后处理筒体用支架的制作方法

1.本实用新型涉及发动机后处理系统装置技术领域，特别地涉及一种后处理筒体用支架。


背景技术：

2.现有的尾气后处理系统通常包括若干后处理筒体以及封装在后处理筒体内部的载体，后处理筒体一般还会连接支撑架构，通过支撑结构将后处理筒体与发动机关联，针对双筒式后处理装置，需要对两个后处理筒体进行固定，现有技术中通常是采用柔性带对两个后处理筒体进行连接后固定到发动机侧壁。
3.现有技术如申请号为cn201921663149.2的中国专利申请公开了一种后处理装置的吊装支架，文件中提出：如何提高柔性连接的后处理装置的吊装稳定性，防止吊装过程中两个通过柔性节连接的筒体发生扭转，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。但是针对不同大小规格的后处理筒体时，需要使用不同规格型号的支撑架，支撑架的适用性差。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种后处理筒体用支架，能够适应不同大小规格的后处理筒体，保证对双后处理筒体的连接稳定性。
5.本实用新型提供一种后处理筒体用支架，包括并排设置的第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架的同一端通过一个绑带组件相互连接，所述第一支架的两端均具有第一支撑面，所述第二支架的两端均具有第二支撑面，位于同一端的所述支撑面与所述绑带组件围合形成用于容置后处理筒体的容置空间，所述第一支架与所述第二支架之间的距离和/或夹角可调，以调节所述容置空间的大小。
6.在一个实施方式中，所述第一支架和所述第二支架相对的外侧壁具有安装面，所述安装面上开设有多个安装孔，通过所述安装孔能够将所述第一支架和所述第二支架安装到发动机的侧壁，通过调节两个所述安装面的距离和/或角度，以实现所述第一支架与所述第二支架之间的距离和/或夹角的调节。通过本实施方式，使第一支架和第二支架能够通过安装孔安装到发动机的侧壁，第一支架和第二支架之间的距离和/或角度可以根据发动机的内壁进行调节(或通过连接件进行调节)。
7.在一个实施方式中，所有的所述安装孔沿同一方向均匀排列。通过本实施方式，安装孔均匀排列，便于使支架的整体受力均衡。
8.在一个实施方式中，所述安装孔内设置有安装杆，所述安装杆能够与所述发动机的侧壁相互连接。通过本实施方式，可以通过调节安装杆露出的长度不同，调节第一支架和第二支架之间的间距。
9.在一个实施方式中，位于同一端的所述第一支撑面和所述第二支撑面沿相互远离的方向逐渐向外倾斜。
10.在一个实施方式中，所述第一支撑面和/或所述第二支撑面为圆弧面。
11.在一个实施方式中，所述第一支架并列设置有第三支架，所述第二支架并列设置有第四支架，所述第一支架与所述第三支架之间、所述第二支架与所述第四支架之间均设置有连接件，所述第三支架与所述第四支架的两端也分别连接有所述绑带组件。通过本实施方式，通过设置第三支架和第四支架，对同一个后处理筒体进行固定时，实现沿长度方向布置两个绑带组件，能够对后处理筒体不同外径的部位进行捆绑，提高对后处理同固定的稳定性。
12.在一个实施方式中，两个所述连接件之间可拆卸连接有固定件。
13.在一个实施方式中，所述绑带组件包括第一带体和第二带体，所述第一带体和所述第二带体的一端分别与所述第一支架和所述第二支架的同一端相互连接、另一端自由，所述第一带体和所述第二带体的自由端设置有调节组件。通过本实施方式，通过第一带体和第二带体能够柔性对后处理筒体进行固定。
14.在一个实施方式中，所述调节组件包括调节杆和套筒，所述套筒与所述第一带体的自由端相互连接，所述调节杆的一端与所述第二带体的自由端相互连接、另一端贯穿所述套筒并且连接有限位螺母。通过本实施方式，能够对不同外径的后处理同进行固定，提高固定的稳定性。
15.上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。
16.本实用新型提供的后处理筒体用支架，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：
17.第一支架和第二支架的两端分别连接有一个绑带组件，两个绑带组件与两个支架的两端分别围形成用于容置两个后处理筒体的两个容置空间，通过调节第一支架和第二支架之间的相对距离，能够同时增大或减小两个容置空间的大小，通过调节第一支架和第二支架的相对夹角，能够增大其中一个容置空间的同时减小另一个容置空间，以实现对不同规格大小的后处理筒体的固定，提高适用范围。
附图说明
18.在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。
19.图1是本实用新型的支架立体结构示意图；
20.图2是图1所示的第二支架和第四支架的整体结构示意图；
21.图3是本实用新型的支架安装到后处理筒体上的结构示意图。
22.在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。
23.附图标记：
24.11、第一支架；111、第一支撑面；12、第二支架；121、第二支撑面；13、第三支架；14、第四支架；20、安装面；21、安装孔；30、连接件；40、固定件；50、限位螺母；51、套筒；52、调节杆；60、绑带组件；61、第一带体；62、第二带体；70、后处理筒体。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
26.如图1所示，本实用新型提供一种后处理筒体70用支架，包括并排设置的第一支架
11和第二支架12，第一支架11与第二支架12的同一端通过一个绑带组件60相互连接，第一支架11的两端均具有第一支撑面111，第二支架12的两端均具有第二支撑面121，位于同一端的支撑面与绑带组件60围合形成用于容置后处理筒体70的容置空间，第一支架11与第二支架12之间的距离和/或夹角可调，以调节容置空间的大小。
27.具体地，第一支架11和第二支架12对称设置，第一支架11和第二支架12的结构相同，第一支架11和第二支架12之间没有固定结构进行连接，在对第一支架11和第二支架12进行安装时，第一支架11和第二支架12分别安装到发动机的侧壁或者安装到两个相对的支撑结构上。当两个并排设置的后处理筒体70大小规格相同时，第一支架11和第二支架12之间的间距能够根据实际的后处理筒体70大小进行调节；当两个并排设置的两个后处理筒体70的大小规格不同时，可以通过调节第一支架11和第二支架12之间的倾斜角度，实现增大一侧的容置空间，同时减小另一侧的容置空间，以满足对大小不同的抽处理筒体的进行固定，提高其适用范围。
28.在一个实施方式中，第一支架11和第二支架12相对的外侧壁具有安装面20，安装面20上开设有多个安装孔21，通过安装孔21能够将第一支架11和第二支架12安装到发动机的侧壁，通过调节两个安装面20的距离和/或角度，以实现第一支架11与第二支架12之间的距离和/或夹角的调节。通过本实施方式，使第一支架11和第二支架12能够通过安装孔21安装到发动机的侧壁，第一支架11和第二支架12之间的距离和/或角度可以根据发动机的内壁进行调节(或通过连接件30进行调节)。
29.具体地，第一支架11和第二支架12的外侧壁均竖直设置时，即两个安装面20呈竖直方向相互平行时，第一支架11和第二支架12呈相互平行的状态，两个容置空间的大小相同。当两个支架的两个支撑面倾斜形成锐角时，两个支架的两端之间距离不同，距离大的一端的容置空间大，两端距离小的一端的容置空间小。两个支架的安装面20贴合发动机的侧壁时，能够根据发动机的侧壁形成进行加工，或者设置倾斜程度不同的支撑结构，以满足对两个支架的相对距离和/或角度进行调节。即可单独调节距离，以同时增大或减小容置空间；单独调节角度，以增大一端的容置空间，减小另一端的容置空间；同时调节角度和距离，在增大或减小容置空间的同时，使两端的容置空间大小不同。
30.在一个实施方式中，所有的安装孔21沿同一方向均匀排列。通过本实施方式，安装孔21均匀排列，便于使支架的整体受力均衡。
31.在一个实施方式中，安装孔21内设置有安装杆，安装杆能够与发动机的侧壁相互连接。通过本实施方式，可以通过调节安装杆露出的长度不同，调节第一支架11和第二支架12之间的间距。
32.具体地，当发动机的侧壁不便于二次加工时，通过安装杆将支架与发动机的侧壁进行连接，每一个安装孔21内配设一个安装杆，优选的，安装杆的两端分别与发动机和安装孔21螺纹连接。通过调节调节安装杆露出的长度，调节安装面20与发动机侧壁之间的距离，同理，当同一侧的安装杆的露出长度相同时，两个支架的安装面20相互平行，此时两个容置空间的大小相同。当同一侧安装杆的露出长度呈逐渐增大，另一侧的安装杆的露出长度呈逐渐减小的状态时，两个支架的安装面20呈一定夹角，使两端的容置空间的大小不同。
33.在一个实施方式中，位于同一端的第一支撑面111和第二支撑面121沿相互远离的方向逐渐向外倾斜。
34.在一个实施方式中，第一支撑面111和/或第二支撑面121为圆弧面。
35.在一个实施方式中，第一支架11并列设置有第三支架13，第二支架12并列设置有第四支架14，第一支架11与第三支架13之间、第二支架12与第四支架14之间均设置有连接件30，第三支架13与第四支架14的两端也分别连接有绑带组件60。通过本实施方式，通过设置第三支架13和第四支架14，对同一个后处理筒体70进行固定时，实现沿长度方向布置两个绑带组件60，能够对后处理筒体70不同外径的部位进行捆绑，提高对后处理同固定的稳定性。
36.具体地，第三支架13与第一支架11的结构相同，第四支架14与第二支架12的结构相同。在同一端通过设置两个绑带组件60，当后处理筒体70沿长度方向的外径不同时，让能能保证绑带组件60对其进行抱紧，提高固定稳定性。
37.在一个实施方式中，两个连接件30之间可拆卸连接有固定件40。
38.具体的，固定件40长度可根据第一支架11和第二支架12之间的距离进行更换，或者固定件40设置为伸缩结构。并且为了使第一支架11和第二支架12能够呈一定角度倾斜，固定件40的两端可以与两个连接件30球接或其他结构，以使第一支架11和第二支架12能够相对转动。
39.在一个实施方式中，绑带组件60包括第一带体61和第二带体62，第一带体61和第二带体62的一端分别与第一支架11和第二支架12的同一端相互连接、另一端自由，第一带体61和第二带体62的自由端设置有调节组件。通过本实施方式，通过第一带体61和第二带体62能够柔性对后处理筒体70进行固定。
40.具体地，第一带体61和第二带体62分别与第一支架11和第二支架12铰接。
41.在一个实施方式中，调节组件包括调节杆52和套筒51，套筒51与第一带体61的自由端相互连接，调节杆52的一端与第二带体62的自由端相互连接、另一端贯穿套筒51并且连接有限位螺母50。通过本实施方式，能够对不同外径的后处理同进行固定，提高固定的稳定性。
42.具体的，调节杆52能够贯穿套筒51，当调节杆52贯穿套筒51后，调节杆52与限位螺母50螺纹连接，限位螺母50的外径大于套筒51的内径，限位螺母50与甜筒能够形成限位结构。第一带体61和第二带体62具有一定的弹性，可采用橡胶制成。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“顶”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：
1.一种后处理筒体用支架，其特征在于，包括并排设置的第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架的同一端通过一个绑带组件相互连接，所述第一支架的两端均具有第一支撑面，所述第二支架的两端均具有第二支撑面，位于同一端的所述支撑面与所述绑带组件围合形成用于容置后处理筒体的容置空间，所述第一支架与所述第二支架之间的距离和/或夹角可调，以调节所述容置空间的大小。2.根据权利要求1所述的后处理筒体用支架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架相对的外侧壁具有安装面，所述安装面上开设有多个安装孔，通过所述安装孔能够将所述第一支架和所述第二支架安装到发动机的侧壁，通过调节两个所述安装面的距离和/或角度，以实现所述第一支架与所述第二支架之间的距离和/或夹角的调节。3.根据权利要求2所述的后处理筒体用支架，其特征在于，所有的所述安装孔沿同一方向均匀排列。4.根据权利要求2所述的后处理筒体用支架，其特征在于，所述安装孔内设置有安装杆，所述安装杆能够与所述发动机的侧壁相互连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的后处理筒体用支架，其特征在于，位于同一端的所述第一支撑面和所述第二支撑面沿相互远离的方向逐渐向外倾斜。6.根据权利要求1-4任一项所述的后处理筒体用支架，其特征在于，所述第一支撑面和/或所述第二支撑面为圆弧面。7.根据权利要求1-4任一项所述的后处理筒体用支架，其特征在于，所述第一支架并列设置有第三支架，所述第二支架并列设置有第四支架，所述第一支架与所述第三支架之间、所述第二支架与所述第四支架之间均设置有连接件，所述第三支架与所述第四支架的两端也分别连接有绑带组件。8.根据权利要求7所述的后处理筒体用支架，其特征在于，两个所述连接件之间可拆卸连接有固定件。9.根据权利要求1-4任一项所述的后处理筒体用支架，其特征在于，所述绑带组件包括第一带体和第二带体，所述第一带体和所述第二带体的一端分别与所述第一支架和所述第二支架的同一端相互连接、另一端自由，所述第一带体和所述第二带体的自由端设置有调节组件。10.根据权利要求9所述的后处理筒体用支架，其特征在于，所述调节组件包括调节杆和套筒，所述套筒与所述第一带体的自由端相互连接，所述调节杆的一端与所述第二带体的自由端相互连接、另一端贯穿所述套筒并且连接有限位螺母。

技术总结
本实用新型涉及一种后处理筒体用支架，涉及发动机后处理系统装置技术领域。本实用新型的后处理筒体用支架，包括并排设置的第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架的同一端通过一个绑带组件相互连接，所述第一支架的两端均具有第一支撑面，所述第二支架的两端均具有第二支撑面，位于同一端的所述支撑面与所述绑带组件围合形成用于容置后处理筒体的容置空间，所述第一支架与所述第二支架之间的距离和/或夹角可调，以调节所述容置空间的大小。能够适应不同大小规格的后处理筒体，保证对双后处理筒体的连接稳定性。对双后处理筒体的连接稳定性。对双后处理筒体的连接稳定性。


技术研发人员：刘晓娜 郑博超 张福达
受保护的技术使用者：北京福田康明斯排放处理系统有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/9/20