载车盘车辆前轮防侧移防越位装置及载车吊架的制作方法

1.本实用新型涉及立体车库的配套设施领域，尤其涉及载车盘车辆前轮防侧移防越位装置及载车吊架。


背景技术：

2.立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理 公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具，立体车库的车板需要设置阻车装置，防止车辆掉落。
3.现有车板设置阻车装置大多采用一块具有一定高度的阻拦板，在车身动力过大时，易造成车辆越过阻拦板掉落，从而造成不必要的事故，对车辆和驾驶人员人生安全造成一定威胁。
4.公开号为cn 211499993 u的专利公开了车板特制无动力辊筒阻车装置，包括第一支撑杆和与第一支撑杆对称设置的第二支撑杆，以及第一支撑杆和第二支撑杆之间固定连接的支撑板，所述第一支撑杆和第二支撑杆远离支撑板的一侧转动连接有第一中心轴，且第一中心轴的两端均转动连接有辊筒，所述第一支撑杆和第二支撑杆的上方固定连接有第二中心轴。本实用新型中，在车辆由于惯性的作用，运动至阻拦辊上时，车轮在对阻拦辊继续进行作用时，阻拦辊和第二中心轴在轴承内部进行自转，从而避免了车轮转动至阻拦辊的上方，进而越过阻拦辊发生掉落，以此即实现对于车辆的进一步的阻拦，保证了车辆在驶入车板时的安全，提升了立体车库的安全性。其突出缺陷是，车辆前轮没有防侧移，车辆停靠后不稳定，取车时前轮易打滑。套筒来虽然可以防撞，但容易损伤车辆的前轮等。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供载车盘车辆前轮防侧移防越位装置及载车吊架，可以稳妥的将车辆停靠在载车盘指定位置，可以防侧移防越位。
6.本实用新型采用的技术方案如下。
7.载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，载车盘上设置有两分别用于放置车辆前轮的凹槽，载车盘上各凹槽的前侧通过连接件连接有若干可旋转阻车装置，载车盘上设置有两凹槽，载车盘上各凹槽的前侧通过连接件连接有若干可旋转阻车装置，载车盘上各凹槽的前侧的中部与距其最近的可旋转阻车装置在载车盘上的投影点的间距为0-200mm。
8.本实用新型的有益效果是：汽车轮胎的直径大约是在60-80cm的范围，当车辆两前轮分别进入一凹槽时，各车辆前轮的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置相接近或相接触。在载车盘上设置有两分别用于放置车辆前轮的凹槽，当车辆的前轮驶入两凹槽时，由于凹槽的减速，可以让车辆停下来，如果车速较快车辆前轮前侧面下端与可旋转阻车装置接触时，由于可旋转阻车装置转动，车辆失去向前继续运行的动力后回退，当车辆前轮部分位于凹槽内，部分与可旋转阻车装置接触时，由凹槽和可旋转阻车装置共同支撑车前轮，或者，车辆前轮全部进入凹槽，实现准确停靠。设置有两个凹槽，可以防止车辆前轮侧
移，在载车架运行的时候，比较安全。
9.作为优选技术方案，载车盘包括载两纵向设置的行车板、纵向设置的凸台，两行车板与凸台的底端相连；各行车板的远离凸台侧纵向设有边板；各行车板上设有凹槽，各凹槽前方前侧上方各设有可旋转阻车装置。采用这一技术方案，便于车辆的前轮按照纵向设置的凸台与边板的空间来行使，车辆容易停正。
10.作为优选技术方案，各凹槽的纵截面呈开口向上的弧或折线。
11.作为优选技术方案，各凹槽的后端为缓降坡道，缓降坡道与凹槽的顶面的夹角不小于30
°
。采用这一技术方案，车辆前轮停靠时，缓降坡道与可旋转阻车装置可形成一对前轮的前后方向夹持结构。
12.作为优选技术方案，行车板上设有沉陷凹槽安装孔，沉陷凹槽安装孔上设有连接凹板，凹槽设置在连接凹板上。采用这一技术方案，便于更换凹槽。
13.作为优选技术方案，所述可旋转阻车装置为非金属滚轮。采用这一技术方案，对车辆前轮的保护作用好。
14.作为优选技术方案，所述可旋转阻车装置为尼龙滚轮。
15.作为优选技术方案，车辆前轮的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置相接近是指其间距不大于100m。
16.作为优选技术方案，所述连接件包括设置在凸台与各边板之间的两第一横杆，可旋转阻车装置套装在第一横杆上，各第一横杆与凸台的纵向轴线之间有一夹角。
17.作为优选技术方案，所述夹角为45-90
°
。
18.作为优选技术方案，各第一横杆与凸台或与距其最近的边板活动连接。
19.作为优选技术方案，连接件包括两连接板，各凹槽前侧的两端设有连接板，各行车板上凹槽前侧的两连接板与第一横杆相连。采用这一技术方案，便于更换。
20.作为优选技术方案，各行车板的凹槽前侧的两连接板与第一横杆活动连接。采用这一技术方案，便于更换第一横杆上的可旋转阻车装置。
21.作为优选技术方案，各连接板上设有第一横杆安装凹槽，第一横杆放置在第一横杆安装凹槽内，第一横杆安装凹槽顶端设有锁定板，锁定板通过连接板螺钉与连接板连接。
22.作为优选技术方案，所述连接件包括设置在两边板之间的第二横杆；第二横杆上各边板的正上方套装有可旋转阻车装置，第二横杆与凸台的纵向轴线之间的夹角为90
°
。
23.作为优选技术方案，第二横杆与两边板之间活动连接。
24.作为优选技术方案，各行车板上凹槽前侧的靠近边板侧设有连板，第二横杆与两连板活动连接。采用这一技术方案，便于更换第一横杆上的可旋转阻车装置。
25.作为优选技术方案，第二横杆穿过凸台或位于凸台的上方。采用这一技术方案，第二横杆固定牢靠。
26.一种载车吊架，所述载车吊架包括纵向设置的载车盘吊轴、载车盘，载车盘设置在载车盘吊轴的下方，载车盘通过若干拉杆与载车盘吊轴相连，载车盘上设有上述任意一载车盘车辆前轮防侧移防越位装置。
附图说明
27.图1是本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置一较佳实施例的结构示意
图。
28.图2是采用图1的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置的载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
29.图3是图2的a部分的局部放大图。
30.图4是图3的b部分的局部放大图。
31.图5是图2所示载车吊架的正视图。
32.图6是图5的c部分的局部放大图。
33.图7是本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置一较佳实施例的结构示意图。
34.图8是图7的d部分的局部放大图。
35.图9是本实用新型载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
36.图10是图9的e部分的局部放大图。
37.图11是本实用新型载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
38.图12是图11的f部分的局部放大图。
39.图13是图11所示载车吊架的正视图。
40.图14是图13的g部分的局部放大图。
41.图15是本实用新型载车吊架一较佳实施例的立体结构示意图。
42.图16是图15的h部分的局部放大图。
43.图17是本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置一较佳实施例的结构示意图。
44.图18是本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置一较佳实施例的结构示意图。
45.图19是图18所示载车盘车辆前轮防侧移防越位装置的安装示意图。
46.图20是本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置一较佳实施例的结构示意图。
47.图21是本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置一较佳实施例的结构示意图。
48.图22是本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置一较佳实施例的结构示意图。
49.图23是本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置一较佳实施例的结构示意图。
50.其中，载车盘-1；行车板-11；凸台-12；边板-13；沉陷凹槽安装孔-14；
51.车辆前轮-2；
52.凹槽-3；连接凹版-30；斜坡-31；连接螺钉-32；
53.连接件-4；连接板-41；第一横杆-42；第一横杆安装凹槽-43；锁定板-44；连接板螺钉-45；第二横杆-46；连板-47；
54.可旋转阻车装置-5；
55.拉杆-6；载车板吊轴-7。
实施方式
56.下面，结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
57.实施例1。如图1-6所示，一种载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，载车盘1上设置有两分别用于放置车辆前轮2的凹槽3，载车盘1上各凹槽3的前侧通过连接件4连接有若干可旋转阻车装置5。载车盘1上设置有两分别用于放置车辆前轮2的凹槽3，载车盘1上各凹槽3的前侧通过连接件4连接有若干可旋转阻车装置5，载车盘1上各凹槽3的前侧的中部与距其最近的可旋转阻车装置5在载车盘1上的投影点的间距为150mm。
58.当车辆两前轮2分别进入一凹槽3时，各车辆前轮2的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置5接触。载车盘1安装在拉杆6上形成载车吊架。载车盘1包括载两纵向设置的行车板11、纵向设置的凸台12，两行车板11与凸台12的底端相连；各行车板11的远离凸台12侧纵向设有边板13；各行车板11上设有凹槽3，各凹槽3前方前侧上方各设有可旋转阻车装置5。所述可旋转阻车装置5为非金属滚轮。采用这一技术方案，对车辆前轮的保护作用好。非金属滚轮为尼龙滚轮。
59.连接件4包括两连接板41，各凹槽3前侧的两端设有连接板41，各行车板11上凹槽3前侧的两连接板41与第一横杆42相连。各连接板41上设有第一横杆安装凹槽43，第一横杆42放置在第一横杆安装凹槽43内，第一横杆安装凹槽43顶端设有锁定板44，锁定板44通过连接板螺钉45与连接板41连接。
60.在载车盘1上设置有两分别用于放置车辆前轮2的凹槽3，当车辆的前轮驶入两凹槽3时，由于凹槽3的减速，可以让车辆停下来，如果车速较快车辆前轮前侧面下端与可旋转阻车装置5接触时，由于可旋转阻车装置5转动，车辆失去向前继续运行的动力后回退，当车辆前轮部分位于凹槽3内，部分与可旋转阻车装置5接触时，由凹槽3和可旋转阻车装置5共同支撑车前轮，实现准确停靠。设置有两个凹槽，可以防止车辆前轮侧移。
61.各凹槽3的后端为缓降坡道31，缓降坡道31与凹槽3的顶面的夹角不为30
°
。采用这一技术方案，车辆前轮停靠时，缓降坡道31与可旋转阻车装置5可形成一对前轮的前后方向夹持结构。当车辆前轮胎驶入载车盘缓降坡道后，通过驾驶员的坡度感知与判断，进行及时刹车就位；一旦出现前轮越过缓降坡道31，前轮与阻车滚轮同步反向摩擦转动，让车辆无法前行，避免了因车辆越位而导致的安全隐患。
62.实施例2。如图7-8所示，本实施例与实施例1的不同在于：各凹槽3后侧面的纵截面呈弧形，前侧面垂直于载车盘顶面。各第一横杆与凸台与距其最近的边板活动连接。
63.实施例3。如图9-10所示，本实施例与实施例1的不同在于：所述连接件4包括设置在凸台12与各边板13之间的两第一横杆42，可旋转阻车装置5套装在第一横杆42上，各第一横杆42与凸台12的纵向轴线之间有一夹角。所述夹角为45。各行车板11的凹槽3前侧的两连接板与第一横杆42活动连接。
64.实施例4。如图11-14所示，本实施例与实施例1的不同在于：所述连接件4包括设置在两边板13之间的第二横杆46；第二横杆46上各边板13的正上方套装有可旋转阻车装置5，第二横杆46与凸台12的纵向轴线之间的夹角为90
°
。第二横杆46与两边板13之间活动连接。第二横杆46位于凸台12的上方。当车辆两前轮2分别进入一凹槽3时，各车辆前轮2的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置5其间距不大于5cm。各行车板11上凹槽3前侧的靠近边板侧设有连板47，第二横杆46与两连板47活动连接。
65.实施例5。如图15-16所示，本实施例与实施例4的不同在于：第二横杆46穿过凸台12。采用这一技术方案，第二横杆46固定牢靠。
66.实施例6。如图17所示，本实施例与实施例1的不同在于：各凹槽3的纵截面呈“口”字型。
67.实施例7。如图18-19所示，本实施例与实施例1的不同在于：各车辆前轮2的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置5其间距不大于5cm。行车板11上设有沉陷凹槽安装孔14，沉陷凹槽安装孔14上设有连接凹板30，凹槽3设置在连接凹板30上。采用这一技术方案，便于更换。
68.实施例8。如图21所示，本实施例与实施例1的不同在于：各凹槽3的纵截面呈“口”字形。当车辆两前轮2分别进入一凹槽3时，各车辆前轮2的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置5其间距为50mm。
69.实施例8。如图22所示，本实施例与实施例1的不同在于：各凹槽3的纵截面呈弧形。
70.实施例9。如图23所示，本实施例与实施例8的不同在于：车辆前轮2的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置5的间距为100cm。
71.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：载车盘上设置有两凹槽，载车盘上各凹槽的前侧通过连接件连接有若干可旋转阻车装置，载车盘上各凹槽的前侧的中部与距其最近的可旋转阻车装置在载车盘上的投影点的间距为0-200mm。2.如权利要求1所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：载车盘包括载两纵向设置的行车板、纵向设置的凸台，两行车板与凸台的底端相连；各行车板的远离凸台侧纵向设有边板；各行车板上设有凹槽，各凹槽前方前侧上方各设有可旋转阻车装置。3.如权利要求2所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：各凹槽的纵截面呈开口向上的弧或折线。4.如权利要求3所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：各凹槽的后端为缓降坡道，缓降坡道与凹槽的顶面的夹角不小于30
°
。5.如权利要求2所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：行车板上设有沉陷凹槽安装孔，沉陷凹槽安装孔上设有连接凹板，凹槽设置在连接凹板上。6.如权利要求1-5任意一权利要求所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：所述可旋转阻车装置为尼龙滚轮或金属滚轮。7.如权利要求1所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：车辆前轮的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置相接近是指其间距不大于100m。8.如权利要求6所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：所述连接件包括设置在凸台与各边板之间的两第一横杆，可旋转阻车装置套装在第一横杆上，各第一横杆与凸台的纵向轴线之间有一夹角。9.如权利要求8所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：所述夹角为45-90
°
。10.如权利要求8所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：各第一横杆与凸台或与距其最近的边板活动连接。11.如权利要求8所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：连接件包括两连接板，各凹槽前侧的两端设有连接板，各行车板上凹槽前侧的两连接板与第一横杆相连。12.如权利要求11所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：各行车板的凹槽前侧的两连接板与第一横杆活动连接。13.如权利要求12所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：各连接板上设有第一横杆安装凹槽，第一横杆放置在第一横杆安装凹槽内，第一横杆安装凹槽顶端设有锁定板，锁定板通过连接板螺钉与连接板连接。14.如权利要求6所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：所述连接件包括设置在两边板之间的第二横杆；第二横杆上各边板的正上方套装有可旋转阻车装置，第二横杆与凸台的纵向轴线之间的夹角为90
°
。15.如权利要求14所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：第二横杆与两边板之间活动连接。16.如权利要求14所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：各行车板上凹槽前侧的靠近边板侧设有连板，第二横杆与两连板活动连接。17.如权利要求14所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：第二横杆穿
过凸台或位于凸台的上方。18.载车吊架，所述载车吊架包括纵向设置的载车盘吊轴、载车盘，载车盘设置在载车盘吊轴的下方，载车盘通过若干拉杆与载车盘吊轴相连，其特征在于：载车盘上设有权利要求1-17任意一权利要求所述的载车盘车辆前轮防侧移防越位装置。

技术总结
本实用新型公开了载车盘车辆前轮防侧移防越位装置及载车吊架，涉及立体车库的配套设施领域。载车盘车辆前轮防侧移防越位装置，其特征在于：载车盘上设置有两分别用于放置车辆前轮的凹槽，载车盘上各凹槽的前侧通过连接件连接有若干可旋转阻车装置，当车辆两前轮分别进入一凹槽时，各车辆前轮的前端下侧面分别与距其起最近的可旋转阻车装置相接近或相接触。本实用新型载车盘车辆前轮防侧移防越位装置及载车吊架可以稳妥的将车辆停靠在载车盘指定位置，可以防侧移防越位。可以防侧移防越位。可以防侧移防越位。


技术研发人员：陈金水
受保护的技术使用者：山东九路泊车设备股份有限公司
技术研发日：2023.04.15
技术公布日：2023/9/16