平交道口橡胶铺面板的制作方法

1.本实用新型涉及橡胶铺面板技术领域，具体为平交道口橡胶铺面板。


背景技术：

2.所谓平交道口是指铁路线道与其它机动车，非机动车、人力车等交汇的路道口。为安全起见在凡有各种车辆交汇的路道口都有专人看守，这专人看守的道口就是平交道口。然而，过往平交道口上的车流辆密度是日趋增加的，由此得到的结论也是显而易见的：铺设在平交道口上的铺面板受损程度日益加剧。为了保证铁路正常的运营，同时也为了保证过往平交道口的其它车辆的安全，就必须经常维修或更换以木材、钢材、石材或混凝土为主要材料的铺面板，由此造成的浪费是可想而知的，且底面由于与铁轨连接造成。特别是由于混凝土道口铺面板寿容易断裂命低，维修周期短，维修造成中断交通，在一定程度上影响了运输事业的发展。
3.现有装置大多是在铁轨与混凝土底面的连接处增加支撑装置或者用较多的钢筋铺设在混凝土路面的内部使得混凝土路面不易断裂，从而使得维修次数少，使得混凝土底面更加坚固。
4.但是现有装置只对混凝土加强和加固，造成混凝土底面开裂或者断裂的主要原因就是混凝土底面的柔性差，属于刚性建材容易发生开裂和断裂，增加钢筋虽然可以帮助混凝土底面不易发生断裂，但是长时间也会让混凝土底面开裂，一旦开裂就承受不住大量汽车的碾压，归根到底开裂的原因就是在承受重力时，底面只有某处与轮胎接触的地方有重力，重力不均衡容易断裂，二是在汽车行驶过去会对路面产生一定的冲力，如果地面不平很容易发生开裂。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了平交道口橡胶铺面板，具备使得车辆通过路面可以减小冲力避免路面损坏的优点，解决了现有装置没有减小对汽车通过时产生的冲力和重力的问题。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：平交道口橡胶铺面板；包括：路面，所述路面的顶部开设有沟槽；铁轨，设置于所述沟槽的顶部：包括：面板一，设置于所述路面的顶部；面板二，设置于所述面板一的一侧，并与所述路面的顶部连接；弧形橡胶板，设置于所述面板一和所述面板二的顶部；橡胶板，设置于所述路面的顶部。
9.优选的：所述路面的顶部开设有槽体一，所述面板一和所述面板二的底部设置有弹簧，且所述弹簧的顶部与所述路面连接。
10.优选的：所述面板一和所述面板二的相对面均开设有槽体二，所述面板一和所述面板二的相对面设置有连接块且都设置在所述槽体二内。
11.优选的：所述槽体二的内侧壁与所述连接块的外侧壁大小一致。
12.优选的：所述面板一和所述面板二的顶部隔一段距离均开设有分段槽。
13.优选的：所述橡胶板的表面设置有防滑花纹。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了平交道口橡胶铺面板，具备以下有益效果：
16.1、该橡胶铺面板，通过弧形橡胶面板使得汽车在行驶过程中看到弧形橡胶面板会减速起到一个减速带的目的，速度慢了冲力也减小对于路面的伤害也随之减小，橡胶板的设置使得车辆在通过的时候，会有重力橡胶面板可以避免重力直接施压在路面上，对路面的伤害也随之减小。
17.2、该橡胶铺面板，通过弹簧的设置使得车辆再通过时会向下压动弧形橡胶板，使得面板一和面板二下降，这样来汽车对弧形面板的冲力就会使得面板一和面板二下降把冲力变成重力由弧形橡胶板减压施加在面板一和面板二上面减小了对面板一和面板二的伤害。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型结构示意图；
20.图2为本实用新型面板一与面板二连接的结构示意图；
21.图3为本实用新型面板一与面板二和分段槽连接的结构示意图。
22.图中：11、路面；12、沟槽；13、铁轨；
23.2、减压装置；21、面板一；22、面板二；23、弧形橡胶板；24、橡胶板；
24.31、槽体一；32、弹簧；33、槽体二；34、连接块；35、分段槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例一
27.平交道口橡胶铺面板；包括：路面11，所述路面11的顶部开设有沟槽12；铁轨13，设置于所述沟槽12的顶部设置有减压装置2：所述减压装置2包括：面板一21，设置于所述路面11的顶部；面板二22，设置于所述面板一21的一侧，并与所述路面11的顶部连接；弧形橡胶板23，设置于所述面板一21和所述面板二22的顶部；橡胶板24，设置于所述路面11的顶部。
28.参阅图1-3，在使用中汽车通过路面11会产生对路面的冲力和施加的重力，弧形橡胶板23和橡胶板24的设置可以使得车辆通过产生的重力施加在橡胶板24和弧形橡胶板上，从而减轻一部分施加在路面11上的重力，弧形橡胶板23还可以当做减速带来使用，使得过
往车辆通过时车速变慢，对路面的伤害也会减小。
29.实施例二
30.在根据实施例一的基础上增加了辅助组件；
31.平交道口橡胶铺面板；包括：路面11，所述路面11的顶部开设有沟槽12；铁轨13，设置于所述沟槽12的顶部设置有减压装置2：减压装置2包括：面板一21，设置于所述路面11的顶部；面板二22，设置于所述面板一21的一侧，并与所述路面11的顶部连接；弧形橡胶板23，设置于所述面板一21和所述面板二22的顶部；橡胶板24，设置于所述路面11的顶部。所述路面11的顶部开设有槽体一31，所述面板一21和所述面板二22的底部设置有弹簧32，且所述弹簧32的顶部与所述路面11连接。所述面板一21和所述面板二22的相对面均开设有槽体二33，所述面板一21和所述面板二22的相对面设置有连接块34且都设置在所述槽体二33内。所述槽体二33的内侧壁与所述连接块34的外侧壁大小一致。所述面板一21和所述面板二22的顶部隔一段距离均开设有分段槽35。所述橡胶板24的表面设置有防滑花纹。
32.参阅图1-3，在使用过程中弹簧32的设置可以使得车辆再通过时对弧形橡胶板23产生的冲力，变为弧形橡胶板23向下的重力，从而减小了对弧形橡胶板23的伤害，连接块34的设置可以使得面板一21和面板二22连接更加紧密在弧形橡胶板23下降时，面板一21和面板二22跟随下降，分段槽35的设置使得每段都变为一个独立的，即便其中一段开裂也不会像混凝土路面一样大面积的开裂，还可以有针对性的维修。
33.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

技术特征：
1.平交道口橡胶铺面板，包括：路面(11)，所述路面(11)的顶部开设有沟槽(12)；铁轨(13)，设置于所述沟槽(12)的顶部；其特征在于：所述路面(11)的顶部设置有减压装置(2)，所述减压装置(2)包括：面板一(21)，设置于所述路面(11)的顶部；面板二(22)，设置于所述面板一(21)的一侧，并与所述路面(11)的顶部连接；弧形橡胶板(23)，设置于所述面板一(21)和所述面板二(22)的顶部；橡胶板(24)，设置于所述路面(11)的顶部。2.根据权利要求1所述的平交道口橡胶铺面板，其特征在于：所述路面(11)的顶部开设有槽体一(31)，所述面板一(21)和所述面板二(22)的底部设置有弹簧(32)，且所述弹簧(32)的顶部与所述路面(11)连接。3.根据权利要求1所述的平交道口橡胶铺面板，其特征在于：所述面板一(21)和所述面板二(22)的相对面均开设有槽体二(33)，所述面板一(21)和所述面板二(22)的相对面设置有连接块(34)且都设置在所述槽体二(33)内。4.根据权利要求3所述的平交道口橡胶铺面板，其特征在于：所述槽体二(33)的内侧壁与所述连接块(34)的外侧壁大小一致。5.根据权利要求1所述的平交道口橡胶铺面板，其特征在于：所述面板一(21)和所述面板二(22)的顶部隔一段距离均开设有分段槽(35)。6.根据权利要求1所述的平交道口橡胶铺面板，其特征在于：所述橡胶的表面设置有防滑花纹。

技术总结
本实用新型涉及橡胶铺面板技术领域，且公开了平交道口橡胶铺面板，包括：路面，所述路面的顶部开设有沟槽；铁轨，设置于所述沟槽的顶部：该橡胶铺面板，通过弧形橡胶面板使得汽车在行驶过程中看到弧形橡胶面板会减速起到一个减速带的目的，速度慢了冲力也减小对于路面的伤害也随之减小，橡胶板的设置使得车辆在通过的时候，会有重力橡胶面板可以避免重力直接施压在路面上，对路面的伤害也随之减小。该橡胶铺面板，通过弹簧的设置使得车辆再通过时会向下压动弧形橡胶板，使得面板一和面板二下降，这样来汽车对弧形面板的冲力就会使得面板一和面板二下降把冲力变成重力由弧形橡胶板减压施加在面板一和面板二上面减小了对面板一和面板二的伤害。一和面板二的伤害。一和面板二的伤害。


技术研发人员：张建琴
受保护的技术使用者：天津恒益达铁路器材有限公司
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/9/20