一种高架车站的钢筋混凝土结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种地铁高架车站的建设技术领域，具体涉及一种应用于高架车站的钢筋混凝土结构，特别是对高架车站顶部，比如屋盖的设计。


背景技术：

2.在我国城市轨道交通的建设中，郊区地区的线路多采用架设地面高架桥的形式建设，对应的车站采用地面高架车站的形式建设。目前，高架车站站台层多采用钢结构屋盖。专利公开号为cn106004885b的专利公开了用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其屋盖就是采用的钢结构形式。
3.与混凝土结构相比，钢结构屋盖具有跨度大，无需在轨行区设置中间立柱、施工速度快等优点，但钢结构屋盖结构耐久性差，在缺乏保养的情况下，锈蚀严重。同时，定期保养成本较高。
4.钢筋混凝土结构具有较好的耐久性，无需使用期间定期保养。因此，需要一种应用于高架车站的钢筋混凝土屋盖结构，降低养护成本。


技术实现要素：

5.针对以上问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于高架车站的钢筋混凝土结构体系。该钢筋混凝土结构由站台层钢筋混凝土边立柱、轨行区中间立柱、屋盖结构钢筋混凝土横梁、屋盖钢筋混凝土边梁、屋盖钢筋混凝土中间梁等组成。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
7.一种高架车站的钢筋混凝土结构，包括设置在高架车站主体结构上的中间立柱和边立柱，以及设置在中间立柱和边立柱上的横梁，横梁上设置纵梁结构，纵梁结构上设置屋面板；纵梁结构包括设置在中间立柱上方的顶纵梁和设置在顶纵梁侧方的侧纵梁；
8.中间立柱的顶部设置柱帽，中间立柱、边立柱、横梁、纵梁结构以及柱帽均采用钢筋混凝土浇筑而成；其中，中间立柱和柱帽采用钢筋混凝土浇筑成一体式结构；在横梁与边立柱交接位置设置腋角；
9.高架车站主体结构包括高架车站墩柱以及设置在高架车站墩柱上的支撑梁，支撑梁上设置框架柱，框架柱上设置框架梁，框架梁上设置轨道梁和站台板；中间立柱和边立柱设置在框架梁上。
10.作为优选方式，在高架车站横向方向上设置三根立柱，三根立柱的中部设置中间立柱，中间立柱的两侧分别设置一根边立柱。
11.作为优选方式，中间立柱两侧的边立柱沿着中间立柱对称设置，中间立柱高于边立柱。
12.作为优选方式，中间立柱与边立柱的高度差不能大于2m。
13.作为优选方式，横梁上设置安装槽，纵梁结构设置在安装槽内。
14.作为优选方式，安装槽包括中间凹槽和侧方凹槽，中间凹槽用于安装顶纵梁，侧方
凹槽用于安装侧纵梁；中间凹槽的深度比侧方凹槽深，中间凹槽的宽度比侧方凹槽宽。
15.作为优选方式，中间凹槽的深度是侧方凹槽深度的1.2-2倍；中间凹槽宽度是侧方凹槽宽度的1.2-1.6倍。
16.作为优选方式，屋面板采用钢筋混凝土制成。
17.作为优选方式，屋面板由若干单体面板组成，单体面板的宽度为1-2m；若干单体面板拼接成一个整体屋面板，单体面板之间的拼接处做密封处理。
18.作为优选方式，单体面板之间的拼接处设置密封胶。
19.本实用新型的有益效果是：钢筋混凝土结构具有较好的耐久性，通过设置中间立柱，在横梁两端设置腋角，在中柱顶设置柱帽等措施，可以有效保证屋盖结构的强度和变形满足要求。同时，本实用新型具有构造简单、施工方便、工程成本低的优点。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型所述一种应用于高架车站的钢筋混凝土屋盖结构体系的横剖面示意图；
22.图2为本实用新型钢筋混凝土屋盖结构体系的平面布置示意图；
23.图3为本实用新型钢筋混凝土屋盖结构体系的纵剖面示意图；
24.图中，1-边立柱，2-中间立柱，3-横梁，4-边梁，5-顶纵梁，6-侧纵梁，7-屋面板，8-柱帽，9-腋角，10-高架车站墩柱，11-支撑梁，12-框架柱，13-框架梁，14-站台板，15-轨道梁。
具体实施方式
25.下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
26.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，如果含有术语“安装”、“相连”、“连
接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，如果存在第一特征在第二特征之上或之下，可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。如果存在第一特征在第二特征之下、下方和下面，包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型实施例的不同结构。为了简化本实用新型实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型实施例。此外，本实用新型实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。
31.实施例
32.如图1所示，一种高架车站的钢筋混凝土结构，包括设置在高架车站主体结构上的中间立柱2和边立柱1，以及设置在中间立柱2和边立柱1上的横梁3，横梁3上设置纵梁结构，纵梁结构上设置屋面板7；纵梁结构包括设置在中间立柱2上方的顶纵梁5(即在车站站台层轨行区中立柱顶部设置屋盖结构顶纵梁5)和设置在顶纵梁5侧方的侧纵梁6；
33.中间立柱2的顶部设置柱帽8，中间立柱2、边立柱1、横梁3、纵梁结构以及柱帽8均采用钢筋混凝土浇筑而成；其中，中间立柱2和柱帽8采用钢筋混凝土浇筑成一体式结构；在横梁3与边立柱1交接位置设置腋角9；
34.高架车站主体结构包括高架车站墩柱10以及设置在高架车站墩柱10上的支撑梁11，支撑梁11上设置框架柱12，框架柱12上设置框架梁13，框架梁13上设置轨道梁15和站台板14；中间立柱2和边立柱1设置在框架梁13上。
35.本实施例公开了屋盖钢筋混凝土横梁3与边立柱1、中间立柱2组成框架结构体系，该钢筋混凝土屋盖由站台层钢筋混凝土边立柱1、轨行区中间立柱2、屋盖结构钢筋混凝土横梁3、屋盖钢筋混凝土边梁4、屋盖钢筋混凝土中间梁等组成。钢筋混凝土结构具有较好的耐久性，通过设置中间立柱2，在横梁3两端设置腋角9，在中柱顶设置柱帽8等措施，可以有效保证屋盖结构的强度和变形满足要求。同时，本实用新型具有构造简单、施工方便、工程成本低的优点。在一个优选实施例中，在高架车站横向方向上设置三根立柱，三根立柱的中部设置中间立柱2，中间立柱2的两侧分别设置一根边立柱1。沿车站纵向，钢筋混凝土边立柱1顶部设置边梁4(属于侧纵梁6)，如图1所示，边梁4设置在屋面板7边沿。
36.在一个优选实施例中，中间立柱2两侧的边立柱1沿着中间立柱2对称设置，中间立柱2高于边立柱1。
37.在一个优选实施例中，中间立柱2与边立柱1的高度差不能大于2m，以保证横梁3倾斜角度不大于15
°
为宜。屋盖钢筋混凝土横梁3与轨行区中立柱交接位置设置柱帽8，柱帽8宽800mm，柱帽8高900mm。
38.在一个优选实施例中，横梁3上设置安装槽，纵梁结构设置在安装槽内。
39.在一个优选实施例中，安装槽包括中间凹槽和侧方凹槽，中间凹槽用于安装顶纵梁5，侧方凹槽用于安装侧纵梁6；中间凹槽的深度比侧方凹槽深，中间凹槽的宽度比侧方凹槽宽。
40.在一个优选实施例中，中间凹槽的深度是侧方凹槽深度的1.2-2倍；中间凹槽宽度是侧方凹槽宽度的1.2-1.6倍。
41.在一个优选实施例中，屋面板7采用钢筋混凝土制成，即屋盖钢筋混凝土楼板，相比于传统的钢结构楼板更抗锈蚀，维护成本低。
42.在一个优选实施例中，屋面板7由若干单体面板组成，单体面板的宽度为1-2m；若干单体面板拼接成一个整体屋面板7，单体面板之间的拼接处做密封处理。
43.在一个优选实施例中，单体面板之间的拼接处设置密封胶。
44.在结构实施例的基础上，本领域还提供了方法实施例。当然，本领域技术人员在知晓结构实施例的基础上，不限于以下方法实施例。
45.如图1～图3所示，本实用新型所述为一种应用于高架车站的钢筋混凝土结构体系，其具体实施步骤如下：
46.a、施工车站站台层以下主体结构(高架车站墩柱10、支撑梁11、框架柱12、框架梁13、站台板14、轨道梁15等)；
47.b、施工站台层钢筋混凝土边立柱1及中间立柱2；
48.c、架设支架，浇筑屋盖钢筋混凝土横梁3，横梁3与边立柱1交接位置设置腋角9(即屋盖钢筋混凝土横梁3与边立柱1交接位置设置腋角9，腋角9大小400mm(厚)x900mm(长)，相当于一个加强部，腋角9大小为交接位置设置的一个斜面尺寸)，横梁3与中间立柱2交接位置设置柱帽8；
49.d、浇筑屋盖结构边梁4，浇筑屋盖结构顶纵梁5，浇筑屋盖其他侧纵梁6，浇筑混凝土屋面板7结构。
50.本实用新型公开了一种应用于高架车站的钢筋混凝土屋盖结构。该钢筋混凝土屋盖由站台层钢筋混凝土边立柱1、轨行区中间立柱2、屋盖钢筋混凝土横梁3、屋盖钢筋混凝土边梁4、屋盖钢筋混凝土中间梁、屋盖钢筋混凝土楼板组成。本实用新型创造的有益效果是，钢筋混凝土屋盖结构具有较好的耐久性，通过设置中间立柱2，可以保证屋盖结构的强度和变形满足要求。同时，本实用新型具有构造简单、施工方便、工程成本低的优点。
51.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：包括设置在高架车站主体结构上的中间立柱和边立柱，以及设置在中间立柱和边立柱上的横梁，横梁上设置纵梁结构，纵梁结构上设置屋面板；纵梁结构包括设置在中间立柱上方的顶纵梁和设置在顶纵梁侧方的侧纵梁；中间立柱的顶部设置柱帽，中间立柱、边立柱、横梁、纵梁结构以及柱帽均采用钢筋混凝土浇筑而成；其中，中间立柱和柱帽采用钢筋混凝土浇筑成一体式结构；在横梁与边立柱交接位置设置腋角；高架车站主体结构包括高架车站墩柱以及设置在高架车站墩柱上的支撑梁，支撑梁上设置框架柱，框架柱上设置框架梁，框架梁上设置轨道梁和站台板；中间立柱和边立柱设置在框架梁上。2.根据权利要求1所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：在高架车站横向方向上设置三根立柱，三根立柱的中部设置中间立柱，中间立柱的两侧分别设置一根边立柱。3.根据权利要求2所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：中间立柱两侧的边立柱沿着中间立柱对称设置，中间立柱高于边立柱。4.根据权利要求3所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：中间立柱与边立柱的高度差不能大于2m。5.根据权利要求1所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：横梁上设置安装槽，纵梁结构设置在安装槽内。6.根据权利要求5所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：安装槽包括中间凹槽和侧方凹槽，中间凹槽用于安装顶纵梁，侧方凹槽用于安装侧纵梁；中间凹槽的深度比侧方凹槽深，中间凹槽的宽度比侧方凹槽宽。7.根据权利要求6所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：中间凹槽的深度是侧方凹槽深度的1.2-2倍；中间凹槽宽度是侧方凹槽宽度的1.2-1.6倍。8.根据权利要求1所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：屋面板采用钢筋混凝土制成。9.根据权利要求8所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：屋面板由若干单体面板组成，单体面板的宽度为1-2m；若干单体面板拼接成一个整体屋面板，单体面板之间的拼接处做密封处理。10.根据权利要求9所述的一种高架车站的钢筋混凝土结构，其特征在于：单体面板之间的拼接处设置密封胶。

技术总结
本实用新型公开了一种高架车站的钢筋混凝土结构，包括设置在高架车站主体结构上的中间立柱和边立柱，以及设置在中间立柱和边立柱上的横梁，横梁上设置纵梁结构，纵梁结构上设置屋面板；纵梁结构包括设置在中间立柱上方的顶纵梁和设置在顶纵梁侧方的侧纵梁；中间立柱的顶部设置柱帽，中间立柱、边立柱、横梁、纵梁结构以及柱帽均采用钢筋混凝土浇筑而成。本实用新型的钢筋混凝土结构具有较好的耐久性，通过设置中间立柱，在横梁两端设置腋角，在中柱顶设置柱帽等措施，可以有效保证屋盖结构的强度和变形满足要求。同时，本实用新型具有构造简单、施工方便、工程成本低的优点。工程成本低的优点。工程成本低的优点。


技术研发人员：彭学银 靳利安 李虎军 田新丽 李长海 苟恺 刘骐铭 王懿星
受保护的技术使用者：中电建铁路建设投资集团有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/9/20