地板组件的制作方法

1.本发明主要涉及车辆技术领域，尤其涉及一种地板组件。


背景技术：

2.随着汽车轻量化和安全保护等要求的逐步重视，使用常规的金属材料加工车辆的地板组件往往存在一定的局限性，且常规的连接方式往往无法实现车辆的安全需求。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种地板组件，所述地板组件的重量较轻，且受到冲击时座椅横梁与门槛内板的连接性能较好。
4.根据本发明实施例的车辆的地板组件，包括地板、门槛内板、座椅横梁和安装组件。所述门槛内板设于所述地板沿车辆宽度方向的一端；所述座椅横梁位于所述地板上方，所述座椅横梁为铝合金件；所述座椅横梁长度方向的一端通过所述安装组件与所述门槛内板连接，所述安装组件包括安装支架和连接加强板，所述安装支架与所述座椅横梁和所述门槛内板连接，所述连接加强板与所述安装支架和所述座椅横梁连接。
5.根据本发明实施例的车辆的地板组件，通过将门槛内板设于地板沿车辆宽度方向的一端，铝合金件的座椅横梁位于地板上方，可以使车辆的整体重量较轻，实现车辆的轻量化；采用铝合金材质的座椅横梁可以提升车辆的碰撞安全性，且铝合金件的生产加工费用较低，可以降低车辆的制造成本。在座椅横梁的长度方向的一端设置安装组件，安装组件包括安装支架和连接加强板，安装支架与座椅横梁和门槛内板连接，连接加强板与安装支架和座椅横梁连接，连接加强板位于座椅横梁与门槛内板的连接位置，连接加强板可以增加座椅横梁与门槛内板的连接点处的强度，连接加强板与安装支架共同作用，使车辆受到冲击时，座椅横梁与门槛内板的连接性能较好，车辆座椅的位置较为可靠，且可以使座椅横梁与门槛内板的连接较为简单。
6.在本发明的一些实施例中，所述连接加强板和所述座椅横梁以及所述安装支架和所述座椅横梁均通过紧固件连接。
7.在本发明的一些实施例中，所述安装支架包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第二段位于所述座椅横梁的上方，所述第一段和所述第三段分别位于所述座椅横梁前后方向的两侧，所述第一段和所述第三段均与所述座椅横梁通过紧固件连接。
8.在本发明的一些实施例中，所述连接加强板包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部位于所述座椅横梁内，所述第一连接部与所述座椅横梁通过紧固件连接，所述第二连接部位于所述横梁外侧且与所述安装支架连接。
9.在本发明的一些实施例中，所述紧固件包括多个第一紧固件，部分所述第一紧固件依次穿设于所述第一段、所述座椅横梁和所述第一连接部以使所述第一段、所述座椅横梁和所述第一连接部连接，另一部分所述第一紧固件依次穿设于所述第三段、所述座椅横梁和所述第一连接部以使所述第三段、所述座椅横梁和所述第一连接部连接。
10.在本发明的一些实施例中，所述第一连接部包括依次连接的第四段、第五段和第六段，所述第四段与所述第一段层叠设置且与所述座椅横梁和所述第一段通过所述第一紧固件连接，所述第六段所述第三段层叠设置且与所述座椅横梁和所述第三段通过所述第一紧固件连接。
11.在本发明的一些实施例中，所述紧固件包括多个第二紧固件，所述第二紧固件位于所述第一连接部的远离所述门槛内板的一侧，部分所述第二紧固件依次穿设于所述第一段和所述座椅横梁以使所述第一段和所述座椅横梁连接，另一部分所述第二紧固件依次穿设于所述第三段和所述座椅横梁以使所述第三段和所述座椅横梁连接。
12.在本发明的一些实施例中，所述第二连接部包括分别连接于所述第一连接部沿车辆前后方向两端的两个第一翻边，所述第一翻边位于所述安装支架朝向所述门槛内板的一侧且与所述安装支架焊接连接。
13.在本发明的一些实施例中，所述第一段远离所述第二段的一端以及所述第三段远离所述第二段的一端均具有第二翻边，所述第二翻边与所述地板焊接连接。
14.在本发明的一些实施例中，所述第一段和所述第三段的靠近所述门槛内板的一端均设有第三翻边，所述第三翻边与所述门槛内板焊接连接，所述第二段的靠近所述门槛内板的一端具有朝向所述门槛内板延伸的延伸部，所述延伸部位于所述门槛内板上方且与所述门槛内板焊接连接。
15.在本发明的一些实施例中，所述地板和所述座椅横梁的下侧壁通过第三紧固件连接。
16.在本发明的一些实施例中，所述地板、所述门槛内板和所述安装组件为钢件。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的地板组件的立体图；
20.图2是根据本发明实施例的地板组件的爆炸图；
21.图3是根据本发明实施例的地板组件的座椅横梁和安装组件的另一角度的立体图；
22.图4是根据本发明实施例的地板组件的剖视图；
23.图5是根据本发明实施例的地板组件的俯视图；
24.图6是根据本发明实施例的地板组件的安装支架的立体图；
25.图7是根据本发明实施例的地板组件的连接加强板的立体图。
26.附图标记：
27.100、地板组件；
28.1、地板；
29.2、门槛内板；
30.3、座椅横梁；
31.4、安装组件；41、安装支架；411、第一段；412、第二段；413、第三段；414、第二翻边；415、第三翻边；416、延伸部；42、连接加强板；421、第一连接部；4211、第四段；4212、第五段；4213、第六段；422、第二连接部；4221、第一翻边；
32.5、紧固件；51、第一紧固件；52、第二紧固件。
具体实施方式
33.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
34.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
35.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆的地板组件100。
37.如图1和图2所示，根据本发明实施例的车辆的地板组件100，包括地板1、门槛内板2、座椅横梁3和安装组件4。
38.具体地，车门设置在沿车辆宽度方向(如图1所示的a方向)的两侧，门槛内板2设于地板1沿车辆宽度方向的一端，门槛内板2设置在车门下侧，在车门关闭时对车门进行限位，且可以将车门关闭时所受的冲击力分散到车辆的其他部位，避免车门损伤。
39.如图1所示，座椅横梁3位于地板1上方，车辆的座椅可以通过座椅横梁3与地板1连接，座椅横梁3为铝合金件，铝合金材质的重量较轻，可以使车辆的整体重量较轻，实现车辆的轻量化。且铝合金材质的碰撞吸能效果较好，采用铝合金材质的座椅横梁3可以提升车辆的碰撞安全性。同时，铝合金件的生产加工费用较低，可以降低车辆的制造成本。
40.如图1-图3所示，座椅横梁3长度方向(如图1所示的a方向)的一端通过安装组件4与门槛内板2连接，安装组件4包括安装支架41和连接加强板42，安装支架41与座椅横梁3和门槛内板2连接，连接加强板42与安装支架41和座椅横梁3连接。可以理解的是，连接加强板42位于座椅横梁3与门槛内板2的连接位置，连接加强板42可以增加座椅横梁3与门槛内板2的连接点处的强度，连接加强板42与安装支架41共同作用，使车辆受到冲击时，座椅横梁3与门槛内板2的连接性能较好，车辆座椅的位置较为可靠，且可以使座椅横梁3与门槛内板2的连接较为简单。
41.座椅横梁3长度方向的另一侧与车辆地板1的中间梁连接，可以在布置空间有限的
情况下，减少座椅横梁3的用料，降低座椅横梁3的加工成本和总体重量，且车辆受到冲击时，座椅横梁3可以将受到的冲击力分散到门槛内板2和中间梁上，避免座椅横梁3的连接点处应力较为集中，避免座椅横梁3出现断裂，使车辆的安全性较高。同时座椅横梁3作为单独部件设置在车辆上，座椅横梁3不与地板1为一体件，可以有效降低座椅横梁3的制造工艺的难度。
42.根据本发明实施例的地板组件100，通过将门槛内板2设于地板1沿车辆宽度方向的一端，铝合金件的座椅横梁3位于地板1上方，可以使车辆的整体重量较轻，实现车辆的轻量化；采用铝合金材质的座椅横梁3可以提升车辆的碰撞安全性，且铝合金件的生产加工费用较低，可以降低车辆的制造成本。在座椅横梁3的长度方向的一端设置安装组件4，安装组件4包括安装支架41和连接加强板42，安装支架41与座椅横梁3和门槛内板2连接，连接加强板42与安装支架41和座椅横梁3连接，连接加强板42位于座椅横梁3与门槛内板2的连接位置，连接加强板42可以增加座椅横梁3与门槛内板2的连接点处的强度，连接加强板42与安装支架41共同作用，使车辆受到冲击时，座椅横梁3与门槛内板2的连接性能较好，车辆座椅的位置较为可靠，且可以使座椅横梁3与门槛内板2的连接较为简单。
43.在本发明的一些实施例中，如图1-图5所示，连接加强板42和座椅横梁3以及安装支架41和座椅横梁3均通过紧固件5连接。可以使连接加强板42和座椅横梁3以及安装支架41和座椅横梁3的连接强度较好，且连接加强板42和座椅横梁3以及安装支架41和座椅横梁3的连接较为可靠，装配时较为方便。
44.进一步地，如图3和图6所示，安装支架41包括依次连接的第一段411、第二段412和第三段413，第二段412位于座椅横梁3的上方，第一段411和第三段413分别位于座椅横梁3前后方向(如图1所示的c方向)的两侧，第一段411和第三段413均与座椅横梁3通过紧固件5连接。安装支架41通过依次连接的第一段411、第二段412和第三段413在座椅横梁3的上方和前后两侧对座椅横梁3形成半包围，安装支架41可以较好地架设在座椅横梁3上，且安装支架41和座椅横梁3在座椅横梁3前后方向的两侧通过紧固件5固定，安装支架41在座椅横梁3上的位置较为可靠。安装支架41在受到冲击时可以将冲击力分散到各处，避免安装支架41出现应力集中。
45.再进一步地，如图3和图7所示，连接加强板42包括第一连接部421和第二连接部422，第一连接部421位于座椅横梁3内，第一连接部421与座椅横梁3通过紧固件5连接，第二连接部422位于横梁外侧且与安装支架41连接。连接加强板42通过位于座椅横梁3内部的第一连接部421与座椅横梁3进行紧固件5连接，可以较好地增加座椅横梁3的强度，避免中空的座椅横梁3在受到外力冲击时出现断裂或变形，增加座椅横梁3的可靠性；连接加强板42通过位于横梁外侧的第二连接部422与安装支架41连接，可以实现安装支架41和连接加强板42的连接，从而增加座椅横梁3的安装组件4的连接强度，使座椅横梁3和门槛内板2的连接强度较好。
46.又进一步地，如图1所示，紧固件5包括多个第一紧固件51，部分第一紧固件51依次穿设于第一段411、座椅横梁3和第一连接部421以使第一段411、座椅横梁3和第一连接部421连接，另一部分第一紧固件51依次穿设于第三段413、座椅横梁3和第一连接部421以使第三段413、座椅横梁3和第一连接部421连接。此时如图3和图4所示，座椅横梁3的与门槛内板2连接的一端由外至内分别包括安装支架41、座椅横梁3和连接加强板42，安装支架41、座
椅横梁3和连接加强板42通过第一紧固件51连接到一起，可以使安装支架41、座椅横梁3和连接加强板42的连接较为可靠。
47.更进一步地，如图7所示，第一连接部421包括依次连接的第四段4211、第五段4212和第六段4213，第四段4211与第一段411层叠设置且与座椅横梁3和第一段411通过第一紧固件51连接，第六段4213与第三段413层叠设置且与座椅横梁3和第三段413通过第一紧固件51连接。连接加强板42的第一连接部421通过依次连接的第四段4211、第五段4212和第六段4213嵌设在座椅横梁3的内部，座椅横梁3的前后两侧与第一连接部421通过第一紧固件51连接，连接加强板42可以较好地固定在座椅横梁3内部，连接加强板42在座椅横梁3内的位置较为可靠。连接加强板42在受到冲击时可以将冲击力分散到各处，避免连接加强板42出现应力集中。
48.在一些实施例中，可以通过较为简单的冲压实现连接加强板42的第四段4211、第五段4212和第六段4213的依次连接，连接加强板42的加工较为简单。
49.在本发明的一些实施例中，如图1所示，紧固件5包括多个第二紧固件52，第二紧固件52位于第一连接部421的远离门槛内板2的一侧，部分第二紧固件52依次穿设于第一段411和座椅横梁3以使第一段411和座椅横梁3连接，另一部分第二紧固件52依次穿设于第三段413和座椅横梁3以使第三段413和座椅横梁3连接。可以通过第二紧固件52对座椅横梁3和安装支架41再次进行连接，可以加强座椅横梁3与安装支架41的连接强度，同时使座椅横梁3的通过安装支架41与门槛内板2的连接更加可靠。
50.在本发明的一些实施例中，如图7所示，第二连接部422包括分别连接于第一连接部421沿车辆前后方向两端的两个第一翻边4221，第一翻边4221位于安装支架41朝向门槛内板2的一侧且与安装支架41焊接连接。在本实施例中，座椅横梁3为中空的方管件，座椅横梁3的朝向门槛内板2的一侧为开口，连接加强板42与座椅横梁3通过两个第一翻边4221进行限位，使得在朝向门槛内板2的一侧，连接加强板42的第一翻边4221位于座椅横梁3的外部，位于座椅横梁3外侧的安装支架41可以通过第一翻边4221与连接加强板42进行焊接连接，座椅横梁3和连接加强板42的连接强度较高，且座椅横梁3和连接加强板42的连接处较为美观。
51.在本发明的一些实施例中，如图6所示，第一段411远离第二段412的一端以及第三段413远离第二段412的一端均具有第二翻边414，第二翻边414与地板1焊接连接。此时安装支架41与地板1通过第二翻边414进行焊接连接，安装支架41与地板1的连接强度较高，且安装支架41与地板1的连接处较为美观。
52.在本发明的一些实施例中，如图6所示，第一段411和第三段413的靠近门槛内板2的一端均设有第三翻边415，第三翻边415与门槛内板2焊接连接，第二段412的靠近门槛内板2的一端具有朝向门槛内板2延伸的延伸部416，延伸部416位于门槛内板2上方且与门槛内板2焊接连接。可以使安装支架41和门槛内板2通过两个第三翻边415和朝向门槛内板2延伸的延伸部416三处进行焊接连接，安装支架41与门槛内板2的连接强度较高，安装支架41与门槛内板2的连接较为可靠，且安装支架41与门槛内板2的连接处较为美观。
53.在本发明的一些实施例中，地板1和座椅横梁3的下侧壁通过第三紧固件连接。此时，座椅横梁3的下侧壁与地板1通过第三紧固件连接到一起，可以使座椅横梁3和地板1的连接较为可靠。
54.在本发明的一些实施例中，地板1、门槛内板2和安装组件4为钢件，地板1、门槛内板2和安装组件4的制造成本较低。门槛内板2和安装支架41、安装支架41和连接加强板42以及安装支架41和地板1的材质相同，门槛内板2和安装支架41、安装支架41和连接加强板42以及安装支架41和地板1的焊接效果较好；铝合金件的座椅横梁3和钢件的地板1通过第三紧固件连接，铝合金件的座椅横梁3、钢件的安装支架41和钢件的连接加强板42通过第一紧固件51连接，铝合金件的座椅横梁3和钢件的安装支架41通过第二紧固件52连接。地板组件100通过焊接连接和紧固件5连接相结合的方式进行连接，可以保证地板组件100的连接性能，提高了地板组件100的连接的稳定性。
55.下面参考附图描述根据本发明一个具体实施例的地板组件100。值得理解的是，下述描述只是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
56.如图1和图2所示，地板组件100包括地板1、门槛内板2、座椅横梁3和安装组件4。
57.具体地，门槛内板2设于地板1沿车辆宽度方向的一端，座椅横梁3位于地板1上方，座椅横梁3为铝合金件，座椅横梁3长度方向的一侧设有安装组件4，座椅横梁3长度方向的一端通过安装组件4与门槛内板2连接，安装组件4包括安装支架41和连接加强板42，安装支架41与座椅横梁3和门槛内板2连接，连接加强板42与安装支架41和座椅横梁3连接。
58.进一步地，安装支架41包括依次连接的第一段411、第二段412和第三段413，第二段412位于座椅横梁3的上方，第一段411和第三段413分别位于座椅横梁3前后方向的两侧，第一段411和第三段413均与座椅横梁3通过紧固件5连接。连接加强板42包括第一连接部421和第二连接部422，第一连接部421位于座椅横梁3内，第一连接部421与座椅横梁3通过紧固件5连接，第二连接部422位于横梁外侧且与安装支架41连接。
59.此时，连接加强板42和座椅横梁3以及安装支架41和座椅横梁3均通过紧固件5连接。紧固件5包括多个第一紧固件51，第一连接部421包括依次连接的第四段4211、第五段4212和第六段4213，第四段4211与第一段411层叠设置且与座椅横梁3和第一段411通过第一紧固件51连接，第六段4213第三段413层叠设置且与座椅横梁3和第三段413通过第一紧固件51连接。紧固件5包括多个第二紧固件52，第二紧固件52位于第一连接部421的远离门槛内板2的一侧，部分第二紧固件52依次穿设于第一段411和座椅横梁3以使第一段411和座椅横梁3连接，另一部分第二紧固件52依次穿设于第三段413和座椅横梁3以使第三段413和座椅横梁3连接。
60.同时，第二连接部422包括分别连接于第一连接部421沿车辆前后方向两端的两个第一翻边4221，第一翻边4221位于安装支架41朝向门槛内板2的一侧且与安装支架41焊接连接。第一段411远离第二段412的一端以及第三段413远离第二段412的一端均具有第二翻边414，第二翻边414与地板1焊接连接。第一段411和第三段413的靠近门槛内板2的一端均设有第三翻边415，第三翻边415与门槛内板2焊接连接，第二段412的靠近门槛内板2的一端具有朝向门槛内板2延伸的延伸部416，延伸部416位于门槛内板2上方且与门槛内板2焊接连接。
61.另外，地板1、门槛内板2和安装组件4为钢件，地板1、门槛内板2和安装组件4的制造成本较低。门槛内板2和安装支架41、安装支架41和连接加强板42以及安装支架41和地板1的材质相同，门槛内板2和安装支架41、安装支架41和连接加强板42以及安装支架41和地板1的焊接效果较好；铝合金件的座椅横梁3和钢件的地板1通过第三紧固件连接，铝合金件
的座椅横梁3、钢件的安装支架41和钢件的连接加强板42通过第一紧固件51连接，铝合金件的座椅横梁3和钢件的安装支架41通过第二紧固件52连接。地板组件100通过焊接连接和紧固件5连接相结合的方式进行连接，可以保证地板组件100的连接性能，提高了地板组件100的连接的稳定性。
62.根据本发明实施例的地板组件100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
64.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种车辆的地板组件，其特征在于，包括：地板；门槛内板，所述门槛内板设于所述地板沿车辆宽度方向的一端；座椅横梁，所述座椅横梁位于所述地板上方，所述座椅横梁为铝合金件；安装组件，所述座椅横梁长度方向的一端通过所述安装组件与所述门槛内板连接，所述安装组件包括安装支架和连接加强板，所述安装支架与所述座椅横梁和所述门槛内板连接，所述连接加强板与所述安装支架和所述座椅横梁连接。2.根据权利要求1所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述连接加强板和所述座椅横梁以及所述安装支架和所述座椅横梁均通过紧固件连接。3.根据权利要求2所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述安装支架包括依次连接的第一段、第二段和第三段，所述第二段位于所述座椅横梁的上方，所述第一段和所述第三段分别位于所述座椅横梁前后方向的两侧，所述第一段和所述第三段均与所述座椅横梁通过紧固件连接。4.根据权利要求3所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述连接加强板包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部位于所述座椅横梁内，所述第一连接部与所述座椅横梁通过紧固件连接，所述第二连接部位于所述横梁外侧且与所述安装支架连接。5.根据权利要求4所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述紧固件包括多个第一紧固件，部分所述第一紧固件依次穿设于所述第一段、所述座椅横梁和所述第一连接部以使所述第一段、所述座椅横梁和所述第一连接部连接，另一部分所述第一紧固件依次穿设于所述第三段、所述座椅横梁和所述第一连接部以使所述第三段、所述座椅横梁和所述第一连接部连接。6.根据权利要求5所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述第一连接部包括依次连接的第四段、第五段和第六段，所述第四段与所述第一段层叠设置且与所述座椅横梁和所述第一段通过所述第一紧固件连接，所述第六段所述第三段层叠设置且与所述座椅横梁和所述第三段通过所述第一紧固件连接。7.根据权利要求5所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述紧固件包括多个第二紧固件，所述第二紧固件位于所述第一连接部的远离所述门槛内板的一侧，部分所述第二紧固件依次穿设于所述第一段和所述座椅横梁以使所述第一段和所述座椅横梁连接，另一部分所述第二紧固件依次穿设于所述第三段和所述座椅横梁以使所述第三段和所述座椅横梁连接。8.根据权利要求4所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述第二连接部包括分别连接于所述第一连接部沿车辆前后方向两端的两个第一翻边，所述第一翻边位于所述安装支架朝向所述门槛内板的一侧且与所述安装支架焊接连接。9.根据权利要求3所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述第一段远离所述第二段的一端以及所述第三段远离所述第二段的一端均具有第二翻边，所述第二翻边与所述地板焊接连接。10.根据权利要求3所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述第一段和所述第三段的靠近所述门槛内板的一端均设有第三翻边，所述第三翻边与所述门槛内板焊接连接，所述第二段的靠近所述门槛内板的一端具有朝向所述门槛内板延伸的延伸部，所述延伸部位于
所述门槛内板上方且与所述门槛内板焊接连接。11.根据权利要求1所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述地板和所述座椅横梁的下侧壁通过第三紧固件连接。12.根据权利要求1所述的车辆的地板组件，其特征在于，所述地板、所述门槛内板和所述安装组件为钢件。

技术总结
本发明公开了一种地板组件，所述地板组件包括地板、门槛内板、座椅横梁和安装组件。地板沿车辆宽度方向的两侧均设有门槛内板；座椅横梁位于地板上方，座椅横梁为铝合金件；座椅横梁长度方向的一侧设有安装组件，座椅横梁长度方向的一端通过安装组件与门槛内板连接，安装组件包括安装支架和连接加强板，安装支架与座椅横梁和门槛内板连接，连接加强板与安装支架和座椅横梁连接。根据本发明的地板组件，通过在座椅横梁的长度方向的一端设置安装支架和连接加强板，安装支架与座椅横梁和门槛内板连接，连接加强板与安装支架和座椅横梁连接，使车辆受到冲击时，座椅横梁与门槛内板的连接性能较好，车辆座椅的位置较为可靠。车辆座椅的位置较为可靠。车辆座椅的位置较为可靠。


技术研发人员：张志升
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2023.07.31
技术公布日：2023/9/19