摆臂、摆臂总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种摆臂、摆臂总成和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，摆臂与减振器连接结构，主要是减振器的安装位置布置在摆臂的侧面。但是，该连接结构需要长圆管实现连接需求及安装强度高的需求，该连接结构还需匹配长螺栓和螺母进行锁紧，此种结构需求螺栓的尺寸足够长，而且螺栓选型范围小(直径需求大)，不易安装，螺栓长度长则导致刚度偏小，提供预紧轴向力相对较小，在强越野工况时容易出现螺栓错动及螺栓弯曲断裂风险。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种摆臂，该摆臂可以减短螺栓的长度，而且可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，可以减轻摆臂的整体重量。
4.本实用新型进一步地提出了一种摆臂总成。
5.本实用新型还进一步地提出了一种车辆。
6.根据本实用新型的摆臂，包括：摆臂主体；球销安装座，所述球销安装座与所述摆臂主体连接；减振器安装件，所述减振器安装件连接于所述球销安装座朝向所述摆臂主体的一侧，所述减振器安装件设置于所述摆臂主体内，且至少部分所述减振器安装件伸出至所述摆臂主体的外部，所述减振器安装件设置有内螺纹。
7.根据本实用新型的摆臂，减振器安装件上的内螺纹可以与减振器上的螺栓的外螺纹配合，由于减振器安装件设置于摆臂主体内，这样减振器的螺栓不需要贯穿整个摆臂主体的外型面，可以减短螺栓的长度，而且内螺纹可以替代螺母的作用，这样可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，由于螺栓长度的减短，以及螺母零件的减少，可以减轻摆臂的整体重量。
8.在本实用新型的一些示例中，所述减振器安装件包括：连接部和安装部，所述连接部与所述球销安装座连接且朝向远离所述球销安装座的方向延伸，所述安装部与所述连接部连接，至少所述安装部设置有内螺纹。
9.在本实用新型的一些示例中，所述摆臂主体内部设置有腔体，所述连接部设置于所述腔体内，所述安装部的一端连接于所述连接部，且所述安装部的另一端伸出至所述腔体的外部。
10.在本实用新型的一些示例中，所述减振器安装件与球销安装座为一体锻造的结构件。
11.在本实用新型的一些示例中，摆臂还包括：减振器安装支架，所述减振器安装支架连接于所述摆臂主体上，且所述减振器安装支架与所述减振器安装件相对设置。
12.在本实用新型的一些示例中，所述减振器安装支架上设置有多个固定部，多个所
述固定部之间间隔设置。
13.在本实用新型的一些示例中，所述减振器安装支架上还设置有减重孔。
14.根据本实用新型的摆臂总成，包括：减振器；以上所述的摆臂，所述减振器安装于所述减振器安装件上。
15.在本实用新型的一些示例中，所述减振器设置有螺栓，所述螺栓设置有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。
16.根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车辆的摆臂总成。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的摆臂的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的摆臂的第一局部结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的摆臂的第二局部结构示意图。
22.附图标记：
23.1、摆臂；
24.10、摆臂主体；11、腔体；12、第一板体；13、第二板体；20、球销安装座；30、减振器安装件；31、连接部；32、安装部；33、内螺纹；40、减振器安装支架；41、固定部；42、减重孔。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
26.下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的一种摆臂1。该摆臂1可以设置在车辆上，主要用于支撑车辆的车身和减振器。
27.如图1-图3所示，摆臂1包括摆臂主体10、球销安装座20和减振器安装件30。摆臂主体10是摆臂1的主体部分，起到安装和固定的作用，摆臂1的其他部件可以设置于摆臂主体10上。而球销安装座20可以起到中间连接的作用，控制臂可以通过球销安装座20与其它部件相连，实现车轮上下跳动和转向运动。减振器安装件30也起到安装的作用，主要用于对减振器进行安装，固定减振器的位置，使减振器在工作时更加稳定和可靠。
28.如图1和图2所示，球销安装座20与摆臂主体10连接。也就是说，球销安装座20设置在摆臂主体10上，使球销安装座20和摆臂主体10可以形成一个整体，这样便于摆臂1的安装和设置，而且可以提升球销安装座20处的结构强度，从而在球销安装座20受力时不易受到损坏。
29.如图2和图3所示，减振器安装件30连接于球销安装座20朝向摆臂主体10的一侧。减振器安装件30与球销安装座20连接，这样球销安装座20可以给减振器安装件30提供支撑力，从而可以使减振器安装件30的设置更加稳定，当减振器安装于减振器安装件30时更加稳定可靠，而且，减振器安装件30设置在球销安装座20朝向摆臂主体10的一侧，也就是减振
器安装件30设置于摆臂主体10的内部，这样减振器安装件30占用摆臂主体10的内部空间，但不会增加摆臂1的整体体积，有利于摆臂1的小型化设计。
30.另外，如图2和图3所示，减振器安装件30设置于摆臂主体10内，而且至少部分减振器安装件30伸出至摆臂主体10的外部，减振器安装件30设置有内螺纹33。也就是说，减振器安装件30的主体部分都可以设置于摆臂主体10内，这样可以减小减振器安装件30的占用空间，但是，还需要至少部分减振器安装件30伸出到摆臂主体10的外部，这样减振器可以通过伸出至摆臂主体10外部的减振器安装件30进行固定，这样可以使减振器更好地与减振器安装件30连接，便于减振器的安装和设置。其次，在减振器安装件30内部设置内螺纹33，可以理解地，内螺纹33起到螺纹连接的作用，而减振器上可以设置有螺栓，而螺栓上又可以设置有外螺纹，这样外螺纹可以与内螺纹螺纹配合，便于减振器的安装和设置，同时这样连接设置，可以提升减振器安装的牢固性和稳定性，使减振器能够更稳定地工作。内螺纹33可依据使用需求匹配安装各型号螺栓的外螺纹，满足车辆在不同情况时的使用要求。
31.由此，减振器安装件30上的内螺纹33可以与减振器上的螺栓的外螺纹配合，由于减振器安装件30设置于摆臂主体10内，这样减振器的螺栓不需要贯穿整个摆臂主体10的外型面，可以减短螺栓的长度，提高安装便利性，提高力矩夹紧有效性，而且内螺纹33可以替代螺母的作用，这样可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，由于螺栓长度的减短，以及螺母零件的减少，可以减轻摆臂1的整体重量。
32.此外，如图1-图3所示，减振器安装件30包括：连接部31和安装部32，连接部31与球销安装座20连接，而且连接部31朝向远离球销安装座20的方向延伸，安装部32与连接部31连接，至少安装部32设置有内螺纹33。也就是说，减振器安装件30由连接部31和安装部32组成，连接部31主要起到连接的作用，可以将减振器安装件30与球销安装座20进行连接，提升减振器安装件30安装的牢靠性，当减振器安装于减振器安装件30时更加稳定可靠，连接部31朝向远离球销安装座20的方向延伸设置，也就是减振器安装件30设置于摆臂主体10的内部，这样减振器安装件30占用摆臂主体10的内部空间，但不会增加摆臂1的整体体积，有利于摆臂1的小型化设计。而安装部32和连接部31连接，这样连接部31和安装部32可以形成一个整体，便于减振器安装件30的安装和设置。
33.当然，至少安装部32设置有内螺纹33，也就是说，内螺纹33位于安装部32上，减振器通过螺栓的外螺纹与内螺纹33螺纹连接，从而可以与安装部32连接，又或者，在连接部31上也可以设置内螺纹33，连接部31上的内螺纹33与安装部32上的内螺纹33连接成一个整体结构，而且均与螺栓的外螺纹配合，如此，都可以减短螺栓的长度，减少螺母，减轻摆臂1的整体重量。
34.此外，如图2和图3所示，摆臂主体10内部设置有腔体11，连接部31设置于腔体11内，安装部32的一端连接于连接部31，而且安装部32的另一端伸出至腔体11的外部。需要说明的是，摆臂主体10包括：第一板体12和第二板体13，第一板体12和第二板体13相互扣合，并且在内部限定出腔体11，腔体11可以起到收纳和遮挡的作用，将连接部31设置于腔体11内，而且安装部32的一端连接于连接部31，也就是说，连接部31和安装部32的主体部分均位于腔体11内部，这样可以减小连接部31和安装部32的占用空间，同样，还需要安装部32的另一端伸出至腔体11的外部，这样螺栓可以通过伸出至腔体11外部的安装部32进行固定，这样可以使减振器更好地与减振器安装件30连接，便于减振器的安装和设置。此外，安装部32
的一端连接于连接部31，这样则可以通过球销安装座20固定安装部32的位置，使螺栓与减振器安装件30之间的连接更加稳固。
35.此外，如图2图3所示，减振器安装件30与球销安装座20为一体锻造的结构件。也就是说，减振器安装件30一体成型于球销安装座20，这样摆臂1的整体型面面积占用小，减振器安装件30与球销安装座20在加工时只需要设置一个模具，便于减振器安装件30和球销安装座20的加工，而且一体成型的结构在安装和设置时也会更加简单方便，另外，采用锻造的加工方式，可以提升减振器安装件30和球销安装座20的结构完整性和力学性能，从而可以提升减振器安装件30与球销安装座20之间的连接强度。
36.此外，如图1-图3所示，摆臂1还包括：减振器安装支架40，减振器安装支架40连接于摆臂主体10上，而且减振器安装支架40与减振器安装件30相对设置。需要说明的是，减振器安装支架40主要起到安装的作用，可以为减振器上的螺栓提供螺接位置，这样减振器上的螺栓两端可以分别与减振器安装件30和减振器安装支架40连接，减振器安装支架40连接于摆臂主体10上，这样可以固定减震器安装支架40的位置，而且摆臂主体10可以提升减振器安装件30的结构强度，在减震器安装支架40安装和受力时不易受到损坏。而减振器安装支架40与减振器安装件30相对设置，这样减振器的安装结构就会位于减振器安装支架40与减振器安装件30之间，减振器安装支架40还可以将减振器的安装结构与外部零件隔开，避免减振器的安装结构与外部零件之间产生干涉，为减振器提供保护，从而使减振器更好地工作。
37.具体地，如图2和图3所示，减振器安装支架40上设置有多个固定部41，多个固定部41之间间隔设置。需要说明的是，固定部41起到固定安装的作用，固定部41主要与减振器上的螺栓进行配合，在减振器安装支架40上设置多个固定部41，这样可以根据实际工况合理地选择相应位置的固定部41与减振器上的螺栓进行连接，从而可以调节减振器的安装位置，而且，多个固定部41之间间隔设置，这样可以避免相邻两个固定部41之间产生干涉，使固定部41之间的设置更加合理，同时也便于减振器与固定部41之间的配合。固定部41可以是带有螺纹的孔结构。
38.另外，如图2和图3所示，减振器安装支架40上还设置有减重孔42。可以理解地，减重孔42起到减轻重量的作用，从而可以减轻减振器安装支架40的重量，节省减振器安装支架40的加工材料，降低成本。
39.根据本实用新型实施例的车辆的摆臂总成，包括：减振器和以上实施例所述的摆臂1，减振器安装于减振器安装件30上。当然，减振器的一端安装于减振器安装件30上，减振器的另一端安装于减振器安装支架40上，这样可以固定减振器的位置，提升减振器安装的牢固性和稳定性，使减振器能够更稳定地工作。
40.具体地，减振器设置有螺栓，螺栓设置有外螺纹，外螺纹与内螺纹33螺纹配合。这样减振器的螺栓不需要贯穿整个摆臂主体10的外型面，可以减短螺栓的长度，而且内螺纹33可以替代螺母的作用，这样可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，由于螺栓长度的减短，以及螺母零件的减少，可以减轻摆臂1的整体重量。
41.根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车辆的摆臂总成。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
44.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种摆臂，其特征在于，包括：摆臂主体(10)；球销安装座(20)，所述球销安装座(20)与所述摆臂主体(10)连接；减振器安装件(30)，所述减振器安装件(30)连接于所述球销安装座(20)朝向所述摆臂主体(10)的一侧，所述减振器安装件(30)设置于所述摆臂主体(10)内，且至少部分所述减振器安装件(30)伸出至所述摆臂主体(10)的外部，所述减振器安装件(30)设置有内螺纹(33)。2.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，所述减振器安装件(30)包括：连接部(31)和安装部(32)，所述连接部(31)与所述球销安装座(20)连接且朝向远离所述球销安装座(20)的方向延伸，所述安装部(32)与所述连接部(31)连接，至少所述安装部(32)设置有内螺纹(33)。3.根据权利要求2所述的摆臂，其特征在于，所述摆臂主体(10)内部设置有腔体(11)，所述连接部(31)设置于所述腔体(11)内，所述安装部(32)的一端连接于所述连接部(31)，且所述安装部(32)的另一端伸出至所述腔体(11)的外部。4.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，所述减振器安装件(30)与球销安装座(20)为一体锻造的结构件。5.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，还包括：减振器安装支架(40)，所述减振器安装支架(40)连接于所述摆臂主体(10)上，且所述减振器安装支架(40)与所述减振器安装件(30)相对设置。6.根据权利要求5所述的摆臂，其特征在于，所述减振器安装支架(40)上设置有多个固定部(41)，多个所述固定部(41)之间间隔设置。7.根据权利要求5所述的摆臂，其特征在于，所述减振器安装支架(40)上还设置有减重孔(42)。8.一种车辆的摆臂总成，其特征在于，包括：减振器；权利要求1-7中任一项所述的摆臂(1)，所述减振器安装于所述减振器安装件(30)上。9.根据权利要求8所述的车辆的摆臂总成，其特征在于，所述减振器设置有螺栓，所述螺栓设置有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹(33)螺纹配合。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8和9中任一项所述的车辆的摆臂总成。

技术总结
本实用新型公开了一种摆臂、摆臂总成和车辆，摆臂包括：摆臂主体；球销安装座，球销安装座与摆臂主体连接；减振器安装件，减振器安装件连接于球销安装座朝向摆臂主体的一侧，所述减振器安装件设置于所述摆臂主体内，且至少部分减振器安装件伸出至摆臂主体的外部，减振器安装件设置有内螺纹。减振器安装件上的内螺纹可以与减振器上的螺栓的外螺纹配合，由于减振器安装件设置于摆臂主体内，这样减振器的螺栓不需要贯穿整个摆臂主体的外型面，可以减短螺栓的长度，而且内螺纹可以替代螺母的作用，这样可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，由于螺栓长度的减短，以及螺母零件的减少，可以减轻摆臂的整体重量。减轻摆臂的整体重量。减轻摆臂的整体重量。


技术研发人员：刘明虎 刘国栋 邱鹏帅 纪国锋 张晓彬 刘振华 郭义 刘跃鹏
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.24
技术公布日：2023/9/16