一种隧道裂缝加固结构的制作方法

1.本实用新型涉及隧道裂缝加固技术领域，特别涉及一种隧道裂缝加固结构。


背景技术：

2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，在隧道长年累月的使用过程中，隧道路面开裂已经是常见的一种情况，因此急需要对裂缝进行修补加固。
3.如申请号：cn202210934328.5，公开了一种多功能隧道路面裂缝加固处理结构及其使用方法，涉及裂缝加固处理结构技术领域，包括路面，所述路面的表面开设有裂缝，所述路面的内部位于裂缝的上方设置有安装板，所述安装板的底部固装有钢板，所述路面的内部位于钢板的上方设置有加固板，所述加固板的顶面设置有固定座，所述固定座的底部装有加固杆，实际使用时，通过设置路面、裂缝、安装板、钢板、加固板、固定座、加固杆、密封板、对接孔、弹簧、弹块、滑棒、拉块、对接棒和卡槽，利用在路面顶部安装密封板的方式，避免雨水或是潮湿空气中的水分渗入裂缝内部从而导致钢板生锈以及混泥土砂浆开裂的情况出现，加固裂缝的同时能够对其进行保护。
4.尽管上述对比案例解决了对应的技术问题，但是上述的对比案例还存在如下缺陷：
5.上述技术方案适用于针对较大的裂缝进行修补，而针对较小的裂缝很难实行。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是提供一种隧道裂缝加固结构，首先在待修补裂缝的两侧开设加固孔，然后将空心柱插入加固孔内，接着通过注浆口进行注浆，注浆过程中，会增加空心柱内部的浆液压力，从而可以使得浆液对密封滑板挤压，并使得密封滑板侧面的加固块伸出注浆孔，同时浆液会通过通孔流出，因此可以保证空心柱插接于加固孔内部的稳定性，加固组件固定完成后，通过裂缝修补口向待修补裂缝进行注浆，即可实现对待修补裂缝的加固。
7.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
8.一种隧道裂缝加固结构，包括：
9.用于修复隧道主体上待修补裂缝的加固机构，所述加固机构包括加固杆，所述加固杆的两端均设置有加固组件，所述隧道主体上开设有与所述加固组件相匹配的加固孔。
10.上述隧道裂缝加固结构，其中，所述加固杆上且对应所述待修补裂缝的位置开设有裂缝修补口，且所述裂缝修补口上安装有锥形斗。
11.上述隧道裂缝加固结构，其中，所述加固组件包括与所述加固孔相匹配的空心柱，所述空心柱的内壁上安装有对称设置的两个加固组件，所述空心柱的底部开设有注浆口。
12.上述隧道裂缝加固结构，其中，注浆组件包括固定连接在所述空心柱内壁上的输送通道，所述输送通道上滑动连接有密封滑板，所述密封滑板的边缘处开设有等距离排列
的若干个通孔，所述密封滑板的侧面固定连接有加固块，所述空心柱的侧面且对应所述加固块的位置开设有注浆孔。
13.上述隧道裂缝加固结构，其中，所述空心柱的顶部为弧形设计。
14.上述隧道裂缝加固结构，其中，所述加固块远离所述密封滑板的一端为锥形设计。
15.本实用新型至少具备以下有益效果：
16.本实用新型中，实现了一种隧道裂缝加固结构，首先在待修补裂缝的两侧开设加固孔，然后将空心柱插入加固孔内，接着通过注浆口进行注浆，注浆过程中，会增加空心柱内部的浆液压力，从而可以使得浆液对密封滑板挤压，并使得密封滑板侧面的加固块伸出注浆孔，同时浆液会通过通孔流出，因此可以保证空心柱插接于加固孔内部的稳定性，加固组件固定完成后，通过裂缝修补口向待修补裂缝进行注浆，即可实现对待修补裂缝的加固。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型隧道裂缝加固结构的结构示意图；
19.图2为本实用新型隧道裂缝加固结构中隧道主体的结构示意图；
20.图3为本实用新型隧道裂缝加固结构中加固机构的结构示意图；
21.图4为本实用新型隧道裂缝加固结构中加固组件的结构示意图；
22.图5为本实用新型图4中a处的局部放大结构示意图；
23.图6为本实用新型隧道裂缝加固结构中空心柱的结构示意图。
24.附图标号说明：
25.1、隧道主体；2、加固机构；
26.101、待修补裂缝；102、加固孔；
27.201、加固杆；202、加固组件；
28.2011、裂缝修补口；2012、锥形斗；
29.2021、空心柱；2022、注浆组件；2023、注浆口；
30.20221、输送通道；20222、密封滑板；20223、通孔；20224、加固块；20225、注浆孔。
具体实施方式
31.以下将配合附图及实施例来详细说明本技术的实施方式，借此对本技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
32.请参照图1至图6所示，本实用新型的实施例提供的一种隧道裂缝加固结构，包括：用于修复隧道主体1上待修补裂缝101的加固机构2，加固机构2包括加固杆201，加固杆201的两端均设置有加固组件202，隧道主体1上开设有与加固组件202相匹配的加固孔102；
33.其中，加固杆201上且对应待修补裂缝101的位置开设有裂缝修补口2011，且裂缝修补口2011上安装有锥形斗2012；
34.其中，加固组件202包括与加固孔102相匹配的空心柱2021，空心柱2021的内壁上安装有对称设置的两个加固组件202，空心柱2021的底部开设有注浆口2023；
35.其中，注浆组件2022包括固定连接在空心柱2021内壁上的输送通道20221，输送通
道20221上滑动连接有密封滑板20222，密封滑板20222的边缘处开设有等距离排列的若干个通孔20223，密封滑板20222的侧面固定连接有加固块20224，空心柱2021的侧面且对应加固块20224的位置开设有注浆孔20225；
36.通过采用上述技术方案，通过设置注浆组件2022可以保证空心柱2021插接于加固孔102内部的稳定性，且加固组件202固定完成后，通过裂缝修补口2011向待修补裂缝101进行注浆，即可实现对待修补裂缝101的稳定加固。
37.其中，空心柱2021的顶部为弧形设计；
38.通过采用上述技术方案，方便将空心柱2021插接于加固孔102，从而提高了加固机构2固定的便捷性。
39.其中，加固块20224远离密封滑板20222的一端为锥形设计；
40.通过采用上述技术方案，增加了加固块20224卡接于加固孔102内壁上的稳定性，从而提高了对加固机构2固定的稳定性。
41.本实用新型的工作原理是：首先在待修补裂缝101的两侧开设加固孔102，然后将空心柱2021插入加固孔102内，接着通过注浆口2023进行注浆，注浆过程中，会增加空心柱2021内部的浆液压力，从而可以使得浆液对密封滑板20222挤压，并使得密封滑板20222侧面的加固块20224伸出注浆孔20225，同时浆液会通过通孔20223流出，因此可以保证空心柱2021插接于加固孔102内部的稳定性，加固组件202固定完成后，通过裂缝修补口2011向待修补裂缝101进行注浆，即可实现对待修补裂缝101的加固。
42.上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种隧道裂缝加固结构，其特征在于，包括：用于修复隧道主体(1)上待修补裂缝(101)的加固机构(2)，所述加固机构(2)包括加固杆(201)，所述加固杆(201)的两端均设置有加固组件(202)，所述隧道主体(1)上开设有与所述加固组件(202)相匹配的加固孔(102)；所述加固杆(201)上且对应所述待修补裂缝(101)的位置开设有裂缝修补口(2011)，且所述裂缝修补口(2011)上安装有锥形斗(2012)；所述加固组件(202)包括与所述加固孔(102)相匹配的空心柱(2021)，所述空心柱(2021)的内壁上安装有对称设置的两个加固组件(202)，所述空心柱(2021)的底部开设有注浆口(2023)；注浆组件(2022)包括固定连接在所述空心柱(2021)内壁上的输送通道(20221)，所述输送通道(20221)上滑动连接有密封滑板(20222)，所述密封滑板(20222)的边缘处开设有等距离排列的若干个通孔(20223)，所述密封滑板(20222)的侧面固定连接有加固块(20224)，所述空心柱(2021)的侧面且对应所述加固块(20224)的位置开设有注浆孔(20225)。2.根据权利要求1所述的一种隧道裂缝加固结构，其特征在于：所述空心柱(2021)的顶部为弧形设计。3.根据权利要求1所述的一种隧道裂缝加固结构，其特征在于：所述加固块(20224)远离所述密封滑板(20222)的一端为锥形设计。

技术总结
本实用新型公开了一种隧道裂缝加固结构，包括用于修复隧道主体上待修补裂缝的加固机构，加固机构包括加固杆，加固杆的两端均设置有加固组件，隧道主体上开设有与加固组件相匹配的加固孔，加固杆上且对应待修补裂缝的位置开设有裂缝修补口。本实用新型首先在待修补裂缝的两侧开设加固孔，然后将空心柱插入加固孔内，接着通过注浆口进行注浆，注浆过程中，会增加空心柱内部的浆液压力，从而可以使得浆液对密封滑板挤压，并使得密封滑板侧面的加固块伸出注浆孔，同时浆液会通过通孔流出，因此可以保证空心柱插接于加固孔内部的稳定性，加固组件固定完成后，通过裂缝修补口向待修补裂缝进行注浆，即可实现对待修补裂缝的加固。即可实现对待修补裂缝的加固。即可实现对待修补裂缝的加固。


技术研发人员：白国远 宋小军 冯钰 孟永波 边奕恺 窦涛 王成 马小利
受保护的技术使用者：中铁二十一局集团第三工程有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/9/20