一种电动车的电池系统及电动车的制作方法

1.本技术涉及电池技术领域，具体涉及一种电动车的电池系统及电动车。


背景技术：

2.电动汽车指的是由动力电池提供电力驱动的车辆，电动汽车的动力电池作为整车动力输出，需要满足续航里程长、放电能量效率高等优势。但是动力电池的电池性能与环境温度有很大关系，在电动汽车的调试阶段，会出现动力电池低温环境下无法充放电的情况，为了避免这种问题，通过给动力电池配置加热器，在动力电池充放电时加热，并在电动汽车出厂之前，对动力电池的低温功率以及加热进行测试。
3.常规动力电池的测试方式，一般是通过个人计算机(personal computer，pc)连接动力电池系统的控制器局域网(controller area network，can)线，从而与动力电池的电池管理器(battery management system，bms)进行交互，在上位机上更改温度偏移量来调试，但目前的有些bms厂家不支持此功能，只能通过台架测试，电池测试过程较为复杂，且无法实际测试出电动汽车的整车端功能是否正常。


技术实现要素：

4.本技术提供一种电动车的电池系统及电动车，能够有效检测出电动车中的电池在低温下的充放电功率以及加热是否正常，测试方法简单快速，能够提升车辆验收效率。
5.第一方面，本技术提供一种电动车的电池系统，包括电池管理器以及与所述电池管理器连接的加热装置、动力电池和蓄电池，所述电池管理器的至少两个控制引脚分别通过至少两个控制开关分别与所述蓄电池的正极连接，所述电池管理器的接地引脚与所述蓄电池的负极连接；
6.所述蓄电池，用于在所述至少两个控制开关的闭合或断开时，向所述电池管理器的提供至少两种不同的使能信号；
7.所述电池管理器，用于接收至少两种不同的使能信号，并响应于至少两种不同的使能信号，分别控制所述加热装置按照至少两种不同的目标温度对所述动力电池进行加热；
8.所述电池管理器，还用于在所述动力电池加热的过程中检测所述动力电池的电池参数，并根据所述电池参数，确定所述动力电池是否加热正常，所述电池参数包括所述动力电池的温度和功率。
9.在本技术一种可能的实现方式中，所述至少两个控制开关包括第一控制开关和第二控制开关；
10.所述第一控制开关的两端分别与所述电池管理器的第一控制引脚和所述蓄电池的正极连接，所述第一控制开关用于控制所述电池管理器的第一控制引脚和所述蓄电池的正极之间的连通或断开；
11.所述第二控制开关的两端分别与所述电池管理器的第二控制引脚和所述蓄电池
的正极连接，所述第二控制开关用于控制所述电池管理器的第二控制引脚和所述蓄电池的正极之间的连通或断开。
12.在本技术一种可能的实现方式中，所述第一控制开关和所述第二控制开关均断开时，所述蓄电池为所述电池管理器提供第一使能信号，所述第一使能信号用于使所述电池管理器控制所述加热装置按照第一目标温度对所述动力电池进行加热；
13.所述第一控制开关闭合且所述第二控制开关断开时，所述蓄电池为所述电池管理器提供第二使能信号，所述第二使能信号用于使所述电池管理器控制所述加热装置按照第二目标温度对所述动力电池进行加热；
14.所述第一控制开关断开且所述第二控制开关闭合时，所述蓄电池为所述电池管理器提供第三使能信号，所述第三使能信号用于使所述电池管理器控制所述加热装置按照第三目标温度对所述动力电池进行加热；
15.所述第一控制开关和所述第二控制开关均闭合时，所述蓄电池为所述电池管理器提供第四使能信号，所述第四使能信号用于使所述电池管理器控制所述加热装置按照第四目标温度对所述动力电池进行加热。
16.在本技术一种可能的实现方式中，所述电池管理器包括电池参数读取模块、电池参数检测模块、加热正常确定模块和加热异常确定模块；
17.所述电池参数读取模块，用于读取所述动力电池的电池参数，以及，对所述电池参数设置的指标、测试时长；
18.所述电池参数检测模块，用于在对所述动力电池加热的过程中，对所述动力电池检测所述电池参数；
19.所述加热正常确定模块，用于在到达所述测试时长之前，若所述电池参数的数值符合所述指标，则确定所述动力电池加热正常；
20.所述加热异常确定模块，用于在到达所述测试时长时，若所述电池参数的数值不符合所述指标，则确定所述动力电池加热异常。
21.在本技术一种可能的实现方式中，所述电池系统还包括与所述动力电池、加热装置和所述电池管理器连接的至少一个加热控制开关，所述加热控制开关用于在所述电池管理器的控制下，控制所述动力电池与所述加热装置断开或者按照一定时长连接。
22.在本技术一种可能的实现方式中，所述电池系统还包括与所述动力电池和所述电池管理器连接的电流检测装置，所述电流检测装置用于检测所述动力电池与所述加热控制开关的连接回路中的电流，并向所述电池管理器反馈所述电流。
23.在本技术一种可能的实现方式中，所述电池系统还包括与所述动力电池和所述电池管理器连接的充放电控制开关，所述充放电控制开关用于在所述电池管理器的控制下，控制所述动力电池延时断开供电。
24.在本技术一种可能的实现方式中，所述电池系统还包括与所述加热装置和所述动力电池连接加热熔断装置，所述加热熔断装置用于在所述加热装置加热的温度超过温度阈值时熔断，以使所述动力电池与所述加热装置断开。
25.在本技术一种可能的实现方式中，所述加热装置包括可变电阻加热元件或恒定电阻加热元件。
26.第二方面，本技术提供一种电动车，所述电动车包括如第一方面所述的所述电动
车的电池系统。
27.本技术在至少两个控制开关的闭合或断开时，通过蓄电池向电池管理器的提供至少两种不同的使能信号，电池管理器接收至少两种不同的使能信号，并响应于至少两种不同的使能信号，分别控制加热装置按照至少两种不同的目标温度对动力电池进行加热，以及在动力电池加热的过程中检测动力电池的电池参数，并根据电池参数，确定动力电池是否加热正常；即本技术提出的电动车的电池系统可以实现可自动化地在整车端对动力电池进行低温下的充放电功率检测以及加热调试，测试方法简单快速，便于实现批量对电动车的动力电池的加热调试，能够提升车辆验收效率。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1是本技术实施例提供的电动车的电池系统的一个实施例结构示意图；
30.图2是本技术实施例提供的电动车的电池系统的一个实施例结构示意图；
31.图3是本技术实施例提供的电池管理器的一个实施例结构示意图；
32.图4是本技术实施例提供的电动车的一个实施例结构示意图。
具体实施方式
33.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一、”“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本技术中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明。”本技术中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本技术，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本技术。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本技术的描述变得晦涩。因此，本技术并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本技术所公开的原理和特征的最广范围相一致。
36.本技术实施例提供一种电动车的电池系统及电动车，以下分别进行详细说明。
37.如图2所示，为本技术实施例一种电动车的电池系统的一个实施例结构示意图，该电动车的电池系统包括电池管理器1以及与电池管理器1连接的加热装置2、动力电池3和蓄电池4，电池管理器1的至少两个控制引脚分别通过至少两个控制开关5分别与蓄电池4的正
极连接，电池管理器1的接地引脚与蓄电池4的负极连接。
38.电池管理器1(battery management system，bms)智能化管理及维护电动车的电动系统中的各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
39.加热装置2是为动力电池3进行加热的装置，在本实施例中，加热装置2包括可变电阻加热元件或恒定电阻加热元件。可变电阻加热元件通常称为ptc(positive temperature coefficient)，恒定电阻加热元件则是通常由金属加热丝组成的加热膜，譬如硅胶加热膜、挠性电加热膜等。
40.动力电池3是为车辆提供动力来源的电源，多指为电车提供动力的一种蓄电池。在本实施例中，动力电池3多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。
41.蓄电池4可以是电动车中的为其他设备供电的电池，例如为电动车中的照明设备提供电能的蓄电池4，本实施例对此不做具体限定，该蓄电池4同时为电池管理器1提供电能。
42.控制开关5可以是任意可以控制电池管理器1和蓄电池4之间连接通断的开关，例如单刀双掷开关、双刀双掷开关等，本实施例对此不做具体限定。
43.在本技术的电动车的电池系统中：
44.蓄电池4用于在至少两个控制开关5的闭合或断开时，向电池管理器1的提供至少两种不同的使能信号；
45.例如蓄电池4的电压可以为24v，则该蓄电池4可以提供0v和24v两种电平信号，当至少两个控制开关5均闭合时，则蓄电池4向电池管理器1的至少两个控制引脚均提供0v的低电平信号，此时，至少两个低电平信号共同构成触发电池管理器1工作的一种使能信号，由于蓄电池4的结构存在差异，因此控制蓄电池4向电池管理器1发送使能信号的方式也有所不同，本实施例对此不做具体限定。
46.电池管理器1用于接收至少两种不同的使能信号，并响应于至少两种不同的使能信号，分别控制加热装置2按照至少两种不同的目标温度对动力电池3进行加热；
47.电池管理器1还用于在动力电池3加热的过程中检测动力电池3的电池参数，并根据电池参数，确定动力电池3是否加热正常，电池参数包括动力电池3的温度和功率。
48.即在本实施例中，电池管理器1中内置了对动力电池3的加热功能进行测试的程序，即测试程序，又称测试用例。测试程序的部分参数是可调的，技术人员在测试前，根据不同的测试需求调整参数，例如，对不同类型的动力电池3的加热功能进行测试时，根据动力电池3的类型调整测试程序的参数，或者，在不同室温环境对动力电池3的加热功能进行测试时，根据室温环境调整测试程序的参数等。
49.在本技术中，在至少两个控制开关5的闭合或断开时，通过蓄电池4向电池管理器1的提供至少两种不同的使能信号，电池管理器1接收至少两种不同的使能信号，并响应于至少两种不同的使能信号，分别控制加热装置2按照至少两种不同的目标温度对动力电池3进行加热，以及在动力电池3加热的过程中检测动力电池3的电池参数，并根据电池参数，确定动力电池3是否加热正常；即本技术提出的电动车的电池系统可以实现可自动化地在整车端对动力电池3进行低温下的充放电功率检测以及加热调试，测试方法简单快速，便于实现
批量对电动车的动力电池3的加热调试，能够提升车辆验收效率。
50.在本技术的一些实施例中，如图2所示，至少两个控制开关5包括第一控制开关51和第二控制开关52；
51.第一控制开关51的两端分别与电池管理器1的第一控制引脚gpio1和蓄电池4的正极连接，第一控制开关51用于控制电池管理器1的第一控制引脚gpio1和蓄电池4的正极之间的连通或断开；
52.第二控制开关52的两端分别与电池管理器1的第二控制引脚gpio2和蓄电池4的正极连接，第二控制开关52用于控制电池管理器1的第二控制引脚gpio2和蓄电池4的正极之间的连通或断开。
53.在本实施例中，由于在车辆生产时已将蓄电池4分别接入电池管理器1的第一控制引脚gpio1、第二控制引脚gpio2和接地引脚gnd，在加热测试时，技术人员无需对蓄电池4和电池管理器1进行接线，简化测试过程，以便提升测试效率。
54.在本实施例中，第一控制开关51和第二控制开关52均断开时，蓄电池4为电池管理器1提供第一使能信号，第一使能信号用于使电池管理器1控制加热装置2按照第一目标温度对动力电池3进行加热；
55.第一控制开关51闭合且第二控制开关52断开时，蓄电池4为电池管理器1提供第二使能信号，第二使能信号用于使电池管理器1控制加热装置2按照第二目标温度对动力电池3进行加热；
56.第一控制开关51断开且第二控制开关52闭合时，蓄电池4为电池管理器1提供第三使能信号，第三使能信号用于使电池管理器1控制加热装置2按照第三目标温度对动力电池3进行加热；
57.第一控制开关51和第二控制开关52均闭合时，蓄电池4为电池管理器1提供第四使能信号，第四使能信号用于使电池管理器1控制加热装置2按照第四目标温度对动力电池3进行加热。
58.在本实施例中，在开始测试动力电池3的加热功能时，可以按照温度需求对应控制第一控制开关51和第二控制开关51断开或闭合，以控制电池管理器1模拟出不同的加热温度，需要说明的是，第一目标温度、第二目标温度、第三目标温度和第四目标温度可以是人为预先设定的任意数值，本实施例对此不做具体限定。
59.为了方便理解，以蓄电池4为24v蓄电池为例，对本实施例的几种情况进一步说明。
60.(1)人工控制第一控制开关51和第二控制开关52均断开，电池管理器1的第一控制引脚gpio1和第二控制引脚gpio2均输入0v的低电平信号，此时，在电池管理器1中根据第一控制引脚gpio1和第二控制引脚gpio2输入的低电平信号对应生成第一使能信号，并响应于第一使能信号控制加热装置2按照第一目标温度的模拟温度对动力电池3进行加热，例如第一目标温度可以为0摄氏度，也可以为其他温度，本实施例对此不做具体限定。
61.(2)人工控制第一控制开关51闭合，同时控制第二控制开关52断开，电池管理器1的第一控制引脚gpio1输入24v的高电平信号，第二控制引脚gpio2输入0v的低电平信号，此时，在电池管理器1中根据第一控制引脚gpio1输入的高电平信号和第二控制引脚gpio2输入的低电平信号对应生成第二使能信号，并响应于第二使能信号控制加热装置2按照第二目标温度的模拟温度对动力电池3进行加热，例如第二目标温度可以为(+5)摄氏度，也可以
为其他温度，本实施例对此不做具体限定。
62.(3)人工控制第一控制开关51断开，同时控制第二控制开关52闭合，电池管理器1的第一控制引脚gpio1输入0v的低电平信号，第二控制引脚gpio2输入24v的高电平信号，此时，在电池管理器1中根据第一控制引脚gpio1输入的低电平信号和第二控制引脚gpio2输入的高电平信号对应生成第三使能信号，并响应于第三使能信号控制加热装置2按照第三目标温度的模拟温度对动力电池3进行加热，例如第三目标温度可以为(+15)摄氏度，也可以为其他温度，本实施例对此不做具体限定。
63.(4)人工控制第一控制开关51和第二控制开关52均闭合，电池管理器1的第一控制引脚gpio1和第二控制引脚gpio2均输入24v的高电平信号，此时，在电池管理器1中根据第一控制引脚gpio1和第二控制引脚gpio2输入的高电平信号对应生成第四使能信号，并响应于第四使能信号控制加热装置2按照第四目标温度的模拟温度对动力电池3进行加热，例如第四目标温度可以为(+20)摄氏度，也可以为其他温度，本实施例对此不做具体限定。
64.即通过第一控制开关51和第二控制开关52的状态，来判断电池在不同低温下的加热功能是否正常，并且能够判断充放电功率是否符合逻辑。
65.在本实施例中，至少两个控制开关5还可以包括两个以上的控制开关5，对应地，电池管理器1控制加热装置2对动力电池3加热的模拟温度也可以包括更多不同的温度，这里对控制开关5的数量和模拟温度的数值不做具体限定。
66.在本技术的一些实施例中，如图3所示，电池管理器1包括电池参数读取模块11、电池参数检测模块12、加热正常确定模块13和加热异常确定模块14；
67.电池参数读取模块11，用于读取动力电池3的电池参数，以及，对电池参数设置的指标、测试时长。
68.在本实施例中，动力电池3有多种与加热功能相关的电池参数，可以选取一种或多种电池参数进行测试，测试是一个持续的操作过程，可以根据测试的需求配置测试时长，在加热的过程中，待测试的电池参数会有变化，在测试时长内变化的目标即是指标。
69.在一个完整的电池管理器1中内置的测试程序中，动力电池3的电池参数、电池参数设置的指标以及测试时长是相互关联的，在既定电池参数的情况下，指标和测试时长是可调整的，因此，电池参数、对电池参数设置的指标、测试时长均可以以配置文件可扩展标记语言(extensibemarkuplanguage，xml)等形式记录，方便调整。
70.在本实施例中，电池参数可以包括动力电池3的温度，对应的，对该温度设置的指标包括第一阈值，即温度到达该第一阈值；电池参数还可以包括动力电池3的升温幅度，对应的，对该升温幅度设置的指标包括第二阈值，即升温幅度到达该第一阈值；电池参数还可以包括动力电池3的功率，对应的，对该温度设置的指标包括第三阈值，即功率到达该第三阈值；电池参数还可以包括电压的变化幅度、电流的变化幅度等，本实施例对此不做具体限定。
71.电池参数检测模块12，用于在对动力电池3加热的过程中，对动力电池3检测电池参数。
72.在本实施例中，通过电池管理器1中的电池参数检测模块12检测动力的电池参数，例如电池参数包括动力电池3的温度，即在对动力电池3加热的过程中，电电池参数检测模块12对动力电池3检测温度的数值(即温度值)。
73.再例如电池参数包括动力电池3的功率，即在对动力电池3加热的过程中，电池参数检测模块12对动力电池3检测温度的数值，并通过查询功率-温度表对应获取得到动力电池3当前温度所对应的功率值，其中，功率-温度表可以是预先根据经验制定的、动力电池3的温度与功率所构成的线性关系表，并在测试之前预先将制定的功率-温度表导入电池管理器1。
74.在本实施例中，电池参数检测模块12还可以检测动力电池3的电压的变化幅度、电流的变化幅度等检测电池参数，本实施例对此不做具体限定。
75.加热正常确定模块13，用于在到达测试时长之前，若电池参数的数值符合指标，则确定动力电池3加热正常。
76.加热正常确定模块13在计时测试时长的过程中，持续判断电池参数的数值是否符合指标，如果符合，表明到达测试的预期结果，确定在当前对动力电池3的加热功能测试正常。
77.例如，在到达测试时长之前，若动力电池3温度的数值等于第一阈值，则确定动力电池3加热正常；再例如，在到达测试时长之前，若动力电池3升温幅度的数值等于第二阈值，则确定动力电池3加热正常。
78.加热异常确定模块14，用于在到达测试时长时，若电池参数的数值不符合指标，则确定动力电池3加热异常。
79.加热异常确定模块14在计时测试时长的过程中，持续判断电池参数的数值是否符合指标，如果不符合，表明没有到达测试的预期结果，确定在当前对动力电池3的加热功能测试异常。
80.例如，在到达测试时长时，若动力电池3温度的数值小于第一阈值，则确定动力电池3加热异常；再例如，在到达测试时长时，若动力电池3升温幅度的数值小于第二阈值，则确定动力电池3加热异常。
81.在本技术的一些实施例中，电池系统还包括与动力电池3、加热控制开关6和电池管理器1连接的电流检测装置7，电流检测装置7用于检测动力电池3与加热控制开关6的连接回路中的电流，并向电池管理器1反馈电流。
82.在本实施例中，电流检测装置7可以包括霍尔传感器，如图2所示，霍尔传感器的输入端接入到动力电池3的充放电输出回路中，霍尔传感器输出端与电池管理器1连接。电池管理器1通过检测霍尔传感器输出端的电压，并根据动力电池3充放电输出回路中的阻值，动力电池3与加热控制开关6的连接回路中的电流；电池管理器1根据检测到的电流便于判断动力电池3与加热控制开关6的连接回路是否出现异常，从而进一步判断动力电池3是否出现异常。
83.在本实施例中，电池检测装置还可以包括分流电阻或者其他能够检测电流的装置，本是实施例对此不做具体限定。
84.进一步而言，在加热装置2对动力电池3加热的过程中，为了确保电动车的电池系统中各种电路器件的安全，可以设置一些保护器件，以对与加热装置2相关的一些电路器件进行保护。
85.因此，在本技术的一些实施例中，电池系统还包括与动力电池3、加热装置2和电池管理器1连接的至少一个加热控制开关6，加热控制开关6用于在电池管理器1的控制下，控
制动力电池3与加热装置2断开或者按照一定时长连接。
86.在本实施例中，至少一个加热控制开关6可以包括至少一个继电器，例如可以包括加热正继电器61和加热负继电器62，加热正继电器61的两个开关引脚分别与加热装置2和动力电池3的正极连接，加热正继电器61的两个受控引脚与电池管理器1连接，加热负继电器62的两个开关引脚分别与加热装置2和动力电池3的负极连接，加热负继电器62的两个受控引脚与电池管理器1连接。
87.在本实施例中，通过在电池管理器1预先设定加热装置2的开启时长阈值，在对动力电池3进行测试的过程中，电池管理器1按照设定的开启时长控制至少一个加热控制开关6处于闭合状态，使得加热装置2对动力电池3进行加热，当达到开启时长阈值时，电池管理器1控制加热正继电器61和加热负继电器62自动断开，从而停止加热装置2加热。
88.在本技术的一些实施例中，电池系统还包括与加热装置2和动力电池3连接加热熔断装置8，加热熔断装置8用于在加热装置2加热的温度超过温度阈值时熔断，以使动力电池3与加热装置2断开。
89.在本实施例中，加热熔断装置8可以包括保险丝，通过在电池管理器1预先设定加热装置2和动力电池3连接回路的温度阈值，在对动力电池3进行测试的过程中，电池管理器1同时检测加热装置2的温度，当加热装置2的加热温度超过温度阈值时，通过熔断保险丝以强制使加热装置2和动力电池3连接回路断开，从而避免回路温度过高烧坏或者损坏电池系统中的其他元器件。
90.在本技术的一些实施例中，电池系统还包括与动力电池3和电池管理器1连接的充放电控制开关9，充放电控制开关9用于在电池管理器1的控制下，控制动力电池3延时断开供电。
91.在本实施例中，充放电控制开关9可以包括充放电继电器，充放电继电器的两个开关引脚分别与动力电池3的负极和电池系统向外充放电的充放电负极连接，充放电继电器的两个受控引脚与电池管理器1连接。
92.在本实施例中，通过电池管理器1控制充放电继电器中的触点连通或者断开，以控制动力电池3向外充放电的回路连通或者断开，避免因高温或者动力电池3失效导致电动车其他器件损坏的问题，起到保护电动车中的其他器件的作用。
93.在本技术的一些实施例中，本技术提供一种电动车，如图4所示，电动车包括如上述的电动车的电池系统。
94.以上对本技术实施例所提供的一种电动车的电池系统及电动车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种电动车的电池系统，其特征在于，包括电池管理器以及与所述电池管理器连接的加热装置、动力电池和蓄电池，所述电池管理器的至少两个控制引脚分别通过至少两个控制开关分别与所述蓄电池的正极连接，所述电池管理器的接地引脚与所述蓄电池的负极连接；所述蓄电池，用于在所述至少两个控制开关的闭合或断开时，向所述电池管理器的发送至少两种不同的使能信号；所述电池管理器，用于接收至少两种不同的使能信号，并响应于至少两种不同的使能信号，分别控制所述加热装置按照至少两种不同的目标温度对所述动力电池进行加热；所述电池管理器，还用于在所述动力电池加热的过程中检测所述动力电池的电池参数，并根据所述电池参数，确定所述动力电池是否加热正常，所述电池参数包括所述动力电池的温度和功率。2.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述至少两个控制开关包括第一控制开关和第二控制开关；所述第一控制开关的两端分别与所述电池管理器的第一控制引脚和所述蓄电池的正极连接，所述第一控制开关用于控制所述电池管理器的第一控制引脚和所述蓄电池的正极之间的连通或断开；所述第二控制开关的两端分别与所述电池管理器的第二控制引脚和所述蓄电池的正极连接，所述第二控制开关用于控制所述电池管理器的第二控制引脚和所述蓄电池的正极之间的连通或断开。3.如权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述第一控制开关和所述第二控制开关均断开时，所述蓄电池为所述电池管理器提供第一使能信号，所述第一使能信号用于使所述电池管理器控制所述加热装置按照第一目标温度对所述动力电池进行加热；所述第一控制开关闭合且所述第二控制开关断开时，所述蓄电池为所述电池管理器提供第二使能信号，所述第二使能信号用于使所述电池管理器控制所述加热装置按照第二目标温度对所述动力电池进行加热；所述第一控制开关断开且所述第二控制开关闭合时，所述蓄电池为所述电池管理器提供第三使能信号，所述第三使能信号用于使所述电池管理器控制所述加热装置按照第三目标温度对所述动力电池进行加热；所述第一控制开关和所述第二控制开关均闭合时，所述蓄电池为所述电池管理器提供第四使能信号，所述第四使能信号用于使所述电池管理器控制所述加热装置按照第四目标温度对所述动力电池进行加热。4.如权利要求1至3中任意一项所述的电池系统，其特征在于，所述电池管理器包括电池参数读取模块、电池参数检测模块、加热正常确定模块和加热异常确定模块；所述电池参数读取模块，用于读取所述动力电池的电池参数，以及，对所述电池参数设置的指标、测试时长；所述电池参数检测模块，用于在对所述动力电池加热的过程中，对所述动力电池检测所述电池参数；所述加热正常确定模块，用于在到达所述测试时长之前，若所述电池参数的数值符合
所述指标，则确定所述动力电池加热正常；所述加热异常确定模块，用于在到达所述测试时长时，若所述电池参数的数值不符合所述指标，则确定所述动力电池加热异常。5.如权利要求4所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统还包括与所述动力电池、加热装置和所述电池管理器连接的至少一个加热控制开关，所述加热控制开关用于在所述电池管理器的控制下，控制所述动力电池与所述加热装置断开或者按照一定时长连接。6.如权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统还包括与所述动力电池和所述电池管理器连接的电流检测装置，所述电流检测装置用于检测所述动力电池与所述加热控制开关的连接回路中的电流，并向所述电池管理器反馈所述电流。7.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统还包括与所述动力电池和所述电池管理器连接的充放电控制开关，所述充放电控制开关用于在所述电池管理器的控制下，控制所述动力电池延时断开供电。8.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统还包括与所述加热装置和所述动力电池连接加热熔断装置，所述加热熔断装置用于在所述加热装置加热的温度超过温度阈值时熔断，以使所述动力电池与所述加热装置断开。9.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述加热装置包括可变电阻加热元件或恒定电阻加热元件。10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1至9中任意一项所述的所述电动车的电池系统。

技术总结
本申请提供一种电动车的电池系统及电动车，涉及电池领域，本申请包括电池管理器以及与电池管理器连接的加热装置、动力电池和蓄电池，电池管理器通过至少两个控制开关分别与蓄电池的正极连接，电池管理器的接地引脚与蓄电池的负极连接，蓄电池用于向电池管理器的提供至少两种不同的使能信号，电池管理器用于根据至少两种不同的使能信号，分别控制加热装置按照至少两种不同目标温度对动力电池进行加热、用于在动力电池加热过程中检测动力电池的电池参数，并根据电池参数，确定动力电池是否加热正常，本申请提出的电动车的电池系统能够有效检测出电池在低温下的充放电功率以及加热是否正常，测试方法简单快速，能够提升车辆验收效率。收效率。收效率。


技术研发人员：张鹤 黄莹 郑剑
受保护的技术使用者：惠州亿纬锂能股份有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/9/20