一种机场航站楼屋面复合加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及屋面加固技术领域，特别涉及一种机场航站楼屋面复合加固结构。


背景技术：

2.航站楼，又称航站大厦、候机楼、客运大楼。航站楼，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆上交通与空中交通的设施，方便上下飞机。在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李，并经过安全检查哨及证照查验方能登机。规模较小的机场通常只会有一个航站楼，而大型机场会有多个航站楼，可容纳较多旅客。
3.随着航站楼使用年限的增加，其结构逐渐老化，不能承受过高的荷载，为了使其能够正常进行工作，需要对其进行加固改造，航站楼的加固部位主要为屋面加固，然而现有的加固结构在进行加固时，通常是通过在屋面承重部位架设承重梁或者承重柱进行加固，在加固过程中，需要通过焊接方式进行连接，然而这类通过焊接安装的加固结构在长时间使用后，其焊接部位容易生锈导致焊接部位锈蚀，无法正常工作，加固结构的使用寿命较短，且焊接安装太过繁琐，使用较为不便。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种机场航站楼屋面复合加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机场航站楼屋面复合加固结构，包括架体，所述架体顶部外壁插接有等距离分布的支撑杆，所述支撑杆倾斜设置，所述支撑杆顶部插接有安装杆，所述安装杆与架体相适配，所述安装杆顶部设置有支撑组件，所述支撑组件与安装杆相适配，所述支撑组件包括等距离焊接于安装杆顶部外壁的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧末端安装有支撑板，所述支撑板与安装杆相适配，所述支撑板厚度小于安装杆厚度。
6.优选的，所述支撑板顶部外壁设置有防护垫，所述防护垫与支撑板相适配，所述防护垫长度与支撑板长度相同，所述防护垫厚度小于支撑板厚度。
7.优选的，所述支撑杆顶部外壁与底部外壁均焊接有固定块，所述架体顶部外壁与安装杆底部外壁均开设有固定槽，所述固定槽数量与固定块数量相同，所述固定槽与固定块相适配。
8.优选的，所述固定块外壁开设有固定孔，所述架体与安装杆外壁均设置有贯穿固定槽的固定销，所述固定销与固定孔相适配，所述固定孔内壁与固定槽内壁均设置有防滑垫，所述防滑垫分别与固定孔、固定槽相适配。
9.优选的，所述架体与安装杆两侧外壁均开设有连接槽，所述连接槽内壁插接有连接块，所述连接块长度为连接槽长度的两倍。
10.优选的，所述连接槽内壁设置有与其相适配的摩擦垫，所述连接块外壁两端均开
设有连接孔，所述架体与安装杆外壁两端均设置有贯穿连接槽的固定螺栓，所述固定螺栓与连接孔相适配。
11.综上，本实用新型的技术效果和优点：
12.1、本实用新型中，加固结构组装完成后，支撑板与航站屋面承重部位接触，对其进行支撑，增强屋面的抗荷载性能，使得屋面具有更强的抗压抗荷载能力，屋面不易受压变形，在屋面受到外界压力荷载时，缓冲弹簧在其自身的弹力作用下降低一部分荷载，进一步加强屋面荷载。
13.2、本实用新型中，固定块插入固定槽中即可将架体、支撑杆、安装杆三者之间相互连接，操作简单，安装方便，相比于传统加固结构，不需要通过焊接或者螺栓进行连接，安装更加简单、方便，节省安装时间，且安全性更高，不用担心焊接处生锈老化导致加固结构断裂，加固结构使用寿命更长，连接块插入连接槽中即可将架体、安装杆之间相互连接，能够根据需要拼接出合适的加固长度，使用更加方便。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例中的主体外观结构示意图；
16.图2为本技术实施例中的架体外观结构示意图；
17.图3为本技术实施例中的支撑杆外观结构示意图；
18.图4为本技术实施例中的固定槽结构示意图。
19.图中：1、架体；2、支撑杆；3、安装杆；4、缓冲弹簧；5、支撑板；6、防护垫；7、固定块；8、固定槽；9、固定孔；10、防滑垫；11、固定销；12、连接槽；13、连接块；14、摩擦垫；15、固定螺栓。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例：参考图1-4所示的一种机场航站楼屋面复合加固结构，包括架体1，架体1顶部外壁插接有等距离分布的支撑杆2，支撑杆2倾斜设置，支撑杆2顶部插接有安装杆3，安装杆3与架体1相适配，安装杆3顶部设置有支撑组件，支撑组件与安装杆3相适配，支撑组件包括等距离焊接于安装杆3顶部外壁的缓冲弹簧4，缓冲弹簧4末端安装有支撑板5，支撑板5与安装杆3相适配，支撑板5厚度小于安装杆3厚度支撑板5顶部外壁设置有防护垫6，防护垫6与支撑板5相适配，防护垫6长度与支撑板5长度相同，防护垫6厚度小于支撑板5厚度。
22.借由上述结构：使用时，将架体1根据需要加固的长度进行拼接，拼接完成后，将架体1通过螺栓与屋面承重部位进行连接，连接完成后，将支撑杆2安装于架体1顶部，接着再
将安装杆3之间相互拼接，使得安装杆3与架体1长度相同，安装杆3底部与支撑杆2顶部连接，完成加固结构的组装，加固结构组装完成后，支撑板5与航站屋面承重部位接触，对其进行支撑，增强屋面的抗荷载性能，使得屋面具有更强的抗压抗荷载能力，屋面不易受压变形，在屋面受到外界压力荷载时，缓冲弹簧4在其自身的弹力作用下降低一部分荷载，进一步加强屋面荷载。
23.如图3所示，支撑杆2顶部外壁与底部外壁均焊接有固定块7，架体1顶部外壁与安装杆3底部外壁均开设有固定槽8，固定槽8数量与固定块7数量相同，固定槽8与固定块7相适配，固定块7外壁开设有固定孔9，架体1与安装杆3外壁均设置有贯穿固定槽8的固定销11，固定销11与固定孔9相适配，固定孔9内壁与固定槽8内壁均设置有防滑垫10，防滑垫10分别与固定孔9、固定槽8相适配，固定块7插入固定槽8中即可将架体1、支撑杆2、安装杆3三者之间相互连接，操作简单，安装方便，相比于传统加固结构，不需要通过焊接或者螺栓进行连接，安装更加简单、方便，节省安装时间，且安全性更高，不用担心焊接处生锈老化导致加固结构断裂，加固结构使用寿命更长。
24.如图2所示，架体1与安装杆3两侧外壁均开设有连接槽12，连接槽12内壁插接有连接块13，连接块13长度为连接槽12长度的两倍，连接槽12内壁设置有与其相适配的摩擦垫14，连接块13外壁两端均开设有连接孔，架体1与安装杆3外壁两端均设置有贯穿连接槽12的固定螺栓15，固定螺栓15与连接孔相适配，连接块13插入连接槽12中即可将架体1、安装杆3之间相互连接，能够根据需要拼接出合适的加固长度，使用更加方便。
25.本实用工作原理：
26.使用时，将架体1根据需要加固的长度进行拼接，拼接完成后，将架体1通过螺栓与屋面承重部位进行连接，连接完成后，将支撑杆2安装于架体1顶部，接着再将安装杆3之间相互拼接，使得安装杆3与架体1长度相同，安装杆3底部与支撑杆2顶部连接，完成加固结构的组装，加固结构组装完成后，支撑板5与航站屋面承重部位接触，对其进行支撑，增强屋面的抗荷载性能，使得屋面具有更强的抗压抗荷载能力，屋面不易受压变形，在屋面受到外界压力荷载时，缓冲弹簧4在其自身的弹力作用下降低一部分荷载，进一步加强屋面荷载；
27.固定块7插入固定槽8中即可将架体1、支撑杆2、安装杆3三者之间相互连接，操作简单，安装方便，相比于传统加固结构，不需要通过焊接或者螺栓进行连接，安装更加简单、方便，节省安装时间，且安全性更高，不用担心焊接处生锈老化导致加固结构断裂，加固结构使用寿命更长，连接块13插入连接槽12中即可将架体1、安装杆3之间相互连接，能够根据需要拼接出合适的加固长度，使用更加方便。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种机场航站楼屋面复合加固结构，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)顶部外壁插接有等距离分布的支撑杆(2)，所述支撑杆(2)倾斜设置，所述支撑杆(2)顶部插接有安装杆(3)，所述安装杆(3)与架体(1)相适配，所述安装杆(3)顶部设置有支撑组件，所述支撑组件与安装杆(3)相适配，所述支撑组件包括等距离焊接于安装杆(3)顶部外壁的缓冲弹簧(4)，所述缓冲弹簧(4)末端安装有支撑板(5)，所述支撑板(5)与安装杆(3)相适配，所述支撑板(5)厚度小于安装杆(3)厚度。2.根据权利要求1所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于：所述支撑板(5)顶部外壁设置有防护垫(6)，所述防护垫(6)与支撑板(5)相适配，所述防护垫(6)长度与支撑板(5)长度相同，所述防护垫(6)厚度小于支撑板(5)厚度。3.根据权利要求1所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于：所述支撑杆(2)顶部外壁与底部外壁均焊接有固定块(7)，所述架体(1)顶部外壁与安装杆(3)底部外壁均开设有固定槽(8)，所述固定槽(8)数量与固定块(7)数量相同，所述固定槽(8)与固定块(7)相适配。4.根据权利要求3所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于：所述固定块(7)外壁开设有固定孔(9)，所述架体(1)与安装杆(3)外壁均设置有贯穿固定槽(8)的固定销(11)，所述固定销(11)与固定孔(9)相适配，所述固定孔(9)内壁与固定槽(8)内壁均设置有防滑垫(10)，所述防滑垫(10)分别与固定孔(9)、固定槽(8)相适配。5.根据权利要求1所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于：所述架体(1)与安装杆(3)两侧外壁均开设有连接槽(12)，所述连接槽(12)内壁插接有连接块(13)，所述连接块(13)长度为连接槽(12)长度的两倍。6.根据权利要求5所述的一种机场航站楼屋面复合加固结构，其特征在于：所述连接槽(12)内壁设置有与其相适配的摩擦垫(14)，所述连接块(13)外壁两端均开设有连接孔，所述架体(1)与安装杆(3)外壁两端均设置有贯穿连接槽(12)的固定螺栓(15)，所述固定螺栓(15)与连接孔相适配。

技术总结
本实用新型公开了一种机场航站楼屋面复合加固结构，涉及到屋面加固技术领域，包括架体，所述架体顶部外壁插接有等距离分布的支撑杆，所述支撑杆倾斜设置，所述支撑杆顶部插接有安装杆，所述安装杆与架体相适配，所述安装杆顶部设置有支撑组件，所述支撑组件与安装杆相适配，所述支撑组件包括等距离焊接于安装杆顶部外壁的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧末端安装有支撑板。本实用新型中，加固结构组装完成后，支撑板与航站屋面承重部位接触对其进行支撑，增强屋面的抗荷载性能，使得屋面具有更强的抗压抗荷载能力，屋面不易受压变形，在屋面受到外界压力荷载时，缓冲弹簧在其自身的弹力作用下降低一部分荷载，进一步加强屋面荷载。进一步加强屋面荷载。进一步加强屋面荷载。


技术研发人员：李华 张学伟 仲鑫 赵星辰 徐浩峻
受保护的技术使用者：中建二局第一建筑工程有限公司
技术研发日：2023.04.25
技术公布日：2023/9/16