一种商用车方形挡泥板安装总成结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种商用车方形挡泥板安装总成结构。


背景技术：

2.挡泥板安装支架为挡泥板的支撑结构，挡泥板的作用为阻挡轮胎的旋转作用带起来的泥土或者石子飞溅到车辆其它部位，对其它部件造成损伤或者影响车辆美观；挡泥板安装支架作为挡泥板的支撑结构，须有一定的抗冲击能力，现有的商用车挡泥板安装支架通常采用单个支架悬臂结构固定连接挡泥板弧顶上方处。
3.然而，商用车挡泥板支架结构为悬臂结构，若挡泥板安装结构刚度不足，极易自支架管与基座的焊接连接处产生挡泥板支架断裂问题。原因是现有技术方案为挡泥板安装支架总成为基座+圆管焊接连接的方案，由于车辆收到来自路面的激励载荷主要为z向激励。现有的提高挡泥板安装支架结构的z向刚度，圆管结构做z向结构加强有两种方法1、增加管径，2、增加厚度。然而，上述两种方法会增加结构的尺寸、重量及成本。因此，需要结构更好的挡泥板支架总成结构，通过不增加管径和厚度的方式增强结构刚度，来解决这一问题。


技术实现要素：

4.本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是：一种商用车方形挡泥板安装总成结构，包括：车架、挡泥板、前挡泥板安装支架，挡泥板的弧形顶部通过前挡泥板安装支架固定连接在车架的外侧面，安装结构还设有后挡泥板安装支架，后挡泥板安装支架包括基座、支架管，支架管呈长方管形，基座设有底板与安装筒，底板呈矩形板状，安装筒呈方筒状，安装筒一端固定连接在底板的上表面，安装筒的筒长方向与底板的上表面垂直，安装筒远离底板的一端卡套并固定连接在支架管的端部，支架管远离安装筒的一端伸出车架的外侧并可拆卸连接挡泥板的弧形侧部，支架管端部外壁与安装筒内壁的形状大小相匹配；底板与安装筒的连接处设有肋板，肋板呈直角三角形，肋板的两直角边分别焊接底板的上表面与安装筒的外侧壁，肋板设有两块，安装筒的上下两侧分别设有一块肋板；底板上设有多个垂直于底板上表面的通孔用于螺栓连接底板与车架；前挡泥板安装支架与后挡泥板安装支架共同配合，使得挡泥板的支架安装结构刚度更好，肋板保证了安装筒的刚性，进一步保证了支架管的支撑刚性，从而使得挡泥板的支架安装结构刚度得到提高，同时，支架管的外壁与安装筒的内壁之间通过矩形孔与矩形轴的配合方式卡套连接，接合后沿接合处自内向外均匀受力，具有良好的抗应力性及抗扭矩性，将挡泥板传递的上下前后的冲击力及环绕支架管顺时针逆时针方向的扭矩沿基座均匀传递至车架，因此挡泥板支架具有足够的刚度，同时支架管与安装筒处具有良好的应力、扭矩传导性，保证了挡泥板支架不容易在支架管与安装筒的连接处断裂毁坏。
5.优选的，所述通孔设有六个，通孔中的四个位于安装筒的上方，通孔中其余两个位于安装筒的下方；安装筒上方四个安装孔，下方两个安装孔使得基座受重力产生的扭矩更加均衡，从而提高挡泥板的稳定性及刚性。
6.优选的，所述支架管中段设有s形弯，支架管的两端互相平行，s形弯能够缓解偶尔的沿支架管轴向的应力，同时缓解支架管上下方向及前后方向的震动，保证了支架管与基座处的连接有效性及可靠性，能够根据实际需求加大横向竖向的高度及材料厚度，提高相应方向的刚度，抵抗来自路面的振动。
7.优选的，所述支架管通过u型扣件螺栓连接挡泥板。
8.优选的，所述支架管端部外壁与安装筒内壁之间为间隙配合，支架管端部外壁与安装筒内壁配合能够给支架管与安装筒提供更好的连接强度及抗断裂性，较现有技术中的圆管在连接处焊接的方式具有更好的抗疲劳性。
9.本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型通过在挡泥板侧方增加后挡泥板安装支架，同时将支架管与基座上的安装筒均设为方筒状，然后通过支架管外壁与安装筒内腔之间的方筒紧配合，将现有连接方式中的焊接受应力处原有的线连接转化为面连接，使得应力传递处面积更大，抗冲击性抗扭能力更强，无需增加管径及厚度，即可避免挡泥板支架容易在支架管与安装筒的焊接连接处发生断裂毁坏的问题。
附图说明
11.图1是一种商用车方形挡泥板安装总成结构的后侧立体图；
12.图2是车架安装后挡泥板安装支架的立体图；
13.图3是安装筒与支架管装配后的立体图；
14.图4是基座零件图。
15.图中：1、车架；2、挡泥板；3、前挡泥板安装支架；4、后挡泥板安装支架；5、基座；6、支架管；7、底板；8、安装筒；9、肋板；10、通孔；11、s形弯；12、u型扣件。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的相关技术进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.参考图1～4，一种商用车方形挡泥板安装总成结构，包括：车架1、挡泥板2、前挡泥板安装支架3，挡泥板2的弧形顶部通过前挡泥板安装支架3固定连接在车架1的外侧面，安装结构还设有后挡泥板安装支架4，后挡泥板安装支架4包括基座5、支架管6，支架管6呈长方管形，基座5设有底板7与安装筒8，底板7呈矩形板状，安装筒8呈方筒状，安装筒8一端固定连接在底板7的上表面，安装筒8的筒长方向与底板7的上表面垂直，安装筒8远离底板7的一端卡套并固定连接在支架管6的端部，支架管6远离安装筒8的一端伸出车架1的外侧并可拆卸连接挡泥板2的弧形侧部，支架管6端部外壁与安装筒8内壁的形状大小相匹配；底板7与安装筒8的连接处设有肋板9，肋板9呈直角三角形，肋板9的两直角边分别焊接底板7的上表面与安装筒8的外侧壁，肋板9设有两块，安装筒8的上下两侧分别设有一块肋板9；底板7上设有多个垂直于底板7上表面的通孔10用于螺栓连接底板7与车架1；前挡泥板安装支架3与后挡泥板安装支架4共同配合，使得挡泥板2的支架安装结构刚度更好，肋板9保证了安装
筒8的刚性，进一步保证了支架管6的支撑刚性，从而使得挡泥板2的支架安装结构刚度得到提高，同时，支架管6的外壁与安装筒8的内壁之间通过矩形孔与矩形轴的配合方式卡套连接，接合后沿接合处自内向外均匀受力，具有良好的抗应力性及抗扭矩性，将挡泥板2传递的上下前后的冲击力及环绕支架管6顺时针逆时针方向的扭矩沿基座5均匀传递至车架1，因此挡泥板支架具有足够的刚度，同时支架管6与安装筒8处具有良好的应力、扭矩传导性，保证了挡泥板支架不容易在支架管6与安装筒8的焊接连接处断裂毁坏。
18.进一步的，所述通孔10设有六个，通孔10中的四个位于安装筒8的上方，通孔10中其余两个位于安装筒8的下方；安装筒8上方四个安装孔，下方两个安装孔使得基座5受重力产生的扭矩更加均衡，从而提高挡泥板2的稳定性及刚性。
19.进一步的，所述支架管6中段设有s形弯11，支架管6的两端互相平行，s形弯11能够缓解偶尔的沿支架管6轴向的应力，同时缓解支架管6上下方向及前后方向的震动，保证了支架管6与基座5处的连接有效性及可靠性，能够根据实际需求加大横向竖向的高度及材料厚度，提高相应方向的刚度，抵抗来自路面的振动。
20.进一步的，所述支架管6通过u型扣件12螺栓连接挡泥板2。
21.进一步的，所述支架管6端部外壁与安装筒8内壁之间为间隙配合，支架管6端部外壁与安装筒8内壁之间配合能够给支架管6与安装筒8提供更好的连接强度及抗断裂性，较现有技术中的圆管在连接处焊接的方式具有更好的抗疲劳性。
22.实施例
23.本实施例提供一种结构更好的总成结构，通过增强安装基座5的结构刚度，来增强整体的结构刚度。后挡泥板安装支架4的基座5与挡泥板2的安装支架管6先进行套接后通过焊接固定在一起，组成挡泥板后安装支架4，然后通过螺栓固定在车架2上；同样，前挡泥板安装支,3也固定在车架2上；然后挡泥板2本体安装在挡泥板前后安装支架上面，组成挡泥板总成系统。
24.本实施例中，当挡泥板2受到激励载荷时，首先作用力传递至支架管6，然后再传递至基座5，由于支架管6的外壁与安装筒8的内壁之间通过矩形孔与矩形轴的配合方式卡套连接，接合后沿接合处自内向外均匀受力，具有良好的抗应力性及抗扭矩性，将挡泥板2传递的上下前后的冲击力及环绕支架管6顺时针逆时针方向的扭矩沿基座5均匀传递至车架1，因此挡泥板支架具有足够的刚度，同时支架管6与安装筒8处具有良好的应力、扭矩传导性，保证了挡泥板支架不容易在支架管6与安装筒8的焊接连接处断裂毁坏。支架管6中段设有s形弯11，支架管6的两端互相平行，s形弯11能够缓解偶尔的沿支架管6轴向的应力，同时缓解支架管6上下方向及前后方向的震动，保证了支架管6与基座5处的连接有效性及可靠性。
25.综上所述，本实用新型提供了一种商用车方形挡泥板安装总成结构，通过在挡泥板侧方增加后挡泥板安装支架，同时将支架管与基座上的安装筒均设为方筒状，然后通过支架管外壁与安装筒内腔之间的方筒紧配合，将现有连接方式中的焊接受应力处原有的线连接转化为面连接，使得应力传递处面积更大，抗冲击性抗扭能力更强，无需增加管径及厚度，即可避免挡泥板支架容易在支架管与安装筒的焊接连接处发生断裂毁坏的问题，因此本实用新型拥有广泛的应用前景。
26.需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任
何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种商用车方形挡泥板安装总成结构，包括：车架(1)、挡泥板(2)、前挡泥板安装支架(3)，所述挡泥板(2)的弧形顶部通过所述前挡泥板安装支架(3)固定连接在所述车架(1)的外侧面，其特征在于，所述安装总成结构还设有后挡泥板安装支架(4)，所述后挡泥板安装支架(4)包括基座(5)、支架管(6)，所述支架管(6)呈长方管形，所述基座(5)设有底板(7)与安装筒(8)，所述底板(7)呈矩形板状，所述安装筒(8)呈方筒状，所述安装筒(8)一端固定连接在底板(7)的上表面，所述安装筒(8)的筒长方向与底板(7)的上表面垂直，所述安装筒(8)远离底板(7)的一端卡套并固定连接在支架管(6)的端部，所述支架管(6)远离安装筒(8)的一端伸出车架(1)的外侧并可拆卸连接挡泥板(2)的弧形侧部，所述支架管(6)端部外壁与安装筒(8)内壁的形状大小相匹配；所述底板(7)与安装筒(8)的连接处设有肋板(9)，所述肋板(9)呈直角三角形，所述肋板(9)的两直角边分别焊接底板(7)的上表面与安装筒(8)的外侧壁，所述肋板(9)设有两块，所述安装筒(8)的上下两侧分别设有一块肋板(9)；所述底板(7)上设有多个垂直于底板(7)上表面的通孔(10)用于螺栓连接底板(7)与车架(1)。2.根据权利要求1所述的一种商用车方形挡泥板安装总成结构，其特征在于，所述通孔(10)设有六个，所述通孔(10)中的四个位于安装筒(8)的上方，所述通孔(10)中其余两个位于安装筒(8)的下方。3.根据权利要求1所述的一种商用车方形挡泥板安装总成结构，其特征在于，所述支架管(6)中段设有s形弯(11)，所述支架管(6)的两端互相平行。4.根据权利要求1所述的一种商用车方形挡泥板安装总成结构，其特征在于，所述支架管(6)焊接有u型扣件(12)螺栓连接挡泥板(2)。5.根据权利要求1所述的一种商用车方形挡泥板安装总成结构，其特征在于，所述支架管(6)端部外壁与安装筒(8)内壁之间为间隙配合。

技术总结
本实用新型属于汽车制造技术领域,涉及一种商用车方形挡泥板安装总成结构，包括：车架、挡泥板、前挡泥板安装支架、后挡泥板安装支架，前挡泥板安装支架、后挡泥板安装支架分别固定连接车架与挡泥板；通过在挡泥板侧方增加后挡泥板安装支架，同时将支架管与基座上的安装筒均设为方筒状，然后通过支架管外壁与安装筒内腔之间的方筒配合，将现有连接方式中的焊接受应力处原有的线连接转化为面连接，使得应力传递处面积更大，抗冲击性抗扭能力更强，无需增加管径及厚度，即可避免挡泥板支架容易在支架管与安装筒的焊接连接处发生断裂毁坏的问题。管与安装筒的焊接连接处发生断裂毁坏的问题。管与安装筒的焊接连接处发生断裂毁坏的问题。


技术研发人员：刘振国 黄文杰 栗明英 王兰 李慧 郭春秋 陈浩宇
受保护的技术使用者：陕西万方汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.03.02
技术公布日：2023/9/19