用于车辆的底盘组件和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的底盘组件和车辆。


背景技术：

2.车辆侧翻是一种常见的交通事故，会对车辆及人身造成严重的伤害。车辆侧翻是由于车辆在高速变向的情况下，车辆会产生离心力，车辆的底盘在离心力的作用下会发生倾斜，当离心力足够大时车辆会发生侧翻。
3.车辆的重心越高，离心力产生的横向侧倾力矩越大，因此降低车辆的重心可以使车辆在高速转弯时不容易发生侧翻。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种底盘组件。根据本发明的底盘组件，通过设置第一升降件和第二升降件，第一升降件或第二升降件可以朝向底盘本体下方移动以降低车辆侧翻风险，并通过设置驱动件，驱动件可以底盘本体发生倾斜时对应地驱动第一升降件或第二升降件朝向底盘本体下方移动。
5.本发明还提出了一种具有上述底盘组价的车辆。
6.根据本发明的底盘组件用于车辆，所述底盘组件包括：底盘本体；第一升降件，所述第一升降件可移动地设置于所述底盘本体在所述车辆的宽度方向上的一侧；第二升降件，所述第二升降件可移动地设置于所述底盘本体在所述车辆的宽度方向上的另一侧；驱动件，所述驱动件可移动地设置于所述底盘本体上且分别与所述第一升降件和所述第二升降件连接；其中，所述底盘本体朝向宽度方向上的一侧倾斜，所述驱动件朝向所述第一升降件移动以驱动所述第二升降件朝向所述底盘本体下方移动；或，所述底盘本体朝向宽度方向上的另一侧倾斜，所述驱动件朝向所述第二升降件移动以驱动所述第一升降件朝向所述底盘本体下方移动。
7.根据本发明的底盘组件，通过设置第一升降件和第二升降件，在底盘本体朝向宽度方向上的一侧或另一侧倾斜时，与底盘本体倾斜方向相反一侧的第一升降件或第二升降件可以朝向底盘本体下方移动，降低底盘组件的重心并使重心相对于地面的位置朝向第一升降件或第二升降件移动方向偏移，使底盘组件的重力可以对抗车辆转向产生的离心力，从而降低车辆侧翻风险。通过设置驱动件，第一升降件或第二升降件能够在底盘本体发生倾斜时向下移动。
8.根据本发明的一些实施例，所述第一升降件和所述第二升降件上分别形成有第一滑动部和第二滑动部，所述驱动件上形成有分别与所述第一滑动部和所述第二滑动部配合的第三滑动部和第四滑动部；其中所述第一滑动部与所述第三滑动部中的一个构造为第一滑槽，所述第一滑动部与所述第三滑动部中的另一个构造为第一滑块；所述第二滑动部与所述第四滑动部中的一个构造为第二滑槽，所述第二滑动部与所述第四滑动部中的另一个
构造为第二滑块；所述第一滑槽和所述第二滑槽在背离所述驱动件的方向上朝向所述底盘本体上方倾斜。
9.根据本发明的一些实施例，所述第三滑动部内形成有在高度方向延伸的第一滑动孔，所述第一滑动孔内形成有所述第一滑块，所述第一滑动部可移动地收容于所述第一滑动孔内且所述第一滑动部上形成有与所述第一滑块配合的所述第一滑槽；所述第四滑动部内形成有在高度方向延伸的第二滑动孔，所述第二滑动孔内形成有所述第二滑块，所述第二滑动部可移动地收容于所述第二滑动孔内且所述第二滑动部上形成有与所述第一滑块配合的所述第二滑槽。
10.根据本发明的一些实施例，所述第一滑槽与所述第一滑块构造为在所述底盘本体宽度方向上依次布置且一一对应的多个；所述第二滑槽与所述第二滑块构造为在所述底盘本体宽度方向上依次布置且一一对应的多个。
11.根据本发明的一些实施例，所述第一滑动部构造为多个且在所述底盘本体长度方向上间隔设置于所述第一升降件；所述第二滑动部构造为多个且在所述底盘本体长度方向上间隔设置于所述第二升降件。
12.根据本发明的一些实施例，所述底盘本体在宽度方向上的两侧分别形成有第一限位槽和第二限位槽，所述驱动件设置于所述第一限位槽与所述第二限位槽之间，所述第一升降件和所述第二升降件分别设置于所述第一限位槽和所述第二限位槽内；所述底盘组件还包括：第一复位件，所述第一复位件设置于所述第一升降件与所述第一限位槽的内壁之间；第二复位件，所述第二复位件设置于所述第二升降件与所述第二限位槽的内壁之间。
13.根据本发明的一些实施例，所述驱动件包括：质量块，所述质量块可移动地设置于所述底盘本体上并随所述底盘本体倾斜移动；第一联动杆和第二联动杆，所述第一联动杆和所述第二联动杆分别设置于所述质量块宽度方向上的两侧并分别与所述第一滑动部和所述第二滑动部联动。
14.根据本发明的一些实施例，所述底盘本体上形成有限位壳，所述限位壳内形成有适于收容所述质量块的容纳空间，所述限位壳在宽度方向上的两侧设置有分别于所述第一联动杆和所述第二联动杆配合的第一导向部和第二导向部。
15.根据本发明的一些实施例，所述第一升降件和所述第二升降件的底面分别构造为朝向所述底盘的底面凸出的弧形。
16.下面简单描述根据本发明的车辆。
17.根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中所述的底盘组件。由于根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中所述的底盘组件，因此根据本发明的车辆，第一升降件或第二升降件可以在底盘本体发生倾斜时向下移动以增强底盘组件的稳定性，车辆发生侧翻的风险低，安全性高。
18.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
19.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本发明一个实施例的底盘组件的示意图；
21.图2是根据本发明一个实施例的底盘组件的截面示意图；
22.图3是根据本发明一个实施例的底盘组件的另一截面示意图；
23.图4是根据本发明一个实施例的第一限位槽与限位壳的截面示意图；
24.图5是图2中a处的放大示意图；
25.图6是根据本发明一个实施例的第一升降件的示意图；
26.图7是图6中b处的放大示意图；
27.图8是根据本发明一个实施例的第三滑动部的示意图；
28.图9是根据本发明一个实施例的驱动件的示意图(未视出第三滑动部和第四滑动部)。
29.附图标记：
30.底盘组件1；
31.底盘本体11，第一限位槽111，第二限位槽112，限位壳113，第一导向部113a，第二导向部113b，导向杆113c；
32.第一升降件12，第一滑动部121，第一滑槽121a；
33.第二升降件13；
34.驱动件14，第三滑动部141，第一滑动孔141a，第一滑块141b，质量块142，第一联动杆143，第二联动杆144；
35.第一复位件15。
具体实施方式
36.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
37.相关技术中，车辆的重心越高，离心力产生的横向侧倾力矩越大，因此降低车辆的重心可以使车辆在高速转弯时不容易发生侧翻。
38.下面参考图1-图9描述根据本发明实施例的底盘组件。
39.如图1-图3所示，根据本发明的底盘组件1用于车辆，底盘组件1包括底盘本体11、第一升降件12、第二升降件13和驱动件14，第一升降件12可移动地设置于底盘本体11在车辆的宽度方向上的一侧；第二升降件13可移动地设置于底盘本体11在车辆的宽度方向上的另一侧；驱动件14可移动地设置于底盘本体11上且分别与第一升降件12和第二升降件13连接；其中，底盘本体11朝向宽度方向上的一侧倾斜，驱动件14朝向第一升降件12移动以驱动第二升降件13朝向底盘本体11下方移动；或，底盘本体11朝向宽度方向上的另一侧倾斜，驱动件14朝向第二升降件13移动以驱动第一升降件12朝向底盘本体11下方移动。
40.本技术的底盘组件1，当底盘本体11朝向宽度方向上的一侧倾斜时，第二升降件13朝向底盘本体11下方移动；当底盘本体11朝向宽度方向上的另一侧倾斜时，第一升降件12朝向底盘本体11下方移动。通过设置第一升降件12和第二升降件13，在底盘本体11朝向宽度方向上的一侧或另一侧倾斜时，与底盘本体11倾斜方向相反一侧的第一升降件12或第二升降件13可以朝向底盘本体11下方移动，降低底盘组件1的重心并使重心相对于地面的位
置朝向第一升降件12或第二升降件13移动方向偏移，使底盘组件1的重力可以对抗车辆转向产生的离心力，从而降低车辆侧翻风险。
41.本技术的底盘组件1，在底盘本体11朝向宽度方向上的一侧倾斜时，驱动件14可以朝向宽度方向上的一侧移动以驱动第二升降件13朝向底盘本体11下方移动；在底盘本体11朝向宽度方向上的另一侧倾斜时，驱动件14可以朝向宽度方向上的另一侧移动以驱动第一升降件12朝向底盘本体11下方移动。通过设置驱动件14，第一升降件12或第二升降件13能够在底盘本体11发生倾斜时向下移动。
42.因此，本技术的底盘组件1，通过设置第一升降件12和第二升降件13，第一升降件12或第二升降件13可以朝向底盘本体11下方移动以降低车辆侧翻风险，并通过设置驱动件14，驱动件14可以底盘本体11发生倾斜时对应地驱动第一升降件12或第二升降件13朝向底盘本体11下方移动。
43.根据本发明的一些实施例，如图5-图8所示，第一升降件12和第二升降件13上分别形成有第一滑动部121和第二滑动部，驱动件14上形成有分别与第一滑动部121和第二滑动部配合的第三滑动部141和第四滑动部；其中第一滑动部121与第三滑动部141中的一个构造为第一滑槽121a，第一滑动部121与第三滑动部141中的另一个构造为第一滑块141b；第二滑动部与第四滑动部中的一个构造为第二滑槽，第二滑动部与第四滑动部中的另一个构造为第二滑块；第一滑槽121a和第二滑槽在背离驱动件14的方向上朝向底盘本体11上方倾斜。第一滑动部121与第三滑动部141可以相对滑动，以使驱动件14与第一升降件12相对滑动。第一滑块141b可以在第一滑槽121a内滑动可以使驱动件14与第一升降件12相对滑动，通过将第一滑槽121a构造为在背离驱动件14的方向上朝向底盘本体11上方倾斜，第一滑块141b在第一滑槽121a内滑动会产生对第一升降件12的压力或支撑力，以使第一升降件12朝向底盘本体11下方移动或由底盘本体11下方朝向底盘本体11移动。具体地，当底盘本体11朝向另一侧倾斜时，驱动件14朝向底盘本体11的另一侧移动；第一滑块141b可以设置于驱动件14上，第一滑块141b在第一滑槽121a内朝向底盘本体11上方倾斜移动以使第一升降件12朝向底盘本体11下方移动；第一滑块141b也可以设置于第一升降件12上，第一滑块141b在第一滑槽121a内朝向底盘本体11下方倾斜移动以使第一升降件12朝向底盘本体11下方移动。当底盘本体11由朝向另一侧倾斜恢复平衡状态时，驱动件14朝向底盘本体11的一侧移动直至回到起始位置；第一滑块141b可以设置于驱动件14上，第一滑块141b在第一滑槽121a内朝向底盘本体11下方倾斜移动以使第一升降件12由底盘本体11下方朝向底盘本体11移动，回收第一升降件12以使底盘本体11保持平衡状态；第一滑块141b也可以设置于第一升降件12上，第一滑块141b在第一滑槽121a内朝向底盘本体11上方倾斜移动以使第一升降件12由底盘本体11下方朝向底盘本体11移动，回收第一升降件12以使底盘本体11保持平衡状态。因此，通过设置第一滑块141b和第一滑槽121a，可以实现驱动件14驱动第一升降件12朝向底盘本体11下方移动或由底盘本体11下方朝向底盘本体11移动。第二滑动部与第四滑动部同理，在此不再阐述。
44.根据本发明的一些实施例，如图5-图8所示，第三滑动部141内形成有在高度方向延伸的第一滑动孔141a，第一滑动孔141a内形成有第一滑块141b，第一滑动部121可移动地收容于第一滑动孔141a内且第一滑动部121上形成有与第一滑块141b配合的第一滑槽121a；第四滑动部内形成有在高度方向延伸的第二滑动孔，第二滑动孔内形成有第二滑块，
第二滑动部可移动地收容于第二滑动孔内且第二滑动部上形成有与第一滑块141b配合的第二滑槽。第一滑动部121可以在第一滑动孔141a内滑动，因此第一滑动孔141a可以限定第一滑动部121滑动的路径，使第一滑动部121保持在第一滑动孔141a内滑动，提高可靠性。第一滑动孔141a在高度方向延伸，可以使第一滑动部121在高度方向移动，从而使第一升降件12能够朝向底盘本体11下方移动或由底盘本体11下方朝向底盘本体11移动。通过将第一滑块141b设置于第一滑动孔141a内，同时第一滑槽121a设置于第一滑动部121上，可以实现第一滑动部121收容于第一滑动孔141a的同时，第一滑块141b与第一滑槽121a配合，从而实现第一滑动部121可在第一滑动孔141a内移动，节省装配工序，加工简便。第二滑动部与第四滑动部同理，在此不再阐述。
45.根据本发明的一些实施例，如图6-图8所示，第一滑槽121a与第一滑块141b构造为在底盘本体11宽度方向上依次布置且一一对应的多个；第二滑槽与第二滑块构造为在底盘本体11宽度方向上依次布置且一一对应的多个。通过将第一滑槽121a与第一滑块141b构造为多个，多个第一滑槽121a与多个第一滑块141b一一对应设置，以实现多个第一滑块141b同步移动，可以使第一滑块141b与第一滑槽121a配合滑动时产生对第一升降件12的压力或支撑力增大，使底盘本体11在倾斜时第一升降件12可以及时迅速地移动以对抗车辆转向产生的离心力。多个第一滑槽121a与多个第二滑槽在底盘本体11宽度方向上依次布置，可以使第一升降件12在宽度方向上受到的压力或支撑力均匀，以实现第一升降件12可以平稳可靠地朝向底盘本体11下方移动或由底盘本体11下方朝向底盘本体11移动。第二滑槽与第二滑块同理，在此不再阐述。
46.根据本发明的一些实施例，如图6所示，第一滑动部121构造为多个且在底盘本体11长度方向上间隔设置于第一升降件12；第二滑动部构造为多个且在底盘本体11长度方向上间隔设置于第二升降件13。通过将第一滑动部121构造多个，多个第一滑动部121分别与驱动件14的多个第三滑动部141配合，可以使第一滑动部121与第三滑动部141配合滑动产生对第一升降件12的压力或支撑力增大，使底盘本体11在倾斜时第一升降件12可以及时迅速地移动以对抗车辆转向产生的离心力。多个第一滑动部121在底盘本体11长度方向上间隔设置，可以使第一升降件12在长度方向上受到的压力或支撑力均匀，以实现第一升降件12可以平稳可靠地朝向底盘本体11下方移动或由底盘本体11下方朝向底盘本体11移动。第二滑动部同理，在此不再阐述。
47.根据本发明的一些实施例，如图3和图5所示，底盘本体11在宽度方向上的两侧分别形成有第一限位槽111和第二限位槽112，驱动件14设置于第一限位槽111与第二限位槽112之间，第一升降件12和第二升降件13分别设置于第一限位槽111和第二限位槽112内；底盘组件1还包括第一复位件15和第二复位件，第一复位件15设置于第一升降件12与第一限位槽111的内壁之间；第二复位件设置于第二升降件13与第二限位槽112的内壁之间。通过设置第一限位槽111和第二限位槽112，第一限位槽111可以限制第一升降件12的侧向移动，第二限位槽112可以限制第二升降件13的侧向移动，使第一升降件12和第二升降件13仅可朝向底盘本体11下方移动或由底盘本体11下方朝向底盘本体11移动，提高可靠性。第一复位件15用于第一升降件12朝向底盘本体11下方移动后对第一升降件12进行复位，第二复位件用于第二升降件13朝向底盘本体11下方移动后对第二升降件13进行复位，以使底盘本体11由倾斜状态恢复平衡状态时，第一滑动部121与第三滑动部141相对滑动以复位第一升降
件12，或第二滑动部与第四滑动部相对滑动以复位第二升降件13。通过设置第一复位件15和第二复位件，第一复位件15可以产生使第一滑动部121与第三滑动部141相对滑动的力，第二复位件可以产生使第二滑动部与第四滑动部相对滑动的力，以使第一升降件12和第二升降件13可以在底盘本体11恢复平衡状态时进行复位。第一复位件15设置于第一升降件12与第一限位槽111的内壁之间，第一复位件15可以是设置于第一升降件12与第一限位槽111的顶壁之间，第一复位件15可以产生对第一升降件12的拉力以使第一升降件12复位；第一复位件15也可以是设置于第一升降件12与第一限位槽111的侧壁之间，在第一升降件12复位时推动或拉动第一滑动部121以使第一滑动部121和第三滑动部141相对滑动。第二复位件同理，在此不再阐述。具体地，第一复位件15和第二复位件可以是弹簧。
48.根据本发明的一些实施例，如图9所示，驱动件14包括质量块142、第一联动杆143和第二联动杆144，质量块142可移动地设置于底盘本体11上并随底盘本体11倾斜移动；第一联动杆143和第二联动杆144分别设置于质量块142宽度方向上的两侧并分别与第一滑动部121和第二滑动部联动。通过设置质量块142，质量块142可以随底盘本体11倾斜移动以向底盘本体11倾斜的一侧移动。驱动件14可以在自身重力的作用下发生移动，以实现驱动件14可以根据底盘本体11倾斜方向的不同自发地向底盘本体11在宽度方向上的一侧或另一侧移动，自动化水平高，第一升降件12和第二升降件13可以在底盘本体11发生倾斜时及时响应。通过设置第一联动杆143和第二联动杆144，第一联动杆143和第二联动杆144随着质量块142的移动而移动，第一联动杆143与第一滑动部121联动，第二联动杆144与第二滑动部联动。具体地，第一联动杆143与第一滑动部121可滑动连接，第二连动杆与第二滑动部可滑动连接，第一联动杆143在朝向第一滑动部121方向移动时，也就是底盘本体11朝向宽度方向上一侧倾斜，第一联动杆143与第一滑动部121相对滑动，第一滑动部121不移动，而第二联动杆144拉动第二滑动部同步移动以使第二滑动部与第四滑动部相对滑动，第二升降件13朝向底盘本体11下方移动。底盘本体11朝向宽度方向上另一侧倾斜同理。通过设置第一联动杆143和第二联动杆144，底盘本体11倾斜时，质量块142可以通过第一联动杆143和第二联动杆144向倾斜方向相反一侧传递动力，实现第一升降件12或第二升降件13朝向底盘本体11下方移动。
49.根据本发明的一些实施例，如图4所示，底盘本体11上形成有限位壳113，限位壳113内形成有适于收容质量块142的容纳空间，限位壳113在宽度方向上的两侧设置有分别于第一联动杆143和第二联动杆144配合的第一导向部113a和第二导向部113b。第一导向部113a与第一联动杆143配合可以使第一联动杆143在底盘本体11的宽度方向上移动，而限制第一联动杆143在其他方向上的移动。具体地，第一导向部113a可以是在底盘本体11的宽度方向上延伸的通孔，第一联动杆143穿过通孔，使第一联动杆143仅可沿着通孔的延伸方向移动，以实现第一联动杆143仅可在底盘本体11的宽度方向上移动。第二导向部113b与第二联动杆144同理，在此不再阐述。
50.在本发明的一些实施例中，限位壳113内形成有第三导向部，第三导向部与质量块142配合。第三导向部与质量块142配合可以使质量块142在底盘本体11的宽度方向上移动，而限制质量块142在其他方向上的移动。具体地，第三导向部可以是两端分别连接限位壳113的内壁且在底盘本体11的宽度方向上延伸，质量块142形成有在底盘本体11的宽度方向上贯通的导向孔，导向杆113c穿过导向孔以使质量块142仅可沿着底盘本体11的宽度方向
移动。
51.根据本发明的一些实施例，如图6所示，第一升降件12和第二升降件13的底面分别构造为朝向底盘的底面凸出的弧形。通过将第一升降件12和第二升降件13的底面分别构造为朝向底盘的底面凸出的弧形，可以延长空气流过第一升降件12或第二升降件13的底面所经过的距离，加快底面上的空气流动以减小空气对第一升降件12和第二升降件13的底面产生的压强，进一步促进底盘组件1的重力对车辆转向产生的离心力的对抗作用，进一步降低车辆侧翻风险。
52.下面简单描述根据本发明的车辆。
53.根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中的底盘组件1。由于根据本发明的车辆包括上述任意一项实施例中的底盘组件1，因此根据本发明的车辆，第一升降件12或第二升降件13可以在底盘本体11发生倾斜时向下移动以增强底盘组件1的稳定性，车辆发生侧翻的风险低，安全性高。
54.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
55.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
56.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
57.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
58.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
59.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
60.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车辆的底盘组件，其特征在于，包括：底盘本体(11)；第一升降件(12)，所述第一升降件(12)可移动地设置于所述底盘本体(11)在所述车辆的宽度方向上的一侧；第二升降件(13)，所述第二升降件(13)可移动地设置于所述底盘本体(11)在所述车辆的宽度方向上的另一侧；驱动件(14)，所述驱动件(14)可移动地设置于所述底盘本体(11)上且分别与所述第一升降件(12)和所述第二升降件(13)连接；其中，所述底盘本体(11)朝向宽度方向上的一侧倾斜，所述驱动件(14)朝向所述第一升降件(12)移动以驱动所述第二升降件(13)朝向所述底盘本体(11)下方移动；或，所述底盘本体(11)朝向宽度方向上的另一侧倾斜，所述驱动件(14)朝向所述第二升降件(13)移动以驱动所述第一升降件(12)朝向所述底盘本体(11)下方移动。2.根据权利要求1所述的底盘组件，其特征在于，所述第一升降件(12)和所述第二升降件(13)上分别形成有第一滑动部(121)和第二滑动部，所述驱动件(14)上形成有分别与所述第一滑动部(121)和所述第二滑动部配合的第三滑动部(141)和第四滑动部；其中所述第一滑动部(121)与所述第三滑动部(141)中的一个构造为第一滑槽(121a)，所述第一滑动部(121)与所述第三滑动部(141)中的另一个构造为第一滑块(141b)；所述第二滑动部与所述第四滑动部中的一个构造为第二滑槽，所述第二滑动部与所述第四滑动部中的另一个构造为第二滑块；所述第一滑槽(121a)和所述第二滑槽在背离所述驱动件(14)的方向上朝向所述底盘本体(11)上方倾斜。3.根据权利要求2所述的底盘组件，其特征在于，所述第三滑动部(141)内形成有在高度方向延伸的第一滑动孔(141a)，所述第一滑动孔(141a)内形成有所述第一滑块(141b)，所述第一滑动部(121)可移动地收容于所述第一滑动孔(141a)内且所述第一滑动部(121)上形成有与所述第一滑块(141b)配合的所述第一滑槽(121a)；所述第四滑动部内形成有在高度方向延伸的第二滑动孔，所述第二滑动孔内形成有所述第二滑块，所述第二滑动部可移动地收容于所述第二滑动孔内且所述第二滑动部上形成有与所述第一滑块(141b)配合的所述第二滑槽。4.根据权利要求3所述的底盘组件，其特征在于，所述第一滑槽(121a)与所述第一滑块(141b)构造为在所述底盘本体(11)宽度方向上依次布置且一一对应的多个；所述第二滑槽与所述第二滑块构造为在所述底盘本体(11)宽度方向上依次布置且一一对应的多个。5.根据权利要求4所述的底盘组件，其特征在于，所述第一滑动部(121)构造为多个且在所述底盘本体(11)长度方向上间隔设置于所述第一升降件(12)；所述第二滑动部构造为多个且在所述底盘本体(11)长度方向上间隔设置于所述第二升降件(13)。6.根据权利要求2所述的底盘组件，其特征在于，所述底盘本体(11)在宽度方向上的两侧分别形成有第一限位槽(111)和第二限位槽(112)，所述驱动件(14)设置于所述第一限位槽(111)与所述第二限位槽(112)之间，所述第一升降件(12)和所述第二升降件(13)分别设置于所述第一限位槽(111)和所述第二限位槽(112)内；所述底盘组件还包括：第一复位件(15)，所述第一复位件(15)设置于所述第一升降件(12)与所述第一限位槽(111)的内壁之间；
第二复位件，所述第二复位件设置于所述第二升降件(13)与所述第二限位槽(112)的内壁之间。7.根据权利要求2所述的底盘组件，其特征在于，所述驱动件(14)包括：质量块(142)，所述质量块(142)可移动地设置于所述底盘本体(11)上并随所述底盘本体(11)倾斜移动；第一联动杆(143)和第二联动杆(144)，所述第一联动杆(143)和所述第二联动杆(144)分别设置于所述质量块(142)宽度方向上的两侧并分别与所述第一滑动部(121)和所述第二滑动部联动。8.根据权利要求7所述的底盘组件，其特征在于，所述底盘本体(11)上形成有限位壳(113)，所述限位壳(113)内形成有适于收容所述质量块(142)的容纳空间，所述限位壳(113)在宽度方向上的两侧设置有分别于所述第一联动杆(143)和所述第二联动杆(144)配合的第一导向部(113a)和第二导向部(113b)。9.根据权利要求1所述的底盘组件，其特征在于，所述第一升降件(12)和所述第二升降件(13)的底面分别构造为朝向所述底盘的底面凸出的弧形。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的底盘组件(1)。

技术总结
本发明公开了一种用于车辆的底盘组件和车辆，底盘组件包括底盘本体、第一升降件、第二升降件和驱动件，第一升降件可移动地设置于底盘本体在车辆的宽度方向上的一侧；第二升降件可移动地设置于底盘本体在车辆的宽度方向上的另一侧；驱动件可移动地设置于底盘本体上且分别与第一升降件和第二升降件连接。根据本发明的底盘组件，通过设置第一升降件和第二升降件，第一升降件或第二升降件可以朝向底盘本体下方移动以降低车辆侧翻风险，并通过设置驱动件，驱动件可以底盘本体发生倾斜时对应地驱动第一升降件或第二升降件朝向底盘本体下方移动。动。动。


技术研发人员：崔滔文 陈翔 赵进 王崴崴 瞿元 阴山慧
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.07.18
技术公布日：2023/9/14