车辆挡风玻璃及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆零配件制造技术领域，尤其是涉及一种车辆挡风玻璃及车辆。


背景技术：

2.车辆一直以来是人类社会重要的交通工具之一。为了确保驾驶员的安全驾驶，通常在车辆挡风玻璃上方设置彩色的聚乙烯醇缩丁醛酯(pvb)，用于遮挡一部分不需要的阳光，从而避免强光照射驾驶员的眼睛，导致驾驶员的眼睛疲劳，进而保护驾驶员的视力及驾驶安全。
3.然而，自动驾驶是当下智能车辆发展的大方向，车载传感器是支持自动驾驶的必要硬件，安装在车辆挡风玻璃上方的传感器通常具有较高的可见光透过率要求，可见，自动驾驶所需的车载传感器与保护驾驶员视力及驾驶安全的需求是互相矛盾的。目前，相关技术在车辆挡风玻璃上相对应的位置除去彩色pvb，替换为具有光线高透过率的普通pvb，以解决车载传感器以及保护驾驶员视力及驾驶安全的需求，但彩色pvb和普通pvb存在一定的尺寸偏差，导致两者结合处的缝隙存在明显的亮线缺陷，不仅影响车载传感器的对光线的识别精确度，还影响车辆挡风玻璃整体的美观程度。


技术实现要素：

4.本技术公开了一种车辆挡风玻璃，能够解决车载传感器以及保护驾驶员视力及驾驶安全的需求无法同时满足的技术问题。
5.第一方面，本技术提供了一种车辆挡风玻璃，其包括：
6.夹层玻璃，所述夹层玻璃包括外玻璃板、中间层和内玻璃板，所述外玻璃板具有相背的第一表面和第二表面，所述内玻璃板具有相背的第三表面和第四表面，所述第二表面和所述第三表面相对，所述中间层设置在所述第二表面和所述第三表面之间；
7.透光区域，所述透光区域的可见光透过率大于或等于70％；
8.着色区域，所述着色区域沿所述夹层玻璃的横向布置，所述着色区域位于所述透光区域的上方，所述着色区域内设有着色涂层，所述着色涂层设于所述外玻璃板的第二表面和/或所述内玻璃板的第三表面，所述着色涂层的可见光透过率小于或等于50％；
9.所述夹层玻璃中对应所述着色区域的中间层的可见光透过率大于或等于80％。
10.在本发明中，所述着色区域沿所述夹层玻璃的横向布置，所述着色区域靠近所述夹层玻璃的顶部设置，所述夹层玻璃上对应所述着色区域的位置处还设有着色涂层，所述着色涂层设于所述外玻璃板的第二表面和/或所述内玻璃板的第三表面，所述着色涂层的可见光透过率小于或等于50％。也就是说，所述着色涂层能够用于吸收部分可见光(例如阳光)以保护驾驶员的视力及驾驶安全。另外，所述彩色涂层也能够用于代替现有技术中的彩色pvb，以降低生产成本和提高生产效率。
11.可选的是，所述着色涂层的厚度为5μm-15μm。
12.可选的是，所述车辆挡风玻璃还包括至少一个传感器窗口，所述传感器窗口为所
述夹层玻璃上与车辆内的传感器的采集范围对应的区域；
13.所述传感器窗口的可见光透过率大于或等于70％；
14.所述传感器窗口与所述着色区域至少部分重叠，所述传感器窗口内未设置所述着色涂层。也就是说，设置于所述着色区域上的所述着色涂层需避开所述传感器窗口设于所述外玻璃板的第二表面和/或所述内玻璃板的第三表面。
15.在本发明中，所述着色涂层避开所述传感器窗口设于所述外玻璃板的第二表面和/或所述内玻璃板的第三表面，以保证车载传感器可以通过所述传感器窗口接收光线；同时，所述着色涂层能够避免现有技术中彩色pvb和普通pvb两者结合处的亮线缺陷，避免所述车辆挡风玻璃影响车载传感器对光线的识别精确度，提高了所述车辆挡风玻璃的美观程度。
16.可选的是，所述涂层具有完全包围所述传感器窗口的缺口，所述缺口的轮廓为封闭图形。
17.可选的是，所述涂层具有部分包围所述传感器窗口的缺口，所述缺口的轮廓为半封闭图形。
18.可选的是，所述夹层玻璃还包括遮蔽层，所述遮蔽层避开所述传感器窗口设于所述外玻璃板的第二表面和/或所述内玻璃板的第四表面上，且所述遮蔽层位于所述夹层玻璃的四周边缘。
19.可选的是，所述着色涂层的可见光透过率等于所述遮蔽层的可见光透过率，且所述着色涂层采用与所述遮蔽层一样的材料。
20.可选的是，所述着色涂层与所述遮蔽层的可见光透过率均为0.1％-1.5％。
21.可选的是，所述着色涂层的可见光透过率大于所述遮蔽层的可见光透过率，且所述着色涂层采用与所述遮蔽层不一样的材料。
22.可选的是，所述着色涂层的材质包括色彩材料和/或光吸收材料，所述色彩材料和/或光吸收材料至少能够吸收波长范围为605nm-700nm的可见光。
23.可选的是，所述着色涂层包括厚度渐变部，所述厚度渐变部的厚度从所述着色区域向所述透光区域的方向上逐渐减小。
24.第二方面，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括车架及如第一方面所述的车辆挡风玻璃，所述车架用于承载所述车辆挡风玻璃。
25.可选的是，所述车辆包括雨感模块及摄像模块，所述雨感模块和所述摄像模块在所述内玻璃板上的正投影范围分别被一个所述传感器窗口完全覆盖。
附图说明
26.为了更清楚的说明本技术实施方式中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术一实施方式提供的车辆挡风玻璃俯视示意图。
28.图2为图1中沿i-i线的局部剖视示意图。
29.图3为图1中沿
ⅱ‑ⅱ
线的局部剖视示意图。
30.图4为相关技术中一种可能的车辆挡风玻璃剖视示意图。
31.图5为本技术一实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。
32.图6为本技术另一实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。
33.图7为本技术又一实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。
34.图8为本技术再一实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。
35.图9为本技术一可选实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。
36.图10为本技术另一可选实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。
37.图11为本技术另一实施方式提供的车辆挡风玻璃俯视示意图。
38.图12为本技术又一实施方式提供的车辆挡风玻璃俯视示意图。
39.图13为图12中沿
ⅲ‑ⅲ
线的局部剖视示意图。
40.图14为本技术一实施方式提供的车辆俯视示意图。
41.图15为本技术一实施方式提供的车辆剖视示意图。
42.附图标号说明：车辆挡风玻璃-1、外玻璃板-11、第一表面-111、第二表面-112、内玻璃板-12、第三表面-121、第四表面-122、着色涂层-13、缺口-131、厚度渐变部-132、中间层-14、遮蔽层-15、透光区域-1a、着色区域-1b、传感器窗口-1c、车辆-2、车架-21、雨感模块-22、摄像模块-23、彩色pvb-10、标准pvb-20、熔接缝隙-30。
具体实施方式
43.下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
44.本技术提供了一种车辆挡风玻璃1，请一并参阅图1、图2及图3，图1为本技术一实施方式提供的车辆挡风玻璃俯视示意图；图2为图1中沿i-i线的局部剖视示意图；图3为图1中沿
ⅱ‑ⅱ
线的局部剖视示意图。所述车辆挡风玻璃1包括夹层玻璃、透光区域1a、着色区域1b及至少一个传感器窗口1c。其中：
45.所述夹层玻璃包括外玻璃板11、内玻璃板12及中间层14，所述内玻璃板12和所述外玻璃板11之间设置所述中间层14，所述中间层14用于粘接所述内玻璃板12和所述外玻璃板11。具体的，所述外玻璃板11具有相背的第一表面111和第二表面112，所述内玻璃板12具有相背的第三表面121和第四表面122，所述第二表面112和所述第三表面121相对，所述中间层14设置在所述第二表面112和所述第三表面121之间。
46.需要说明的是，在本实施方式中，所述夹层玻璃经过所述外玻璃板11和所述内玻璃板12压合，并通过所述中间层14的粘接。本技术以所述外玻璃板11为靠近车辆外侧的透明玻璃，所述内玻璃板12为靠近车辆内侧的透明玻璃进行示例说明。
47.所述透光区域1a为透过可见光的透明区域，所述透光区域1a的可见光透过率大于或等于70％。具体的是，所述透光区域1a为驾驶员提供了正常驾驶的视野，以满足安全驾驶和法规要求。可选的是，所述透光区域1a的可见光透过率还可以大于或等于72％、77％、83％、88％、90％、95％，可以根据实际情况来调整所述透光区域1a的可见光透过率，本技术对此不加以限制。
48.通常情况下，可见光(例如阳光)可由所述车辆挡风玻璃1的顶部入射至车内，因此，所述着色区域1b沿所述夹层玻璃的横向布置，所述着色区域1b靠近所述夹层玻璃的顶部设置，所述夹层玻璃上对应所述着色区域1b的位置处还设有着色涂层13，沿所述夹层玻璃的厚度方向上，所述着色涂层13在所述着色区域1b的投影覆盖所述着色区域1b；所述着色涂层13设于所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第三表面121，所述着色涂层13的可见光透过率小于或等于50％。也就是说，所述着色区域1b上的所述着色涂层13靠近所述夹层玻璃的顶部设置能够用于吸收一部分不需要的可见光，实现保护驾驶员视力及驾驶安全的目的。如图1所示，所述透光区域1a与所述着色区域1b的边缘相连，为了不影响驾驶员的正常驾驶，所述透光区域1a的面积大于所述着色区域1b的面积。
49.在本实施方式中，所述着色涂层13的可见光透过率小于或等于50％，从而实现保护驾驶员的视力及驾驶安全的目的。可选的是，所述着色涂层13的可见光透过率还可以小于或等于45％、40％、35％、30％、25％、20％、15％、12％、10％、5％、3％、1.5％、1％、0.5％、0.3％、0.1％。可以理解的是，所述着色涂层13并非将所有光线全部吸收，仍有部分可见光可以透过所述着色涂层13，为所述驾驶员提供一定的光线。也可以根据实际情况所需对所述着色涂层13进行调整，以得到相应的可见光透过率的百分比数值，本技术对此不加以限制。
50.可以理解的是，所述中间层14能够连接所述外玻璃板11与所述内玻璃板12，使车辆挡风玻璃1整体呈现夹层结构，以提高车辆挡风玻璃1的安全性，满足车辆挡风玻璃1的安全标准和法规要求。所述中间层14的材质可以包括聚乙烯醇缩丁醛(pvb)、乙烯醋酸乙烯酯(eva)、热塑性聚氨酯弹性体(tpu)、聚烯烃弹性体(poe)、聚氨基甲酸酯(pu)或离子型聚合物膜(sgp)等中的一种或两种以上的组合。示例性的，所述中间层14可以为单层结构或多层结构，多层结构可以举例有双层结构、三层结构、四层结构、五层结构等。在本实施方式中，所述夹层玻璃中对应所述着色区域1b的中间层14为可见光透过率大于等于80％的热塑性树脂膜。优选地，该中间层14由pvb(聚乙烯醇缩丁醛)制成，特别地由标准pvb制成。标准pvb既可一方面起到粘结作用，另一方面能够显著降低夹层玻璃的成本，提高产品竞争力。
51.在本实施方式中，所述车辆挡风玻璃1是弯曲的，则所述外玻璃板11和所述内玻璃板12在进行弯曲成型之后进行所述着色涂层13的涂覆。例如，玻璃弯曲成型的典型温度为500℃至700℃。优选地，所述外玻璃板11和所述内玻璃板12共同(即同时且使用相同的工具)一致地弯曲，因为由此使玻璃板的形状最佳地彼此匹配以用于稍后进行的层压。在所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第三表面121上涂覆形成所述着色涂层13。之后，将所述至少一个中间层14布置在所述外玻璃板11和所述内玻璃板12之间，将所述外玻璃板11与所述内玻璃板12经由所述至少一个中间层14(即标准pvb)通过层压而接合。也就是说，在本实施方式中，在玻璃板弯曲后进行着色涂层13的涂覆，再利用标准pvb将内玻璃板12和外玻璃板11粘接形成夹层玻璃。本发明的车辆挡风玻璃1利用着色涂层13来取代现有技术中的彩色pvb，以用于吸收一部分不需要的可见光，实现保护驾驶员视力及驾驶安全的目的。另外，相比采用彩色pvb作为中间层，本发明的车辆挡风玻璃1能够采用传统标准pvb来粘接内、外玻璃板以形成夹层玻璃，降低了夹层玻璃的生产成本，提高了产品竞争力。
52.可以理解的是，所述中间层14的可见光透过率与所述中间层14沿所述层叠方向上
的厚度呈反相关，也就是说，所述中间层14沿所述层叠方向上的厚度越大，所述中间层14的可见光透过率越小，反之亦然。可见，为了驾驶员正常驾驶的视野以及为了通过所述传感器窗口1c为车载传感器提供光线，以感测车辆周围环境，所述中间层14沿所述层叠方向上的厚度不宜过大，同时，为了起到粘接所述外玻璃板11和所述内玻璃板12的作用，所述中间层14沿所述层叠方向上的厚度也不宜过小。在本实施方式中，所述中间层14沿所述层叠方向上的厚度范围为0.38mm-0.76mm，具体的是，所述中间层14沿所述层叠方向上的厚度范围可以是0.40mm、0.45mm、0.56mm、0.67mm、0.73mm，本技术对此不加以限制。
53.在本实施方式中，所述外玻璃板11和所述内玻璃板12的厚度范围为1.6mm-2.3mm。具体的是，所述外玻璃板11和所述内玻璃板12的厚度可以是1.8mm、1.9mm、2.0mm、2.1mm、2.2mm。所述外玻璃板11和所述内玻璃板12的颜色可以是绿色或白色等，使得所述外玻璃板11和所述内玻璃板12对于可见光的透过率较高，有利于为驾驶员提供正常的驾驶视野提供光线，以感测车辆周围环境。所述外玻璃板11和所述内玻璃板12可以经过热强化或钢化工艺处理，从而使得所述外玻璃板11和所述内玻璃板12具有较高的支撑强度。可以理解的是，在其他可能的实施方式中，所述外玻璃板11和所述内玻璃板12的厚度还可以是其他数值，其颜色、材质、性质和处理工艺也可以是其他种类，本技术对此不加以限制。
54.在本实施方式中，所述传感器窗口1c为所述夹层玻璃上与车辆内的传感器的采集范围对应的区域，所述传感器窗口1c的可见光透过率大于或等于70％，所述传感器窗口1c与所述着色区域1b至少部分重叠，设置于所述着色区域1b上的所述着色涂层13需避开所述传感器窗口1c设于所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第三表面121。
55.为了实现车辆的自动驾驶等功能，通常需要车载传感器感测车辆周围环境，其中一种感测方式就是车载传感器通过预留的所述传感器窗口1c接收可见光，以进行车辆周围环境的感测。可以理解的是，所述传感器窗口1c通常靠近所述车辆挡风玻璃1中的夹层玻璃的顶部设置，从而使得所述传感器窗口1c的侧方设置有车载传感器，避免遮挡驾驶员的正常驾驶的视野。需要说明的是，本技术中所述传感器窗口1c靠近所述车辆挡风玻璃1的顶部设置，所述传感器窗口1c距离所述车辆挡风玻璃1中的夹层玻璃的上边缘仍然有一定距离。可见，靠近所述车辆挡风玻璃1的顶部设置的所述着色涂层13和所述传感器窗口1c的设置需求存在一定冲突，因此，在本实施方式中，设置于所述着色区域1b上的所述着色涂层13需避开所述传感器窗口1c，从而避免影响车载传感器通过所述传感器窗口1c接收光线，以感测车辆周围环境。
56.需要说明的是，请一并参阅图4，图4为相关技术中一种可能的车辆挡风玻璃剖视示意图。在相关技术中，通常在所述着色区域1b设置彩色pvb10，具有色彩的材料可以降低可见光的透过率，从而吸收一部分不需要的可见光，防止阳光直接照射到司机的眼睛，提高司机驾驶的安全性。而对于所述传感器窗口1c的部分则挖除彩色pvb，设置透光的标准pvb20，并与彩色pvb10熔接。如图4所示，由于彩色pvb10和标准pvb20存在一定的尺寸偏差，此种设置方式使得彩色pvb10和标准pvb20的结合处存在熔接缝隙30，导致明显亮线缺陷，不仅影响车载传感器的对光线的识别精确度，还影响车辆挡风玻璃1整体的美观程度。
57.为解决相关技术中存在的上述问题，在一种可能的实施方式中，请一并参阅图1、图3、图5和图6，图5为本技术一实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图；图6为本技术另一实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。在本实施方式中，设置于所述着色区域1b的
所述着色涂层13沿所述夹层玻璃的横向布置，所述着色涂层13靠近所述夹层玻璃的顶部设置，所述着色涂层13避开所述传感器窗口1c设于所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第三表面121上，从而避免影响车载传感器通过所述传感器窗口1c接收光线，以感测车辆周围环境。同时，所述着色涂层13也能够吸收一部分不需要的可见光(例如阳光)，避免强光照射双眼，实现保护驾驶员视力及驾驶安全的目的。如图3所示，所述着色涂层13设置于所述外玻璃板11的第二表面112上；如图5所示，所述着色涂层13设置于所述内玻璃板12的第三表面121上；如图6所示，所述着色涂层13能够设置于所述外玻璃板11的第二表面112和所述内玻璃板12的第三表面121上。可以理解的是，所述着色涂层13也可设置于所述内玻璃板12的第四表面122上，可以根据实际情况所需，调整所述着色涂层13的设置位置，从而达到需求的所述着色涂层13的可见光透过率，本技术对此不加以限制。
58.本实施方式中，在所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第三表面121上涂覆形成所述着色涂层13时，通过遮挡所述传感器窗口1c以避免所述着色涂层13影响所述传感器窗口1c对光线的透过；或者，在所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第三表面121上涂覆形成所述着色涂层13之后，对所述传感器窗口1c部分采用激光除膜的方式以避免所述着色涂层13影响所述传感器窗口1c对光线的透过。之后，将所述至少一个中间层14布置在所述外玻璃板11和所述内玻璃板12之间，将所述外玻璃板11与所述内玻璃板12经由所述至少一个中间层14通过层压而接合。也就是说，在本实施方式中，在玻璃板弯曲后进行着色涂层13的涂覆，能够避免所述传感器窗口1c附近产生光畸变，从而不会影响车载传感器对光线的识别精确度。另外，利用着色涂层13来取代相关技术中的彩色pvb10，使得所述传感器窗口1c附近不会存在影响车载传感器对光线的识别精确度的熔接缝隙30，因此也不会产生相关技术中的彩色pvb10和标准pvb20两者结合处的亮线缺陷，提高了所述车辆挡风玻璃1的美观程度。可以理解的，在其他可能的实施方式中，所述着色涂层13的制备工艺还可以是其他工艺，本技术对此不加以限制。
59.在本实施方式中，所述传感器窗口1c的可见光透过率大于或等于70％，从而为车载传感器通过所述传感器窗口1c提供光线，以感测车辆周围环境。可选的是，所述传感器窗口1c的可见光透过率还可以大于或等于72％、77％、83％、88％、90％、95％，可以根据实际情况来调整所述传感器窗口1c的可见光透过率，本技术对此不加以限制。
60.车载传感器的电连接线路可以设置于所述外玻璃板11和所述内玻璃板12之间，从而避免车辆内线路杂乱。在一种可能的实施方式中，请一并参阅图5、图7和图8，图7为本技术又一实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图；图8为本技术再一实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。通常情况下，所述车辆挡风玻璃1还包括遮蔽层15，所述遮蔽层15避开所述传感器窗口1c设于所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第四表面122上，且所述遮蔽层15位于所述夹层玻璃的四周边缘。所述遮蔽层15用于遮挡所述车辆挡风玻璃1内设置的电连接线路，避免由外侧直接观察到所述车辆挡风玻璃1内部的电连接线路，以提升所述车辆挡风玻璃1的美观程度。另外，所述遮蔽层15避开所述传感器窗口1c设计也能够避免影响车载传感器通过所述传感器窗口1c接收光线。如图7所示，所述遮蔽层15设置于所述外玻璃板11的第二表面112上。如图5所示，所述遮蔽层15还可以设置于所述内玻璃板12的第四表面122上。如图8所示，所述遮蔽层15还可以同时设置于所述外玻璃板11的第二表面112上和所述内玻璃板12的第四表面122上。可以理解的是，只要不影响所述
遮蔽层15的遮挡作用，所述遮蔽层15的颜色不限于为黑色，还可以是灰色、棕色等。可选地，所述遮蔽层15还可以设置于所述内玻璃板12的第三表面121上。
61.在一种可能的实施方式中，请一并参阅图9和图10，图9为本技术一可选实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图；图10为本技术另一可选实施方式提供的车辆挡风玻璃剖视示意图。如图9所示所述遮蔽层15设置于所述外玻璃板11的第二表面112上，所述着色涂层13设置于所述遮蔽层15背离所述外玻璃板11的一侧表面上。如图10所示，所述遮蔽层15设置于所述外玻璃板11的第二表面112和所述内玻璃板12的第四表面122上，所述着色涂层13设置于所述遮蔽层15背离所述外玻璃板11的一侧表面上。
62.在一种可能的实施方式中，请一并参阅图1，所述着色涂层13具有完全包围所述传感器窗口1c的缺口131，所述缺口131的轮廓为封闭图形。沿所述夹层玻璃的厚度方向，所述缺口131在所述内玻璃板12上的正投影范围完全覆盖所述传感器窗口1c。具体的是，所述缺口131的轮廓为封闭图形是指，在所处维度中处于封闭状态的图形。所述缺口131的轮廓为封闭图形可以提高所述传感器窗口1c的光线透过面积，以提高所述传感器窗口1c的可见光的透过率。需要说明的是，所述车辆挡风玻璃1上具有至少一个传感器窗口1c，所述着色涂层13包括至少一个缺口131，所述缺口131与所述传感器窗口1c一一对应，即所述缺口131的数量与所述传感器窗口1c的数量相同。
63.可以理解的是，在其他可能的实施方式中，所述缺口131的轮廓还可以是其他形状的，只要不影响所述缺口131在所述内玻璃板12上的正投影范围完全覆盖所述传感器窗口1c，本技术对此不加以限制。
64.在一种可能的实施方式中，请一并参阅图11，图11为本技术另一实施方式提供的车辆挡风玻璃俯视示意图。所述着色涂层13具有部分包围所述传感器窗口1c的缺口131，所述缺口131的轮廓为半封闭图形。具体的是，所述缺口131的轮廓为半封闭图形是指，在所处维度中处于半封闭状态的图形。可以理解的是，本技术与上一实施方式的不同之处在于，所述着色涂层13的缺口131与所述传感器窗口1c部分重叠，如图11所示，此种设置方式对应于不同的所述传感器窗口1c的设置位置，同样可以提高所述传感器窗口1c的光线透过面积，从而提高所述传感器窗口1c的可见光的透过率。需要说明的是，所述车辆挡风玻璃1上具有至少一个传感器窗口1c，所述着色涂层13包括至少一个缺口131，所述缺口131的位置与所述传感器窗口1c相对应，即所述缺口131的数量与所述传感器窗口1c的数量相同。
65.可以理解的是，在其他可能的实施方式中，所述缺口131的轮廓还可以是其他形状的，只要不影响所述传感器窗口1c的可见光透过，本技术对此不加以限制。
66.在一种可能的实施方式中，所述着色涂层13的材质包括色彩材料和/或光吸收材料。
67.在本实施方式中，通过在所述着色涂层13中掺入色彩材料，使得所述着色涂层13带有颜色，具有色彩的材料可以降低可见光的透过率，或者，通过在所述着色涂层13中掺入光吸收材料，使得所述着色涂层13具有光吸收能力，从而实现所述着色涂层13具有吸收部分可见光的性质。可以理解的是，对于掺入不同颜色的色彩材料，对于所述着色涂层13的可见光的透过率影响也不同，举例而言，阳光中的可见光颜色包括红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫，其中，红颜色可见光的波长范围最长，在605nm-700nm之间，因此，在所述着色涂层13中掺入红色色彩材料，能够有效降低可见光的透过率；而在所述着色涂层13中掺入的光吸收材料比
例与可见光的透过率呈反相关，即在所述着色涂层13中掺入的光吸收材料比例越多，可见光的透过率越低。
68.可以理解的是，在其他可能的实施方式中，可以根据实际情况调整所述着色涂层13中的材料成分，以调整所述着色涂层13的可见光的透过率，还可以通过其他方式实现所述着色涂层13吸收部分可见光，实现降低所述着色涂层13的可见光的透过率，本技术对此不加以限制。
69.在一种可能的实施方式中，所述着色涂层13的可见光透过率等于所述遮蔽层15的可见光透过率，且所述着色涂层13采用与所述遮蔽层15一样的材料。需要说明的是，所述遮蔽层15在所述车辆挡风玻璃1上对应的位置为遮蔽区域。如此，所述着色区域1b与所述遮蔽区域具有相同的颜色，不仅可以避免视觉差，也便于所述车辆挡风玻璃1进行一体成型。优选地，所述着色涂层13与所述遮蔽层15的可见光透过率均为0.1％-1.5％。
70.在一种可能的实施方式中，所述着色涂层13的可见光透过率大于所述遮蔽层15的可见光透过率，且所述着色涂层13采用与所述遮蔽层15不一样的材料。如此，所述着色区域1b与所述遮蔽区域具有不同的颜色，使得所述车辆挡风玻璃1的表面外观在不同区域具有不同的颜色。
71.在本实施方式中，通过在所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第三表面121设置所述着色涂层13，可以控制所述着色涂层13沿所述外玻璃板11和所述内玻璃板12的层叠方向上的厚度，所述层叠方向如图3、图5和图6中的箭头所示。可以理解的是，所述着色涂层13沿所述层叠方向上的厚度和所述着色涂层13的可见光透过率呈反相关，也就是说，所述着色涂层13沿所述层叠方向上的厚度越大，所述着色涂层13的可见光透过率越小，反之亦然。因此，为了保证所述着色涂层13吸收部分可见光的效果，所述着色涂层13的厚度不宜过小。但是所述着色涂层13的厚度不宜过大，不然容易造成所述着色涂层13的表面凹凸不平，进而影响所述车辆挡风玻璃1的光学性能和产品质量。在本实施方式中，所述着色涂层13的厚度为5μm-15μm(包括端点值5μm和15μm)。具体的是，所述着色涂层13的厚度可以是6.0μm、7μm、8μm、9μm、10μm、11μm、12μm、13μm、14μm，本技术对此不加以限制。
72.由于所述着色涂层13沿所述层叠方向上的厚度和所述着色涂层13的可见光透过率呈反相关。因此，在一种可能的实施方式中，请一并参阅图12和图13，图12为本技术又一实施方式提供的车辆挡风玻璃俯视示意图，图13为图12中沿
ⅲ‑ⅲ
线的局部剖视示意图。所述着色涂层13包括厚度渐变部132，所述厚度渐变部132的厚度从所述着色区域1b向所述透光区域1a的方向上逐渐减小。如此，使得从着色区域1b的低可见光透过率逐渐过渡到透光区域1a的高可见光透过率，视觉效果更好。优选地，所述厚度渐变部132设于所述着色区域1b上靠近所述透光区域1a的部分。
73.本技术还提供了一种车辆2，请一并参阅图14，图14为本技术一实施方式提供的车辆俯视示意图。所述车辆2包括车架21及如上文所述的车辆挡风玻璃1，所述车架21用于承载所述车辆挡风玻璃1。具体的是，所述车辆挡风玻璃1请参阅上文描述，在此不再赘述。
74.在本实施方式中，车载传感器选自可见光相机、红外线相机、激光雷达、雨水传感器、触摸传感器中的至少一个。在本实施方式中，请一并参阅图15，图15为本技术一实施方式提供的车辆剖视示意图。具体的，装载于所述车辆2的车载传感器可以是所述雨感模块22
和所述摄像模块23，其中，所述雨感模块22用于通过所述传感器窗口1c感测是否有雨水落在所述车辆挡风玻璃1，从而可以配合所述车辆2中的雨刮、空调系统等为驾驶员提供更加清晰的驾驶视野，或者更加舒适的驾驶环境；所述摄像模块23用于通过所述传感器窗口1c获取所述车辆挡风玻璃1前方的视野，从而辅助、提示驾驶员驾驶所述车辆2，提高驾驶员驾驶所述车辆2的安全系数。所述车辆2包括雨感模块22及摄像模块23，所述雨感模块22和所述摄像模块23在所述内玻璃板12上的正投影范围分别被一个所述传感器窗口1c覆盖。
75.所述雨感模块22和所述摄像模块23在所述内玻璃板12上的正投影范围分别被一个所述传感器窗口1c覆盖，且所述着色涂层13避开所述传感器窗口1c设置在所述外玻璃板11的第二表面112和/或所述内玻璃板12的第三表面121上，以保证所述雨感模块22和所述摄像模块23能够通过所述传感器窗口1c获取光线，以感测是否有雨水落在所述车辆挡风玻璃1，或者获取所述车辆挡风玻璃1前方的视野。可以理解的是，在其他可能的实施方式中，所述车辆2还可以包括其他类型的车载传感器，本技术对此不加以限制。
76.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本技术的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种车辆挡风玻璃，其特征在于，包括：夹层玻璃，所述夹层玻璃包括外玻璃板、中间层和内玻璃板，所述外玻璃板具有相背的第一表面和第二表面，所述内玻璃板具有相背的第三表面和第四表面，所述第二表面和所述第三表面相对，所述中间层设置在所述第二表面和所述第三表面之间；透光区域，所述透光区域的可见光透过率大于或等于70％；着色区域，所述着色区域沿所述夹层玻璃的横向布置，所述着色区域位于所述透光区域的上方，所述着色区域内设有着色涂层，所述着色涂层设于所述外玻璃板的第二表面和/或所述内玻璃板的第三表面，所述着色涂层的可见光透过率小于或等于50％；所述夹层玻璃中对应所述着色区域的中间层的可见光透过率大于或等于80％。2.如权利要求1所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述着色涂层的厚度为5μm-15μm。3.如权利要求1所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述车辆挡风玻璃还包括至少一个传感器窗口，所述传感器窗口为所述夹层玻璃上与车辆内的传感器的采集范围对应的区域；所述传感器窗口的可见光透过率大于或等于70％；所述传感器窗口与所述着色区域至少部分重叠，所述传感器窗口内未设置所述着色涂层。4.如权利要求3所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述涂层具有完全包围所述传感器窗口的缺口，所述缺口的轮廓为封闭图形。5.如权利要求3所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述涂层具有部分包围所述传感器窗口的缺口，所述缺口的轮廓为半封闭图形。6.如权利要求3所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述夹层玻璃还包括遮蔽层，所述遮蔽层避开所述传感器窗口设于所述外玻璃板的第二表面和/或所述内玻璃板的第四表面上，且所述遮蔽层位于所述夹层玻璃的四周边缘。7.如权利要求6所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述着色涂层的可见光透过率等于所述遮蔽层的可见光透过率，且所述着色涂层采用与所述遮蔽层一样的材料。8.如权利要求7所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述着色涂层与所述遮蔽层的可见光透过率均为0.1％-1.5％。9.如权利要求6所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述着色涂层的可见光透过率大于所述遮蔽层的可见光透过率。10.如权利要求1所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述着色涂层的材质包括色彩材料和/或光吸收材料，所述色彩材料和/或光吸收材料至少能够吸收波长范围为605nm-700nm的可见光。11.如权利要求1所述的车辆挡风玻璃，其特征在于，所述着色涂层包括厚度渐变部，所述厚度渐变部的厚度从所述着色区域向所述透光区域的方向上逐渐减小。12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车架及如权利要求1-11任意一项所述的车辆挡风玻璃，所述车架用于承载所述车辆挡风玻璃。

技术总结
本申请提供一种车辆挡风玻璃及车辆，该挡风玻璃包括夹层玻璃、透光区域和着色区域，夹层玻璃包括外玻璃板、中间层和内玻璃板，外玻璃板具有相背的第一表面和第二表面，内玻璃板具有相背的第三表面和第四表面，中间层设置在第二表面和第三表面之间；透光区域的可见光透过率大于或等于70％；着色区域沿夹层玻璃的横向布置，着色区域靠近夹层玻璃的顶部设置，夹层玻璃上对应着色区域的位置处还设有着色涂层，着色涂层设于外玻璃板的第二表面和/或内玻璃板的第三表面，着色涂层的可见光透过率小于或等于50％；夹层玻璃中对应着色区域的中间层为可见光透过率大于等于80％的热塑性树脂膜，从而保护驾驶员的视力和驾驶安全，以及降低生产成本。低生产成本。低生产成本。


技术研发人员：郭勇 陈冰晶
受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司
技术研发日：2023.06.27
技术公布日：2023/9/19