一种驾驶室主线束结构的制作方法

1.本实用新型属于线束结构技术领域，具体地说，涉及一种驾驶室主线束结构。


背景技术：

2.汽车驾驶室主线束是汽车线束的主干部分，需要对线路进行收束，保证车辆正常运行。
3.公开号为cn204236382u的实用新型涉及线束固定技术领域，公开了一种汽车驾驶室主线束固定装置，包括安装平台，所述安装平台的左侧连接有第一导向槽、右侧连接有第二导向槽，且所述安装平台、所述第一导向槽和所述第二导向槽组成“v”字形结构；所述安装平台的前侧设有主线束卡接槽、后侧设有与方向盘转向机构配合的定位凹台，且所述主线束卡接槽的槽底为镂空结构；所述第一导向槽和所述第二导向槽上分别设有主线束固定部，且第一导向槽和所述第二导向槽均与车身支架固定连接；该装置避免了驾驶室主线束预装配，节省了成本，提高了装配效率，固定装置以方向盘转向机构为定位点，避免了与驾驶室内机构的干涉，且对主线束具有良好的导向作用。
4.但是上述专利还存在以下问题：走线卡扣无法根据需要进行移动，对线路进行检修时需要将束线扎带剪开，增加了工人的工作压力，延长了线路维修时长。
5.有鉴于此特提出本实用新型。


技术实现要素：

6.为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
7.一种驾驶室主线束结构，包括主线束结构本体、固定组件和限位组件，所述主线束结构本体的顶部设置有固定组件,主线束结构本体的底部设置有限位组件,固定组件位于限位组件的上方，主线束结构本体包括第一骨架、第二骨架、第一导向杆和第二导向杆，主线束结构本体的底部设置有第一骨架，第一骨架的顶部固定安装有第二骨架,第二骨架的前侧开设有槽洞，槽洞内固定安装有第一导向杆和第二导向杆,第一导向杆位于第二导向杆的上方。
8.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述主线束结构本体还包括滑动块、第一底板、第一卡扣、第二底板和绕线杆，第二骨架前侧的槽洞内设置有两组滑动块,每组滑动块的一侧外壁上均开设有两组孔洞，第一导向杆的一端贯穿两组滑动块的一组孔洞，第二导向杆的一端贯穿两组滑动块的另一组孔洞，两组滑动块的前侧均固定安装有一组第一底板,第一底板的前侧固定安装有两组第一卡扣,第一骨架的前侧固定安装有两组第二底板,每组第二底板的前侧均固定安装有一组绕线杆。
9.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定组件包括第一固定板、第一弹力带、第二固定板和第二卡扣，第一骨架的顶部固定安装有四组第一固定板，每两组第一固定板之间设置有一组第一弹力带，共两组第一弹力带,第二骨架的两侧外壁上均固定安装有一组第二固定板,第二固定板的一侧外壁上固定安装有三组第二卡扣。
10.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述固定组件还包括第一连接板、第一螺栓、第二连接板和第二螺栓，第二骨架的顶部固定安装有第一连接板,第一连接板的前侧设置有两组第一螺栓，第一骨架的两侧外壁上均固定安装有一组第二连接板,两组第二连接板的顶部均设置有一组第二螺栓。
11.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位组件包括第一固定块、第二弹力带、第二固定块和卡接块，第一骨架的顶部固定安装有四组第一固定块,第一固定块的顶部固定安装有第二弹力带，第二弹力带的一端固定安装有第二固定块,每组第二固定块的底部固定安装有卡接块。
12.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位组件还包括第三固定块、卡接槽、第三固定板和第三卡扣，第一骨架的顶部固定安装有第三固定块,第三固定块的顶部开设有槽，槽内固定安装有卡接槽,第一骨架的前侧开设有两组槽洞，每组槽洞内固定安装有六组第三固定板,每组第三固定板的顶部固定安装有两组第三卡扣。
13.作为本实用新型的一种优选实施方式，所述第一骨架顶部开设有两组洞口，线管可穿过洞口固定在第三卡扣上。
14.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
15.1.达到根据需求调整装置位置的目的，解决传统装置在使用时卡扣位置固定无法调节的问题，提高装置使用的灵活性，减轻工人的检修压力。
16.2.对多余出分支的线进行限位固定，并将主线束结构本体固定在车辆上，达到主线束结构本体固定的目的，提高装置使用的安全性，保护线管，减少线路破损状况。
17.3.对分支的线进行固定，提高线路分线固定效果，达到分类固定的效果，提高装置使用的灵活性，优化装置使用体验。
18.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
19.在附图中：
20.图1为本实用新型的正视立体图；
21.图2为本实用新型的右侧立体图；
22.图3为本实用新型的a部节点图；
23.图4为本实用新型的俯视立体图；
24.图5为本实用新型的仰视立体图。
25.图中：10、主线束结构本体；11、第一骨架；12、第二骨架；13、第一导向杆；14、第二导向杆；15、滑动块；16、第一底板；17、第一卡扣；18、第二底板；19、绕线杆；20、固定组件；21、第一固定板；22、第一弹力带；23、第二固定板；24、第二卡扣；25、第一连接板；26、第一螺栓；27、第二连接板；28、第二螺栓；30、限位组件；31、第一固定块；32、第二弹力带；33、第二固定块；34、卡接块；35、第三固定块；36、卡接槽；37、第三固定板；38、第三卡扣。
具体实施方式
26.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本
实用新型。
27.实施例一：一种驾驶室主线束结构，如图1,图2，图4，图5所示，包括主线束结构本体10、固定组件20和限位组件30，所述主线束结构本体10的顶部设置有固定组件20,主线束结构本体10的底部设置有限位组件30,固定组件20位于限位组件30的上方，主线束结构本体10包括第一骨架11、第二骨架12、第一导向杆13和第二导向杆14，主线束结构本体10的底部设置有第一骨架11，第一骨架11的顶部固定安装有第二骨架12,第二骨架12的前侧开设有槽洞，槽洞内固定安装有第一导向杆13和第二导向杆14,第一导向杆13位于第二导向杆14的上方，主线束结构本体10还包括滑动块15、第一底板16、第一卡扣17、第二底板18和绕线杆19，第二骨架12前侧的槽洞内设置有两组滑动块15,每组滑动块15的一侧外壁上均开设有两组孔洞，第一导向杆13的一端贯穿两组滑动块15的一组孔洞，第二导向杆14的一端贯穿两组滑动块15的另一组孔洞，两组滑动块15的前侧均固定安装有一组第一底板16,第一底板16的前侧固定安装有两组第一卡扣17,第一骨架11的前侧固定安装有两组第二底板18,每组第二底板18的前侧均固定安装有一组绕线杆19。
28.将主线束结构本体10放置于所需位置，拨动两组滑动块15，带动滑动块15在第一导向杆13和第二导向杆14上移动，调整两组滑动块15之间的位置，将线卡接于第一底板16前侧的第一卡扣17上，将多余的线缠绕于第二底板18前侧的绕线杆19上。
29.通过第一骨架11、第二骨架12、第一导向杆13、第二导向杆14、滑动块15、第一底板16、第一卡扣17、第二底板18和绕线杆19的结构，达到根据需求调整装置位置的目的，解决传统装置在使用时卡扣位置固定无法调节的问题，提高装置使用的灵活性，减轻工人的检修压力。
30.实施例二：在实施例一的基础上，如图1,图2，图4，图5所示，固定组件20包括第一固定板21、第一弹力带22、第二固定板23和第二卡扣24，第一骨架11的顶部固定安装有四组第一固定板21，每两组第一固定板21之间设置有一组第一弹力带22，共两组第一弹力带22,第二骨架12的两侧外壁上均固定安装有一组第二固定板23,第二固定板23的一侧外壁上固定安装有三组第二卡扣24，固定组件20还包括第一连接板25、第一螺栓26、第二连接板27和第二螺栓28，第二骨架12的顶部固定安装有第一连接板25,第一连接板25的前侧设置有两组第一螺栓26，第一骨架11的两侧外壁上均固定安装有一组第二连接板27,两组第二连接板27的顶部均设置有一组第二螺栓28。
31.将固定好的线穿过第一弹力带22，通过第一弹力带22将线固定在第一固定板21上，将分支的线卡接在第二卡扣24上，将线限位为第二固定板23上，通过第一螺栓26将第一连接板25固定在车辆上，通过第二螺栓28将第二连接板27固定在车辆上。
32.通过第一固定板21、第一弹力带22、第二固定板23、第二卡扣24、第一连接板25、第一螺栓26、第二连接板27和第二螺栓28的结构，对多余出分支的线进行限位固定，并将主线束结构本体10固定在车辆上，达到主线束结构本体10固定的目的，提高装置使用的安全性，保护线管，减少线路破损状况。
33.实施例三：在实施例一和实施例二的基础上,如图1,图3，图4，图5所示，限位组件30包括第一固定块31、第二弹力带32、第二固定块33和卡接块34，第一骨架11的顶部固定安装有四组第一固定块31,第一固定块31的顶部固定安装有第二弹力带32，第二弹力带32的一端固定安装有第二固定块33,每组第二固定块33的底部固定安装有卡接块34，限位组件
30还包括第三固定块35、卡接槽36、第三固定板37和第三卡扣38，第一骨架11的顶部固定安装有第三固定块35,第三固定块35的顶部开设有槽，槽内固定安装有卡接槽36,第一骨架11的前侧开设有两组槽洞，每组槽洞内固定安装有六组第三固定板37,每组第三固定板37的顶部固定安装有两组第三卡扣38，第一骨架11顶部开设有两组洞口，线管可穿过洞口固定在第三卡扣38上。
34.将线放置于第二弹力带32的下方，将卡接块34卡接安装于卡接槽36的内部，使第二固定块33卡接在第三固定块35的内部，通过第二弹力带32对线进行捆绑限位处理，将分支的线穿过第一骨架11顶部的洞口卡接安装于第三固定板37上的第三卡扣38上。
35.通过第一固定块31、第二弹力带32、第二固定块33、卡接块34、第三固定块35、卡接槽36、第三固定板37和第三卡扣38的结构，对分支的线进行固定，提高线路分线固定效果，达到分类固定的效果，提高装置使用的灵活性，优化装置使用体验。
36.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

技术特征：
1.一种驾驶室主线束结构，包括主线束结构本体(10)、固定组件(20)和限位组件(30)，其特征在于，所述主线束结构本体(10)的顶部设置有固定组件(20),主线束结构本体(10)的底部设置有限位组件(30),固定组件(20)位于限位组件(30)的上方，主线束结构本体(10)包括第一骨架(11)、第二骨架(12)、第一导向杆(13)和第二导向杆(14)，主线束结构本体(10)的底部设置有第一骨架(11)，第一骨架(11)的顶部固定安装有第二骨架(12),第二骨架(12)的前侧开设有槽洞，槽洞内固定安装有第一导向杆(13)和第二导向杆(14),第一导向杆(13)位于第二导向杆(14)的上方。2.根据权利要求1所述的驾驶室主线束结构，其特征在于，所述主线束结构本体(10)还包括滑动块(15)、第一底板(16)、第一卡扣(17)、第二底板(18)和绕线杆(19)，第二骨架(12)前侧的槽洞内设置有两组滑动块(15),每组滑动块(15)的一侧外壁上均开设有两组孔洞，第一导向杆(13)的一端贯穿两组滑动块(15)的一组孔洞，第二导向杆(14)的一端贯穿两组滑动块(15)的另一组孔洞，两组滑动块(15)的前侧均固定安装有一组第一底板(16),第一底板(16)的前侧固定安装有两组第一卡扣(17),第一骨架(11)的前侧固定安装有两组第二底板(18),每组第二底板(18)的前侧均固定安装有一组绕线杆(19)。3.根据权利要求1所述的驾驶室主线束结构，其特征在于，所述固定组件(20)包括第一固定板(21)、第一弹力带(22)、第二固定板(23)和第二卡扣(24)，第一骨架(11)的顶部固定安装有四组第一固定板(21)，每两组第一固定板(21)之间设置有一组第一弹力带(22)，共两组第一弹力带(22),第二骨架(12)的两侧外壁上均固定安装有一组第二固定板(23),第二固定板(23)的一侧外壁上固定安装有三组第二卡扣(24)。4.根据权利要求1所述的驾驶室主线束结构，其特征在于，所述固定组件(20)还包括第一连接板(25)、第一螺栓(26)、第二连接板(27)和第二螺栓(28)，第二骨架(12)的顶部固定安装有第一连接板(25),第一连接板(25)的前侧设置有两组第一螺栓(26)，第一骨架(11)的两侧外壁上均固定安装有一组第二连接板(27),两组第二连接板(27)的顶部均设置有一组第二螺栓(28)。5.根据权利要求1所述的驾驶室主线束结构，其特征在于，所述限位组件(30)包括第一固定块(31)、第二弹力带(32)、第二固定块(33)和卡接块(34)，第一骨架(11)的顶部固定安装有四组第一固定块(31),第一固定块(31)的顶部固定安装有第二弹力带(32)，第二弹力带(32)的一端固定安装有第二固定块(33),每组第二固定块(33)的底部固定安装有卡接块(34)。6.根据权利要求1所述的驾驶室主线束结构，其特征在于，所述限位组件(30)还包括第三固定块(35)、卡接槽(36)、第三固定板(37)和第三卡扣(38)，第一骨架(11)的顶部固定安装有第三固定块(35),第三固定块(35)的顶部开设有槽，槽内固定安装有卡接槽(36),第一骨架(11)的前侧开设有两组槽洞，每组槽洞内固定安装有六组第三固定板(37),每组第三固定板(37)的顶部固定安装有两组第三卡扣(38)。7.根据权利要求1或6所述的驾驶室主线束结构，其特征在于，所述第一骨架(11)顶部开设有两组洞口，线管可穿过洞口固定在第三卡扣(38)上。

技术总结
本实用新型涉及线束结构技术领域，公开了一种驾驶室主线束结构，包括主线束结构本体、固定组件和限位组件，所述主线束结构本体的顶部设置有固定组件,主线束结构本体的底部设置有限位组件,固定组件位于限位组件的上方，主线束结构本体包括第一骨架、第二骨架、第一导向杆和第二导向杆，主线束结构本体的底部设置有第一骨架，第一骨架的顶部固定安装有第二骨架,第二骨架的前侧开设有槽洞，槽洞内固定安装有第一导向杆和第二导向杆,第一导向杆位于第二导向杆的上方,达到根据需求调整装置位置的目的，解决传统装置在使用时卡扣位置固定无法调节的问题，提高装置使用的灵活性，减轻工人的检修压力。人的检修压力。人的检修压力。


技术研发人员：李顺卿 张晓艳 屈昌芬
受保护的技术使用者：青岛顺元电子股份有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/9/16