异形组合窗结构和船舶的制作方法

1.本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种异形组合窗结构和船舶。


背景技术：

2.现有技术，带有“一人桥楼”的驾驶室侧壁的窗，为了满足驾驶室视线盲区的要求，都采用整扇电加热固定式窗。当船舶在冬季等恶劣天气下，电加热玻璃具有除霜、除冰功能。窗框与船体结构围壁焊接，电加热玻璃为两层或三层玻璃，电加热丝从几层玻璃引出细细的线连接到接线盒上，因此电加热玻璃窗不能打开和关闭，否则加热丝线很容易断掉，整个电加热玻璃就会报废。
3.现有技术的驾驶室侧壁异形窗，不能打开和关闭，虽然可以满足驾驶室视线盲区要求，但是无法满足运河通行的需求，引水员无法很好的观察运河两侧的障碍物与船体外弦的距离。因此，需要配置一条昂贵的cctv(中间电视)系统来满足这一条要求。配置cctv系统，除了成本高外，还需要在船上占用特定的空间，用来布置相关设备，对船舶空间利用造成一定影响。
4.因此，需要一种异形组合窗结构和船舶来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种异形组合窗结构和船舶，无需布置cctv系统即可满足运河的通行需求。
6.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
7.异形组合窗结构，包括：
8.窗体，固定设置在舱壁板上，所述窗体上设置有分隔横档，所述分隔横档将所述窗体分隔为上安装腔和下安装腔，所述下安装腔中设置有与所述分隔横档以及所述窗体连接的分隔竖档，所述分隔竖档将所述下安装腔分隔为第一子腔体和第二子腔体；
9.加热玻璃，所述加热玻璃固定设置在所述上安装腔中，电加热装置设置在所述窗体上，且与所述加热玻璃的加热丝电连接；
10.第一推拉玻璃组件和第二推拉玻璃组件，均滑动设置在所述下安装腔中，所述第一推拉玻璃组件位于所述第一子腔体处，所述第二推拉玻璃组件位于所述第二子腔体处，所述第一推拉玻璃组件和所述第二推拉玻璃组件能够重合以打开窗户；
11.第一锁紧组件，所述第一锁紧组件设置在所述窗体上，且能够与所述第一推拉玻璃组件抵接以锁定所述第一推拉玻璃组件；
12.第二锁紧组件，所述第二锁紧组件设置在所述窗体上，且能够与所述第二推拉玻璃组件抵接以锁定所述第二推拉玻璃组件。
13.进一步地，所述第一推拉玻璃组件包括相对间隔设置的第一窗页和第二窗页，所述第一窗页和所述第二窗页之间固定设置有第一玻璃。
14.进一步地，所述第一玻璃与所述第一窗页连接处以及所述第一玻璃与所述第二窗
页连接处均填充设置有第一密封胶条。
15.进一步地，所述窗体上开设有第一螺纹孔，所述第一锁紧组件包括第一锁紧钉，所述第一锁紧钉与所述第一螺纹孔螺接，且所述第一锁紧钉的端部能够与所述第一窗页抵接以锁定所述第一窗页。
16.进一步地，所述第二推拉玻璃组件包括相对间隔设置的第三窗页和第四窗页，所述第三窗页和所述第四窗页之间固定设置有第二玻璃。
17.进一步地，所述第二玻璃与所述第三窗页连接处以及所述第二玻璃与所述第四窗页连接处均填充设置有第二密封胶条。
18.进一步地，所述第二锁紧组件包括调节板、第二锁紧钉和抵接件，所述调节板的一端固定设置在所述窗体上，所述第二锁紧钉与所述调节板螺接，所述抵接件与所述第二锁紧钉连接，所述抵接件能够与所述第四窗页抵接以锁定所述第四窗页。
19.进一步地，还包括中间锁紧组件，所述中间锁紧组件设置在所述第一推拉玻璃组件以及所述第二推拉玻璃组件之间，用于锁定所述第一推拉玻璃组件以及所述第二推拉玻璃组件之间的相对位置。
20.进一步地，所述中间锁紧组件包括安装架、第三锁紧钉和锁定件，所述安装架固定设置在所述第二窗页背离所述第一窗页的一侧上，所述第三锁紧钉螺接在所述安装架上，所述锁定件固定设置在所述第三窗页上，所述锁定件能够与所述锁定件连接，以锁定所述第二窗页和所述第三窗页之间的相对位置。
21.船舶，包括船体和如上所述的异形组合窗结构，所述异形组合窗结构固定设置在所述船体上。
22.本发明的有益效果：
23.本发明所提供的一种异形组合窗结构，在窗体上设置有分隔横档将窗体分隔为上安装腔和下安装腔，在下安装腔中设置有分隔竖档，分隔竖档将下安装腔分隔为第一子腔体和第二子腔体，在上安装腔中固定设置有加热玻璃，在下安装腔中设置有第一推拉玻璃组件和第二推拉玻璃组件，第一推拉玻璃组件位于第一子腔体处封堵第一子腔体，第二推拉玻璃组件位于第二子腔体处封堵第二子腔体。在经过运河需要进行引导时，可以打开第一锁紧组件或第二锁紧组件，推动第一推拉玻璃组件或者第二推拉玻璃组件，引水员可将脑袋伸出窗外观察主船体与障碍物之间的距离，无需布置cctv系统即可满足运河的通行需求，保证船舶顺利通行；而在船舶正常航行过程中，遇到恶劣天气影响时，利用第一锁紧组件和第二锁紧组件锁定第一推拉玻璃组件和第二推拉玻璃组件，封堵第一子腔体和第二子腔体，采用电加热对加热玻璃可以除冰，也不会影响正常航行。
24.本发明所提供的一种船舶，包括船体和如上所述的异形组合窗结构，异形组合窗结构固定设置在船体上，无需布置cctv系统即可满足运河的通行需求，保证船舶顺利通行；而在船舶正常航行过程中，遇到恶劣天气影响时，采用电加热对加热玻璃可以除冰，也不会影响正常航行。
附图说明
25.图1是本发明一种异形组合窗结构的示意图；
26.图2是图1中b-b向视图；
27.图3是图1中a-a向视图。
28.图中：
29.1、窗体；11、分隔横档；12、分隔竖档；2、加热玻璃；21、电加热装置；3、第一推拉玻璃组件；31、第一窗页；32、第二窗页；33、第一玻璃；331、第一滚轮；34、第一密封胶条；35、密封件；4、第二推拉玻璃组件；41、第三窗页；42、第四窗页；43、第二玻璃；431、第二滚轮；44、第二密封胶条；5、第一锁紧组件；51、第一锁紧钉；6、第二锁紧组件；61、调节板；62、第二锁紧钉；63、抵接件；7、中间锁紧组件；71、安装架；72、第三锁紧钉；73、锁定件。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在船舶经过运河时，为了无需布置cctv系统即可满足运河的通行需求，如图1-图3所示，本发明提供一种异形组合窗结构。异形组合窗结构包括窗体1、加热玻璃2、第一推拉玻璃组件3、第二推拉玻璃组件4、第一锁紧组件5和第二锁定组件。
34.其中，窗体1固定设置在舱壁板上，窗体1上设置有分隔横档11，分隔横档11将窗体1分隔为上安装腔和下安装腔，下安装腔中设置有与分隔横档11以及窗体1连接的分隔竖档12，分隔竖档12将下安装腔分隔为第一子腔体和第二子腔体；加热玻璃2固定设置在上安装腔中，电加热装置21设置在窗体1上，且与加热玻璃2的加热丝电连接；第一推拉玻璃组件3和第二推拉玻璃组件4均滑动设置在下安装腔中，第一推拉玻璃组件3位于第一子腔体处，第二推拉玻璃组件4位于第二子腔体处，第一推拉玻璃组件3和第二推拉玻璃组件4能够重合以打开窗户；第一锁紧组件5设置在窗体1上，且第一锁紧组件5能够与第一推拉玻璃组件3抵接以锁定第一推拉玻璃组件3；第二锁紧组件6设置在窗体1上，且第二锁紧组件6能够与第二推拉玻璃组件4抵接以锁定第二推拉玻璃组件4。
35.在经过运河需要进行引导时，可以打开第一锁紧组件5或第二锁紧组件6，推动第一推拉玻璃组件3或者第二推拉玻璃组件4，引水员可将脑袋伸出窗外观察主船体与障碍物之间的距离，无需布置cctv系统即可满足运河的通行需求，保证船舶顺利通行；而在船舶正常航行过程中，遇到恶劣天气影响时，利用第一锁紧组件5和第二锁紧组件6锁定第一推拉
玻璃组件3和第二推拉玻璃组件4，封堵第一子腔体和第二子腔体，采用电加热对加热玻璃2可以除冰，也不会影响正常航行。
36.进一步地，第一推拉玻璃组件3包括相对间隔设置的第一窗页31和第二窗页32，第一窗页31和第二窗页32之间固定设置有第一玻璃33。通过第一窗页31和第二窗页32固定第一玻璃33，第一窗页31、第二窗页32和第一玻璃33组成一个整体安装到第一子腔体处。通过采用上述结构，便于第一玻璃33的安装和固定。
37.进一步地，第一玻璃33与第一窗页31连接处以及第一玻璃33与第二窗页32连接处均填充设置有第一密封胶条34。通过填充第一密封胶条34，能够封堵第一玻璃33与第一窗页31、第一玻璃33与第二窗页32之间的间隙，从而提升水密性，起到防止海水或者雨水从第一玻璃33与第一窗页31以及第二窗页32之间的间隙渗入的作用。
38.进一步地，窗体1上开设有第一螺纹孔，第一锁紧组件5包括第一锁紧钉51，第一锁紧钉51与第一螺纹孔螺接，且第一锁紧钉51的端部能够与第一窗页31抵接以锁定第一窗页31。具体地，第一锁紧钉51的端部固定设置有旋拧环，便于船员进行操作，以锁定第一窗页31或者释放第一窗页31。
39.进一步地，在第一窗页31朝向第一锁紧钉51的一侧固定设置有滑动垫片，在第一窗页31以及第二窗页32背离第一锁紧钉51的一侧设置有密封件35。具体地，在第一窗页31和第二窗页32上均开设有定位槽，密封件35固定设置在定位槽中，且密封件35相对定位槽伸出与窗体1抵接形成密封。通过设置滑动垫片，在旋拧第一锁紧钉51的过程中，避免第一锁紧钉51与第一窗页31刚性接触。
40.进一步地，第二推拉玻璃组件4包括相对间隔设置的第三窗页41和第四窗页42，第三窗页41和第四窗页42之间固定设置有第二玻璃43。通过第三窗页41和第四窗页42固定第二玻璃43，第三窗页41、第四窗页42和第二玻璃43组成一个整体安装到第二子腔体处。通过采用上述结构，便于第二玻璃43的安装和固定。在本实施例中，第二玻璃43为异形玻璃。
41.进一步地，第二玻璃43与第三窗页41连接处以及第二玻璃43与第四窗页42连接处均填充设置有第二密封胶条44。通过填充第二密封胶条44，能够封堵第二玻璃43与第三窗页41、第二玻璃43与第四窗页42之间的间隙，从而提升水密性，起到防止海水或者雨水从第三玻璃与第二窗页32以及第四窗页42之间的间隙渗入的作用。
42.进一步地，第二锁紧组件6包括调节板61、第二锁紧钉62和抵接件63，调节板61的一端固定设置在窗体1上，第二锁紧钉62与调节板61螺接，抵接件63与第二锁紧钉62连接，抵接件63能够与第四窗页42抵接以锁定第四窗页42。具体地，通过图2和图3可以看出，第二推拉玻璃组件4位于第一推拉玻璃的后方，因此通过设置抵接件63能够延长距离，从而保证对第四窗页42进行有效锁定，从而锁定第二玻璃43。
43.进一步地，异形组合窗结构还包括中间锁紧组件7，中间锁紧组件7设置在第一推拉玻璃组件3以及第二推拉玻璃组件4之间，用于锁定第一推拉玻璃组件3以及第二推拉玻璃组件4之间的相对位置。通过设置中间锁紧组件7，能够锁定第一推拉玻璃组件3以及第二推拉玻璃组件4，从而保证第一推拉玻璃组件3以及第二推拉玻璃组件4之间不会产生相对移动。
44.进一步地，中间锁紧组件7包括安装架71、第三锁紧钉72和锁定件73，安装架71固定设置在第二窗页32背离第一窗页31的一侧上，第三锁紧钉72螺接在安装架71上，锁定件
73固定设置在第三窗页41上，锁定件73能够与锁定件73连接，以锁定第二窗页32和第三窗页41之间的相对位置。具体地，在锁定件73朝向第三锁紧钉72的一侧开设有插孔，当第三锁紧钉72插入到插孔中时，锁定第二窗页32和第三窗页41之间的相对位置。
45.进一步地，在第一玻璃33的下端转动设置有第一滚轮331，在第二玻璃43的下端转动设置有第二滚轮431，通过设置第一滚轮331和第二滚轮431，在开窗的过程中，便于推动第一玻璃33或者第二玻璃43。
46.本异形组合窗结构具有如下优点：
47.1、驾驶室侧窗实现了可打开功能，方便引水员观察船舶舷侧状况；
48.2、降低了船舶设计成本，节省了cctv监视系统；
49.3、减小了驾驶室侧窗玻璃尺寸，降低了船体结构应力作用导致的玻璃破碎的风险。
50.本实施例还提供了一种船舶，包括船体和如上的异形组合窗结构，异形组合窗结构固定设置在船体上，无需布置cctv系统即可满足运河的通行需求。
51.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.异形组合窗结构，其特征在于，包括：窗体(1)，固定设置在舱壁板上，所述窗体(1)上设置有分隔横档(11)，所述分隔横档(11)将所述窗体(1)分隔为上安装腔和下安装腔，所述下安装腔中设置有与所述分隔横档(11)以及所述窗体(1)连接的分隔竖档(12)，所述分隔竖档(12)将所述下安装腔分隔为第一子腔体和第二子腔体；加热玻璃(2)，所述加热玻璃(2)固定设置在所述上安装腔中，电加热装置(21)设置在所述窗体(1)上，且与所述加热玻璃(2)的加热丝电连接；第一推拉玻璃组件(3)和第二推拉玻璃组件(4)，均滑动设置在所述下安装腔中，所述第一推拉玻璃组件(3)位于所述第一子腔体处，所述第二推拉玻璃组件(4)位于所述第二子腔体处，所述第一推拉玻璃组件(3)和所述第二推拉玻璃组件(4)能够重合以打开窗户；第一锁紧组件(5)，所述第一锁紧组件(5)设置在所述窗体(1)上，且能够与所述第一推拉玻璃组件(3)抵接以锁定所述第一推拉玻璃组件(3)；第二锁紧组件(6)，所述第二锁紧组件(6)设置在所述窗体(1)上，且能够与所述第二推拉玻璃组件(4)抵接以锁定所述第二推拉玻璃组件(4)。2.根据权利要求1所述的异形组合窗结构，其特征在于，所述第一推拉玻璃组件(3)包括相对间隔设置的第一窗页(31)和第二窗页(32)，所述第一窗页(31)和所述第二窗页(32)之间固定设置有第一玻璃(33)。3.根据权利要求2所述的异形组合窗结构，其特征在于，所述第一玻璃(33)与所述第一窗页(31)连接处以及所述第一玻璃(33)与所述第二窗页(32)连接处均填充设置有第一密封胶条(34)。4.根据权利要求2所述的异形组合窗结构，其特征在于，所述窗体(1)上开设有第一螺纹孔，所述第一锁紧组件(5)包括第一锁紧钉(51)，所述第一锁紧钉(51)与所述第一螺纹孔螺接，且所述第一锁紧钉(51)的端部能够与所述第一窗页(31)抵接以锁定所述第一窗页(31)。5.根据权利要求2所述的异形组合窗结构，其特征在于，所述第二推拉玻璃组件(4)包括相对间隔设置的第三窗页(41)和第四窗页(42)，所述第三窗页(41)和所述第四窗页(42)之间固定设置有第二玻璃(43)。6.根据权利要求5所述的异形组合窗结构，其特征在于，所述第二玻璃(43)与所述第三窗页(41)连接处以及所述第二玻璃(43)与所述第四窗页(42)连接处均填充设置有第二密封胶条(44)。7.根据权利要求5所述的异形组合窗结构，其特征在于，所述第二锁紧组件(6)包括调节板(61)、第二锁紧钉(62)和抵接件(63)，所述调节板(61)的一端固定设置在所述窗体(1)上，所述第二锁紧钉(62)与所述调节板(61)螺接，所述抵接件(63)与所述第二锁紧钉(62)连接，所述抵接件(63)能够与所述第四窗页(42)抵接以锁定所述第四窗页(42)。8.根据权利要求5所述的异形组合窗结构，其特征在于，还包括中间锁紧组件(7)，所述中间锁紧组件(7)设置在所述第一推拉玻璃组件(3)以及所述第二推拉玻璃组件(4)之间，用于锁定所述第一推拉玻璃组件(3)以及所述第二推拉玻璃组件(4)之间的相对位置。9.根据权利要求8所述的异形组合窗结构，其特征在于，所述中间锁紧组件(7)包括安装架(71)、第三锁紧钉(72)和锁定件(73)，所述安装架(71)固定设置在所述第二窗页(32)
背离所述第一窗页(31)的一侧上，所述第三锁紧钉(72)螺接在所述安装架(71)上，所述锁定件(73)固定设置在所述第三窗页(41)上，所述锁定件(73)能够与所述锁定件(73)连接，以锁定所述第二窗页(32)和所述第三窗页(41)之间的相对位置。10.船舶，其特征在于，包括船体和如权利要求1-9任一项所述的异形组合窗结构，所述异形组合窗结构固定设置在所述船体上。

技术总结
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种异形组合窗结构和船舶，异形组合窗结构包括窗体，固定设置在舱壁板上，所述窗体上设置有分隔横档，所述分隔横档将所述窗体分隔为上安装腔和下安装腔，所述下安装腔中设置有与所述分隔横档以及所述窗体连接的分隔竖档；加热玻璃，所述加热玻璃固定设置在所述上安装腔中；第一推拉玻璃组件和第二推拉玻璃组件，均滑动设置在所述下安装腔中，所述第一推拉玻璃组件位于所述第一子腔体处，所述第二推拉玻璃组件位于所述第二子腔体处；第一锁紧组件，所述第一锁紧组件设置在所述窗体上；第二锁紧组件，所述第二锁紧组件设置在所述窗体上。本发明无需布置CCTV系统即可满足运河的通行需求。需布置CCTV系统即可满足运河的通行需求。需布置CCTV系统即可满足运河的通行需求。


技术研发人员：王静超 尹立
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.07.28
技术公布日：2023/9/14