装点，整体结构紧凑。此种设置下，雨刮装置17可以在挡风板161上任意更换安装位置，不受其他部件干涉，雨刮片171和喷嘴173的位置方便调整，可以根据不同车型的驾驶座位置设置安装点，通用性强。且雨刮片171和喷嘴173的数量也方便更改。可以理解的是，挡风板161还可以设置为其他透明、具有较高的强度、韧性及抗冲击性同时方便切割打孔的材料，只要达到上述效果即可。
33.如图2及图4所示，作为一种可选地实施方式，喷嘴173与挡风板161可拆卸连接，喷嘴173位于挡风板161的上部且靠近雨刮片171。连接喷嘴173的水管基本沿着车架11前部的边框设置，水箱中的水由喷嘴173喷出，用于对挡风板161进行清洁。喷嘴173穿设于挡风板161并包括连接部1731和出水部1732，喷嘴173通过连接部1731与挡风板161连接，连接部1731可以旋转，此种设置方式下，喷嘴173可以根据驾驶员需求旋转喷嘴173，调整喷嘴173的喷水方向。出水部1732设置于驾驶室外部。出水部1732可以使水流在预设范围内喷洒。作为一种实施方式，出水部1732可以设置为两个出水孔，两个出水孔沿喷嘴173周向设置。可以理解，出水部1732的喷水范围基本呈扇形，即出水部1732能够喷出一个预设面积的喷水面。可以理解，出水部1732喷出的喷水面具有一定的发散性，基于全地形车的路况，两个出水部1732的喷水面能够覆盖一个预设区域即可，即不需要两个出水部1732的喷水面相交或重合即可满足喷水需求。作为一种实现方式，两个出水孔之间的夹角α设置为大于等于70
°
且小于等于110
°
，作为一种可选地实施方式，两个出水孔之间的夹角α还可以设置为大于等于80
°
且小于等于100
°
。作为一种可选地实施方式，两个出水孔之间的夹角α还可以设置为大于等于90且小于等于95
°
。而在一些优选的实现方式中，也可以设置两个出水孔之间的夹角被设置能使得两个出水部1732的喷水面相交或部分重合。此种设置方式下，喷嘴173的喷水区域可以合理地搭配雨刮片171对挡风板进行清洁，不会干涉驾驶员的视野，两个出水孔
之间的夹角大于或小于夹角α的范围，喷水区域都与雨刮片171的运作范围重合度较少。可以理解的是，两个出水孔之间的夹角α可以设置为85
°
、88
°
、108
°
等。
34.可以理解的是，出水孔的数量还可以设置为3个及以上，喷嘴173的数量还可以设置为2个及以上。此处可以根据实际车辆需求做出调整。此种设置下，不仅满足了清洁需求，同时布置简单，减少了水管与其他部件的干涉，外观上也更加美观，减少对驾驶员视线的干扰。
35.如图2、图4及图6所示，雨刮片171设置于挡风板161的上部且基本位于全地形车100的中轴线上，可以理解的是，雨刮片171也可以设置于略偏向驾驶位。作为一种实施方式，雨刮片171的数量可以为1个，雨刮片171，包括转动轴1711，雨刮片171在驱动组件172的控制下围绕转动轴1711来回摆动，雨刮片171的最大摆动角度β设置为大于等于150
°
且小于等于170
°
。作为一种可选地实施方式，雨刮片171的最大摆动角度β还可以设置为大于等于155
°
且小于等于165
°
。作为一种可选地实施方式，雨刮片171的最大摆动角度β还可以设置为大于等于158
°
且小于等于162
°
。此种设置方式下，雨刮片171可以合理地搭配喷嘴173的喷水区域配合喷嘴173对挡风板161进行清洁，雨刮片171的最大转动角度大于最大摆动角度β的范围时，雨刮片171会其他部件干涉，雨刮片171的最大转动角度小于最大摆动角度β的范围时，雨刮片171的清洁效果不足。可以理解的是，雨刮片171的最大摆动角度β可以设置为156
°
、161
°
、168
°
等。
36.在一种可选的实施方式中，驱动组件172包括控制单元1723，在操作件174的控制指令下，操作件174能够响应于外界的作用力向控制单元1723传输控制指令，控制单元1723能够根据来自按键的控制指令确定针对雨刮片171和喷嘴173的指示结果，其中，指示结果能够指示雨刮片171的启动、关闭和喷嘴173是否喷水。
37.具体地，驱动组件172的控制单元1723能够通过线缆与操作件174连接，在驾驶员操作操作件174时，控制单元1723能够接受操作件174传输的指令并根据该指令确定驾驶员针对雨刮片171和喷嘴173的指示结果。其中，操作件174可以设置为按键，按键响应于驾驶员对按键的接触、按压等方式所施加的作用力生成控制指令并将该指令传输至控制单元1723，并根据该指令确定驾驶员针对雨刮片171和喷嘴173的指示结果，例如是“开启雨刮”、“同时开启雨刮和喷水”、“关闭雨刮和喷水”的指示。
38.如图3及图7所示，作为一种实现方式，外框组件162可以设置为分体式，外框组件162包括第一外框1621、第二外框1622和连接件1623。在一种可选的实施方式中，第一外框1621设置为上外框，第二外框1622设置为下外框，第一外框1621与第二外框1622通过连接件1623连接成一个完整的外框，且环绕形成一个容纳空间。在另一种可选的实施方式中，外框组件162也可以设置为左右分体式，例如外框组件162可以包括左外框组件(图未示)与右外框组件(图未示)，且外框组件162未必是仅分成两个外框组合，可根据其他组件安装位置的实际情况，设置为三个及以上的多外框组合。可以理解，外框组件162也可以设置为一体式，只要能实现外框组件162的基本功能并便于安装即可。
39.具体地，第一外框1621设置有第一连接部1621a和第二连接部1621b，第二外框1622设置有第三连接部1622a和第四连接部1622b。第一连接部1621a与第二连接部1621b分别设置于第一外框162开口端的两侧，相匹配的，第三连接部1622a与第四连接部1622b分别设置于第二外框1622开口端的两侧。第一连接部1621a通过连接件1623与第三连接部1622a
连接，第二连接部1621b通过连接件1623与第四连接部1622b连接。第一连接部1621a设置有螺纹孔1621c，第三连接部1622a设置有螺纹孔1622c(图未示)，连接件1623设置为螺钉，连接件1623穿设于螺纹孔1621c与螺纹孔1622c中，用于连接第一连接部1621a和第三连接部1622a。在一种可选的实施方式中，螺纹孔1621c、螺纹孔1622c和螺钉的数量可以都设置为3个，可以理解的是，螺纹孔1621c、螺纹孔1622c和螺钉的数量也都设置为两个、四个及以上，符合实际连接需求即可。第一连接部1621a、第三连接部1622a与连接件1623也可以是其他组合固定形式，如铆接、插接、中心连接等。可以理解的是，第二连接部1621b与第四连接部1622b连接方式与上述第一连接部1621a与第三连接部1622a的连接原理相似，此处不再赘述。
40.如图7所示，第一外框1621内侧还设置有用于安装挡风板161的第一容纳槽1621d，第二外框1622内侧还设置有第二容纳槽1622d，第一容纳槽1621d与第二容纳槽1622d设置为基本沿着外框分布的内环线，且在第一外框1621和第二外框1622连接后，第一容纳槽1621d和第二容纳槽1622d可以形成一个基本连通的槽道，挡风板161可以卡接在外框组件162环绕形成的空间内。第一容纳槽1621d与第二容纳槽1622d的开口大小基本挡风板161外围的厚度一致。挡风板161的外围还设置有密封条1611，如此设置，有利于提高挡风装置16的强度和密闭性。
41.在一种可选的实施方式中，装配挡风板161时，可先将挡风板161与第一外框1621组合，挡风板161卡入第一容纳槽1621d，再将挡风板161与第二外框1622组合，挡风板161卡入第二容纳槽1622d。可选的，也可以先将挡风板161与第二外框1622组合，挡风板161卡入第二容纳槽1622d，再将挡风板161与第一外框1621组合，挡风板161卡入第一容纳槽1621d；最后通过连接件1623连接第一外框1621与第二外框162完成装配。如此设置，第一外框1621可与第二外框1622可拆卸连接，降低了外框组件162的装配难度，提高了外框组件162的安装效率。
42.如图2及图7所示，安装组件163设置于外框组件162的上端、且至少部分与车架11转动连接。安装组件163包括转动件。作为一种实现方式，转动件可以设置为2个，并包括第一转动件1631和第二转动件1632。其中，第一转动件1631和第二转动件1632可以被设置为连接车架11与外框组件162的铰链。在一个沿全地形车100的左右方向延伸的直线101上，转动件可以带动挡风装置16围绕直线101转动。具体的，挡风装置16可以绕转动件沿一预设方向转动至预设角度。更具体的，挡风装置16的最大旋转角度γ设置为大于等于60
°
且小于等于70
°
。作为一种可选地实施方式，挡风装置16的最大旋转角度γ还可以设置为大于等于62
°
且小于等于68
°
。作为一种可选地实施方式，挡风装置16的最大旋转角度γ还可以设置为大于等于64
°
且小于等于66
°
。此种设置方式下，挡风装置16的最大旋转角度γ处于一个合适的角度，即可以提供一个合适的开放空间又可以配合支撑组件165方便开启和关闭。可以理解的是，挡风装置16的最大旋转角度γ设置大于此范围时，在完全开启状态下，挡风装置16沿前后方向的投影将超过全地形车100的驾驶室高度，全地形车100行驶时产生的风力，容易破坏影响挡风装置16，挡风装置16具有断裂风险；挡风装置16的最大旋转角度γ设置小于此范围时，在完全开启状态下，不满足充分通风的需求。可以理解的是，挡风装置16的最大旋转角度γ可以设置为61
°
、63
°
、67
°
等。如图6所示，第一转动件1631包括连接轴1631a、第一连接部1631b和第二连接部1631c，铰链可以围绕连接轴1631a旋转，连接轴
1631a设置为基本沿全地形车100的左右方向设置，第一连接部1631b设置有开口沿全地形车100的左右方向设置的通孔，第二连接部1631c也设置有开口沿全地形车100的左右方向设置的通孔，连接轴1631a穿设于第一连接部1631b和第二连接部1631c。第二转动件1632与第一转动件1631的连接原理相似，此处不再赘述。可以理解的是，转动件的数量还可以设置为三个、四个及以上，符合实际连接需求即可。
43.如图3所示，支撑组件165包括气弹簧，作为一种实现方式，气弹簧可以设置为2个，且分别设置在外框组件162的左右两侧。气弹簧的一端设置于车架11上，一端设置于外框组件162。支撑组件165可以伸缩并提供一定预紧力，在一种可选的实施方式中。当挡风装置16关闭时，支撑组件165与外框组件162基本平行设置，支撑组件165处于收缩状态。在挡风装置16开启过程中，支撑组件165的轴线与外框组件162所在的平面形成一定夹角，支撑组件165伸展并给予挡风装置16向上翻转的力。当挡风装置16打开到极限位置，支撑组件165伸展至最长，此时支撑组件165基本垂直于外框组件162所在的平面。
44.如图2、图3及图7所示，锁止组件164设置于外框组件162的下端。挡风装置16包括完全开启、半开启和关闭状态，锁止组件164包括连接和分开状态。当挡风装置16处于关闭状态时，锁止组件164处于连接状态，锁止组件164与将挡风装置16与仪表台15相连，第一转动件1631、第二转动件1632和锁止组件164的安装位置连线围绕形成一个三角形结构，使外框组件162与车架11连接更加稳固。调整锁止组件164，向前推动挡风装置16，挡风装置16可以进入半开启状态。当挡风装置16处于半开启状态时，锁止组件164处于连接状态，锁止组件164与将挡风装置16与仪表台15相连，此时调节锁止组件164可以调整挡风装置16的开启角度。调整锁止组件164，继续向前推动挡风装置16，挡风装置16可以进入完全开启状态，当挡风装置16处于完全开启状态时，锁止组件164处于分开状态，锁止组件164一部分位于挡风装置16上，另一部分位于仪表台15，且两部分不相连。
45.如图8及图9所示，作为一种可选的实施方式，锁止组件164包括第一紧固件1641、第二紧固件1642和操作件1643，第一紧固件1641设置于外框组件162上，第一紧固件1641与外框组件162固定连接或一体成型，第二紧固件1642设置于仪表台165上，第二紧固件1642与外框组件162固定连接或一体成型，操作件1643通过连接第一紧固件1641和第二紧固件1642可以开启和关闭挡风装置16，并控制挡风装置16的开启角度。
46.可选地，第二紧固件1642设置有容纳槽1642a，容纳槽1642a沿全地形车左右方向延伸，操作件1643包括插轴部1643a，插轴部1643a至少部分设置于容纳槽1642a内且可以在容纳槽内左右滑动。容纳槽1642a两端设置为向上凸起的封闭空间，用于容纳且限制操作件1643在预设范围内滑动。第二紧固件1642的靠近驾驶员的一侧向下凹陷形成第一限位部1642b与第二限位部1642c，操作件1643还包括一个手柄部1643b，手柄部1643b可以放置于第一限位部1642b或第二限位部1642c。第一紧固件1641靠近操作件1643的一侧向内凹陷形成第一配合部1641a和第二配合部1641b，第一配合部1641a和第二配合部1641b分别可以设置为沿全地形车100的左右方向的通孔和/或开口朝向操作件1643的凹槽。第一紧固件1641还包括一个凸起的把手部1641c，把手部1641c表面设置为凹凸花纹用于增大摩擦，驾驶员可通过把手部1641c给予挡风装置16开启或关闭的力。操作件1643还包括弹性件(图未示)，弹性件可以设置为弹簧，弹簧设置于容纳槽1642a内且至少部分连接插轴部1643a，插轴部1643a在容纳槽1642a内滑动时，提供一个沿全地形车100左右方向上的预紧力。手柄部
1643b处于第一限位部1642b时，第一紧固件1641与第二紧固件1642脱离，挡风装置16完全开启。手柄部1643b处于第二限位部1642c时，插轴部1643a可以放置于第一配合部1641a或第二配合部1641b，插轴部1643a可以放置于第一配合部1641a时，挡风装置16完全关闭。插轴部1643a放置于第二配合部1641b时，支撑组件165部分伸展，第一紧固件1641与支撑组件165配合将挡风装置16支撑并维持在一固定开启角度处，挡风装置16处于半开启状态，挡风装置16的固定开启角度大于0
°
小于等于10
°
。作为一种可选地实施方式，挡风装置16的固定开启角度还可以设置为大于2
°
且小于等于8
°
。作为一种可选地实施方式，挡风装置16的固定开启角度还可以设置为大于等于4
°
且小于等于6
°
。在本实施方式中，挡风装置16的固定开启角度可以设置为9
°
，此种设置方式下，挡风装置16打开了一个相对微小的角度，既可以提供一个合适的通风口又不会影响驾驶车辆。可以理解的是，挡风装置16的固定开启角度可以设置为5
°
、7
°
等。挡风装置16的固定开启角度指的是挡风装置16分别处于完全关闭处和固定开启处时沿左右方向上投影的夹角。
47.图10与图11所示为本技术第二实施方式中的挡风装置16及与挡风装置16适配的锁止组件164，其与第一实施方式具有相同的外框组件162、安装组件163和支撑组件165，第一实施方式与本实施方式中相适应的部分均可适用至本实施例中，以下仅介绍本实施方式与第一实施方式相区别的部分。
48.在本实施方式中，锁止组件164包括第一固定件1644、第二固定件1645和调节件1646，第一固定件1644可以设置于第二外框1622上，第一固定件1644设置为与第二外框1622固定连接或一体成型，第一固定件1644基本垂直于第二外框1622。第一固定件1644设置为基本沿全地形车100的前后方向上延伸，第一固定件1644包括用于连接外框组件的第一端1644a，和用于连接第二紧固件1645的第二端1644b。第一端1644a设置为闭合端，第二端1644b设置为开口端，第一固定件1644在沿左右方向上的投影的内轮廓近似为u形，闭合端设置于u形的底部并与第二外框1622相连，开口端设置于u形的开口且开口朝向第二固定件1645。第一固定件1644的左右两端相通、上下两端闭合围绕形成一个容纳空间，调节件1646至少部分设置于此容纳空间内。调节件1646可以在可以自第二端1644b进入容纳空间并在第一端1644a与第二端1644b之间滑动。第一端1644a与外框组件162连接，第一端1644a向上延伸并形成一个向上凸起的把手部1644c，把手部1644c表面设置为凹凸花纹用于增大摩擦，驾驶员可通过把手部1644c给予挡风装置16开启或关闭的力，调节挡风装置16位于合适的位置后，调节件1646提供沿左右方向的预紧力，此时挡风装置16可以在一定的角度范围内开启并维持一任意开启角度，挡风装置16处于半开启状态，挡风装置16的任意开启角度大于等于0
°
且小于等于15
°
。作为一种可选地实施方式，挡风装置16的任意开启角度还可以设置为大于0
°
且小于等于10
°
。作为一种可选地实施方式，挡风装置16的任意开启角度还可以设置为大于等于0
°
且小于等于6
°
。在本实施方式中，挡风装置16的任意开启角度可以设置为12
°
，此种设置方式下，挡风装置16可以驾驶员的操控下，在挡风装置16的任意开启角度的数值范围内任意打开一个合适的角度，可以根据环境或驾驶员身体感受去调节的合适的挡风装置16的通风大小。可以理解的是，挡风装置16的任意开启角度可以设置为5
°
、7
°
、13
°
等。挡风装置16的任意开启角度指的是挡风装置16分别处于完全关闭处和一定范围内任意开启处时沿左右方向上投影的夹角。
49.作为一种可选的实施方式，第二固定件1645设置于仪表台15，并与仪表台15固定
连接或一体成型。第二固定件1645沿左右方向上的一端向下凹陷并形成一个相对平缓的平台部1645a，平台部1645a的上端面与地面形成一定倾斜角，凹陷形成的空间用于放置第一固定件1644。第一固定件1644与平台部1645a沿左右方向上的投影高度之和与第二固定件1645沿左右方向上的投影高度基本相同。调节件1646包括操作部1646a和螺杆部(图未示)，第二固定件1645还设置有螺纹孔(图未示)，螺杆部通过螺纹孔与调节件1646连接。操作部1646a沿左右方向延伸至平台部1645a上方且距平台部1645a上端面有一定距离，拧动操作部1646a可以使调节件1646沿左右方向移动一定距离。当挡风装置16完全闭合时，第一固定件1644处于平台部1645a的上方，调节件1646穿设于第一固定件1644并提供沿左右方向的预紧力，此时第一固定件1644在调节件1646的作用下可以与第二固定件1645抵接。
50.可以理解的是，第一固定件1644还可以设置为在沿上下方向的投影的内轮廓近似为u形，调节件1646沿上下方向上延伸并穿设于第一固定件1644并提供沿上下方向的预紧力。
51.挡风装置16闭合时，第一固定件1644在调节件1646的作用下与第二固定件1645抵接。开启挡风装置16时，需要拧动操作部1646a将调节件1646旋松，再推动第一固定件1644，使调节件1646在第一固定件1644内部空间内移动，调节件1646由闭合端向开口端移动到达合适的位置后调节件1646旋紧，即可将挡风装置16固定于一角度。可以理解的是，调节件1646在第一固定件1644内部空间内移动过程中，第一固定件1644与第二固定件1645尚未完全分离，此时拧紧操作部1646a，第一固定件1644在调节件的作用下与第二固定件1645抵接，调节件1646由闭合端向开口端移动时，挡风装置16可在任意开启角度的范围内固定。若调节件1646自开口端滑出且与第一固定件1644分离，第一固定件1644与第二固定件1645分离后，挡风装置16在驾驶员的推力和支撑组件165的推力下继续向上翻转，并达到一个预定位置，挡风装置16完全开启。通过设置第一固定件1644、第二固定件1645和调节件1646，不仅可以使挡风装置16开启或关闭，还可以在一定范围内使挡风装置16开启任意角度。
52.在本技术中，通过将外框组件162设置为分体式，外框组件162包括第一外框1621、第二外框1622和连接件1623，安装时挡风板161先卡入第一外框1621和第二外框1622，再通过连接件1623连接第一外框1621和第二外完成装配。如此设置，第一外框1621可与第二外框1622可拆卸连接，降低了外框组件162的装配难度，提高了外框组件162的拆装效率。
53.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种全地形车，包括：车架；行走组件，所述行走组件连接至所述车架；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；挡风装置，所述挡风装置包括安装组件并通过所述安装组件连接至所述车架上；其特征在于，所述挡风装置还包括挡风板和外框组件，所述挡风板设置为无色透明的无定性热塑性材料，所述外框组件设置为分体式并包括第一外框、第二外框和连接件，所述第一外框与所述第二外框通过所述连接件连接，所述第一外框与所述第二外框围绕形成有一容纳空间，所述挡风板设置在所述容纳空间内。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述挡风装置还包括锁止组件，所述安装组件设置在所述外框组件的上端，所述锁止组件设置于所述外框组件的下端，所述安装组件包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件、所述第二转动件和所述锁止组件的安装位置连线围绕形成一个三角形结构。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述安装组件通过所述第一转动件和所述第二转动件带动所述挡风装置转动，所述挡风装置的最大旋转角度γ大于等于60
°
且小于等于70
°
。4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述挡风装置的最大旋转角度γ大于等于62
°
且小于等于68
°
。5.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述挡风装置的最大旋转角度γ大于等于64
°
且小于等于66
°
。6.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一转动件和所述第二转动件为铰链。7.一种挡风装置，包括：挡风板和外框组件；其特征在于，所述外框组件设置为分体式并包括第一外框、第二外框和连接件，所述第一外框与所述第二外框通过所述连接件连接，所述第一外框与所述第二外框围绕形成有一容纳空间，所述挡风板设置在所述容纳空间内。8.根据权利要求7所述的挡风装置，其特征在于，所述第一外框内侧设置有第一容纳槽，所述第二外框内侧设置有第二容纳槽，所述挡风板卡设于所述第一容纳槽与所述第二容纳槽。9.根据权利要求8所述的挡风装置，其特征在于，所述挡风板还包括密封条，所述密封条设置于所述挡风板外围并与所述第一容纳槽和所述第二容纳槽抵接。10.根据权利要求7所述的挡风装置，其特征在于，所述挡风装置还包括支撑组件，所述支撑组件设置为两个气弹簧，两个所述气弹簧分别设置于所述外框组件的两侧。

技术总结
本申请提供了一种全地形车及其挡风装置，全地形车包括：车架；行走组件，行走组件连接至车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；挡风装置包括安装组件并通过安装组件连接至车架上；其中，挡风装置还包括挡风板和外框组件，挡风板设置为无色透明的无定性热塑性材料，外框组件设置为分体式并包括第一外框、第二外框和连接件，第一外框与第二外框通过述连接件连接，第一外框与第二外框围绕形成有一容纳空间，挡风板设置在所述容纳空间内。通过上述设置，提供了一种的全地形车及其挡风装置，其挡风装置方便拆装。其挡风装置方便拆装。其挡风装置方便拆装。


技术研发人员：莫荣磊 李志勇 谢治国
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/9/16