一种特殊车辆用电液制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及制动装置，特别涉及一种用于特种车辆的电液制动装置。


背景技术：

2.目前特种运输车辆领域，自带动力驱动装置的车辆都配置有气压制动系统，驾驶员可通过操作踏板或手柄对车辆进行制动操作；运输全挂车或某些特种车辆都不带主动刹车制动装置，主要依靠牵引车对其提供制动动力源和完成制动操作，需要在车辆和牵引车预留好相应的气源及电气系统接口，对一些车身较长的车辆制动时存在有延时，无法满足车辆的制动需求；而且气刹不适合环境温度较低的工况，比如低于-20℃，容易造成元件和管路结冰，从而影响制动的可靠性；还有些特殊用途的车辆，牵引车不能提供气源（如利用叉车进行短距离牵引），无法满足货物运输的安全性。虽然可以采用撞刹或安装钢拉索及滑轮等机械机构实现车辆的制动功能，但存在结构复杂，制动力不能调节，适应性差，无法大规模推广。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单且适用于对老旧车辆改造的电液制动装置。
4.为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
5.一种用于特种车辆的电液制动装置，与车辆中的制动车桥配合使用，包括油泵电机元件、蓄能器、控制元件和管路系统，油泵电机元件与蓄能器连通，蓄能器的出口与管路系统连接，管路系统连接制动车桥；
6.油泵电机元件与蓄能器之间设有限压阀组，用于保证系统液压的稳定；
7.蓄能器的出口还分别设有检测元件，以及控制元件，检测元件用于蓄能器内的压力始终保持在设定的范围值内，控制元件用于启动和关闭制动车桥。
8.所述油泵电机元件包括蓄电池、直流电机和齿轮泵，蓄电池连接直流电机，直流电机连接齿轮泵，齿轮泵与设有的储油罐连通，齿轮泵的输出端经限压阀组与蓄能器连接。
9.所述限压阀组包括单向阀，齿轮泵与蓄能器连接的管路上安装有单向阀；
10.所述单向阀与齿轮泵之间的管路上还分别设有溢流阀和电磁泄荷阀。
11.所述检测元件包括蓄能器的出口处分别安装的上行压力开关和下行压力开关。
12.所述蓄能器的出口与管路系统之间连接的控制元件为比例电磁阀，比例电磁阀还与储油罐连通，比例电磁阀与外部控制手柄电性连接。
13.所述管路系统上压力表，用于实时显示系统压力。
14.所述管路系统包括液压油管。
15.本实用新型所具有的有益效果为：
16.该实用新型结构简单，不仅可用于新制车辆，也可用于老旧车辆的升级改造，对老旧车辆改动时，只需将该装置与车辆中的制动车桥配合，并且该装置中设有蓄能器，用于液
压油的临时储存，避免了油泵电机元件的频繁启动，减少了能量消耗。
17.与采用机械撞刹相比，控制元件采用比例电磁阀，通过控制手柄调节比例电磁阀中油口的大小，从而调节制动力的大小，使其取得制动效果好。
附图说明
18.图1为本实用新型的液压原理示意图；
19.图2为本实用新型的主视结构示意图；
20.图3为本实用新型的侧视结构示意图。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型进一步描述
22.如图1-3所示，一种新型的特种车辆用电液制动装置，与车辆中的制动车桥14配合使用，主要包括油泵电机元件、蓄能器6、控制元件和管路系统，油泵电机元件与蓄能器6连通，蓄能器6的出口与管路系统连接，管路系统连用于蓄能器和制动车桥14之间的连接；
23.油泵电机元件与蓄能器6之间设有限压阀组，用于保证系统液压的稳定；
24.蓄能器6的出口还分别设有检测元件，以及控制元件，检测元件用于蓄能器6内的压力始终保持在设定的范围值内，控制元件用于控制制动车桥14的工作状态。
25.在本实施例中，油泵电机元件包括蓄电池1、直流电机2和齿轮泵3，蓄电池1连接直流电机2，直流电机2连接齿轮泵3，齿轮泵3与设有的储油罐4连通，齿轮泵3的输出端经限压阀组与蓄能器6连接。所述蓄电池1为直流电机2供电，所述直流电机2带动齿轮泵3旋转，所述齿轮泵3从储油罐4内吸油，齿轮泵3吸油后通过单向阀5将液压油通入蓄能器6内。
26.在本实施例中，限压阀组包括单向阀5，齿轮泵3与蓄能器6连接的管路上安装有单向阀5，单向阀5用于防止齿轮泵3停转时，蓄能器6内的液压油倒流。
27.在本实施例中，单向阀5与齿轮泵3之间的管路上还分别设有溢流阀7和电磁泄荷阀8，溢流阀7和电磁泄荷阀8并与储油罐4配合。具体的，溢流阀7和电磁泄荷阀8相配合，电磁泄荷阀8通电时，电磁泄荷阀8与储油罐4连通，可以使直流电机2和齿轮泵3低压启动，消耗电量少；在直流电机2和齿轮泵3启动后，电磁泄荷阀8带电，切断电磁泄荷阀8与储油罐4的连通，使管路正常工作。电磁泄荷阀8带电后，溢流阀7用于限定系统压力，当压力超过调定值时，液压油通过溢流阀7，流回到储油罐4，起到安全保护作用。
28.在本实施例中，检测元件包括蓄能器6的出口处分别安装的上行压力开关9和下行压力开关10。上行压力开关9和下行压力开关10检测到蓄能器6的出口压力，当压力低于设定的下限压力设定值时，启动直流电机2和齿轮泵3,给蓄能器6充液，当压力高于设定的上限压力时，停止直流电机2和齿轮泵3的运转，较少系统发热。
29.在本实施例中，蓄能器6的出口与管路系统之间安装的控制元件包括比例电磁阀11，比例电磁阀11并与储油罐4配合。具体的，比例电磁阀11中的第一油口与蓄能器6连通，比例电磁阀11中的第二油口与管路系统连通，比例电磁阀11中的第三油口与储油罐4连通。
30.在本实施例中，比例电磁阀11还与外部设有的控制手柄电性连接，比例电磁阀11控制制动车桥14，实现车辆的制动。
31.在本实施例中，对改造的牵引车的要求低，控制手柄放置在牵引车上，固定在驾驶
员宜操作的位置，操作简便。
32.在本实施例中，管路系统上设有压力表12，用于实时显示系统压力。
33.在本实施例中，管路系统包括液压油管，液压油管用于蓄能器6与制动车桥14的连通。
34.本实用新型适用车辆的制动车桥14上设置有制动鼓，制动鼓内有制动液压缸，依靠弹簧进行制动，给油打开制动，断油进行制动，制动车桥14通过管路系统13与比例电磁阀11的第二油口连通。
35.工作过程：
36.蓄能器6充液：车辆上电后，下行压力开关10检测到蓄能器6压力低时，蓄电池1为直流电机2供电，直流电机2带动齿轮泵3旋转，从储油罐4内吸油后，液压油经单向阀5进入蓄能器6，对蓄能器6进行充液，达到设定压力值后，下行压力开关9控制直流电机1停止工作，系统保持调定的压力，溢流阀7用于调节系统压力，电磁泄荷阀8使直流电机2和齿轮泵3低压启动，消耗电量少，压力表12实时显示系统压力。
37.车辆解除制动：停车时为制动状态，当牵引车驾驶员通过控制手柄解除制动，比例电磁阀11通电换向，蓄能器6中的液压油分别通过比例电磁阀11的第一油口和第二油口进入到制动车桥14中的制动油缸，使制动油缸伸出，压缩内部弹簧，带动制动抱箍反转，松开制动鼓，解除车桥的制动功能。
38.车辆制动：当牵引车驾驶员操作控制手柄，比例电磁阀11逐步减小电流，制动油缸的部分液压油通过比例电磁阀11的第二油口和第三油口返回到储油罐4中，制动车桥中的制动油缸在弹簧力的作用下，缩回，带动制动抱箍旋转，抱紧制动鼓，使制动车桥制动。
39.可通过控制手柄调节通入比例电磁阀11中电流数值的大小，从而调节比例电磁阀11中油口的大小，可实现制动力大小的调节，使其取得制动效果好。
40.上述实施外，本实用新型还包括有别的实施方式，经过适当改造，本实用新型也可用于给油制动的车桥，凡采用类似方式形成的技术方案，均应本实用新型权所要求的保护范围之内。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新到型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
42.如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另外声明，上述词语并没有特殊的含义。
43.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种用于特种车辆的电液制动装置，与车辆中的制动车桥配合使用，其特征在于，包括油泵电机元件、蓄能器、控制元件和管路系统，油泵电机元件与蓄能器连通，蓄能器的出口与管路系统连接，管路系统连接制动车桥；油泵电机元件与蓄能器之间设有限压阀组，用于保证系统液压的稳定；蓄能器的出口还分别设有检测元件，以及控制元件，检测元件用于蓄能器内的压力始终保持在设定的范围值内，控制元件用于启动和关闭制动车桥。2.根据权利要求1所述的一种用于特种车辆的电液制动装置，其特征在于，所述油泵电机元件包括蓄电池、直流电机和齿轮泵，蓄电池连接直流电机，直流电机连接齿轮泵，齿轮泵与设有的储油罐连通，齿轮泵的输出端经限压阀组与蓄能器连接。3.根据权利要求1或2所述的一种用于特种车辆的电液制动装置，其特征在于，所述限压阀组包括单向阀，齿轮泵与蓄能器连接的管路上安装有单向阀。4.根据权利要求3所述的一种用于特种车辆的电液制动装置，其特征在于，所述单向阀与齿轮泵之间的管路上还分别设有溢流阀和电磁泄荷阀。5.根据权利要求4所述的一种用于特种车辆的电液制动装置，其特征在于，所述检测元件包括蓄能器的出口处分别安装的上行压力开关和下行压力开关。6.根据权利要求5所述的一种用于特种车辆的电液制动装置，其特征在于，所述蓄能器的出口与管路系统之间连接的控制元件为比例电磁阀，比例电磁阀还与储油罐连通，比例电磁阀与外部设有的控制手柄电连接。7.根据权利要求6所述的一种用于特种车辆的电液制动装置，其特征在于，所述管路系统上压力表，用于实时显示系统压力。8.根据权利要求7所述的一种用于特种车辆的电液制动装置，其特征在于，所述管路系统包括液压油管。

技术总结
本实用新型为一种用于特种车辆的电液制动装置，与车辆中的制动车桥配合使用，包括油泵电机元件、蓄能器、控制元件和管路系统，油泵电机元件与蓄能器连通，蓄能器的出口与管路系统连接，管路系统连接制动车桥；油泵电机元件与蓄能器之间设有限压阀组，用于保证系统液压的稳定；蓄能器的出口还分别设有检测元件，以及控制元件，检测元件用于蓄能器内的压力始终保持在设定的范围值内，控制元件用于启动和关闭制动车桥。该实用新型不仅可用于新制车辆，也可用于老旧车辆的升级改造，对老旧车辆改动时，只需将该装置与车辆中的制动车桥配合，并且该装置中设有蓄能器，用于液压油的临时储存，避免了油泵电机元件的频繁启动，减少了能量消耗。量消耗。量消耗。


技术研发人员：张红军 王健 崔书豪 李瑞鹏 卞亚峰 田华良 刘剑
受保护的技术使用者：郑州新大方重工科技有限公司
技术研发日：2023.04.14
技术公布日：2023/9/16