一种汽车的空气室上板结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，更具体地，涉及一种汽车的空气室上板结构及汽车。


背景技术：

2.汽车的白车身在涂装电泳时由于车身角度，电泳池长度和电泳时间的限制，白车身上的结构件如果设计不当，会造成气体聚集在钣金结构处，从而使电泳液无法进入，使得钣金电泳不良，造成后期车身防腐问题，其中积气问题较多的结构在空气室上板。如图1所示，现有技术中传统的汽车的空气室上板，在其承胶面101的上沿有多处凸起结构102，这多处凸起结构102与其顶面103上的非承胶凸起104相连，在涂装电泳过程中气体容易在这多处凸起结构102处聚集，导致电泳不良。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种汽车的空气室上板结构及汽车，解决传统的汽车的空气室上板在其承胶面的上沿有多处凸起结构，在涂装电泳过程中气体容易在这多处凸起结构处聚集，导致电泳不良的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的空气室上板结构，包括：
5.承胶面，所述承胶面用于承载胶层并通过所述胶层与汽车的风挡玻璃粘接；
6.顶面，所述顶面的前侧边与所述承胶面的上侧边连接形成折边，所述折边在yz平面上的投影为中间低两边高的平滑的弧形。
7.可选地，所述顶面上设置有至少一个第一凸台，所述第一凸台与所述折边之间形成第一间距，所述第一凸台用于焊接仪表板支架。
8.可选地，所述顶面上设置有至少一个第二凸台，所述第二凸台与所述折边之间形成第二间距，所述第二凸台用于焊接直焊螺钉，所述直焊螺钉用于固定隔音棉。
9.可选地，所述顶面上设置有一个第三凸台，所述第三凸台与所述折边之间形成第三间距，所述第三凸台靠近所述折边的一端设置，所述第三凸台用于承载汽车的vin码。
10.可选地，所述承胶面上靠近所述第三凸台的位置设置有凸起部，所述凸起部一端为矩形另一端为楔形，所述凸起部的一条边线在yz平面上的投影与所述折边在yz平面上的投影重合。
11.可选地，所述承胶面的下侧边的中部设置有第一加宽部。
12.可选地，所述承胶面的下侧边靠近所述凸起部的位置设置有第二加宽部。
13.可选地，所述承胶面的下侧边设置有加强翻边。
14.可选地，所述顶面的后侧边上设置有焊接翻边。
15.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车的空气室上板结构。
16.本实用新型提供一种汽车的空气室上板结构，其有益效果在于：该汽车的空气室上板结构的顶面的前侧边与承胶面的上侧边连接形成折边，该折边在yz平面上的投影形成
中间低两边高的平滑的弧形，即以y0处为最低点，随着折边向y0两侧的延伸折边在z向上逐渐升高且线条顺滑，这样在涂装电泳时气体会顺着平滑的弧形的折边被排出，防止气体发生积气，保证电泳质量。
17.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
19.图1示出了现有技术中传统的汽车的空气室上板的结构示意图。
20.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的空气室上板结构的示意图。
21.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车的空气室上板结构的三维示意图。
22.附图标记说明：
23.在图1中：
24.101、承胶面；102、凸起结构；103、顶面；104、非承胶凸起；
25.在图2和图3中：
26.1、承胶面；2、顶面；3、折边；4、第一凸台；5、第二凸台；6、第三凸台；7、凸起部；8、第一加宽部；9、第二加宽部；10、加强翻边；11、焊接翻边。
具体实施方式
27.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
28.如图2和图3所示，本实用新型提供一种汽车的空气室上板结构，包括：
29.承胶面1，承胶面1用于承载胶层并通过胶层与汽车的风挡玻璃粘接；
30.顶面2，顶面2的前侧边与承胶面1的上侧边连接形成折边3，折边3在yz平面上的投影为中间低两边高的平滑的弧形。
31.具体的，为解决如图1所示出的那样，传统的汽车的空气室上板在其承胶面1的上沿有多处凸起结构，在涂装电泳过程中气体容易在这多处凸起结构处聚集，导致电泳不良的问题；本实用新型提供的汽车的空气室上板结构的顶面2的前侧边与承胶面1的上侧边连接形成折边3，该折边3在yz平面上的投影形成中间低两边高的平滑的弧形，即以y0处为最低点，随着折边3向y0两侧的延伸折边3在z向上逐渐升高且线条顺滑，这样在涂装电泳时气体会顺着平滑的弧形的折边3被排出，防止气体发生积气，保证电泳质量。
32.可选地，顶面2上设置有至少一个第一凸台4，第一凸台4与折边3之间形成第一间距，第一凸台4用于焊接仪表板支架。
33.具体的，顶面2上的第一凸台4可以焊接仪表板支架，第一凸台4不与承胶面1和折
边3连接，而是在接触到承胶面1和折边3之前断开，不改变折边3在yz平面上的投影的平滑弧形形状。
34.可选地，顶面2上设置有至少一个第二凸台5，第二凸台5与折边3之间形成第二间距，第二凸台5用于焊接直焊螺钉，直焊螺钉用于固定隔音棉。
35.可选地，顶面2上设置有一个第三凸台6，第三凸台6与折边3之间形成第三间距，第三凸台6靠近折边3的一端设置，第三凸台6用于承载汽车的vin码。
36.具体的，第二凸台5和第三凸台6同样不与承胶面1和折边3连接，而是在接触到承胶面1和折边3之前断开，不改变折边3在yz平面上的投影的平滑弧形形状。
37.可选地，承胶面1上靠近第三凸台6的位置设置有凸起部7，凸起部7一端为矩形另一端为楔形，凸起部7的一条边线在yz平面上的投影与折边3在yz平面上的投影重合。
38.具体的，在一个示例中，由于第三凸台6的存在，且第三凸台6处的高度为z向最高点并会改变该处的折边3的平滑弧形形状，因此在承胶面1上与第三凸台6相对应的位置处设置凸起部7，凸起部7保证第三间距的形成，使得折边3仍能保持其在yz平面上的投影形状，保证该处的顺利排气效果。
39.可选地，承胶面1的下侧边的中部设置有第一加宽部8。
40.具体的，第一加宽部8可以用于在该处加装隔音棉，为隔音棉提供安装位置。
41.可选地，承胶面1的下侧边靠近凸起部7的位置设置有第二加宽部9。
42.具体的，由于凸起部7的存在，会占用一定的承胶面1积，因此设置第二加宽部9，保证承胶面1积充足。
43.可选地，承胶面1的下侧边设置有加强翻边10。
44.具体的，加强翻边10可以向汽车的前方折弯，起到对汽车的空气室上板结构的加强作用。
45.可选地，顶面2的后侧边上设置有焊接翻边11。
46.具体的，焊接翻边11用于该汽车的空气室上板与汽车的空气室下板的焊接。
47.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车的空气室上板结构。
48.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种汽车的空气室上板结构，其特征在于，包括：承胶面，所述承胶面用于承载胶层并通过所述胶层与汽车的风挡玻璃粘接；顶面，所述顶面的前侧边与所述承胶面的上侧边连接形成折边，所述折边在yz平面上的投影为中间低两边高的平滑的弧形。2.根据权利要求1所述的汽车的空气室上板结构，其特征在于，所述顶面上设置有至少一个第一凸台，所述第一凸台与所述折边之间形成第一间距，所述第一凸台用于焊接仪表板支架。3.根据权利要求1所述的汽车的空气室上板结构，其特征在于，所述顶面上设置有至少一个第二凸台，所述第二凸台与所述折边之间形成第二间距，所述第二凸台用于焊接直焊螺钉，所述直焊螺钉用于固定隔音棉。4.根据权利要求1所述的汽车的空气室上板结构，其特征在于，所述顶面上设置有一个第三凸台，所述第三凸台与所述折边之间形成第三间距，所述第三凸台靠近所述折边的一端设置，所述第三凸台用于承载汽车的vin码。5.根据权利要求4所述的汽车的空气室上板结构，其特征在于，所述承胶面上靠近所述第三凸台的位置设置有凸起部，所述凸起部一端为矩形另一端为楔形，所述凸起部的一条边线在yz平面上的投影与所述折边在yz平面上的投影重合。6.根据权利要求1所述的汽车的空气室上板结构，其特征在于，所述承胶面的下侧边的中部设置有第一加宽部。7.根据权利要求5所述的汽车的空气室上板结构，其特征在于，所述承胶面的下侧边靠近所述凸起部的位置设置有第二加宽部。8.根据权利要求1所述的汽车的空气室上板结构，其特征在于，所述承胶面的下侧边设置有加强翻边。9.根据权利要求1所述的汽车的空气室上板结构，其特征在于，所述顶面的后侧边上设置有焊接翻边。10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的汽车的空气室上板结构。

技术总结
本实用新型提供一种汽车的空气室上板结构及汽车，涉及汽车技术领域，包括：承胶面，承胶面用于承载胶层并通过胶层与汽车的风挡玻璃粘接；顶面，顶面的前侧边与承胶面的上侧边连接形成折边，折边在YZ平面上的投影为中间低两边高的平滑的弧形；解决传统的汽车的空气室上板在其承胶面的上沿有多处凸起结构，在涂装电泳过程中气体容易在这多处凸起结构处聚集，导致电泳不良的问题。导致电泳不良的问题。导致电泳不良的问题。


技术研发人员：张玉
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.06
技术公布日：2023/9/19