一种高位式空气悬架装置的制作方法

1.本实用新型涉及空气悬架领域，尤其涉及一种高位式空气悬架装置。


背景技术：

2.悬架也称之为悬挂系统，是车身的框架和车桥之间的传力连接装置；通俗的解释就是一端固定在车身上，一端固定在车桥(或车轮)上，用于传递或缓冲车轮和车身之间的力和扭矩的结构，比如汽车在起伏路面行驶的时候，往上冲击车轮的作用力就要通过悬架来缓冲一部分，否则直接冲击车身会造成车身损坏并影响驾乘感受和车身姿态。
3.车辆在行驶时，随着路况不同，对车身高度调整需求不同，颠簸路面时，希望车身底盘高一些，这样不存在剐蹭底盘的风险，平坦路面上，车路较高，希望车身底盘低一些，能够更好操控和降低风阻系数；空气悬架的问世，就极大满足了驾驶员的需要，空气悬架就是普通的螺旋弹簧替换成了空气弹簧系统，并且增加一套电子控制系统和气泵，通过改变空气弹簧系统中气室的体积，来改变弹簧的长度，以达到调整底盘离地距离的目的。
4.现有技术中的空气悬架的悬架高度普遍较低，不适用在对悬架高度要求较高的全驱动车型以及相关变形车型上应用。


技术实现要素：

5.为了克服上述现有技术中的空气悬架的悬架高度不适用在对悬架高度要求较高车型上使用的问题，本实用新型提供了一种高位式空气悬架装置，能够增高空气悬架悬架高度，满足车辆的使用要求。
6.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种高位式空气悬架装置，包括两条车架纵梁，所述车架纵梁之间设置有车架横梁，还包括板簧支架，所述板簧支架从上向下依次包括安装部、加高部和连接部，所述安装部与所述车架纵梁连接，所述连接部与车辆板簧的前端铰接，所述车架纵梁上还设置有推力杆安装组件，推力杆安装组件下部与横向推力杆的一端铰接，所述横向推力杆的另一端与推力杆支架上部铰接，推力杆支架用于与车桥连接。通过板簧支架的加高部能够增强空气悬架的悬架高度，同时通过推力杆安装组件和推力杆支架补偿悬架高度增高后的连接距离，使本空气悬架装置适用对悬架高度要求较高车型。
7.进一步的，所述加高部与所述安装部之间设置有加强筋。通过加强筋能够加强板簧支架的强度。
8.进一步的，所述安装部包括横梁安装部和纵梁安装部。通过设置横梁安装部和纵梁安装部使板簧支架与车架横梁和车架纵梁均能够连接，提升了板簧支架与车架连接强度，保证了该空气悬架的横向稳定性。
9.进一步的，所述推力杆安装组件包括外侧支架和内侧支架，所述外侧支架设置在所述车架纵梁的外部，所述外侧支架与所述横向推力杆铰接，所述外侧支架与所述内侧支架连接，所述内侧支架设置在所述车架纵梁侧的内部。通过外侧支架和内侧支架能够增强
横向推力杆与车架纵梁连接的可靠性。
10.进一步的，所述推力杆支架包括底板，所述底板上部设置有支撑板，所述支撑板与所述横向推力杆铰接，所述支撑板呈三角形结构，所述底板用于与车桥连接。通过采用三角形结构的支撑板能够提升对横向推力杆的支撑强度。
11.进一步的，所述车辆板簧上下两侧分别设置有上压板和下压板，所述上压板和所述下压板均横跨车桥，所述上压板和所述下压板通过长螺栓连接，所述下压板与减振器可拆卸连接，所述减振器上端与减振器支架铰接，所述减振器支架设置在所述车架纵梁上。通过将减振器安装在下压板上增加了下压板的功能，提升本空气悬架装置的集成化水平。
12.进一步的，所述车架纵梁之间还设置有抗扭横梁，所述抗扭横梁与所述车架横梁平行设置，所述抗扭横梁两端均设置有气囊，所述气囊的上端与所述车架纵梁连接，所述车辆板簧的后端均设置在所述抗扭横梁上。
13.进一步的，所述抗扭横梁的横截面呈几字形结构。通过几字形结构增大了抗扭横梁与车架纵梁的连接面积，保证了二者的连接强度，同时提升了本空气悬架装置的轻量化水平。
14.进一步的，所述车架横梁包括两个槽型横梁，所述槽型横梁背靠背连接，所述车架横梁端部上下两侧均设置有连接板，所述连接板与所述车架纵梁铆接，所述连接板还与所述横梁安装部连接。通过设置两个槽型横梁和连接板，能够增强车架横梁的强度以及与车架纵梁的连接强度，提升本空气悬架的可靠性。
15.进一步的，所述加强筋上设置有减重孔。提升了空气悬架装置的轻量化水平。
16.从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：
17.本方案提供了一种高位式空气悬架装置，通过板簧支架的加高部能够增强空气悬架的悬架高度，同时通过推力杆安装组件和推力杆支架补偿悬架高度增高后的连接距离，使本空气悬架装置适用对悬架高度要求较高车型；通过加强筋能够加强板簧支架的强度；通过设置横梁安装部和纵梁安装部使板簧支架与车架横梁和车架纵梁均能够连接，提升了板簧支架与车架连接强度，保证了该空气悬架的横向稳定性；通过外侧支架和内侧支架能够增强横向推力杆与车架纵梁连接的可靠性；通过采用三角形结构的支撑板能够提升对横向推力杆的支撑强度；通过将减振器安装在下压板上增加了下压板的功能，提升本空气悬架装置的集成化水平；通过几字形结构增大了抗扭横梁与车架纵梁的连接面积，保证了二者的连接强度，同时提升了空气悬架装置的轻量化水平；通过设置两个槽型横梁和连接板，能够增强车架横梁的强度以及与车架纵梁的连接强度，提升本空气悬架的可靠性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图一。
20.图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图二。
21.图3为本实用新型具体实施方式中的板簧支架的结构示意图一。
22.图4为本实用新型具体实施方式中的板簧支架的结构示意图二。
23.图5为本实用新型具体实施方式中的外侧支架的结构示意图。
24.图6为本实用新型具体实施方式中的内侧支架的结构示意图。
25.图中，1、车架纵梁，2、连接板，3、车架横梁，4、车辆板簧，5、板簧支架，501、纵梁安装部，502、横梁安装部，503、连接部，504、加高部，505、加强筋，6、上压板，7、长螺栓，8、下压板，9、车桥，10、减振器，11、气囊，12、外侧支架，1201、安装端一，1202、安装端二，13、横向推力杆，14、推力杆支架，15、内侧支架，16、抗扭横梁。
具体实施方式
26.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
27.发明人发现，在现有的空气悬架装置中，其悬架高度不够高，不能满足某些车型比如全驱动车型对高悬架空间的使用要求；基于此，发明人所提供的本实用新型一实施例中，通过增加车辆板簧到车架纵梁之间的距离增加了悬架高度，解决了现有技术中空气悬架装置悬架高度不够高的问题。
28.如图1至图2所示，本具体实施方式提供了一种高位式空气悬架装置，包括两个平行设置的车架纵梁1，车架纵梁1之间设置有车架横梁3，还包括板簧支架5，板簧支架5从上向下依次包括安装部、加高部504和连接部503，安装部与车架纵梁1连接，连接部503与相应的车辆板簧4前端通过可枢转销轴铰接，车架纵梁1上还设置有推力杆安装组件，推力杆安装组件下部与横向推力杆13的一端铰接，横向推力杆13的另一端与推力杆支架14上部铰接，推力杆支架14用于与车桥9连接。通过板簧支架5的加高部504能够增强空气悬架的悬架高度，同时通过推力杆安装组件和推力杆支架14补偿悬架高度增高后的连接距离，使本空气悬架装置适用对悬架高度要求较高车型。
29.如图1和图2所示，为了提升整车架的强度，车架横梁3包括两个槽型横梁，槽型横梁背靠背焊接连接，车架横梁3端部上下两侧均设置有连接板2，连接板2呈梯形结构，连接板2与车架纵梁1铆接，车架纵梁1采用槽钢制造，两个车架纵梁1开口相对设置，连接板2与车架纵梁1的槽底铆接连接。通过设置两个槽型横梁和连接板2，能够增强车架横梁3的强度以及与车架纵梁1的连接强度，提升本空气悬架的可靠性。
30.如图3至图4所示，为了增强板簧支架5的强度，加高部504的侧面为三角形，加高部504与安装部之间设置有加强筋505，加强筋505设置有多个，包括两个相对设置的加强筋505，两个加强筋505之间还设置有加强筋505且该加强筋505上设置有减重孔，以实现本空气悬架的轻量化。
31.如图3至图4所示，为了增强板簧支架5与车架连接强度，安装部包括横梁安装部502和纵梁安装部501，纵梁安装部501为矩形板状结构，纵梁安装部501设置在加高部504的外侧并与加强筋505焊接连接，纵梁安装部501与车架纵梁1外侧铆接或者螺栓连接，横梁安装部502设置在加高部504的内侧，横梁安装部502与连接板2铆接或者螺栓连接。通过设置横梁安装部502和纵梁安装部501使板簧支架5与车架横梁3和车架纵梁1均能够连接，提升
了板簧支架5与车架连接强度，保证了该空气悬架的横向稳定性。
32.如图1、图2、图5和图6所示，为了增强横向推力杆13与车架纵梁1连接的可靠性，推力杆安装组件包括外侧支架12和内侧支架15，外侧支架12设置在车架纵梁1的外部，外侧支架12与横向推力杆13铰接，外侧支架12与内侧支架15连接，内侧支架15设置在车架纵梁1侧的内部；在本具体实施方式中，外侧支架12呈l型结构，外侧支架12包括安装端一1201和安装端二1202，安装端一1201与车架纵梁1的外部铆接连接，安装端二1202下部与横向推力杆13铰接，安装端二1202上部还与内侧支架15焊接连接，内侧支架15呈l型结构，为提升强度，内侧支架15两侧还设置有加强板。
33.如图2所示，为了提升对横向推力杆13的支撑强度，推力杆支架14包括底板，底板上部焊接设置有支撑板，支撑板上部与横向推力杆13铰接，支撑板呈三角形结构，底板用于与车桥9铆接连接。
34.为了提升本空气悬架的集成化水平，车辆板簧4上下两侧分别设置有上压板6和下压板8，上压板6和下压板8均横跨车桥9，上压板6和下压板8通过长螺栓7连接，长螺栓7还穿过车桥9上相应的通孔，下压板8上设置有减振器接口，能够与减振器10可拆卸连接，减振器10上端与减振器支架铰接，减振器支架铆接在车架纵梁1上。通过将减振器10安装在下压板8上增加了下压板8的功能，提升本空气悬架装置的集成化水平。
35.如图1所示，为了提升本空气悬架的防侧翻性能和减振性能，车架纵梁1之间还设置有抗扭横梁16，抗扭横梁16与车架横梁3平行设置，抗扭横梁16两端均设置有气囊11，气囊11的上端与车架纵梁1通过支架连接，车辆板簧4的后端均设置在抗扭横梁16上；抗扭横梁16的横截面呈几字形结构，通过几字形结构增大了抗扭横梁16与车架纵梁1的连接面积，保证了二者的连接强度，同时提升了本空气悬架装置的轻量化水平。
36.从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：
37.1、通过板簧支架5的加高部504能够增强空气悬架的悬架高度，同时通过推力杆安装组件和推力杆支架14补偿悬架高度增高后的连接距离，使本空气悬架装置适用对悬架高度要求较高车型；
38.2、通过加强筋505能够加强板簧支架5的强度；
39.3、通过设置横梁安装部502和纵梁安装部501使板簧支架5与车架横梁3和车架纵梁1均能够连接，提升了板簧支架5与车架连接强度，保证了该空气悬架的横向稳定性；
40.4、通过外侧支架12和内侧支架15能够强横向推力杆13与车架纵梁1连接的可靠性；
41.5、通过采用三角形结构的支撑板能够提升对横向推力杆13的支撑强度；
42.6、通过将减振器10安装在下压板8上增加了下压板8的功能，提升本空气悬架装置的集成化水平；
43.7、通过几字形结构增大了抗扭横梁16与车架纵梁1的连接面积，保证了二者的连接强度，同时提升了本空气悬架装置的轻量化水平；
44.8、通过设置两个槽型横梁和连接板2，能够增强车架横梁3的强度以及与车架纵梁1的连接强度，提升本空气悬架的可靠性。
45.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等(如果存在)是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数
据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
46.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种高位式空气悬架装置，包括两条车架纵梁(1)，车架纵梁(1)之间设置有车架横梁(3)，其特征在于，还包括板簧支架(5)，板簧支架(5)从上向下依次包括安装部、加高部(504)和连接部(503)，安装部与车架纵梁(1)连接，连接部(503)与车辆板簧(4)的前端铰接，车架纵梁(1)上还设置有推力杆安装组件，推力杆安装组件下部与横向推力杆(13)的一端铰接，横向推力杆(13)的另一端与推力杆支架(14)上部铰接，推力杆支架(14)用于与车桥(9)连接。2.如权利要求1所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，加高部(504)与安装部之间设置有加强筋(505)。3.如权利要求2所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，安装部包括横梁安装部(502)和纵梁安装部(501)。4.如权利要求1所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，推力杆安装组件包括外侧支架(12)和内侧支架(15)，外侧支架(12)设置在车架纵梁(1)的外部，外侧支架(12)与横向推力杆(13)铰接，外侧支架(12)与内侧支架(15)连接，内侧支架(15)设置在车架纵梁(1)侧的内部。5.如权利要求4所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，推力杆支架(14)包括底板，底板上部设置有支撑板，支撑板与横向推力杆(13)铰接，支撑板呈三角形结构，底板用于与车桥(9)连接。6.如权利要求1所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，车辆板簧(4)上下两侧分别设置有上压板(6)和下压板(8)，上压板(6)和下压板(8)均横跨车桥(9)，上压板(6)和下压板(8)通过长螺栓(7)连接，下压板(8)与减振器(10)可拆卸连接，减振器(10)上端与减振器支架铰接，减振器支架设置在车架纵梁(1)上。7.如权利要求1所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，车架纵梁(1)之间还设置有抗扭横梁(16)，抗扭横梁(16)与车架横梁(3)平行设置，抗扭横梁(16)两端均设置有气囊(11)，气囊(11)的上端与车架纵梁(1)连接，车辆板簧(4)的后端均设置在抗扭横梁(16)上。8.如权利要求7所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，抗扭横梁(16)的横截面呈几字形结构。9.如权利要求3所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，车架横梁(3)包括两个槽型横梁，槽型横梁背靠背连接，车架横梁(3)端部上下两侧均设置有连接板(2)，连接板(2)与车架纵梁(1)铆接，连接板(2)还与横梁安装部(502)连接。10.如权利要求2所述的高位式空气悬架装置，其特征在于，加强筋(505)上设置有减重孔。

技术总结
本实用新型提供了一种高位式空气悬架装置，涉及空气悬架领域，采用的方案是：包括两条车架纵梁，所述车架纵梁之间设置有车架横梁，还包括板簧支架，所述板簧支架从上向下依次包括安装部、加高部和连接部，所述安装部与所述车架纵梁连接，所述连接部与车辆板簧的前端铰接，所述车架纵梁上还设置有推力杆安装组件，推力杆安装组件下部与横向推力杆的一端铰接，所述横向推力杆的另一端与推力杆支架上部铰接，推力杆支架用于与车桥连接。本实用新型能够增高空气悬架悬架高度，满足车辆的使用要求。求。求。


技术研发人员：王权 张光亭 周士兵
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南特种车有限公司
技术研发日：2023.04.24
技术公布日：2023/9/20