一种转向垂臂、转向机构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆部件技术领域，更具体地，涉及一种转向垂臂、转向机构及车辆。


背景技术：

2.转向垂臂是应用在车辆转向机构上的连接件，其是汽车转向传动机构的主要受力部件，其作用是把转向器输出的力和运动传递给转向横拉杆，进而推动转向轮偏动。
3.工程试验样车在进行转向系统相关性能的试验时，作为汽车保全件的转向垂臂发挥着重要的作用。然而，现有技术中，转向垂臂多为整体式结构，其无法进行长度及角度的调节。这样当需要对不同硬点位置进行性能影响的验证时，就需要分别制作多种状态的转向垂臂样件来进行验证；这样不仅验证周期较长，并且验证成本较高。
4.有鉴于此，有必要提出一种新的技术方案，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本技术的一个目的是提供一种转向垂臂、转向机构及车辆的新技术方案。
6.根据本技术的第一方面，提供了一种转向垂臂，所述转向垂臂包括：
7.第一臂体，所述第一臂体的第一端开设有第一连接孔；
8.第二臂体，所述第二臂体的第一端用于连接转向机构的直拉杆；
9.所述第一臂体的第二端的端面与所述第二臂体的第二端的端面相对设置；
10.第一调节件，所述第一臂体与所述第二臂体中的一者与所述第一调节件固定连接，所述第一臂体与所述第二臂体中的另一者与所述第一调节件活动连接并可相对第一调节件移动，以使所述第一臂体的第二端的端面与所述第二臂体的第二端的端面靠近或远离；
11.第一连接器，所述第一连接器用于连接转向机构的转向器；所述第一连接器设置于所述第一连接孔内，且所述第一连接器可相对所述第一臂体转动。
12.可选地，所述第一调节件包括调节螺栓及两个调节螺母，所述第一臂体具有连接部，所述连接部开设有连接穿孔；所述调节螺栓的一端与所述第二臂体固定连接，所述调节螺栓的另一端穿过所述连接穿孔设置，两个所述调节螺母均与所述调节螺栓连接，且所述连接部夹设于两个所述调节螺母之间。
13.可选地，所述第一臂体在靠近其第二端的端面位置处开设有窗口部，所述第一臂体的第二端的端面与所述窗口部之间的结构形成所述连接部；所述调节螺栓的另一端穿过所述连接穿孔并暴露于所述窗口部。
14.可选地，所述第二臂体在其第二端的端面处开设有定位孔，所述调节螺栓的一端在所述定位孔处与所述第二臂体固定连接。
15.可选地，所述第一臂体与所述第二臂体中的一者在其第二端的端面处设置有插接块、另一者在其第二端的端面处设置有插接槽，所述插接块与所述插接槽匹配插接。
16.可选地，所述第二臂体的第一端开设有第二连接孔，所述转向垂臂还包括第二连
接器，所述第二连接器用于连接转向机构的直拉杆；所述第二连接器设置于所述第二连接孔，且所述第二连接器与所述第二臂体固定连接。
17.可选地，所述第二臂体在与所述第二连接孔对应的内壁处开设有第一连接槽，所述第二连接器的侧部开设有第二连接槽，所述转向垂臂还包括锁定块；
18.在所述第二连接器设置于所述第二连接孔的情况下，所述第二连接槽与所述第一连接槽对应连通，所述锁定块插接在所述第一连接槽及所述第二连接槽内。
19.可选地，所述第一臂体在与所述第一连接孔对应的内壁处开设有弧形槽，所述第一连接器的一部分转动连接于所述弧形槽内。
20.可选地，所述第一连接器包括本体部及限位块，所述本体部的侧壁开设有豁槽，所述限位块的内侧壁贴合设置在所述本体部与所述豁槽对应的位置处，所述限位块的外侧壁转动连接于所述弧形槽内；
21.所述弧形槽内设置有第一连接台及第二连接台，所述第一连接台与所述第二连接台分别位于所述第一连接孔的中心沿径向方向的两侧；
22.所述转向垂臂还包括第二调节件及第三调节件，所述第二调节件与所述第一连接台活动连接，所述第三调节件与所述第二连接台活动连接；
23.所述限位块的第一端与所述第二调节件相抵接，所述限位块的第二端与所述第三调节件相抵接。
24.可选地，所述本体部对应于所述豁槽的两端分别形成有第一配合面及第二配合面；
25.所述限位块的第一端包括第一贴合面及第一限位面，所述限位块的第二端包括第二贴合面及第二限位面；
26.所述第一贴合面与所述第一配合面贴合连接，所述第一限位面与所述第二调节件相抵接；所述第二贴合面与所述第二配合面贴合连接，所述第二限位面与所述第三调节件相抵接。
27.可选地，所述第二调节件及所述第三调节件均为调节螺钉，所述第一连接台及所述第二连接台分别开设有螺纹孔，所述第二调节件连接在所述第一连接台的螺纹孔处，所述第三调节件连接在所述第二连接台的螺纹孔处。
28.根据本技术的第二方面，提供了一种转向机构，所述转向机构包括如第一方面所述的转向垂臂。
29.根据本技术的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的转向机构。
30.本技术采用的技术方案能够达到以下有益效果：
31.本技术实施例提供的转向垂臂结构简单、使用方便；其可以进行长度和角度的调节。因此只需使用一个该转向垂臂即可对不同硬点位置进行性能影响的验证，而无需制作多个转向垂臂，从而极大地节省了验证的成本和时间。
32.通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
33.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
34.图1是根据本技术的一个实施例的转向垂臂的整体结构示意图；
35.图2是根据本技术的一个实施例的转向垂臂的分解结构示意图；
36.图3是根据本技术的一个实施例的转向垂臂中第一臂体的结构示意图；
37.图4是根据本技术的一个实施例的转向垂臂中第二臂体的结构示意图；
38.图5是根据本技术的一个实施例的转向垂臂中第一连接器的本体部的结构示意图；
39.图6是根据本技术的一个实施例的转向垂臂中第一连接器的限位块的结构示意图；
40.图7是根据本技术的一个实施例的转向垂臂中第二连接器的结构示意图。
41.附图标记说明：
42.1、转向垂臂；11、第一臂体；110、第一连接孔；111、连接部；1110、连接穿孔；112、窗口部；113、弧形槽；114、第一连接台；115、第二连接台；12、第二臂体；100、插接块；120、第二连接孔；121、定位孔；122、第一连接槽；13、第一调节件；131、调节螺栓；132、调节螺母；14、第一连接器；140、本体部；1400、花键孔；1401、第一配合面；1402、第二配合面；141、限位块；1411、第一贴合面；1412、第一限位面；1413、第二贴合面；1414、第二限位面；15、第二连接器；151、第二连接槽；16、锁定块；17、第二调节件；18、第三调节件。
具体实施方式
43.现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
44.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
45.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
46.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
47.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
48.参照图1-图7所示，根据本技术的一个实施例，提供了一种转向垂臂1。所述转向垂臂1包括第一臂体11、第二臂体12、第一调节件13及第一连接器14，所述第一臂体11的第一端开设有第一连接孔110；所述第二臂体12的第一端用于连接转向机构的直拉杆；所述第一臂体11的第二端的端面与所述第二臂体12的第二端的端面相对设置；所述第一臂体11与所述第二臂体12中的一者与所述第一调节件13固定连接，所述第一臂体11与所述第二臂体12中的另一者与所述第一调节件13活动连接并可相对第一调节件13移动，以使所述第一臂体11的第二端的端面与所述第二臂体12的第二端的端面靠近或远离；所述第一连接器14用于
连接转向机构的转向器；所述第一连接器14设置于所述第一连接孔110内，且所述第一连接器14可相对所述第一臂体11转动。
49.对于本技术实施例提供的转向垂臂1，其可以进行长度和角度的调节。当需要对该转向垂臂1进行长度调节时，例如，将第一臂体11的第二端的端面与第二臂体12的第二端的端面相互靠近移动，即可将该转向垂臂1的长度调短；将第一臂体11的第二端的端面与第二臂体12的第二端的端面相互远离移动，即可将该转向垂臂1的长度调长。
50.上述转向垂臂1的长度调节依托于第一调节件13实现。第一调节件13与第一臂体11及第二臂体12中的一者固定连接、与另一者可动连接。例如，第二臂体12与第一调节件13固定连接，而第一臂体11可相对第一调节件13发生移动。在第一臂体11相对第一调节件13移动时，第一臂体11靠近或者远离第二臂体12，从而改变整个转向垂臂1的总长度。当然，也可以使第一臂体11与第一调节件13固定连接，而第二臂体12可相对第一调节件13发生移动。
51.当需要对该转向垂臂1进行角度调节时，使第一连接器14与第一臂体11相对转动即可实现角度调节。
52.现有技术中，由于转向垂臂为整体式结构，其长度和角度均固定不可调节；因此，当需要调整角度或者长度以验证不同硬点位置对性能的影响时，即每当需要调整角度或者长度进行验证时，都需要重新制作转向垂臂的样件；这样费时费力且成本较高。
53.使用本技术实施例提供的转向垂臂1进行转向系统相关性能的验证时，可以根据验证需要对该转向垂臂1进行长度和角度的调节，因此只需使用一个该转向垂臂即可对不同硬点位置进行性能影响的验证，而无需制作多个转向垂臂，从而极大地节省了验证的成本和时间。当验证完成后，即可根据验证结果制作结构固定的转向垂臂进行试装。
54.参照图1、图2所示，在一个实施例中，所述第一调节件13包括调节螺栓131及两个调节螺母132，所述第一臂体11具有连接部111，所述连接部111开设有连接穿孔1110；所述调节螺栓131的一端与所述第二臂体12固定连接，所述调节螺栓131的另一端穿过所述连接穿孔1110设置，两个所述调节螺母132均与所述调节螺栓131连接，且所述连接部111夹设于两个所述调节螺母132之间。
55.在该具体的例子中，第一调节件13中的调节螺栓131负责与第一臂体11及第二臂体12进行连接。例如，将调节螺栓131的一端与第二臂体12固定连接，即调节螺栓131与第二臂体12连接之后其二者之间的相对位置不可调节。并且将第一臂体11与调节螺栓131活动连接；具体地，在第一臂体11的连接部111上开设有连接穿孔1110，调节螺栓131的另一端穿过该连接穿孔1110；使第一臂体11沿着调节螺栓131移动即可调节第一臂体11与第二臂体12之间的距离，亦即调节转向垂臂1的长度。可以理解的是，调节螺栓131的轴向方向即为第一臂体11和第二臂体12之间相对的方向。
56.当第一臂体11沿着调节螺栓131移动到所需要的位置时，通过调节螺母132对第一臂体11的位置进行固定。具体地，按照图1所示的方向，其中一个调节螺母132位于第一臂体11的连接部111的下方、另一个调节螺母132位于连接部111的上方，两个调节螺母132将第一臂体11的连接部111夹在中间，即可对第一臂体11的位置进行固定。
57.参照图1、图3所示，在一个实施例中，所述第一臂体11在靠近其第二端的端面位置处开设有窗口部112，所述第一臂体11的第二端的端面与所述窗口部112之间的结构形成所
述连接部111；所述调节螺栓131的另一端穿过所述连接穿孔1110并暴露于所述窗口部112。
58.在该具体的例子中，在第一臂体11上开设的窗口部112可以方便安装操作。具体地，在安装时，先将下方的调节螺母132连接到调节螺栓131上，然后使调节螺栓131远离第二臂体12的端部穿过连接穿孔1110，移动第一臂体11到所需要的合适位置，然后将上方的调节螺母132经由窗口部112拧到调节螺栓131上即可固定第一臂体11的位置。
59.参照图2、图4所示，在一个实施例中，所述第二臂体12在其第二端的端面处开设有定位孔121，所述调节螺栓131的一端在所述定位孔121处与所述第二臂体12固定连接。
60.在该具体的例子中，可以在定位孔121处对调节螺栓131和第二臂体12进行连接，例如，将调节螺栓131的一端沉入到定位孔121内并对调节螺栓131在定位孔121处进行焊接。定位孔121的设置可以让调节螺栓131在第二臂体12上的安装位置较为准确且安装操作比较方便。
61.参照图2-图4所示，在一个实施例中，所述第一臂体11与所述第二臂体12中的一者在其第二端的端面处设置有插接块100、另一者在其第二端的端面处设置有插接槽，所述插接块100与所述插接槽匹配插接。
62.在该具体的例子中，第一臂体11与第二臂体12通过插接块100与插接槽的匹配插接实现类似于榫卯连接的结构。例如，可以在第一臂体11设置插接块100，同时在第二臂体12开设插接槽；当然，也可以在第一臂体11开设插接槽，同时在第二臂体12设置插接块100。这种榫卯连接的结构不仅可以提高第一臂体11与第二臂体12连接的可靠性，有利于转向器输出力矩的传递。并且不会影响第一臂体11与第二臂体12通过第一调节件13进行相对位置的调节。
63.参照图1、图4所示，在一个实施例中，所述第二臂体12的第一端开设有第二连接孔120，所述转向垂臂还包括第二连接器15，所述第二连接器15用于连接转向机构的直拉杆；所述第二连接器15设置于所述第二连接孔120，且所述第二连接器15与所述第二臂体12固定连接。
64.在该具体的例子中，通过在第二臂体12的第二连接孔120内固定安装第二连接器15，从而实现该转向垂臂1与转向机构的直拉杆之间的连接。进一步地，第二连接器15呈筒状结构，第二连接器15的内孔可以做成不同尺寸的锥孔，以便与不同尺寸的直拉杆球头进行连接。
65.上文中所述的不同硬点位置即为第二连接孔120的圆心在整车的空间不同的布置点。例如，第二连接孔120的圆心相对于第一连接孔110的圆心的不同距离即为不同的硬点；第二连接孔120的圆心相对于第一连接孔110的圆心的不同角度也为不同的硬点。
66.参照图1、图2、图4及图7所示，在一个实施例中，所述第二臂体12在与所述第二连接孔120对应的内壁处开设有第一连接槽122，所述第二连接器15的侧部开设有第二连接槽151，所述转向垂臂还包括锁定块16；在所述第二连接器15设置于所述第二连接孔120的情况下，所述第二连接槽151与所述第一连接槽122对应连通，所述锁定块16插接在所述第一连接槽122及所述第二连接槽151内。
67.在该具体的例子中，第二连接器15与第二臂体12具体通过锁定块16进行连接；第二连接器15的第二连接槽151与第二臂体12的第一连接槽122对接形成封闭的连接孔，该连接孔与锁定块16相匹配，锁定块16插设在该连接孔内即可实现第二连接器15与第二臂体12
之间的固定连接。可以理解的是，第二连接器15与第二臂体12之间固定连接是指第二连接器15与第二臂体12连接之后，二者之间不会发生相对运动，而并非指第二连接器15与第二臂体12连接之后不可进行拆卸。
68.参照图3所示，在一个实施例中，所述第一臂体11在与所述第一连接孔110对应的内壁处开设有弧形槽113，所述第一连接器14的一部分转动连接于所述弧形槽113内。
69.在该具体的例子中，将第一连接器14的部分结构嵌设于弧形槽113内，并且第一连接器14与第一臂体11之间可以相对转动，从而实现该转向垂臂1的角度调节。
70.参照图1、图2、图5及图6所示，在一个实施例中，所述第一连接器14包括本体部140及限位块141，所述本体部140的侧壁开设有豁槽，所述限位块141的内侧壁贴合设置在所述本体部140与所述豁槽对应的位置处，所述限位块141的外侧壁转动连接于所述弧形槽113内；
71.所述弧形槽113内设置有第一连接台114及第二连接台115，所述第一连接台114与所述第二连接台115分别位于所述第一连接孔110的中心沿径向方向的两侧；
72.所述转向垂臂还包括第二调节件17及第三调节件18，所述第二调节件17与所述第一连接台114活动连接，所述第三调节件18与所述第二连接台115活动连接；所述限位块141的第一端与所述第二调节件17相抵接，所述限位块141的第二端与所述第三调节件18相抵接。例如，所述第二调节件17及所述第三调节件18均为调节螺钉，所述第一连接台114及所述第二连接台115分别开设有螺纹孔，所述第二调节件17连接在所述第一连接台114的螺纹孔处，所述第三调节件18连接在所述第二连接台115的螺纹孔处。
73.在该具体的例子中，通过第二调节件17及第三调节件18与限位块141之间的抵接，实现第一连接器14相对第一臂体11的转动以及定位。具体地，参照图1所示的方向(图1中第二调节件17及第三调节件18与限位块141之间均具有间隙；在实际使用中，第二调节件17及第三调节件18与限位块141同时抵接)，当需要使限位块141顺时针转动时，将左边的第二调节件17向上拧动，同时将右边的第三调节件18向下拧动；亦即，让左边的第二调节件17伸出第一连接台114的长度增加，同时让右边的第三调节件18伸出第二连接台115的长度减小即可。当需要使限位块141逆时针转动时，将右边的第三调节件18向上拧动，同时将左边的第二调节件17向下拧动；亦即，让右边的第三调节件18伸出第二连接台115的长度增加，同时让左边的第二调节件17伸出第一连接台114的长度减小即可。上述类似于跷跷板的调节方式不仅稳定可靠，并且调节操作非常方便。
74.参照图1、图5、图6所示，在一个实施例中，所述本体部140对应于所述豁槽的两端分别形成有第一配合面1401及第二配合面1402；所述限位块141的第一端包括第一贴合面1411及第一限位面1412，所述限位块141的第二端包括第二贴合面1413及第二限位面1414；所述第一贴合面1411与所述第一配合面1401贴合连接，所述第一限位面1412与所述第二调节件17相抵接；所述第二贴合面1413与所述第二配合面1402贴合连接，所述第二限位面1414与所述第三调节件18相抵接。
75.在该具体的例子中，限位块141与本体部140连接时，不仅限位块141的内侧壁与本体部140相贴合；并且限位块141的两端均与本体部140相抵接。具体地，限位块141的第一端中的第一贴合面1411与本体部140的第一配合面1401贴合连接，限位块141的第二端中的第二贴合面1413与本体部140的第二配合面1402贴合连接；当限位块141转动时，限位块141便
会带动本体部140一起转动，从而实现第一连接器14与第一臂体11之间的相对转动。
76.进一步地，参照图5所示，本体部140为具有花键孔1400的中空结构。并且，本体部140的外形具有一台阶结构，即本体部包括直径较小的第一圆柱体和直径较大的第二圆柱体，第一圆柱体和第二圆柱体沿轴向相互连接。其中，直径较小的第一圆柱体开设所述豁槽并与限位块141配合连接；台阶结构用于对第一臂体11进行轴向定位。
77.综上所述，本技术实施例提供的转向垂臂适用性广，几乎所有立式转向器布置的车型都可使用，可以在转向器布置位置不改变的情况下灵活改变转向垂臂在整车上的初始角度以及转向垂臂的长度，适用于不同长度的直拉杆。采用本技术实施例提供的转向垂臂可以随时调整得到设计上所需的硬点位置，及时调整布置方案，用于验证转向系统的相关性能。无需制作多种状态的转向垂臂样件进行验证，极大地缩短了产品的设计周期及验证周期，节约了试验验证的成本。
78.根据本技术的另一个实施例，提供了一种转向机构，所述转向机构包括如上所述的转向垂臂1、转向器及直拉杆；其中，转向器与转向垂臂1的第一连接器14连接，直拉杆与转向垂臂1的第二连接器15连接。
79.根据本技术的又一个实施例，提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的转向机构。
80.上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
81.虽然已经通过例子对本技术的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本技术的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本技术的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本技术的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种转向垂臂，其特征在于，所述转向垂臂包括：第一臂体(11)，所述第一臂体(11)的第一端开设有第一连接孔(110)；第二臂体(12)，所述第二臂体(12)的第一端用于连接转向机构的直拉杆；所述第一臂体(11)的第二端的端面与所述第二臂体(12)的第二端的端面相对设置；第一调节件(13)，所述第一臂体(11)与所述第二臂体(12)中的一者与所述第一调节件(13)固定连接，所述第一臂体(11)与所述第二臂体(12)中的另一者与所述第一调节件(13)活动连接并可相对第一调节件(13)移动，以使所述第一臂体(11)的第二端的端面与所述第二臂体(12)的第二端的端面靠近或远离；第一连接器(14)，所述第一连接器(14)用于连接转向机构的转向器；所述第一连接器(14)设置于所述第一连接孔(110)内，且所述第一连接器(14)可相对所述第一臂体(11)转动。2.根据权利要求1所述的转向垂臂，其特征在于，所述第一调节件(13)包括调节螺栓(131)及两个调节螺母(132)，所述第一臂体(11)具有连接部(111)，所述连接部(111)开设有连接穿孔(1110)；所述调节螺栓(131)的一端与所述第二臂体(12)固定连接，所述调节螺栓(131)的另一端穿过所述连接穿孔(1110)设置，两个所述调节螺母(132)均与所述调节螺栓(131)连接，且所述连接部(111)夹设于两个所述调节螺母(132)之间。3.根据权利要求2所述的转向垂臂，其特征在于，所述第一臂体(11)在靠近其第二端的端面位置处开设有窗口部(112)，所述第一臂体(11)的第二端的端面与所述窗口部(112)之间的结构形成所述连接部(111)；所述调节螺栓(131)的另一端穿过所述连接穿孔(1110)并暴露于所述窗口部(112)。4.根据权利要求2所述的转向垂臂，其特征在于，所述第二臂体(12)在其第二端的端面处开设有定位孔(121)，所述调节螺栓(131)的一端在所述定位孔(121)处与所述第二臂体(12)固定连接。5.根据权利要求1-4中任一项所述的转向垂臂，其特征在于，所述第一臂体(11)与所述第二臂体(12)中的一者在其第二端的端面处设置有插接块(100)、另一者在其第二端的端面处设置有插接槽，所述插接块(100)与所述插接槽匹配插接。6.根据权利要求1-4中任一项所述的转向垂臂，其特征在于，所述第二臂体(12)的第一端开设有第二连接孔(120)，所述转向垂臂还包括第二连接器(15)，所述第二连接器(15)用于连接转向机构的直拉杆；所述第二连接器(15)设置于所述第二连接孔(120)，且所述第二连接器(15)与所述第二臂体(12)固定连接。7.根据权利要求6所述的转向垂臂，其特征在于，所述第二臂体(12)在与所述第二连接孔(120)对应的内壁处开设有第一连接槽(122)，所述第二连接器(15)的侧部开设有第二连接槽(151)，所述转向垂臂还包括锁定块(16)；在所述第二连接器(15)设置于所述第二连接孔(120)的情况下，所述第二连接槽(151)与所述第一连接槽(122)对应连通，所述锁定块(16)插接在所述第一连接槽(122)及所述第二连接槽(151)内。8.根据权利要求1所述的转向垂臂，其特征在于，所述第一臂体(11)在与所述第一连接孔(110)对应的内壁处开设有弧形槽(113)，所述第一连接器(14)的一部分转动连接于所述弧形槽(113)内。
9.根据权利要求8所述的转向垂臂，其特征在于，所述第一连接器(14)包括本体部(140)及限位块(141)，所述本体部(140)的侧壁开设有豁槽，所述限位块(141)的内侧壁贴合设置在所述本体部(140)与所述豁槽对应的位置处，所述限位块(141)的外侧壁转动连接于所述弧形槽(113)内；所述弧形槽(113)内设置有第一连接台(114)及第二连接台(115)，所述第一连接台(114)与所述第二连接台(115)分别位于所述第一连接孔(110)的中心沿径向方向的两侧；所述转向垂臂还包括第二调节件(17)及第三调节件(18)，所述第二调节件(17)与所述第一连接台(114)活动连接，所述第三调节件(18)与所述第二连接台(115)活动连接；所述限位块(141)的第一端与所述第二调节件(17)相抵接，所述限位块(141)的第二端与所述第三调节件(18)相抵接。10.根据权利要求9所述的转向垂臂，其特征在于，所述本体部(140)对应于所述豁槽的两端分别形成有第一配合面(1401)及第二配合面(1402)；所述限位块(141)的第一端包括第一贴合面(1411)及第一限位面(1412)，所述限位块(141)的第二端包括第二贴合面(1413)及第二限位面(1414)；所述第一贴合面(1411)与所述第一配合面(1401)贴合连接，所述第一限位面(1412)与所述第二调节件(17)相抵接；所述第二贴合面(1413)与所述第二配合面(1402)贴合连接，所述第二限位面(1414)与所述第三调节件(18)相抵接。11.根据权利要求9所述的转向垂臂，其特征在于，所述第二调节件(17)及所述第三调节件(18)均为调节螺钉，所述第一连接台(114)及所述第二连接台(115)分别开设有螺纹孔，所述第二调节件(17)连接在所述第一连接台(114)的螺纹孔处，所述第三调节件(18)连接在所述第二连接台(115)的螺纹孔处。12.一种转向机构，其特征在于，所述转向机构包括如权利要求1-11中任一项所述的转向垂臂(1)。13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求12所述的转向机构。

技术总结
本申请公开了一种转向垂臂、转向机构及车辆。该转向垂臂包括第一臂体、第二臂体、第一调节件及第一连接器，第一臂体的第一端开设有第一连接孔；第二臂体的第一端用于连接转向机构的直拉杆；第一臂体的第二端的端面与第二臂体的第二端的端面相对设置；第一臂体与第二臂体中的一者与第一调节件固定连接，第一臂体与第二臂体中的另一者与第一调节件活动连接并可相对第一调节件移动，以使第一臂体的第二端的端面与第二臂体的第二端的端面靠近或远离；第一连接器用于连接转向机构的转向器；第一连接器设置于第一连接孔内，且第一连接器可相对第一臂体转动。一臂体转动。一臂体转动。


技术研发人员：陈立 陈军 袁永盛 宁宇
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2023.02.14
技术公布日：2023/9/7