一种新能源重卡减震电池箱的制作方法

1.本实用新型涉及新能源重卡电池箱技术领域，具体为一种新能源重卡减震电池箱。


背景技术：

2.新能源重卡作为新能源汽车的分支，相较于传统燃油重卡，其具备噪声低、污染小、运行成本低等特点，因而得以逐步扩大适用范围。
3.新能源重卡在颠簸的路段上行驶时，位于电池箱内部电池包会向多个方向振动，从而导致电池箱内部的电池包因振动而损坏，且电池箱内部的电池包在使用的过程中会产生热量，电池包的温度过高会影响其使用寿命，为此，我们提出一种新能源重卡减震电池箱。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源重卡减震电池箱，具备能够对新能源重卡的电池包起到密封保护的同时起到全方位的减震缓冲的作用，且能够散去电池包运行过程中所产生的热量，延长电池包使用寿命的优点，解决了新能源重卡在颠簸的路段上行驶时，位于电池箱内部电池包会向多个方向振动，从而导致电池箱内部的电池包因振动而损坏，且电池箱内部的电池包在使用的过程中会产生热量，电池包的温度过高会影响其使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源重卡减震电池箱，包括箱体、橡胶板和连杆，所述箱体上表面和下表面分别设置有上沿和下沿，所述上沿上表面固定安装有密封板，所述箱体内壁固定安装有橡胶套，所述橡胶套内部固定安装有电池包，所述橡胶套外表面设置有通孔，所述通孔内部固定安装有导热硅胶，所述下沿下表面固定安装有橡胶板，所述箱体外表面焊接有散热翅片。
6.优选的，所述橡胶板上表面设置有凸起，所述下沿下表面设置有凹槽，且凸起位于凹槽内部。
7.优选的，所述密封板下表面固定安装有橡胶压板。
8.优选的，所述密封板和上沿通过螺栓固定连接。
9.优选的，所述连杆共设有四个，且四个所述连杆两端均固定连接有弹簧，八个所述弹簧末端分别和上沿下表面、下沿上表面靠近四个拐角位置处固定连接，所述连杆外表面安装有回型框，所述回型框内壁设有卡槽，且散热翅片位于卡槽内部。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置橡胶套、橡胶板、箱体、导热硅、散热翅片密封板，达到了能够对新能源重卡的电池包起到密封保护的同时起到全方位的减震缓冲的作用，且能够散去电池包运行过程中所产生的热量，延长电池包使用寿命的效果，箱体安装于新能源重卡的车架上，且下沿和车架之间通过橡胶板分隔开，橡胶板对箱体起到初步的减振缓冲的作用，
而橡胶套则能够为其内部的电池包起到全方位减震缓冲的作用，同时电池包运行时所产生的热量通过导热硅胶传递给箱体以及散热翅片，然后散去。
12.2、本实用新型通过设置连杆、弹簧、回型框和卡槽，达到了能够将散热翅片表面粘附的灰尘杂质刮除，提高散热翅片散热效率效果，在箱体随着新能源重卡移动的过程中，箱体的震动会使得通过弹簧固定的连杆不断摆动，从而使得连杆带动回型框上下摆动，卡入到卡槽内部的散热翅片在回型框上下摆动的过中将散热翅片表面粘附的灰尘杂质刮除。
附图说明
13.图1为本实用新型立体图；
14.图2为本实用新型连杆局部立体图；
15.图3为本实用新型主剖视结构示意图。
16.附图标记：1、密封板；2、上沿；3、箱体；4、下沿；5、橡胶板；6、回型框；7、卡槽；8、散热翅片；9、连杆；10、弹簧；11、橡胶压板；12、橡胶套；13、通孔；14、导热硅胶；15、电池包；16、凸起；17、凹槽。
具体实施方式
17.下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
18.实施例一
19.如图1和图3所示，本实用新型提出的一种新能源重卡减震电池箱，包括箱体3、橡胶板5和连杆9，箱体3上表面和下表面分别设置有上沿2和下沿4，上沿2上表面固定安装有密封板1，密封板1下表面固定安装有橡胶压板11，橡胶压板11用于固定住电池包15的顶部，密封板1和上沿2通过螺栓固定连接，箱体3内壁固定安装有橡胶套12，橡胶套12内部固定安装有电池包15，橡胶套12将电池包15的外表面四周以及下表面包裹住，橡胶套12外表面设置有通孔13，通孔13设置有若干个，且若干个通孔13均与分设于橡胶套12外表面，通孔13内部固定安装有导热硅胶14，导热硅胶14两端分别和电池包15外表面、箱体3内壁接触，将电池包15的热量传递给箱体3，下沿4下表面固定安装有橡胶板5，橡胶板5和新能源重卡车架接触，为箱体3起到初步的减震缓冲的作用，箱体3外表面焊接有散热翅片8，散热翅片8共设有若干个，且若干个散热翅片8等距焊接于箱体3外表面四周，增大了箱体3的散热面积，有利于箱体3的散热，橡胶板5上表面设置有凸起16，下沿4下表面设置有凹槽17，且凸起16位于凹槽17内部，凸起16和凹槽17的设置起到固定橡胶板5的作用，防止橡胶板5在不断的震动中和下沿4错位跑偏。
20.本实用新型在使用时，箱体3安装于新能源重卡的车架上，且下沿4和车架之间通过橡胶板5分隔开，橡胶板5对箱体3起到初步的减振缓冲的作用，而橡胶套12则能够为其内部的电池包15起到全方位减震缓冲的作用，同时电池包15运行时所产生的热量通过导热硅胶14传递给箱体3以及散热翅片8，然后散去。
21.实施例二
22.如图1至图3所示，本实用新型提出的一种新能源重卡减震电池箱，相较于实施例一，本实施例还包括连杆9共设有四个，且四个连杆9两端均固定连接有弹簧10，八个弹簧10末端分别和上沿2下表面、下沿4上表面靠近四个拐角位置处固定连接，连杆9外表面安装有
回型框6，回型框6共设有若干个，且若干个回型框6等距安装于连杆9外表面，且四个连杆9位于回型框6外表面四周靠近四个拐角位置处，回型框6内壁设有卡槽7，且散热翅片8位于卡槽7内部。
23.本实施例中，在箱体3随着新能源重卡移动的过程中，箱体3的震动会使得通过弹簧10固定的连杆9不断摆动，从而使得连杆9带动回型框6上下摆动，卡入到卡槽7内部的散热翅片8在回型框6上下摆动的过中将散热翅片8表面粘附的灰尘刮除，避免灰尘影响散热翅片8和流动空气的接触，降低其散热效率。
24.上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。


技术特征：
1.一种新能源重卡减震电池箱，包括箱体(3)、橡胶板(5)和连杆(9)，其特征在于：所述箱体(3)上表面和下表面分别设置有上沿(2)和下沿(4)，所述上沿(2)上表面固定安装有密封板(1)，所述箱体(3)内壁固定安装有橡胶套(12)，所述橡胶套(12)内部固定安装有电池包(15)，所述橡胶套(12)外表面设置有通孔(13)，所述通孔(13)内部固定安装有导热硅胶(14)，所述下沿(4)下表面固定安装有橡胶板(5)，所述箱体(3)外表面焊接有散热翅片(8)。2.根据权利要求1所述的一种新能源重卡减震电池箱，其特征在于：所述橡胶板(5)上表面设置有凸起(16)，所述下沿(4)下表面设置有凹槽(17)，且凸起(16)位于凹槽(17)内部。3.根据权利要求1所述的一种新能源重卡减震电池箱，其特征在于：所述密封板(1)下表面固定安装有橡胶压板(11)。4.根据权利要求1所述的一种新能源重卡减震电池箱，其特征在于：所述密封板(1)和上沿(2)通过螺栓固定连接。5.根据权利要求1所述的一种新能源重卡减震电池箱，其特征在于：所述连杆(9)共设有四个，且四个所述连杆(9)两端均固定连接有弹簧(10)，八个所述弹簧(10)末端分别和上沿(2)下表面、下沿(4)上表面靠近四个拐角位置处固定连接，所述连杆(9)外表面安装有回型框(6)，所述回型框(6)内壁设有卡槽(7)，且散热翅片(8)位于卡槽(7)内部。

技术总结
本实用新型涉及新能源重卡电池箱技术领域，尤其涉及一种新能源重卡减震电池箱。其技术方案包括箱体、橡胶板和连杆，所述箱体上表面和下表面分别设置有上沿和下沿，所述上沿上表面固定安装有密封板，所述箱体内壁固定安装有橡胶套，所述橡胶套内部固定安装有电池包，所述橡胶套外表面设置有通孔，所述通孔内部固定安装有导热硅胶，所述下沿下表面固定安装有橡胶板，所述箱体外表面焊接有散热翅片。本实用新型能够对新能源重卡的电池包起到密封保护的同时起到全方位的减震缓冲的作用，且能够散去电池包运行过程中所产生的热量，延长电池包使用寿命。包使用寿命。包使用寿命。


技术研发人员：王伟 张辉
受保护的技术使用者：陕西比克新能源技术有限公司
技术研发日：2023.04.06
技术公布日：2023/9/16