充电电路、控制导引电路和充电控制方法与流程

充电电路、控制导引电路和充电控制方法
1.相关申请的交叉引用
2.本发明要求于2022年03月07日提交的申请号为202210216882.x、名称为“充电电路、控制导引电路和充电控制方法”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本发明中。
技术领域
3.本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种充电电路、控制导引电路和充电控制方法。


背景技术：

4.车辆在插充电枪充电时，如果车辆控制器是处于休眠状态，则其无法知晓连接状态，无法获知充电请求，can(controller area network，控制器局域网络)通信无法连接，所以插充电枪后控制器需要处于唤醒的状态。为此，相关技术中采用拔钥匙时插充电枪，或者插充电枪之后再开启钥匙的方式，这种方式对于驾驶人员而言很不方便，用户体验不佳。


技术实现要素：

5.本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种充电电路、控制导引电路和充电控制方法，以实现车辆插充电枪充电时，从休眠状态到唤醒状态的自动转换，避免对车辆钥匙开闭的依赖，提升充电的便利性。
6.第一方面，本发明提出了一种充电电路，应用于车辆，所述充电电路包括：第一车辆端连接确认端子、第一分压电阻；所述第一车辆端连接确认端子与所述第一分压电阻的一端连接，所述车辆的第一电压检测端口连接在所述第一车辆端连接确认端子与所述第一分压电阻之间；所述第一分压电阻的另一端与所述车辆的车身地连接；当所述车辆与外部供电设备连接时，车辆控制器配置为根据所述第一电压检测端口检测到的第一电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。
7.第二方面，本发明提出了一种控制导引电路，应用于充电系统，所述充电系统包括车辆和供电设备，所述控制导引电路包括应用于所述车辆的第一充电电路和应用于所述供电设备的第二充电电路，所述第一充电电路与所述第二充电电路连接，所述第一充电电路包括上述第一方面的充电电路。
8.第三方面，本发明提出了一种充电控制方法，应用于车辆，所述车辆包括第一方面的充电电路，所述控制方法包括：获取第一电压检测端口的第一电压信号；根据所述第一电压信号控制所述车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。
9.本发明实施例的充电电路、控制导引电路和充电控制方法，通过将第一车辆端连接确认端子与第一分压电阻连接，并将车辆的第一电压检测端口连接在第一车辆端连接确认端子与第一分压电阻之间，进而根据第一电压检测端口检测到的第一电压信号控制车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。由此，可实现车辆插充电枪充电时，车辆控制器从休眠
状态到唤醒状态的自动转换，避免车辆控制器唤醒对车辆钥匙开闭的依赖，提升充电的便利性。
10.本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
11.图1是本发明实施例的充电电路的示意图；
12.图2是本发明第一个具体实施例的充电电路的示意图；
13.图3是本发明第二个具体实施例的充电电路的示意图；
14.图4是本发明第三个具体实施例的充电电路的示意图
15.图5是本发明第四个具体实施例的充电电路的示意图
16.图6是本发明第五个具体实施例的充电电路的示意图
17.图7是本发明实施例的控制导引电路的示意图；
18.图8是本发明第一个具体实施例的控制导引电路的示意图；
19.图9是本发明第二个具体实施例的控制导引电路的示意图；
20.图10是本发明第三个具体实施例的控制导引电路的示意图；
21.图11是本发明第四个具体实施例的控制导引电路的示意图；
22.图12是本发明实施例的充电控制方法的流程图。
具体实施方式
23.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
24.下面参考附图描述本发明实施例的充电电路、控制导引电路和充电控制方法。
25.图1是本发明实施例的充电电路的结构示意图。
26.在本发明的实施例中，充电电路110应用于车辆100。如图1所示，充电电路110包括：第一车辆端连接确认端子cc1、第一分压电阻r4。
27.参见图1，第一车辆端连接确认端子cc1与分压电阻r4的一端连接，车辆100的第一电压检测端口j1连接在第一车辆端连接确认端子cc1与第一分压电阻r4之间；第一分压电阻r4的另一端与车辆100的车身地pe连接。
28.在本发明的实施例中，当车辆100与外部供电设备200连接时，车辆控制器120配置为根据第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。
29.其中，第一电压信号可包括电压值，休眠状态下的第一电压检测端口j1检测到电压值的范围不同于唤醒状态下的第一电压检测端口j1检测到的电压值。不同的电压值能够便于车辆控制器120识别状态，使得控制更为准确。
30.具体地，车辆控制器120的休眠状态是指整车高低压全部下电，休眠状态下，车辆控制器120无法收发报文信息，而唤醒状态下，车辆控制器120可以收发报文信息，且唤醒状态下，车辆100至少低压会上电。当第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值在预设电压范围内时，说明车辆100与供电设备200连接，控制车辆控制器120从休眠状态
切换至唤醒状态，从而可以和供电设备200进行交互，如进一步识别供电设备200的充电枪连接状态，并根据连接状态进行报文交互，以便后续充电流程。
31.具体而言，参见图1，车辆100未插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’未连接，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为车身地pe的电压，即为0；车辆100插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’连接，第一分压电阻r4与供电设备200中的第三分压电阻r1串联在供电设备200的第二预设电源u1和车身地pe之间，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为第一分压电阻r4两端的电压，即u1*r4/(r4+r1)。从而，车辆控制器120可在第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值存在从0变为u1*r4/(r4+r1)的过程,如检测到电压值u1*r4/(r4+r1)，或者，检测到从0变为u1*r4/(r4+r1)的上升沿时，从休眠状态自动切换至唤醒状态，而无需依赖车钥匙动作。
32.可选地，也可不设置第三分压电阻r1，车辆100插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’连接，第一分压电阻r4连接在供电设备200的第二预设电源u1和车身地pe之间，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为第一分压电阻r4两端的电压。从而，车辆控制器120可在第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值存在从0变为u1的过程,如检测到电压值u1，或者，检测到从0变为u1的上升沿时，从休眠状态自动切换至唤醒状态，而无需依赖车钥匙动作。
33.由此，该充电电路110，可实现车辆100插充电枪充电时，车辆控制器120从休眠状态到唤醒状态的自动转换，避免车辆控制器120唤醒对车辆钥匙开闭的依赖，提升充电的便利性。
34.作为一个具体实施例，如图2所示，充电电路110还可包括第一检测开关s2和第一检测电阻r6，第一检测开关s2与第一分压电阻r4串联，串联后的第一检测开关s2和第一分压电阻r4连接在第一车辆端连接确认端子cc1与车身地pe之间，第一检测电阻r6与第一检测开关s2并联。其中，第一电压检测端口j1连接在第一车辆端连接确认端子cc1与串联后的第一检测开关s2和第一分压电阻r4之间，参见图2，第一分压电阻r4与第一车辆端连接确认端子cc1连接，第一检测开关s2与车身地pe连接时，第一电压检测端口j1连接在第一车辆端连接确认端子cc1与第一分压电阻r4之间。
35.具体地，第一检测开关s2可以是常闭开关，参见图2，车辆100未插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’未连接，第一检测电阻r6短路，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为车身地pe的电压，即为0；车辆100插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’连接，第一检测电阻r6短路，第一分压电阻r4与供电设备200中的第三分压电阻r1串联在第二预设电源u2和车身地pe之间，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为第一分压电阻r4两端的电压。从而，车辆控制器120可在第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值存在从0变为u2*r4/(r4+r1)的上升沿，或者，电压值为u2*r4/(r4+r1)时,从休眠状态切换至唤醒状态。
36.在该具体实施例中，车辆控制器120还可根据第一电压检测端口j1的第一电压信
号，判断第一检测开关s2被断开时，确定车辆100接收到充电急停指令，并触发车辆100停止充电流程。
37.在一些具体实施方式中，如图3、4所示，充电电路110还可包括第二车辆端连接确认端子cc2、第二分压电阻r5。
38.参见图3、4，第二分压电阻r5的一端与第二车辆端连接确认端子cc2连接，第二分压电阻r5的另一端与第一预设电源u2连接，第二车辆端连接确认端子cc2用以在插充电枪时，连接供电设备200的第二设备端连接确认端子cc2’。
39.进一步地，如图5、6所示，充电电路110还包括第二检测开关s3，第二检测开关s3与第二分压电阻r5串联，串联后的第二检测开关s3和第二分压电阻r5连接在第二车辆端连接确认端子cc2与第一预设电源u2之间。其中，第二检测开关s3可以是常闭开关。
40.参见图2-图6，供电设备200中还设置有设备功率模块，开关k1、k2，车辆100还设置有开关k5、k6。在进入充电流程后，可控制开关k1、k2、k5、k6闭合，以实现设备功率模块给车辆100的动力电池充电。
41.示例性的，参见图1-6，供电设备200端设置有第三电压检测端口j3和第三分压电阻r1，第三分压电阻r1连接在供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’和第二预设电源u1之间，第三电压检测端口j3连接在第一设备端连接确认端子cc1’与第一分压电阻r1之间。电阻r1、r4的阻值如下表1所示，电源u1提供的电压为12v。下面结合图1以及如下表1中的参数设置，说明本发明实施例的充电电路110：
42.表1
43.符号单位标称值最大值最小值r2ω300030902910r4ω10001030970
44.参见图1和上表1，当车辆100下电(包括高压电和低压电)静置一段时间后，车辆控制器120进入休眠状态。车辆100插充电枪前，第一电压检测端口j1的电压为0v。车辆100插充电枪后，供电设备200的设备控制器220在识别到第三电压检测端口j3的电压由12v变为4v，如检测到由12v变为4v的下降沿或检测到4v电压时，判定车辆100插充电枪，并向车辆100发送通信报文；车辆控制器120在识别到第一电压检测端口j1的电压变为4v，如检测到由0v变为4v的上升沿或检测到4v电压时，由休眠状态转换为唤醒状态，同时在接收到供电设备200的通信报文时，开始周期回复，进入后续充电流程。
45.作为一个示例，车辆100通过第一电压检测端口j1的第一电压信号唤醒后，未收到供电设备200发送的通信报文，或是因为其他原因流程未继续进入后续充电流程，为防止车辆100长时间等待导致蓄电池亏电，车辆控制器120可在一段时间后控制车辆100再次进入休眠状态。
46.本发明还提出了一种控制导引电路。
47.图7是本发明实施例的控制导引电路的结构示意图。
48.如图7所示，控制导引电路300应用于充电系统1000，充电系统1000包括车辆100和供电设备200，控制导引电路300包括应用于车辆100的第一充电电路310和应用于供电设备200的第二充电电路320，第一充电电路310与第二充电电路320连接，第一充电电路包括上述实施例的充电电路110。
49.具体地，当第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值在预设电压范围内时，说明车辆100与供电设备200连接，车辆控制器120从休眠状态自动切换至唤醒状态，从而可以和供电设备200进行交互，如进一步识别供电设备200的充电枪连接状态，并根据连接状态进行报文交互，以便后续充电流程。
50.由此，该控制导引电路，可实现车辆100插充电枪充电时，车辆控制器120从休眠状态到唤醒状态的自动转换，避免对车辆钥匙动作的依赖，提升充电的便利性。
51.作为第一个具体实施例，如图8所示，第二充电电路320包括第三分压电阻r1，第三分压电阻r1连接在供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’和第二预设电源u1之间。
52.参见图8，车辆100未插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’未连接，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为车身地pe的电压，即为0；车辆100插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’连接，第一分压电阻r4与第三分压电阻r1串联在供电设备200的第二预设电源u1和车身地pe之间，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为第一分压电阻r4两端的电压，即u1*r4/(r4+r1)。从而，车辆控制器120可在第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值存在从0变为u1*r4/(r4+r1)的过程,如检测到电压值u1*r4/(r4+r1)，或者，检测到从0变为u1*r4/(r4+r1)的上升沿时，从休眠状态自动切换至唤醒状态，而无需依赖车钥匙动作。
53.作为第二个具体实施例，如图9所示，第二充电电路320还可包括锁止开关s，锁止开关s的一端与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’连接，锁止开关s的另一端用以连接车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1。其中，参见图5，锁止开关s可设置在供电设备200的充电枪210中。
54.参见图9，车辆100未插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’未连接，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为车身地pe的电压，即为0；车辆100插充电枪时，车辆100的第一车辆端连接确认端子cc1与供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’连接，锁止开关s闭合，第一分压电阻r4与第三分压电阻r1串联在第一预设电源u1和车身地pe之间，第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值为第一分压电阻r4两端的电压。从而，车辆控制器120在第一电压检测端口j1检测到的第一电压信号对应的电压值从0变为u1*r4/(r4+r1)，如检测到0变为u1*r4/(r4+r1)的上升沿，或，检测到电压值u1*r4/(r4+r1)时,从休眠状态切换至唤醒状态。
55.作为第三个具体实施例，如图10所示，第二充电电路320还包括第三检测开关s1和第二检测电阻r2，第三检测开关s1与第三分压电阻r1串联，串联后的第三检测开关s1和第三分压电阻r1连接在供电设备200的第一设备端连接确认端子cc1’和第二预设电源u1之间，第二检测电阻r2与第三检测开关s1并联。
56.在该实施例中，第三电压检测端口j3设置在第一设备端连接确认端子cc1’与串联后的第三检测开关s1和第三分压电阻r1之间，参见图10，第三分压电阻r1与第二预设电源u1连接，第三检测开关s1与第一设备端连接确认端子cc1’连接时，第三电压检测端口j3设置在第三检测开关s1与第一设备端连接确认端子cc1’之间。设备控制器220还可根据第三电压检测端口j3的电压，判断第三检测开关s2被断开时，确定供电设备200接收到充电急停
指令，并触发供电设备200停止充电流程。
57.在上述图8-10所示的实施例中，第一设备端连接确认端子cc1’与车辆的第一车辆端连接确认端子cc1连接，且唤醒状态下第三分压电阻r1至车身地pe之间的电路中的任一点的电压值范围不同于休眠状态下该点的电压值范围。其中，第三分压电阻r1至车身地pe之间的电路中的任一点可包括第三分压电阻r1到第一设备端连接确认端子cc1’之间的电路中的任一点，以及第一设备端连接确认端子cc1’到车身地pe之间的电路中的任一点。
58.作为第四个具体实施例，如图11所示，第二充电电路320包括第四分压电阻r3，第四分压电阻r3连接在供电设备200的第二设备端连接确认端子cc2’和设备地pe’之间。其中，参见图11，第四分压电阻r3可设置在充电枪210中。
59.需要说明的是，在上述实施例中，车辆100中的电阻r4、r6和开关s2，可设置在车辆100上与供电设备200的充电枪210连接的插座中，也可设置在插座外的其他车身位置。供电设备200中的电阻r3和开关s设置在充电枪210中，电阻r1、r2和开关s1可设置在供电设备200的充电枪210之外的其他位置。
60.基于上述实施例的充电电路，本发明还提出了一种充电控制方法。
61.图12是本发明实施例的充电控制方法的流程图。
62.如图12所示，充电控制方法包括：
63.s1，获取第一电压检测端口的第一电压信号。
64.s2，根据第一电压信号控制车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。
65.作为第一个具体的实施例，根据第一电压信号控制车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态，包括：检测到第一电压信号对应的电压值在预设电压范围内时，控制车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。
66.具体地，在一个示例中，根据第一电压信号控制车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态，包括：检测到第一电压信号对应的电压值增大至预设第一阈值范围时，控制车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。
67.其中，第一阈值范围可根据相应分压电阻的阻值和预设电源的电压设定；检测到第一电压信号对应的电压值增大至预设第一阈值范围，可以是检测到相应的上升沿，也可以是检测到增大后的电压值。
68.综上，本发明实施例的充电电路、控制导引电路和充电控制方法，通过将第一车辆端连接确认端子与第一分压电阻连接，并将车辆控制器的第一电压检测端口连接在第一车辆端连接确认端子与第一分压电阻之间，进而车辆控制器根据第一电压检测端口检测到的第一电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。由此，可实现车辆插充电枪充电时，车辆控制器从休眠状态到唤醒状态的自动转换，避免唤醒车辆控制器对车辆钥匙开闭的依赖，提升充电的便利性。
69.需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设
备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
70.应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。
71.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
72.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
73.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
74.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
75.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
76.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种充电电路，应用于车辆，其特征在于，所述充电电路包括：第一车辆端连接确认端子、第一分压电阻；所述第一车辆端连接确认端子与所述第一分压电阻的一端连接，所述车辆的第一电压检测端口连接在所述第一车辆端连接确认端子与所述第一分压电阻之间；所述第一分压电阻的另一端与所述车辆的车身地连接；当所述车辆与外部供电设备连接时，车辆控制器配置为根据所述第一电压检测端口检测到的第一电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述第一电压信号包括电压值。3.根据权利要求2所述的充电电路，其特征在于，所述休眠状态下的所述第一电压检测端口检测到电压值的范围不同于所述唤醒状态下的所述第一电压检测端口检测到的电压值。4.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述充电电路还包括第一检测开关和第一检测电阻，所述第一检测开关与所述第一分压电阻串联，串联后的所述第一检测开关和所述第一分压电阻连接在所述第一车辆端连接确认端子与所述车身地之间，所述第一检测电阻与所述第一检测开关并联。5.一种控制导引电路，应用于充电系统，所述充电系统包括车辆和供电设备，其特征在于，所述控制导引电路包括应用于所述车辆的第一充电电路和应用于所述供电设备的第二充电电路，所述第一充电电路与所述第二充电电路连接，所述第一充电电路包括如权利要求1-4中任一项所述的充电电路。6.根据权利要求5所述的控制导引电路，其特征在于，所述第二充电电路包括第三分压电阻，所述第三分压电阻连接在所述供电设备的第一设备端连接确认端子和第二预设电源之间。7.根据权利要求6所述的控制导引电路，其特征在于，所述第二充电电路还包括第三检测开关和第二检测电阻，所述第三检测开关与所述第三分压电阻串联，串联后的所述第三检测开关和所述第三分压电阻连接在所述第一设备端连接确认端子和所述第二预设电源之间，所述第二检测电阻与所述第三检测开关并联。8.根据权利要求6或7所述的控制导引电路，其特征在于，所述第一设备端连接确认端子与所述第一车辆端连接确认端子连接。9.根据权利要求8所述的控制导引电路，其特征在于，所述第二充电电路还包括锁止开关，所述锁止开关的一端与所述第一设备端连接确认端子连接，所述锁止开关的另一端用以连接所述车辆的第一车辆端连接确认端子。10.根据权利要求9所述的控制导引电路，其特征在于，唤醒状态下所述第三分压电阻至所述车身地之间的电路中的任一点的电压值范围不同于休眠状态下该点的电压值范围。11.一种充电控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述车辆包括如权利要求1-4中任一项所述的充电电路，所述控制方法包括：获取所述第一电压检测端口的第一电压信号；根据所述第一电压信号控制所述车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。12.根据权利要求11所述的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述第一电压信号控制所述车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态，包括：
检测到所述第一电压信号对应的电压值在预设电压范围内时，控制所述车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。13.根据权利要求12所述的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述第一电压信号控制所述车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态，包括：检测到所述第一电压信号对应的电压值增大至预设第一阈值范围时，控制所述车辆控制器从休眠状态切换至唤醒状态。

技术总结
本发明公开了一种充电电路、控制导引电路和充电控制方法，充电电路应用于车辆，充电电路包括：第一车辆端连接确认端子、第一分压电阻；第一车辆端连接确认端子与第一分压电阻的一端连接，车辆的第一电压检测端口连接在第一车辆端连接确认端子与第一分压电阻之间；第一分压电阻的另一端与车辆的车身地连接；当车辆与外部供电设备连接时，车辆控制器配置为根据第一电压检测端口检测到的第一电压信号从休眠状态切换至唤醒状态。该充电电路，可实现车辆插充电枪充电时，车辆控制器从休眠状态到唤醒状态的自动转换，避免唤醒车辆控制器对车辆钥匙开闭的依赖，提升充电的便利性。提升充电的便利性。提升充电的便利性。


技术研发人员：廉玉波 凌和平 翟震 李超 史建勇
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.03.31
技术公布日：2023/9/20