电机车上道辅助装置的制作方法

1.本实用新型涉及矿山施工技术领域，更为具体地，涉及一种电机车上道辅助装置。


背景技术：

2.目前，大部分的金属与非金属的地下矿山，都是采用的电机车(矿车)运输，在施工生产过程中由于长时间运行，对电机车的保养以及轨道的更换不太及时，以及施工人员的安全认识不足，会导致电机车经常发生掉道现象，电机车掉道后，施工人员需要采取各种措施才能将电机车重新恢复到轨道上。
3.其中，最常见的方式就是在电机车轮对下面垫几块铁板，通过电机车自身电机的高速运转重新回到轨道上，这种方法存在的缺陷主要有：首先，因为电机经常高速运转，所以对电机车的电机损伤程度极高，因此成本消耗较高，其次，因为是电机车自身运转恢复，所以需要施工人员通过电机车的运行速度，以及受力方向等几次三番的尝试才能使电机车重新回到轨道，因此极其浪费时间。
4.此外，再有的方式就是使用圆木找一个能支撑的地方进行顶车然后使电机车(矿车)重新回到轨道上，虽然这种方式可以节省大量的时间，但这种方式首先，对圆木的长度要求极高，需要电机车经常储备长短不一的圆木，其次，是它的安全程度不可把控，容易对摆放圆木的施工人员或者道旁人员造成人生伤害。
5.因此，目前亟需一种电机车上道辅助装置能够辅助电机车快速的进入预设的轨道。


技术实现要素：

6.鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种电机车上道辅助装置，以解决现有电机车归回轨道存在的安全隐患大、费时费力、影响工程进度问题。
7.本实用新型提供的电机车上道辅助装置，包括两个行走支撑架、连接两个行走支撑架的连接板；其中两个行走支撑架均呈坡型结构；行走支撑架的一端位于预设轨道处，行走支撑架的另一端位于待上道电机车的车轮处；待上道电机车通过行走支撑板的坡型结构运行至轨道上。
8.此外，可选的结构特征是，行走支撑架包括长方体型的支撑部、自支撑部向下倾斜延伸的两个侧壁以及连接两个侧壁和支撑部的斜面部；其中，支撑部、侧壁和斜面部通过焊接固定。
9.此外，可选的结构特征是，在两侧壁之间设置有至少一个有加固板。
10.此外，可选的结构特征是，在两个行走支撑架的至少一个上设置有凸起的轨道线；待上道电机车的车轮卡在轨道线上运动。
11.此外，可选的结构特征是，两个行走支撑架关于连接板的中心呈对称分布。
12.此外，可选的结构特征是，两个行走支撑架呈“八”字型分布，并且两个行走支撑架的高度低的一端的宽度大于两个行走支撑架的高度高的一端。
13.此外，可选的结构特征是，支撑部的高度等于放置电机车上轨辅助装置的地面至轨道的高度。
14.此外，可选的结构特征是，在斜面部上设置有摩擦纹。
15.此外，可选的结构特征是，连接板的宽度不小于待上道电机车的车轮的宽度。
16.此外，可选的结构特征是，两个行走支撑架之间的间隙不大于待上道电机车的车轮宽度。
17.利用上述电机车上道辅助装置，行走支撑架的一端位于预设轨道处，行走支撑架的另一端位于待上道电机车的车轮处，而待上道电机车通过行走支撑板的坡型结构运行至轨道上，装置结构简单、携带方便，可重复使用，且安全可靠风险低。
18.为了实现上述以及相关目的，本实用新型的一个或多个方面包括后面将详细说明的特征。下面的说明以及附图详细说明了本实用新型的某些示例性方面。然而，这些方面指示的仅仅是可使用本实用新型的原理的各种方式中的一些方式。此外，本实用新型旨在包括所有这些方面以及它们的等同物。
附图说明
19.通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
20.图1为根据本实用新型实施例的电机车上道辅助装置的主视图；
21.图2为根据本实用新型实施例的电机车上道辅助装置的俯视图；
22.图3为根据本实用新型实施例的电机车上道辅助装置的侧视图。
23.附图中的标记：连接板1、第一行走支撑架21、第二行走支撑架22、加固板3、轨道线4。
24.在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。
具体实施方式
25.在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，以下术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的内容或结构的限制。
27.为解决现有矿车脱轨后再上道存在的费时费力、操作危险，且成本高，不利于施工进度等问题，本实用新型通过一种电机车上道辅助装置，包括两个行走支撑架、连接两个行走支撑架的连接板；其中两个行走支撑架均呈坡型结构；行走支撑架的一端位于预设轨道处，行走支撑架的另一端位于待上道电机车的车轮处；待上道电机车通过行走支撑板的坡型结构运行至轨道上，辅助装置既省时又省力，还可以节约更换电机以及圆木的成本，简单
实用方便，也不耽误施工生产，大大提高了工作效率，降低成本和安全风险。
28.为详细描述本实用新型的电机车上道辅助装置的结构，以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
29.图1至图3分别从不同角度示出了根据本实用新型实施例的电机车上道辅助装置的示意结构。
30.如图1至图3共同所示，本实用新型实施例的电机车上道辅助装置，包括两个行走支撑架以及连接两个行走支撑架(包括第一行走支撑架21和第二行走支撑架22)的连接板1；其中，两个行走支撑架均呈坡型结构，行走支撑架的一端位于预设轨道处，行走支撑架的另一端位于待上道电机车的车轮处，待上道电机车的车轮通过行走支撑板的坡型结构运行至轨道上，快速便捷的即可完成电机车的上道作业。
31.其中，每个行走支撑架进一步包括长方体型的支撑部、自支撑部向下倾斜延伸的两个侧壁以及连接两个侧壁和支撑部的斜面部，形成一个立体性的支撑结构；其中，支撑部、侧壁和斜面部可以通过焊接固定，为节省成本并提高装置的结构强度，行走支撑架可采用现场的废弃钢板、钢筋等加工而成，不能耐磨损而且承受力，大不易变形，使用寿命长，可反复周转使用。
32.为了提高行走支撑架的结构强度，还可在同一行走支撑架的两侧壁之间设置多个有加固板3，加固板3焊接固定在倾斜面和两侧壁之间，加固板3的设置个数可根据装置的尺寸及适用场景进行灵活何止，并不限于附图中所示具体结构。
33.此外，在待上道电机车通过行走支撑架运行至轨道时，为了确保电机车的运行精度，还可在两个行走支撑架的至少一个上设置有凸起的轨道线4，待上道电机车的车轮卡在轨道线4上运动，能够通过轨道线4对车轮的运动进行导向，直至其运用至轨道上，因此，可仅在一个行走支撑架上设置即可。
34.在本实用新型的一个具体实施方式中，两个行走支撑架关于连接板1的中心呈对称分布，两个行走支撑架通过连接板1固定连接后，两个行走支撑架呈“八”字型分布，并且两个行走支撑架的高度较低的一端的宽度大于两个行走支撑架的高度较高的一端。
35.在应用过程中，将装置(即电机车上道辅助装置)放置在电机车和轨道之间，支撑部的高度等于放置电机车上轨辅助装置的地面至轨道的高度，为了提高电机车的车轮与装置之间的摩擦力，还可在斜面部上设置有摩擦纹或者摩擦点等结构。
36.可知，连接板1的宽度可设置为不小于待上道电机车的车轮的宽度，此外两个行走支撑架之间的间隙可设置为不大于待上道电机车的车轮的宽度，从而便捷有效地辅助电机车上道。
37.利用上述电机车上道辅助装置，行走支撑架的一端位于预设轨道处，行走支撑架的另一端位于待上道电机车的车轮处，而待上道电机车通过行走支撑板的坡型结构运行至轨道上，装置结构简单、携带方便，即增加了电机车(矿车)掉道后恢复正常运行的工作效率，又节省了成本，可重复使用，且安全可靠风险低。
38.如上参照附图以示例的方式描述根据本实用新型的电机车上道辅助装置及测试方法。但是，本领域技术人员应当理解，对于上述本实用新型所提出的电机车上道辅助装置及测试方法，还可以在不脱离本实用新型内容的基础上做出各种改进。因此，本实用新型的保护范围应当由所附的权利要求书的内容确定。

技术特征：
1.一种电机车上道辅助装置，其特征在于，包括两个行走支撑架、连接所述两个行走支撑架的连接板；其中，所述两个行走支撑架均呈坡型结构；所述行走支撑架的一端位于预设轨道处，所述行走支撑架的另一端位于待上道电机车的车轮处；所述待上道电机车通过所述行走支撑架的坡型结构运行至所述轨道上。2.如权利要求1所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，所述行走支撑架包括长方体型的支撑部、自所述支撑部向下倾斜延伸的两个侧壁以及连接所述两个侧壁和所述支撑部的斜面部；其中，所述支撑部、所述侧壁和所述斜面部通过焊接固定。3.如权利要求2所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，在所述两侧壁之间设置有至少一个有加固板。4.如权利要求1所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，在所述两个行走支撑架的至少一个上设置有凸起的轨道线；所述待上道电机车的车轮卡在所述轨道线上运动。5.如权利要求1所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，所述两个行走支撑架关于所述连接板的中心呈对称分布。6.如权利要求1所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，所述两个行走支撑架呈“八”字型分布，并且所述两个行走支撑架的高度低的一端的宽度大于所述两个行走支撑架的高度高的一端。7.如权利要求2所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，所述支撑部的高度等于放置所述电机车上轨辅助装置的地面至所述轨道的高度。8.如权利要求2所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，在所述斜面部上设置有摩擦纹。9.如权利要求1所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，所述连接板的宽度不小于所述待上道电机车的车轮宽度。10.如权利要求1所述的电机车上道辅助装置，其特征在于，所述两个行走支撑架之间的间隙不大于所述待上道电机车的车轮宽度。

技术总结
本实用新型提供一种电机车上道辅助装置，包括两个行走支撑架、连接两个行走支撑架的连接板；其中，两个行走支撑架均呈坡型结构；行走支撑架的一端位于预设轨道处，行走支撑架的另一端位于待上道电机车的车轮处；待上道电机车通过行走支撑板的坡型结构运行至轨道上。利用上述实用新型能够快速便捷的辅助电机车进入轨道中，成本低、安全性高。安全性高。安全性高。


技术研发人员：崔超 马江科 尹占辉 泮志亮 李海亮 黄正全
受保护的技术使用者：中国华冶科工集团有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/9/20