一种用于飞机压力加油系统的浮子活门的制作方法

1.本技术属于飞机压力加油技术领域，特别涉及一种用于飞机压力加油系统的浮子活门。


背景技术：

2.飞机地面加油一般分为重力加油和压力加油，其中压力加油速率较快，是比较常用的地面加油方式。此外，空中加油也属压力加油。
3.当飞机加满油时需要关断加油。目前，相对比较通用的加油方式是通过感受油箱液位——即通过对液位的测控，发出满油信号，通过系统内部控制逻辑，关断加油管路上的加油开关，实现加油关断。其中，信号源端的满油信号器或传感器、存储系统逻辑的计算机及行使关断的加油活门等均为用电设备，当用电设备出现故障时，会导致燃油箱加油过多而从机上排出或油箱超压。为此，压力加油过程中需要一种可以对燃油应急关断压力加油。该单点故障会引发较严重的系统故障，为此一般设置系统备份，即应急关断压力加油。


技术实现要素：

4.本技术的目的是提供了一种用于飞机压力加油系统的浮子活门，以作为电气系统的余度备份部件，当正常压力加油无法关断时，通过与加油管路上机械加油活门的协动，应急关断压力加油。
5.本技术的技术方案是：一种用于飞机压力加油系统的浮子活门，所述浮子活门包括：上壳体组件、下壳体、封堵组件、推杆浮子装置、叉形接头组件及弹力组件；
6.上壳体组件与下壳体通过连接件固定连接，且上壳体组件与下壳体具有用于燃油流通的燃油通道；
7.封堵组件设置在下壳体的燃油通道处；
8.推杆浮子装置及叉形接头组件通过弹力组件铰接于下壳体；
9.当推杆浮子装置的浮子在油箱内浮起或下降时，叉形接头组件能够使封堵组件封堵或打开燃油通道，实现活门的打开或关闭。
10.进一步的，所述上壳体组件包括具有横向通道和纵向通道的上壳体，所述横向通道内设置管接头，用于连接燃油进管，所述纵向通道的位置适配于燃油通道。
11.进一步的，所述上壳体组件还包括衬套，所述衬套设置在下壳体的燃油通道内。
12.进一步的，所述下壳体的一侧具有双耳结构，所述推杆浮子装置及叉形接头组件铰接于双耳结构处。
13.进一步的，所述封堵组件包括弹簧、轴承球、密封圈、垫圈及阀座，所述弹簧安装在下壳体的燃油通道内且端部设有轴承球，阀座与下壳体的燃油通道连接而将所述轴承球限位，所述密封圈及垫圈设置在阀座与下壳体之间。
14.进一步的，所述轴承球为氮化硅轴承球。
15.进一步的，所述推杆浮子装置包括浮子连杆及浮子，所述浮子连杆一端具有转动
孔，在转动孔的下侧设有支撑叉形接头组件的凸台，所述浮子连杆的另一端固定连接有浮子，弹力组件穿过转动孔而将推杆浮子装置与下壳体铰接。
16.进一步的，所述推杆浮子装置还包括锁紧丝、左垫圈、右垫圈、推杆、六角槽型扁螺母及弹簧，所述浮子连杆的端部具有垂直于转动孔的通孔，所述推杆通过锁紧丝、左垫圈、右垫圈、六角槽型扁螺母及弹簧安装在浮子连杆的通孔上。
17.进一步的，所述叉形接头组件包括接头本体和针塞，所述接头本体为双耳型且设置在浮子连杆的凸台处，所述接头本体通过弹力组件与推杆浮子装置一起铰接在下壳体的双耳结构上，所述针塞固定安装在接头本体面向阀座的一侧。
18.进一步的，所述针塞通过过盈配合方式固定安装在接头本体上。
19.本技术提供的浮子活门为机械构件，浮子活门运动灵活、可靠性高，活门打开后可卸掉其连接管路内的加油控制压力，保证与之配合的活门工作，活门关闭后，密封性好，泄漏量较少，适合作为电气系统的余度备份部件，当正常压力加油无法关断时，通过与加油管路上机械加油活门的协动，应急关断压力加油。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例。
21.图1为本技术的浮子活门结构示意图。
22.图2为本技术的上壳体组件示意图。
23.图3为本技术的推杆浮子装置示意图。
24.图4为本技术的叉形接头组件示意图。
25.图5为本技术的浮子活门运动示意图。
具体实施方式
26.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
27.为了实现浮子活门可以控制应急加油的关断，本技术提供了一种用于飞机压力加油系统的浮子活门。
28.如图1至图4所示，本技术提供的浮子活门主要包括上壳体组件10、下壳体20、封堵组件40、推杆浮子装置50、叉形接头组件60及弹力组件70。
29.如图2所示，上壳体组件10包括管接头11、上壳体12和衬套13，上壳体12内部形成有呈90度的横向通道和纵向通道，管接头11安装在横向通道内，衬套13安装在纵向通道内。燃油可通过管接头11流入横向通道和纵向通道内，从而进入燃油箱。
30.下壳体20具有适配于纵向通道且用于燃油流通的竖向通道，下壳体20的竖向通道与上壳体12的纵向通道对其设置，下壳体20与上壳体组件10通过六角自锁螺母31、密封圈32、垫圈33、六角头螺钉34组成的连接组件固定连接。下壳体20的前端设有双耳结构21。
31.封堵组件40包括弹簧41、轴承球42、密封圈43、垫圈44及阀座45，弹簧41安装在下壳体20的竖向通道内，轴承球42接触于弹簧41而封堵下壳体20的竖向通道，轴承球43通过阀座45而限位，在阀座45与下壳体20之间设置密封圈43及垫圈44。在本技术该实施例中，轴
承球42采用氮化硅轴承球。
32.如图3所示，推杆浮子装置50包括浮子连杆56及浮子58，浮子连杆56靠近左端的部位具有转动孔561，在接近转动孔561的下侧位置具有一凸台562，在浮子连杆56的末端固定连接有浮子58。
33.如图4所示，叉形接头组件60包括接头本体61和针塞62，接头本体61成双耳型，其设置在浮子连杆65的凸台562，接头本体61通过转轴71、垫圈72、左衬套72、右衬套74及扭簧75构成的弹力组件70将叉形接头组件60与推杆浮子装置50铰接在下壳体20的双耳结构21上。针塞62通过过盈配合方式固定安装在接头本体61上面向阀座45的一侧。
34.如图5所示，当油箱液面较低时，浮子58处于自然下垂状态，推杆浮子组件50相对于下壳体20顺时针(基于图1视角)转动，封堵组件40中的轴承球40在弹簧41的作用下紧压在阀座45上，此时活门处于关闭状态。当油箱液面上升到较高位置时，浮子58随着液面上浮，推杆浮子组件50相对于下壳体20逆时针转动，从而带动叉形接头组件60上移，叉形接头组件60的针塞62向上插入至阀座45内而顶开轴承球42，使活门处于打开状态，实现对控制管路的泄压功能。
35.在本技术中，推杆浮子装置50还包括锁紧丝51、左垫圈52、右垫圈53、推杆54、六角槽型扁螺母55及弹簧57，浮子连杆56的左端部具有垂直于转动孔561的通孔，推杆54通过锁紧丝51、左垫圈52、右垫圈53、六角槽型扁螺母55及弹簧57安装在浮子连杆56上。
36.进一步的，接头本体61上还设有引导部63，引导部63大致的与针塞62平行设置。
37.本技术提供的浮子活门具有如下优点：
38.1)当浮子活门安装在油箱内机构设定好的位置时，其浮子完全升起的高度(工作液位)，可以保证与正常飞机满油液位高度间隔一定高度差，从而保证飞机正常关断是由电气系统控制，应急关断由浮子活门控制；
39.2)浮子在燃油中的浮力可以保证叉形接头组件中的针塞能够克服弹力组件中的扭簧提供的弹簧力而推动轴承球；
40.3)轴承球不工作时，在弹簧力作用下密封。
41.本技术提供的浮子活门为机械构件，浮子活门运动灵活、可靠性高，活门打开后可卸掉其连接管路内的加油控制压力，保证与之配合的活门工作，活门关闭后，密封性好，泄漏量较少，适合作为电气系统的余度备份部件，当正常压力加油无法关断时，通过与加油管路上机械加油活门的协动，应急关断压力加油。
42.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述浮子活门包括：上壳体组件、下壳体、封堵组件、推杆浮子装置、叉形接头组件及弹力组件；上壳体组件与下壳体通过连接件固定连接，且上壳体组件与下壳体具有用于燃油流通的燃油通道；封堵组件设置在下壳体的燃油通道处；推杆浮子装置及叉形接头组件通过弹力组件铰接于下壳体；当推杆浮子装置的浮子在油箱内浮起或下降时，叉形接头组件能够使封堵组件封堵或打开燃油通道，实现活门的打开或关闭。2.如权利要求1所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述上壳体组件包括具有横向通道和纵向通道的上壳体，所述横向通道内设置管接头，用于连接燃油进管，所述纵向通道的位置适配于燃油通道。3.如权利要求2所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述上壳体组件还包括衬套，所述衬套设置在下壳体的燃油通道内。4.如权利要求1所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述下壳体的一侧具有双耳结构，所述推杆浮子装置及叉形接头组件铰接于双耳结构处。5.如权利要求4所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述封堵组件包括弹簧、轴承球、密封圈、垫圈及阀座，所述弹簧安装在下壳体的燃油通道内且端部设有轴承球，阀座与下壳体的燃油通道连接而将所述轴承球限位，所述密封圈及垫圈设置在阀座与下壳体之间。6.如权利要求5所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述轴承球为氮化硅轴承球。7.如权利要求1所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述推杆浮子装置包括浮子连杆及浮子，所述浮子连杆一端具有转动孔，在转动孔的下侧设有支撑叉形接头组件的凸台，所述浮子连杆的另一端固定连接有浮子，弹力组件穿过转动孔而将推杆浮子装置与下壳体铰接。8.如权利要求7所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述推杆浮子装置还包括锁紧丝、左垫圈、右垫圈、推杆、六角槽型扁螺母及弹簧，所述浮子连杆的端部具有垂直于转动孔的通孔，所述推杆通过锁紧丝、左垫圈、右垫圈、六角槽型扁螺母及弹簧安装在浮子连杆的通孔上。9.如权利要求5所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述叉形接头组件包括接头本体和针塞，所述接头本体为双耳型且设置在浮子连杆的凸台处，所述接头本体通过弹力组件与推杆浮子装置一起铰接在下壳体的双耳结构上，所述针塞固定安装在接头本体面向阀座的一侧。10.如权利要求9所述的用于飞机压力加油系统的浮子活门，其特征在于，所述针塞通过过盈配合方式固定安装在接头本体上。

技术总结
本申请提供了一种用于飞机压力加油系统的浮子活门，所述浮子活门包括：上壳体组件、下壳体、封堵组件、推杆浮子装置、叉形接头组件及弹力组件；上壳体组件与下壳体通过连接件固定连接，且上壳体组件与下壳体具有用于燃油流通的燃油通道；封堵组件设置在下壳体的燃油通道处；推杆浮子装置及叉形接头组件通过弹力组件铰接于下壳体；当推杆浮子装置的浮子在油箱内浮起或下降时，叉形接头组件能够使封堵组件封堵或打开燃油通道，实现活门的打开或关闭。本申请提供的浮子活门为机械构件，浮子活门运动灵活、可靠性高，活门打开后可卸掉其连接管路内的加油控制压力，保证与之配合的活门工作，活门关闭后，密封性好，泄漏量较少。泄漏量较少。泄漏量较少。


技术研发人员：庄泉
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/4/20